CN206885052U - 一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，包括门体骨架、分别设置在门体骨架两侧面上的面板一和面板二，在门体骨架内还设置有隔音材料，面板一、面板二和门体骨架均由碳纤维材料模压一体成型，门体骨架包括骨架框体、上横梁，上横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，上横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接；在骨架框体的中部位置上设置有锁体凸块一，在锁体凸块一和骨架框体的内部另外一侧之间设置有中横梁，在骨架框体的下部位置上设置有锁体凸块二，在锁体凸块二和骨架框体的内部另外一侧之间设置有下横梁，在骨架框体的外周面上还设置有密封条。本实用新型符合轻量化的设计要求。

Description

一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门

技术领域

本实用新型涉及一种机车的碳纤维门，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门。

背景技术

动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，其机车车门在下列使用条件下应能正常工作：a、温度最低为-40℃，最高为70℃；b、最湿月月平均最大相对湿度小于或等于95%；c、雨、雪、风、沙尘、煤尘及日照和光辐射等机车外界的自然环境；d、冲击和振动：GB/T21563-2008中1类A级设备冲击和振动条件。

在动力车头的机械间上设置有入口门，通过入口门将机械间和外界隔离开来。一般的入口门都是采用铝合金焊接结构制成的，因此，存在重量较重的问题，这与当前交通工具的轻量化设计趋势不相符合。另外，采用铝合金焊接结构制成的入口门会出现整体的形位公差较大，制造精度低，结构较为复杂等问题。

经过检索，暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种新型的快速动力集中动车组动力车机车入口门，使其符合轻量化设计要求且能保证其制造出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料，面板一、面板二和门体骨架均由碳纤维材料模压一体成型，所述门体骨架包括骨架框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的上横梁，所述上横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，上横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接；在骨架框体的中部位置且位于骨架框体的内部一侧上设置有锁体凸块一，在锁体凸块一和骨架框体的内部另外一侧之间设置有中横梁，在骨架框体的下部位置且位于骨架框体的内部一侧上设置有锁体凸块二，在锁体凸块二和骨架框体的内部另外一侧之间设置有下横梁，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装入口门锁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条。

优选的，上横梁的上部与骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，上横梁的下部、骨架框体的内侧部、锁体凸块一的上部和中横梁的上部之间围合形成吸音材料安装空腔二，锁体凸块一的下部、中横梁的下部、骨架框体的内侧部、锁体凸块二的上部和下横梁的上部之间围合形成吸音材料安装空腔三，锁体凸块二的下部、下横梁的下部和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔四。

优选的，在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二、吸音材料安装空腔三和吸音材料安装空腔四中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。

优选的，在上横梁和锁体凸块一之间设置有纵向加强筋一，在锁体凸块一和锁体凸块二之间设置有纵向加强筋二。

优选的，所述面板一包括板体一和设置在板体一的侧部上的避让槽一和避让槽二，入口门锁的内部上执手腹板组成安装在板体一上；所述面板二包括板体二和设置在板体二上的锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，入口门锁的外部上执手腹板组成安装在锁体安装凹槽一中，入口门锁的外部下执手腹板组成安装在锁体安装凹槽二中；所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括上铰链和下铰链，当门体骨架、面板一和面板二连接在一起后，通过将上铰链的一端与位于避让槽一内的门体骨架的上横梁一端相连接，上铰链的另外一端与机车车体相连接以及通过将下铰链的一端与位于避让槽二内的门体骨架的下横梁一端相连接，下铰链的另外一端与机车车体相连接，从而将碳纤维入口门连接在机车车体上。

优选的，在锁体凸块二的下部和骨架框体的内下部之间还设置有竖横梁。

优选的，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括门碰，通过连接螺丝依次穿过门碰的一端和面板一后拧入到竖横梁中，从而将门碰与碳纤维入口门连接起来。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实用新型符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过上横梁、中横梁、下横梁、锁体凸块一和锁体凸块二对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得入口门能符合设计要求。通过设置上横梁和下横梁，不仅起到加强整个门体骨架强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于碳纤维入口门与机车车体之间的连接。通过在板体一上设置上铰链和下铰链的安装避让槽，进一步便于入口门与机车车体之间的连接。通过设置竖横梁不仅起到加强整个骨架框体强度的作用，还起到安装门碰的作用。通过设置纵向加强筋一和纵向加强筋二对面板起到加强作用，进一步增加了面板的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例1中门体骨架的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中面板一的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中面板二的主视结构示意图；

