CN212579572U - 一种门板和车身外框架连接结构及车厢风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种门板和车身外框架连接结构及车厢风道，其中，门板和车身外框架连接结构包括连接门板一端和车身外框架一端的门锁组件，门板的另一端和车身外框架的另一端通过第一结构件和第二结构件转动配合。本实用新型采用铰接部与铰接轴转动配合实现门板和车身外框架之间的转动连接，取代了现有技术中的门铰链结构。在需要拆卸门板时，先通过门锁组件对门板和车身外框架进行解锁，转动门板使门板和车身外框架之间的夹角大于等于预设角度，向车身外框架所在侧推动门板使铰接部与铰接轴脱离，从而使门板与车身外框架分离，门板的拆卸简单快捷。

Description

一种门板和车身外框架连接结构及车厢风道

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门板和车身外框架连接结构及车厢风道。

背景技术

门板的一端和车身外框架的另一端通过门锁结构连接，门板的另一端和车身外框架的另一端通过门铰链结构连接，门铰链结构包括第一门铰板和与其铰接的第二门铰板，第一门铰板通过螺栓连接于车身外框架并通过螺母紧固，第二门铰板通过预埋在门板上的螺栓连接于门板再通过螺母紧固。

在需要拆下门板进行维修时，门板上门锁结构连接的一端可以很快拆掉，但门板上通过门铰链结构连接的一端需要拆掉连接第一门铰板和车身外框架之间的螺栓，或者拆掉对预埋在门板上的螺栓进行紧固的螺母，拆卸繁琐，耗费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门板和车身外框架连接结构及车厢风道，能够解决将门板从车身外框架上拆卸下来较为繁琐的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种门板和车身外框架连接结构，包括连接门板一端和车身外框架一端的门锁组件，还包括连接于门板另一端的第一结构件，及连接于所述车身外框架另一端的第二结构件；

所述第一结构件上设有安装槽，所述安装槽的第一内侧壁凸设有铰接轴，所述铰接轴与所述第一内侧壁之间形成有卡接槽；

所述第二结构件上设有铰接部，所述铰接部的自由端能够插入所述卡接槽内且至少包裹部分所述铰接轴外壁以与所述铰接轴转动配合，所述铰接轴被配置为当所述门板与所述车身外框架之间的夹角大于等于预设角度时，能够向所述车身外框架所在侧推动所述门板使所述铰接部与所述铰接轴脱离。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述安装槽的内底壁和所述铰接部之间设有第一弹性缓冲垫。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述第二结构件还包括连接部和稳定部，所述连接部的一端连接于所述车身外框架，另一端通过所述稳定部连接于所述铰接部，所述稳定部能够抵接于所述安装槽的内底壁。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述车身外框架上设有顶部连接件，所述顶部连接件上设有螺栓，所述第二结构件的一端套设于所述螺栓上并通过第一锁紧螺母锁紧。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述车身外框架的另一端连接有底部连接件，所述门板的另一端压接于所述底部连接件的外侧；

所述门锁组件包括设于所述门板内侧的锁体、一端转动设于所述锁体内的锁芯及与所述锁芯插接的钥匙，所述锁芯的另一端伸出所述锁体且连接有压板，所述锁芯被配置为能够跟随所述钥匙转动以将所述底部连接件的一端夹设于所述门板和所述压板之间，或与所述底部连接件分离；

所述门板上设有与所述锁芯正对设置的锁孔。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述门板的内侧设有门锁连接件，所述锁体的一端被限位于所述门板和所述门锁连接件之间，另一端穿过所述门锁连接件并连接有第二锁紧螺母。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述门板由铝涂板制成；

所述第一结构件和所述门锁连接件均粘贴于所述门板的内侧。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述锁孔设有多个，所述锁孔与所述门锁组件一一对应设置。

作为上述门板和车身外框架连接结构的一种优选技术方案，所述门板和所述底部连接件的接触面之间夹设有第二弹性缓冲垫。

本实用新型还提供了车厢风道，包括上述的门板和车身外框架连接结构，所述门板的内侧设有加强筋。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用铰接部与铰接轴转动配合实现门板和车身外框架之间的转动连接，取代了现有技术中的门铰链结构。在需要拆卸门板时，先通过门锁组件对门板和车身外框架进行解锁，转动门板使门板和车身外框架之间的夹角大于等于预设角度，向车身外框架所在侧推动门板使铰接部与铰接轴脱离，从而使门板与车身外框架分离，门板的拆卸简单快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的门板和车身外框架连接结构的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第一结构件和第二结构件的连接示意图；

