CN212709388U - 门区横罩板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门区横罩板结构，涉及门横罩板技术领域，包括安装吊座、门横罩板以及拉紧锁；门横罩板通过转轴转动连接于安装吊座的下端，转轴沿车体的走向设置，门横罩板上设有与转轴相邻设置的过渡板；拉紧锁设置于门横罩板远离转轴的一侧；在门横罩板关闭时，过渡板沿水平方向向车门一侧延伸；在门横罩板打开时，门横罩板绕转轴旋转至下垂状态。本实用新型提供的门区横罩板结构，安装吊座与门横罩板之间通过转轴转动连接，过渡板向车门一侧水平延伸的设置形式有效的增大了门横罩板下垂状态的开张角度，避免了门横罩板下垂时下端向车门一侧倾斜的问题，拉紧锁能够使门横向罩板与门立罩板的顶板可靠连接，保证车体内部的整洁美观。

Description

门区横罩板结构

技术领域

本实用新型属于门横罩板技术领域，更具体地说，是涉及一种门区横罩板结构。

背景技术

近几年，我国城轨车辆技术得到了飞速发展，各大城市纷纷开通了各种城轨车辆线路。在使用过程中，用户不仅对地铁车辆的功能性要求越来越高，而且对良好的人机工程也提出了越来越高的需求。尤其是与乘客直接接触的客室内饰，其美观性在很大程度上决定着乘客的乘车体验，因此客室内饰的设计应与时俱进，具有现代美学观点。

现有门横罩板结构，在打开时一般靠门横罩板的自身重力下垂，存在打开角度过小、检修预留空间不足的问题，门横罩板需要通过一端固定在门横罩板上、一端固定在门立罩板上的支撑杆使门横罩板达到最大的打开角度，这不仅影响了操作效率，同时还需要经常检查支撑杆的强度，避免发生安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门区横罩板结构，以解决现有技术中存在的门横罩板内部检修空间小、影响检修效率的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门区横罩板结构，包括安装吊座、门横罩板以及拉紧锁；安装吊座用于与车顶二次骨架相连；门横罩板通过转轴转动连接于安装吊座的下端，转轴沿车体的走向设置，门横罩板上设有与转轴相邻设置的过渡板；拉紧锁设置于门横罩板远离转轴的一侧，用于与门立罩板的顶板锁紧；

其中在拉紧锁与门立罩板的顶板锁紧时，门横罩板处于关闭状态，且过渡板沿水平方向向车门一侧延伸；

在拉紧锁与门立罩板的顶板解锁时，门横罩板处于打开状态，且门横罩板绕转轴旋转至下垂状态。

作为本申请另一实施例，门横罩板还包括倾斜板以及延伸板；倾斜板与过渡板相连；延伸板与倾斜板相连，用于与门立罩板和车门相接；在门横罩板处于关闭状态时，倾斜板自过渡板至延伸板向斜下方延伸，延伸板沿水平方向设置。

作为本申请另一实施例，倾斜板上还设有显示孔，倾斜板上还设有与显示孔相对应的动态地图，在门横罩板处于关闭状态时，动态地图位于倾斜板靠近车顶的一侧。

作为本申请另一实施例，安装吊座的下端设有沿车体的走向设置的第一轴套；过渡板上设有沿车体的走向设置的第二轴套；第一轴套和第二轴套分别套设于转轴的外周且与转轴转动连接。

作为本申请另一实施例，安装吊座包括连接板以及延伸架；连接板沿车体的走向设置，用于与车顶二次骨架相连；延伸架连接于连接板的下部且向背离车门的一侧延伸，第一轴套设置于延伸架的下端。

作为本申请另一实施例，第二轴套在门横罩板上设有两个，且两个第二轴套分别套设于转轴的轴向两端，第一轴套套设于转轴的轴向中部；或第一轴套在安装吊座上分别设有两个，且两个第一轴套分别套设于转轴的轴向两端，第二轴套套设于转轴的轴向中部。

作为本申请另一实施例，门横罩板上还设有若干个沿车体的走向设置且用于限位电缆的走线槽，走线槽在车体的走向上间隔设有多个；在门横罩板处于打开状态时，走线槽位于门横罩板靠近车门的一侧板面上。