图6为本实用新型实施例1中面板二的右视结构示意图；

图7为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；

图8为图7中B部放大结构示意图；

图9为本实用新型实施例1中密封条的截面结构示意图；

图10为本实用新型实施例2中门体骨架的主视结构示意图；

图中：1. 门体骨架，111. 骨架框体，112. 上横梁，113. 锁体凸块一，114. 中横梁，115. 锁体凸块二，116. 下横梁，117. 竖横梁，2. 面板一，211. 板体一，2111. 上部倾斜板体，2112. 中部垂直板体，2113. 下部倾斜板体，212. 避让槽一，213. 避让槽二，3.面板二，311. 板体二，312. 锁体安装凹槽一，313. 体安装凹槽二，4. 密封条，411. U型夹紧部，412. 连接部，413. 圆形密封部，414. 密封凸条，415. U型金属片，416. 卡紧凸条一，417. 卡紧凸条二，5. 内部上执手腹板组成，6. 外部上执手腹板组成，7. 外部下执手腹板组成，8. 吸音材料安装空腔一，9. 吸音材料安装空腔二，10. 吸音材料安装空腔三，11. 吸音材料安装空腔四，12. 上铰链，13. 下铰链，14. 门碰，15. 凸条，16. 接地螺母安装凸块，17. 纵向加强筋一，18. 纵向加强筋二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1至图5所示，一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，包括门体骨架1、设置在门体骨架1一侧面上的面板一2和设置在门体骨架1另外一侧面上的面板二3，面板一2、面板二3和门体骨架1均由碳纤维材料模压一体成型，在位于面板一2和面板二3之间的门体骨架1内还设置有隔音材料（图中未示出）；所述门体骨架1包括骨架框体111和位于骨架框体111内且靠近骨架框体111内上部处的上横梁112，所述上横梁112的一端与骨架框体111的内部一侧连接，上横梁112的另外一端与骨架框体111的内部另外一侧连接；在骨架框体111的中部位置且位于骨架框体111的内部一侧上设置有锁体凸块一113，在锁体凸块一113和骨架框体111的内部另外一侧之间设置有中横梁114，中横梁114的一端与锁体凸块一113连接，中横梁114的另外一端与骨架框体111的内部另外一侧连接，在骨架框体111的下部位置且位于骨架框体111的内部一侧上设置有锁体凸块二115，在锁体凸块二115和骨架框体111的内部另外一侧之间设置有下横梁116，下横梁116的一端与锁体凸块二115连接，下横梁116的另外一端与骨架框体111的内部另外一侧连接，锁体凸块一113和锁体凸块二115用于安装入口门锁，在骨架框体111的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条4。在本实施例中，面板一2和面板二3均是通过环氧树脂胶粘接到门体骨架1的相对两侧面上的。面板一2位于机械间一侧，面板二3位于外界一侧，入口门锁包括内部上执手腹板组成5、外部上执手腹板组成6和外部下执手腹板组成7。内部上执手腹板组5成位于机械间一侧，外部上执手腹板组成6和外部下执手腹板组成7位于外界一侧。上横梁、中横梁和下横梁均对整个门体骨架的强度起到一个加强的作用。本实施例采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实施例符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。

如图3所示，上横梁112的上部与骨架框体111的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一8，上横梁112的下部、骨架框体111的内侧部、锁体凸块一113的上部和中横梁114的上部之间围合形成吸音材料安装空腔二9，锁体凸块一113的下部、中横梁114的下部、骨架框体111的内侧部、锁体凸块二115的上部和下横梁116的上部之间围合形成吸音材料安装空腔三10，锁体凸块二115的下部、下横梁116的下部和骨架框体111的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔四11。本实施例通过上横梁、中横梁、下横梁、锁体凸块一和锁体凸块二对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得入口门能符合设计要求。