图3是本实用新型实施例提供的门锁组件与门板和车身外框架之间的连接示意图。

图中：

1、门板；11、加强筋；12、折弯部；2、车身外框架；

3、第一结构件；31、安装槽；32、铰接轴；

4、第二结构件；41、铰接部；42、稳定部；43、连接部；

5、顶部连接件；51、螺栓；52、第一锁紧螺母；

6、底部连接件；

7、门锁组件；71、锁体；72、第二锁紧螺母；73、压板；74、第二弹性缓冲垫；75、锁芯；

8、门锁连接件；

9、第一弹性缓冲垫。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供了一种门板和车身外框架连接结构，包括门锁组件7、第一结构件3和第二结构件4，门板1的一端和车身外框架2的一端通过门锁组件7可拆卸连接，门板1的另一端设有第一结构件3，车身外框架2的另一端设有第二结构件4。

图2所示，第一结构件3上设有安装槽31，安装槽31的第一内侧壁凸设有铰接轴32，铰接轴32与第一内侧壁之间形成有卡接槽；第二结构件4上设有铰接部41，铰接部41的自由端能够插入卡接槽内且至少包裹部分铰接轴32外壁以与铰接轴32转动配合。在门板1和车身外框架2连接时，门锁组件7锁定门板1和车身外框架2，使铰接部41抵接于安装槽31的内底壁，门板1和车身外框架2呈一定角度。

在需要拆卸门板1时，先通过门锁组件7对门板1和车身外框架2进行解锁，顺时针(图2中箭头所示方向的A方向)转动门板1使门板1和车身外框架2之间的夹角大于等于预设角度，向车身外框架2所在侧推动门板1使铰接部41与铰接轴32脱离，从而使门板1与车身外框架2分离。

本实施例采用铰接部41与铰接轴32转动配合实现门板1和车身外框架2之间的转动连接，取代了现有技术中的门铰链结构，门板1的拆卸简单快捷。

进一步地，为了减小安装门板1和车身外框架2时的噪音，本实施例在安装槽31的内底壁和铰接部41之间设置第一弹性缓冲垫9，不仅具有降噪作用，由于门板1的重量较大，在将铰接部41和铰接轴32转动配合时，二者之间的撞击力较大，通过第一弹性缓冲垫9能够起到缓冲作用。

进一步地，上述第二结构件4还包括连接部43和稳定部42，连接部43的一端连接于车身外框架2，另一端通过稳定部42连接于铰接部41，稳定部42能够抵接于安装槽31的内底壁。本实施例中，稳定部42为C形结构，铰接部41设于稳定部42的C形开口的背面，铰接部41与稳定部42的外壁平滑相接形成C形槽，铰接轴32插入C形槽内，以使C形槽的内壁与铰接轴32的外壁相互抵接。

在门板1和车身外框架2连接时，铰接部41和稳定部42同时抵接于安装槽31的底壁，提高了门板1和车身外框架2之间连接的稳定性。

进一步地，车身外框架2上设有顶部连接件5，顶部连接件5与车身外框架2通过多个螺钉连接。顶部连接件5上设有螺栓51，优选地，螺栓51的头部被限位于顶部连接件5内部，螺栓51的杆部穿过连接部43并通过第一锁紧螺母52锁紧，实现第一结构件3与车身外框架2之间的连接。

进一步地，如图3所示，车身外框架2的另一端连接有底部连接件6，门板1的另一端压接于底部连接件6的外侧。门锁组件7包括锁体71、锁芯75和钥匙，其中，锁体71设于门板1的内侧，锁芯75的一端转动设于锁体71内，另一端伸出锁体71并连接有压板73，锁芯75与钥匙插接，且能够跟随钥匙转动以将底部连接件6的一端夹设于门板1和压板73之间，实现门锁组件7对门板1和车身外框架2的锁定。

可以通过钥匙带动锁芯75转动以使压板73与底部连接件6分离，从而实现门锁组件7对门板1和车身外框架2的解锁。门板1上设有与锁芯75正对的锁孔，在门板1和车身外框架2锁定后，拔出钥匙即可。

具体地，门板1的内侧设有门锁连接件8，锁体71的一端被限位于门板1和门锁连接件8之间，另一端穿过门锁连接件8并连接有第二锁紧螺母72。

采用本实施例提供的门锁组件7，从门板1的外侧仅能看到锁孔，其他结构均设于门板1的内侧，提高了门板1的美观性能。

本实施例中，门板1由铝涂板制成，铝涂板是可以通过外购获取的。由铝涂板制成的门板1不具有焊接性能，为此，本实施例将第一结构件3和门锁连接件8均粘贴于门板1的内侧。为了提高第一结构件3和门锁连接件8与门板1之间的粘贴牢固程度，本实施例将第一结构件3面朝门板1的一侧、门锁连接件8面朝门板1的一侧均设为锯齿状。