作为本申请另一实施例，门区横罩板结构还包括贯穿顶板设置的调整螺柱，调整螺柱的下端设有用于与门横罩板的内侧面抵接的减震垫，调整螺柱连接有分别位于顶板的上方和下方的调整螺母。

作为本申请另一实施例，门横罩板靠近车门的一侧还设有挡缝组件，门横罩板上还设有沿车体的走向设置的挡缝槽，挡缝槽与挡缝组件通过螺栓相连。

作为本申请另一实施例，挡缝组件包括铝型材以及毛刷；铝型材沿车体的走向延伸，门横罩板处于打开状态时，铝型材远离车体的一侧通过螺栓连接于挡缝槽上，铝型材靠近车门的一侧设有开口朝向车门的容纳槽；毛刷设置于容纳槽中，且向靠近车门的方向延伸。

本实用新型提供的门区横罩板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的门区横罩板结构，利用安装吊座与车顶二次骨架相连，安装吊座与门横罩板之间通过转轴转动连接，关闭状态下过渡板向车门一侧水平延伸的设置形式有效的增大了门横罩板下垂状态的开张角度，避免了门横罩板下垂时下端向车门一侧倾斜的问题，避免了对操作空间造成干涉，增大了检修的操作空间，有利于提高操作效率，拉紧锁使门横向罩板与顶板可靠连接，保证车体内部的整洁美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的门区横罩板结构关闭状态的主视结构示意图；

图2为图1中Ⅰ的局部放大剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的门区横罩板结构打开状态的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的门区横罩板结构的一个角度的结构示意图；

图5为图4中Ⅱ的局部放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的门区横罩板结构另一个角度的结构示意图；

图7为图6中Ⅲ的局部放大结构示意图；

图8为图1中安装吊座的结构示意图；

图9为图1中门横罩板的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

100、安装吊座；110、连接板；120、延伸架；130、转轴；140、第一轴套；141、第一开口；200、门横罩板；210、过渡板；220、倾斜板；230、延伸板；240、第二轴套；241、第二开口；242、走线槽；243、挡缝槽；244、显示孔；245、让位孔；246、安装槽；247、动态地图；300、拉紧锁；400、调整螺柱；410、减震垫；420、调整螺母；500、挡缝组件；510、铝型材；511、容纳槽；520、毛刷；530、调整垫；610、车顶二次骨架；620、门立罩板；630、顶板；640、车门。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的门区横罩板结构进行说明。门区横罩板结构，包括安装吊座100、门横罩板200以及拉紧锁300；安装吊座100用于与车顶二次骨架610相连；门横罩板200通过转轴130转动连接于安装吊座100的下端，转轴130沿车体的走向设置，门横罩板200上设有与转轴130相邻设置的过渡板210；拉紧锁300设置于门横罩板200远离转轴130的一侧，用于与门立罩板620的顶板630锁紧；

其中,在拉紧锁300与门立罩板620的顶板630锁紧时，门横罩板200处于关闭状态，且过渡板210沿水平方向向车门640一侧延伸；

在拉紧锁300与门立罩板620的顶板630解锁时，门横罩板200处于打开状态，且门横罩板200绕转轴130旋转至下垂状态。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供的一种门区横罩板结构，与现有技术相比，本实用新型提供的门区横罩板结构，利用安装吊座100与车顶二次骨架610相连，安装吊座100与门横罩板200之间通过转轴130转动连接，关闭状态下过渡板210向车门640一侧水平延伸的设置形式有效的增大了门横罩板200下垂状态的开张角度，避免了门横罩板200下垂时下端向车门640一侧倾斜的问题，避免了对操作空间造成干涉，增大了检修的操作空间，有利于提高操作效率，拉紧锁300使门横罩板200与顶板630可靠连接，保证车体内部的整洁美观。

本实施例中，安装吊座100下端设置的第一轴套140和门横罩板200上的第二轴套240分别位于转轴130轴向的不同位置，与转轴130转动配合的过程中，第一轴套140和第二轴套240不会产生相对位置干涉，在门横罩板200自身重力的作用下下垂，可以形成较大的开张角度，省去了传统通过支撑杆进行支撑造成对空间的占用，有效的增大了门横罩板200的内部检修空间，提高了工人检修的操作效率。