在吸音材料安装空腔一8、吸音材料安装空腔二9、吸音材料安装空腔三10和吸音材料安装空腔四11中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二3相接触，吸音棉与面板一2相接触（图中未示出）。这样设置，能使得本实施例的隔音降噪的效果更加好。

如图1、图2、图4和图5所示，所述面板一2包括板体一211和设置在板体一211的侧部上的避让槽一212和避让槽二213，入口门锁的内部上执手腹板组成5安装在板体一211上；所述面板二3包括板体二311和设置在板体二311上的锁体安装凹槽一312和锁体安装凹槽二313，入口门锁的外部上执手腹板组6成安装在锁体安装凹槽一312中，入口门锁的外部下执手腹板组成7安装在锁体安装凹槽二313中；所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括上铰链12和下铰链13，当门体骨架1、面板一2和面板二3连接在一起后，通过将上铰链12的一端与位于避让槽一212内的门体骨架的上横梁112一端用螺丝一相连接，上铰链12的另外一端与机车车体用螺丝二相连接以及通过将下铰链13的一端与位于避让槽二213内的门体骨架的下横梁116一端用螺丝三相连接，下铰链13的另外一端与机车车体用螺丝四相连接，从而将碳纤维入口门连接在机车车体上。本实施例中，在板体二上设置锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，使得安装好后的外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组不会外露于板体二，这样进一步减小了占用空间。上横梁和下横梁不仅起到加强整个门体骨架强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于碳纤维入口门与机车车体之间的连接。通过在板体一上设置上铰链和下铰链的安装避让槽，进一步便于入口门与机车车体之间的连接。

如图5和图6所示，所述面板二的板体二211包括上部倾斜板体2111、中部垂直板体2112和下部倾斜板体2113，上部倾斜板体2111和下部倾斜板体2113均朝同一侧倾斜一定的角度。这样能进一步使得入口门符合设计要求。在本实施例中，上部倾斜板体的面积＞下部倾斜板体的面积＞中部垂直板体的面积。当面板二设置成上述带有倾斜角度的形状时，门体骨架的一侧面也设置成与面板二相配合的形状，从而使得面板二能更好的粘接在门体骨架的一侧面上。

如图1和图3所示，在锁体凸块二115的下部和骨架框体111的内下部之间还设置有竖横梁117。通过竖横梁能进一步增加整个骨架框体的强度。

所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括门碰14，通过连接螺丝依次穿过门碰14的一端和面板一2后拧入到竖横梁117中，从而将门碰13与碳纤维入口门连接起来。竖横梁不仅起到加强整骨架框体强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与入口门之间的连接。

如图2、图7和图8所示，在骨架框体111的外周面上设置有凸条15，凸条15和骨架框体111是碳纤维材料模压成一体的，凸条15沿骨架框体111的外周面设置有一整圈。密封条4沿凸条15卡紧连接在凸条15上；机车车体的入口设置成阶梯状（图中未示出），关闭入口门时，通过凸条15带动密封条压紧在机车车体的入口的台阶部上，从而实现了密封。通过上述结构设计，使得本实施例实现了入口门处的密封结构，进一步保证了入口门符合设计要求。

如图8和图9所示，密封条4的截面包括U型夹紧部411、设置在U型夹紧部411的一侧边外侧部上的连接部412和设置在连接部412上的圆形密封部413，所述连接部412为中空的倒三角形，圆形密封部413也是中空的，在所述圆形密封部413的外周面上设置有多个密封凸条414，在U型夹紧部411的内部中还设置有U型金属片415，U型夹紧部411将U型金属片415包裹在其中，利用密封条的U型夹紧部411夹紧凸条15，从而将密封条4安装在骨架框体111的外周面上。当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部和多个密封凸条压紧接触在机车车体上，从而实现了机车门的密封结构。密封条采用三元乙丙橡胶制成的。在U型夹紧部的内部中设置U型金属片增加夹紧力，从而能保证密封条能稳固的安装在机车门的外周面上。

