CN110014663A - 一种车身碳纤维装置加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身碳纤维装置加工方法，本发明采用炭纤维材料加工得到第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；将第一炭纤子部件固定于一支撑机构上，并在第一炭纤子部件的粘接面上涂上一层结构胶；将第二炭纤子部件置于结构胶上，其中第二炭纤子部件的粘接面朝向结构胶；控制工装夹具的压头向第二炭纤子部件施压正应力，从而逐渐夹紧第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；当第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离被夹紧到预设值时，停止压缩并保持夹紧状态；等结构胶固化后，撤掉压头以及支撑机构，从而得到结构总成。本发明能够降低炭纤维对进度的要求，对车身碳纤维装置进行加工，精度易于控制，且整体精度较高。

Description

一种车身碳纤维装置加工方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种车身碳纤维装置加工方法。

背景技术

随着科技发展的进步，越来越多的汽车厂商使用炭纤维作为车身材料，但炭纤维的强度比较大，制造精度控制比较困难，零件精度出现波动时会累积到整车，导致整车的精度不好控制，因此需要在炭纤维的结构及制造上取得突破，保证最终交付的精度。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中炭纤维作为车身材料，制造精度控制比较困难的技术缺陷，提供一种车身碳纤维装置加工方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车身碳纤维装置加工方法，所述车身碳纤维装置包含第一炭纤子部件和第二炭纤子部件，包含如下步骤：

S1、采用炭纤维材料加工得到第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；

S2、将第一炭纤子部件固定于一支撑机构上，并在第一炭纤子部件的粘接面上涂上一层结构胶；

S3、将第二炭纤子部件置于结构胶上，其中第二炭纤子部件的粘接面朝向结构胶；

S4、控制工装夹具的压头向第二炭纤子部件施压正应力，从而逐渐夹紧第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；

S5、当第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离被夹紧到预设值时，停止压缩并保持夹紧状态；其中，预设值＝第一炭纤子部件的理论厚度+第二炭纤子部件的理论厚度+预设结构胶厚度；

S6、等结构胶固化后，撤掉压头以及支撑机构，此时第一炭纤子部件与第二炭纤子部件一起形成一个结构总成。

进一步地，在本发明的车身碳纤维装置加工方法中，所述车身碳纤维装置是指车门，第一炭纤子部件和第二炭纤子部件是指车门内板和车门外板。

更进一步地，在本发明的车身碳纤维装置加工方法中，步骤S6中等结构胶固化是指：等结构胶自然固化或者是采用结构胶固化操作来加快结构胶固化。

进一步地，在本发明的车身碳纤维装置加工方法中，所述结构胶固化操作包括提高第一炭纤子部件和第二炭纤子部件所在空间的温度。

进一步地，在本发明的车身碳纤维装置加工方法中，第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离是通过电子测距单元测量得到，电子测距单元电性连接一控制器，控制器电性连接一驱动装置，以控制驱动装置驱动压头进行所述压紧动作，直至电子测距单元测量得到第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离达到所述预设值。

进一步地，在本发明的车身碳纤维装置加工方法中，步骤S6之后还包括步骤：

S7、切割掉第一炭纤子部件与第二炭纤子部件之间被挤压出的结构胶，并进行打磨。

实施本发明的车身碳纤维装置加工方法，具有以下有益效果：本发明的加工方法能够降低炭纤维对进度的要求，对车身碳纤维装置进行加工，精度易于控制，且整体精度较高。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明的车身碳纤维装置加工方法一实施例的流程图；

图2是车身碳纤维装置加工的原理示意图；

图3是车身碳纤维装置加工时的部分结构的示意图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

参考图1以及图2，其分别为本发明的车身碳纤维装置加工方法一实施例的流程图和车身碳纤维装置加工的原理示意图。在本实施例中，所述车身碳纤维装置包含第一炭纤子部件2和第二炭纤子部件1，本发明的车身碳纤维装置加工方法，包含如下步骤：