进一步的，根据门横罩板200在车体走向上的长度，可以设置若干个安装吊座100，若干个安装吊座100在车体的走向上均匀排布，用于对门横罩板200进行多个点的吊挂，保证门横罩板200下垂时的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图4、图5和图8，门横罩板200还包括倾斜板220以及延伸板230；倾斜板220与过渡板210相连；延伸板230与倾斜板220相连，用于与门立罩板620和车门640相接；在门横罩板200处于关闭状态时，倾斜板220自过渡板210至延伸板230向斜下方延伸，延伸板230沿水平方向设置。本实施例中，倾斜板220位于过渡板210与延伸板230之间，用于实现门横罩板200由高相抵的过度，过渡板210和延伸板230在门横罩板200关闭时，均处于水平状态。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图4和图9，倾斜板220上还设有显示孔244，倾斜板220上还设有与显示孔244相对应的动态地图247，在门横罩板200处于关闭状态时，动态地图247位于倾斜板220靠近车顶的一侧。门横罩板200上设置的倾斜板220具有向车门640一侧下方延伸的趋势，为设置动态地图247提供安装空间，倾斜板220的倾斜角度适合乘客的观测角度，便于乘客进行地图的观看，提高了乘客乘坐的舒适性。

进一步的，倾斜板220的内侧面上设有若干个用于与动态地图247挂接的安装槽246。安装槽246设置在显示孔244的上方和两侧，且沿显示孔244的侧边分布有多个，动态地图247的外侧设置用于和安装槽246中的螺栓相连的安装板，螺栓的外端通过螺母固定，实现动态地图247在门横罩板200上的稳定安装。

进一步的，为了增大门横罩板200的强度，可以在门横罩板200的内侧面上设置多个安装槽246，并利用与门横罩板200走向一致的加强杆将安装槽246连接起来，加强杆与安装槽246的顶面焊接连接，达到增大门横罩板200板面强度的作用，提高门横罩板200打开或闭合状态的结构稳定性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图4、图5和图8，安装吊座100的下端设有沿车体的走向设置的第一轴套140；过渡板210上设有沿车体的走向设置的第二轴套240；第一轴套140和第二轴套240分别套设于转轴130的外周且与转轴130转动连接。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3、图4、图5和图8，安装吊座100包括连接板110以及延伸架120；连接板110沿车体的走向设置，用于与车顶二次骨架610相连；延伸架120连接于连接板110的下部且向背离车门640的一侧延伸，第一轴套140设置于延伸架120的下端。本实施例中，连接板110和车顶二次骨架610相连，当拉紧锁300打开时，利用安装吊座100将门横罩板200可靠的挂在车顶二次骨架610上。连接板110上设有供螺栓穿过的孔，通过螺栓实现与车顶二次骨架610的连接。

延伸架120设置在连接板110的下端，且向背离车门640的一侧延伸，该延伸方向可以最大限度的将转轴130向远离车门640的一侧设置，便于增大门横罩板200打开时转轴130与车门640之间的空间，提高设备检修的便利性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，第二轴套240在门横罩板200上设有两个，且两个第二轴套240分别套设于转轴130的轴向两端，第一轴套140套设于转轴130的轴向中部；或第一轴套140在安装吊座100上分别设有两个，且两个第一轴套140分别套设于转轴130的轴向两端，第二轴套240套设于转轴130的轴向中部。第一轴套140和第二轴套240与转轴130的不同位置转动配合，为了保证连接的可靠性，可以在安装吊座100上设置两个分别位于转轴130两端且与转轴130转动配合的第一轴套140，在门横罩板200上设置与转轴130轴向中部转动配合的第二轴套240，两个第一轴套140分别位于第二轴套240的两端，第一轴套140和第二轴套240之间不接触，避免二者之间发生位置干涉。

请参阅图5和图8，本实施例中，在安装吊座100上设置了与转轴130的轴向中部转动配合的第一轴套140，在门横罩板200上设置了两个分别用于和转轴130的轴向两端转动配合的第二轴套240，第二轴套240设置为两个便于提高门横罩板200与转轴130之间的连接强度，便于保证门横罩板200在自重作用下下垂时吊装的可靠性。