在U型夹紧部411的两侧边的内侧面上还设置有卡紧凸条一416和卡紧凸条二417。卡紧凸条一和卡紧凸条二也是采用三元乙丙橡胶制成，卡紧凸条一和卡紧凸条二呈对称状斜向设置。通过增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。

如图3所示，在骨架框体111的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块16，在接地螺母安装凸块16上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。

实施例2：如图10所示，与实施例1相比，不同之处在于：在上横梁112和锁体凸块一113之间设置有纵向加强筋一17，在锁体凸块一113和锁体凸块二115之间设置有纵向加强筋二18。纵向加强筋一和纵向加强筋二主要是对面板起到加强作用，进一步增加面板的强度。在本实施例中，纵向加强筋一17和纵向加强筋二18设置在靠近面板一2的一侧处，主要对面板一2的强度起到加强作用。

综上，本实用新型采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实用新型符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过上横梁、中横梁、下横梁、锁体凸块一和锁体凸块二对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得入口门能符合设计要求。通过设置上横梁和下横梁，不仅起到加强整个门体骨架强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于碳纤维入口门与机车车体之间的连接。通过在板体一上设置上铰链和下铰链的安装避让槽，进一步便于入口门与机车车体之间的连接。通过设置竖横梁不仅起到加强整个骨架框体强度的作用，还起到安装门碰的作用。通过设置纵向加强筋一和纵向加强筋二对面板起到加强作用，进一步增加了面板的强度。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (7)

1.一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料，其特征在于：面板一、面板二和门体骨架均由碳纤维材料模压一体成型，所述门体骨架包括骨架框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的上横梁，所述上横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，上横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接；在骨架框体的中部位置且位于骨架框体的内部一侧上设置有锁体凸块一，在锁体凸块一和骨架框体的内部另外一侧之间设置有中横梁，在骨架框体的下部位置且位于骨架框体的内部一侧上设置有锁体凸块二，在锁体凸块二和骨架框体的内部另外一侧之间设置有下横梁，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装入口门锁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条。

2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：上横梁的上部与骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，上横梁的下部、骨架框体的内侧部、锁体凸块一的上部和中横梁的上部之间围合形成吸音材料安装空腔二，锁体凸块一的下部、中横梁的下部、骨架框体的内侧部、锁体凸块二的上部和下横梁的上部之间围合形成吸音材料安装空腔三，锁体凸块二的下部、下横梁的下部和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔四。

3.根据权利要求2所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二、吸音材料安装空腔三和吸音材料安装空腔四中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。

4.根据权利要求2所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：在上横梁和锁体凸块一之间设置有纵向加强筋一，在锁体凸块一和锁体凸块二之间设置有纵向加强筋二。

5.根据权利要求2所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：所述面板一包括板体一和设置在板体一的侧部上的避让槽一和避让槽二，入口门锁的内部上执手腹板组成安装在板体一上；所述面板二包括板体二和设置在板体二上的锁体安装凹槽一和锁体安装凹槽二，入口门锁的外部上执手腹板组成安装在锁体安装凹槽一中，入口门锁的外部下执手腹板组成安装在锁体安装凹槽二中；所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括上铰链和下铰链，当门体骨架、面板一和面板二连接在一起后，通过将上铰链的一端与位于避让槽一内的门体骨架的上横梁一端相连接，上铰链的另外一端与机车车体相连接以及通过将下铰链的一端与位于避让槽二内的门体骨架的下横梁一端相连接，下铰链的另外一端与机车车体相连接，从而将碳纤维入口门连接在机车车体上。

6.根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：在锁体凸块二的下部和骨架框体的内下部之间还设置有竖横梁。

7.根据权利要求6所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门，其特征在于：所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维入口门还包括门碰，通过连接螺丝依次穿过门碰的一端和面板一后拧入到竖横梁中，从而将门碰与碳纤维入口门连接起来。