进一步地，由于门板1的尺寸限制，一个门锁组件7对门板1和车身外框架2连接具有不稳定性，因此，本实施例设置多个门锁组件7，对应地，锁孔与门锁组件7一一对应设置。具体地，本实施例仅设置一个门锁连接件8，门锁连接件8上设有与门锁组件7一一对应的穿设孔，用于穿设锁体71。在安装门锁组件7时，只需将每个门锁组件7的锁体71穿过对应的限位孔，并通过对应的第二锁紧螺母72锁紧，然后将门锁连接件8粘贴在门板1的内侧并使门锁组件7与锁孔一一对应即可，门锁组件7的安装方式简单快捷。

进一步地，为了减小通过门锁组件7对门板1和车身外框架2进行锁定时的噪音，以及压板73和底部连接件6之间的稳定性，本实施例在门板1和底部连接件6的接触面之间夹设有第二弹性缓冲垫74。

具体地，门板1的一端向内折弯形成有翻边，翻边向门锁组件7所在侧折弯形成折弯部12，第二弹性缓冲垫74套设于折弯部12外。

本实施例中，第一弹性缓冲垫9和第二弹性缓冲垫74均为橡胶垫。于其他实施例中，上述第一弹性缓冲垫9和第二弹性缓冲垫74还可以均采用橡胶垫。

本实施例还提供了一种车厢风道，包括上述的门板和车身外框架连接结构。为了提高门板1的强度，本实施例在门板1的内侧设置加强筋11。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种门板和车身外框架连接结构，包括连接门板(1)一端和车身外框架(2)一端连接的门锁组件(7)，其特征在于，还包括连接于门板(1)另一端的第一结构件(3)，及连接于所述车身外框架(2)另一端的第二结构件(4)；

所述第一结构件(3)上设有安装槽(31)，所述安装槽(31)的第一内侧壁凸设有铰接轴(32)，所述铰接轴(32)与所述第一内侧壁之间形成有卡接槽；

所述第二结构件(4)上设有铰接部(41)，所述铰接部(41)的自由端能够插入所述卡接槽内且至少包裹部分所述铰接轴(32)外壁以与所述铰接轴(32)转动配合，所述铰接轴(32)被配置为当所述门板(1)与所述车身外框架(2)之间的夹角大于等于预设角度时，能够向所述车身外框架(2)所在侧推动所述门板(1)使所述铰接部(41)与所述铰接轴(32)脱离。

2.根据权利要求1所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述安装槽(31)的内底壁和所述铰接部(41)之间设有第一弹性缓冲垫(9)。

3.根据权利要求1所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述第二结构件(4)还包括连接部(43)和稳定部(42)，所述连接部(43)的一端连接于所述车身外框架(2)，另一端通过所述稳定部(42)连接于所述铰接部(41)，所述稳定部(42)能够抵接于所述安装槽(31)的内底壁。

4.根据权利要求1所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述车身外框架(2)上设有顶部连接件(5)，所述顶部连接件(5)上设有螺栓(51)，所述第二结构件(4)的一端套设于所述螺栓(51)上并通过第一锁紧螺母(52)锁紧。

5.根据权利要求1所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述车身外框架(2)的另一端连接有底部连接件(6)，所述门板(1)的另一端压接于所述底部连接件(6)的外侧；

所述门锁组件(7)包括设于所述门板(1)内侧的锁体(71)、一端转动设于所述锁体(71)内的锁芯(75)及与所述锁芯(75)插接的钥匙，所述锁芯(75)的另一端伸出所述锁体(71)且连接有压板(73)，所述锁芯(75)被配置为能够跟随所述钥匙转动以将所述底部连接件(6)的一端夹设于所述门板(1)和所述压板(73)之间，或与所述底部连接件(6)分离；

所述门板(1)上设有与所述锁芯(75)正对设置的锁孔。

6.根据权利要求5所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述门板(1)的内侧设有门锁连接件(8)，所述锁体(71)的一端被限位于所述门板(1)和所述门锁连接件(8)之间，另一端穿过所述门锁连接件(8)并连接有第二锁紧螺母(72)。

7.根据权利要求6所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述门板(1)由铝涂板制成；

所述第一结构件(3)和所述门锁连接件(8)均粘贴于所述门板(1)的内侧。

8.根据权利要求5所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述锁孔设有多个，所述锁孔与所述门锁组件(7)一一对应设置。

9.根据权利要求5所述的门板和车身外框架连接结构，其特征在于，所述门板(1)和所述底部连接件(6)的接触面之间夹设有第二弹性缓冲垫(74)。

10.一种车厢风道，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的门板和车身外框架连接结构，所述门板(1)的内侧设有加强筋(11)。

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