S1、采用炭纤维材料加工得到第一炭纤子部件2和第二炭纤子部件1；所述车身碳纤维装置是指车门，第一炭纤子部件2和第二炭纤子部件1是指车门内板和车门外板。

S2、将第一炭纤子部件2固定于一支撑机构4上，并在第一炭纤子部件2的粘接面上涂上一层结构胶3。

S3、将第二炭纤子部件1置于结构胶3上，其中第二炭纤子部件1的粘接面朝向结构胶3；此时第二炭纤子部件1可以通过夹具进行初步的固定，具体可参考图3。

S4、控制工装夹具的压头5向第二炭纤子部件1施压正应力(压力)，从而逐渐夹紧第一炭纤子部件2和第二炭纤子部件1。

S5、当第一炭纤子部件2与第二炭纤子部件1的外表面之间的距离被夹紧到预设值时，停止压缩并保持夹紧状态；其中，预设值＝第一炭纤子部件2的理论厚度d1+第二炭纤子部件1的理论厚度d3+预设结构胶3厚度d2。第一炭纤子部件2与第二炭纤子部件1的外表面之间的距离是通过电子测距单元测量得到，如基于红外测距的电子测距单元。电子测距单元电性连接一控制器，控制器电性连接一驱动装置，以控制驱动装置驱动压头5进行所述压紧动作，直至电子测距单元测量得到第一炭纤子部件2与第二炭纤子部件1的外表面之间的距离达到所述预设值。

S6、等结构胶3固化后，撤掉压头5以及支撑机构4，此时第一炭纤子部件2与第二炭纤子部件1一起形成一个结构总成。其中，等结构胶3固化是指：等结构胶3自然固化或者是采用结构胶3固化操作来加快结构胶3固化，所述结构胶3固化操作包括提高第一炭纤子部件2和第二炭纤子部件1所在空间的温度。

在本发明的另一实施例中，步骤S6之后还包括步骤：

S7、切割掉第一炭纤子部件2与第二炭纤子部件1之间被挤压出的结构胶3，并进行打磨。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种车身碳纤维装置加工方法，所述车身碳纤维装置包含第一炭纤子部件和第二炭纤子部件，其特征在于，包含如下步骤：

S1、采用炭纤维材料加工得到第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；

S2、将第一炭纤子部件固定于一支撑机构上，并在第一炭纤子部件的粘接面上涂上一层结构胶；

S3、将第二炭纤子部件置于结构胶上，其中第二炭纤子部件的粘接面朝向结构胶；

S4、控制工装夹具的压头向第二炭纤子部件施压正应力，从而逐渐夹紧第一炭纤子部件和第二炭纤子部件；

S5、当第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离被夹紧到预设值时，停止压缩并保持夹紧状态；其中，预设值＝第一炭纤子部件的理论厚度+第二炭纤子部件的理论厚度+预设结构胶厚度；

S6、等结构胶固化后，撤掉压头以及支撑机构，此时第一炭纤子部件与第二炭纤子部件一起形成一个结构总成。

2.根据权利要求1所述的车身碳纤维装置加工方法，其特征在于，所述车身碳纤维装置是指车门，第一炭纤子部件和第二炭纤子部件是指车门内板和车门外板。

3.根据权利要求1所述的车身碳纤维装置加工方法，其特征在于，步骤S6中等结构胶固化是指：等结构胶自然固化或者是采用结构胶固化操作来加快结构胶固化。

4.根据权利要求3所述的车身碳纤维装置加工方法，其特征在于，所述结构胶固化操作包括提高第一炭纤子部件和第二炭纤子部件所在空间的温度。

5.根据权利要求1所述的车身碳纤维装置加工方法，其特征在于，第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离是通过电子测距单元测量得到，电子测距单元电性连接一控制器，控制器电性连接一驱动装置，以控制驱动装置驱动压头进行所述压紧动作，直至电子测距单元测量得到第一炭纤子部件与第二炭纤子部件的外表面之间的距离达到所述预设值。

6.根据权利要求1所述的车身碳纤维装置加工方法，其特征在于，步骤S6之后还包括步骤：

S7、切割掉第一炭纤子部件与第二炭纤子部件之间被挤压出的结构胶，并进行打磨。