进一步的，第一轴套140和第二轴套240可以分别设置多个，且在转轴130的轴向上交替设置，也能够达到同样的效果，保证转动的灵活性以及安装的可靠性。

请参阅图5和图8，第一轴套140设有沿轴向贯通的第一开口141，第一开口141背离车门640；第一轴套140设有沿轴向贯通的第二开口241，第二开口241朝向车门640。本实施例中，第一轴套140上设置了第一开口141，可以减小第一轴套140与转轴130之间的接触面积，进而降低门横罩板200上打开过程中的摩擦阻力，提高操作的便利性。同样的，第二轴套240上设置的第二罩板也设有第二开口241，第二开口241设置于门横罩板200上远离转轴130的一侧，也可以降低第二轴套240与转轴130之间的接触面积，降低摩擦阻力。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图9，门横罩板200上还设有若干个沿车体的走向设置且用于限位电缆的走线槽242，走线槽242在车体的走向上间隔设有多个；在门横罩板200处于打开状态时，走线槽242位于门横罩板200靠近车门640的一侧板面上。本实施例中，门横罩板200上的走线槽242可以用于对线缆的走向的有效限定，提高布线的有序性，同时，沿车体走向设置的方式还可以提高门横罩板200的强度，保证门横罩板200上能够可靠的进行动态地图247的安装，同时也保证了门横罩板200在重力作用下垂直门横罩板200本身结构的稳定性，避免发生板面变形等问题。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6至图7，门区横罩板结构还包括贯穿顶板630设置的调整螺柱400，调整螺柱400的下端设有用于与门横罩板200的内侧面抵接的减震垫410，调整螺柱400连接有分别位于顶板630的上方和下方的调整螺母420。本实施例中，当拉紧锁300旋转至锁舌与门立罩板620的顶板630锁紧时，门横罩板200的板面不会发生上下方向的错动，在门立罩板620的顶板630上设置了调整螺柱400，并通过调整螺母420限定调整螺柱400下端的位置，位于调整螺柱400下端的减震垫410能够与门横罩板200的顶面之间进行柔性抵接，避免门横罩板200上下错动造成的噪声和振动，提高乘客乘坐的舒适性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，门横罩板200靠近车门640的一侧还设有挡缝组件500，门横罩板200上还设有沿车体的走向设置的挡缝槽243，挡缝槽243与挡缝组件500通过螺栓相连。本实施例中，门横罩板200靠近车门640的一侧与车门640之间具有间隙，为了避免该位置由于安装误差出现门横罩板200与车门640内壁之间缝隙过大的问题，所以在门横罩板200的边沿处设置了挡缝组件500。门横罩板200上设置了具有向上开口的挡缝槽243，可以容纳螺栓的螺栓头，将挡缝组件500套设在螺栓上方，再用螺母进行固定，以实现对挡缝组件500位置的固定，保证挡缝组件500能够对缝隙进行有效封堵，避免人手误伸入缝隙造成受伤的问题。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，挡缝组件500包括铝型材510以及毛刷520；铝型材510沿车体的走向延伸，门横罩板200处于打开状态时，铝型材510远离车体的一侧通过螺栓连接于挡缝槽243上，铝型材510靠近车门640的一侧设有开口朝向车门640的容纳槽511；毛刷520设置于容纳槽511中，且向靠近车门640的方向延伸。铝型材510为条形构件，其走向与车体的走向以及挡缝槽243的走向一致，通过螺栓实现对挡缝组件500长度方向上不同位置的有效固定。

铝型材510与挡缝槽243相邻的位置为板状构件，螺栓穿过铝型材510的板状部位，螺栓的上端利用螺母锁定。通过对铝型材510长度方向上多个位置的固定，保证铝型材510的位置稳定。铝型材510上的容纳槽511用于安装毛刷520，毛刷520向车门640的一侧延伸，由于毛刷520具有一定的柔性，可以与车门640之间形成近距离的接触，当车门640开关时也不会对车门640造成损伤。为了避免铝型材510与门横罩板200之间发生硬性碰撞，在铝型材510与门横罩板200之间还设有调整垫530，以避免噪声和振动的产生。

请参阅图4和图9，门横罩板200上还设有用于容纳门立罩板620的让位孔245，拉紧锁300设有偶数个，其中一半数量的拉紧锁300位于顶板630远离车门640的一侧，另一半数量的拉紧锁300位于顶板630与车门640相邻的一侧。将门横罩板200沿车体的走向方向设定为长向，门横罩板200的长向中部与车门640的内侧面相对应，门横罩板200设有拉紧锁300的位置与门立罩板620相对应，门横罩板200上设置了用于避让门立罩板620的让位孔245。本实施例中，车门640的两侧具有两个门立罩板620，对应的门横罩板200上设有两个让位孔245。当门横罩板200闭合时，门横罩板200设有让位孔245的位置套在门立罩板620的外侧，门横罩板200上的拉紧锁300与顶板630锁紧，保证门横罩板200处于闭合状态时车体的美观性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.门区横罩板结构，其特征在于，包括：

安装吊座，用于与车顶二次骨架相连；

门横罩板，通过转轴转动连接于所述安装吊座的下端，所述转轴沿车体的走向设置，所述门横罩板上设有与所述转轴相邻设置的过渡板；以及

拉紧锁，设置于所述门横罩板远离所述转轴的一侧，用于与门立罩板的顶板锁紧；

其中，在所述拉紧锁与所述门立罩板的顶板锁紧时，所述门横罩板处于关闭状态，且所述过渡板沿水平方向向车门一侧延伸；

在所述拉紧锁与所述门立罩板的顶板解锁时，所述门横罩板处于打开状态，且所述门横罩板绕所述转轴旋转至下垂状态。

2.如权利要求1所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述门横罩板还包括：

倾斜板，与所述过渡板相连；以及

延伸板，与所述倾斜板相连，用于与所述门立罩板和所述车门相接；

在所述门横罩板处于关闭状态时，所述倾斜板自所述过渡板至所述延伸板向斜下方延伸，所述延伸板沿水平方向设置。

3.如权利要求2所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述倾斜板上还设有显示孔，所述倾斜板上还设有与所述显示孔相对应的动态地图，在所述门横罩板处于关闭状态时，所述动态地图位于所述倾斜板靠近车顶的一侧。

4.如权利要求1所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述安装吊座的下端设有沿车体的走向设置的第一轴套；所述过渡板上设有沿车体的走向设置的第二轴套；所述第一轴套和所述第二轴套分别套设于所述转轴的外周且与所述转轴转动连接。

5.如权利要求4所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述安装吊座包括：

连接板，沿车体的走向设置，用于与所述车顶二次骨架相连；以及

延伸架，连接于所述连接板的下部且向背离所述车门的一侧延伸，所述第一轴套设置于所述延伸架的下端。

6.如权利要求5所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述第二轴套在所述门横罩板上设有两个，且两个所述第二轴套分别套设于所述转轴的轴向两端，所述第一轴套套设于所述转轴的轴向中部；或

所述第一轴套在所述安装吊座上分别设有两个，且两个所述第一轴套分别套设于所述转轴的轴向两端，所述第二轴套套设于所述转轴的轴向中部。

7.如权利要求1-6中任一项所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述门横罩板上还设有若干个沿所述车体的走向设置且用于限位电缆的走线槽，所述走线槽在所述车体的走向上间隔设有多个；在所述门横罩板处于打开状态时，所述走线槽位于所述门横罩板靠近所述车门的一侧板面上。

8.如权利要求1-6中任一项所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述门区横罩板结构还包括贯穿所述顶板设置的调整螺柱，所述调整螺柱的下端设有用于与所述门横罩板的内侧面抵接的减震垫，所述调整螺柱连接有分别位于所述顶板的上方和下方的调整螺母。

9.如权利要求1-6中任一项所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述门横罩板靠近所述车门的一侧还设有挡缝组件，所述门横罩板上还设有沿所述车体的走向设置的挡缝槽，所述挡缝槽与所述挡缝组件通过螺栓相连。

10.如权利要求9所述的门区横罩板结构，其特征在于，所述挡缝组件包括：

铝型材，沿所述车体的走向延伸，在所述门横罩板处于打开状态时，所述铝型材远离所述车体的一侧通过螺栓连接于挡缝槽上，所述铝型材靠近所述车门的一侧设有开口朝向所述车门的容纳槽；以及

毛刷，设置于所述容纳槽中，且向靠近所述车门的方向延伸。

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