CN210101305U - 发动机右舱边梁前段悬置后加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，包括边梁前段，所述边梁前段一侧的外壁上焊接有延伸板，且延伸板的形状为半圆形，所述边梁前段和延伸板一侧的外壁上设置有连接板，且连接板与边梁前段和延伸板之间设置有第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，所述连接板一侧的外壁上焊接有支架，所述支架顶部一侧的外壁上固定安装有固定销，且固定销的外部通过固定轴套连接有调节杆。本实用新型增强了连接板在边梁前段上固定的可靠性，便于操作者把连接板在边梁前段上的安装，使得发动机右舱边梁后支架不易出现安装点处的扭力衰减，保证了底盘各项性能的正常使用，保证了支架的稳定性，提高了整车运行时的安全性。

Description

发动机右舱边梁前段悬置后加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及发动机右舱边梁前段悬置后加强支架。

背景技术

随着汽车工业和科技的迅速发展，汽车性能要求车身结构刚度越来越高。发动机右舱边梁的后支架作为悬架系统与车身的重要零件，不仅承担着发动机总成和悬架系统的绝大部份重量，而且还承受着汽车行驶中的各种冲击力，因此后支架在整车中承担着特别重要的角色。

发动机右舱边梁的后支架不仅自身强度刚度特别高，而且车身上的发动机右舱边梁的后支架安装点也必须做到足够高的强度和刚度，现有的发动机右舱边梁后支架易出现安装点扭力衰减，装配不可靠，影响底盘各项性能的使用。因此，亟需设计发动机右舱边梁前段悬置后加强支架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，包括边梁前段，所述边梁前段一侧的外壁上焊接有延伸板，且延伸板的形状为半圆形，所述边梁前段和延伸板一侧的外壁上设置有连接板，且连接板与边梁前段和延伸板之间设置有第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，所述连接板一侧的外壁上焊接有支架，所述支架顶部一侧的外壁上固定安装有固定销，且固定销的外部通过固定轴套连接有调节杆，所述调节杆远离支架的一端设置有活动铰座，且活动铰座上安装有固定支杆，所述固定支杆固定安装在边梁前段一侧的外壁上，所述支架顶部一侧的外壁上开有安装槽，且安装槽的内部固定设置有预紧弹簧，所述支架靠近安装槽的顶部外壁上焊接有安装架，且安装架上设置有连接螺钉，所述连接螺钉底端的螺帽位于预紧弹簧的顶端。

进一步的，所述第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓呈三角形分布，且第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓的规格相同。

进一步的，所述连接板一侧外壁的中心位置开有导向孔，且边梁前段一侧的外壁上焊接有导向柱，导向柱插接在导向孔的内部。

进一步的，所述调节杆包括通过固定轴套安装在固定销上的固定筒，且固定筒顶端的内部插接有伸缩杆，所述固定筒正面的外壁上开有导向槽，导向槽的内部插接有可滑动的滑移柱，所述滑移柱底端焊接在伸缩杆正面的外壁上，所述滑移柱顶端的外壁上螺纹连接有锁止螺母。

进一步的，所述边梁前段一侧的外壁上焊接有凸起卡块，且连接板一侧的外壁上开有卡槽，卡槽卡接在凸起卡块上，凸起卡块为不规则形状。

本实用新型的有益效果为：

1.采用三角形分布的三个螺栓，增强了连接板在边梁前段上固定的可靠性，同时导向柱和导向孔的配合，便于操作者把连接板在边梁前段上的安装，给人们带来极大的便利。

2.通过在支架和边梁前段上设置的调节杆，使得发动机右舱边梁后支架不易出现安装点处的扭力衰减，保证了底盘各项性能的正常使用。

3.通过设置的凸起卡块和卡槽的配合使用，增强了连接板与边梁前段的固定效果，保证了支架的稳定性，提高了整车运行时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架的结构半剖图；

图2为本实用新型提出的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架的调节杆结构示意图；

图3为本实用新型提出的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架的A局部放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架的边梁前段和连接板结构侧视图。

图中：1边梁前段、2延伸板、3连接板、4第一螺栓、5第二螺栓、6第三螺栓、7支架、8固定销、9调节杆、10固定支杆、11活动铰座、12安装架、13 预紧弹簧、14连接螺钉、15导向孔、16导向柱、17伸缩杆、18导向槽、19滑移柱、20锁止螺母、21凸起卡块、22卡槽、23固定筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，包括边梁前段1，边梁前段1一侧的外壁上焊接有延伸板2，且延伸板2的形状为半圆形，延伸板2与边梁前段1为一体成型结构，边梁前段1和延伸板2一侧的外壁上设置有连接板3，且连接板3与边梁前段1和延伸板2之间设置有第一螺栓4、第二螺栓5和第三螺栓6，连接板3一侧的外壁上焊接有支架7，用于发动机的安装固定，支架7顶部一侧的外壁上固定安装有固定销8，且固定销8的外部通过固定轴套连接有调节杆9，调节杆9远离支架7的一端设置有活动铰座11，且活动铰座11上安装有固定支杆10，固定支杆10固定安装在边梁前段1一侧的外壁上，支架7顶部一侧的外壁上开有安装槽，且安装槽的内部固定设置有预紧弹簧13，支架7靠近安装槽的顶部外壁上焊接有安装架12，且安装架12上设置有连接螺钉14，连接螺钉14底端的螺帽位于预紧弹簧13的顶端。

进一步的，第一螺栓4、第二螺栓5和第三螺栓6呈三角形分布，且第一螺栓4、第二螺栓5和第三螺栓6的规格相同，提高了连接板3在边梁前段1上安装的稳定性。

进一步的，连接板3一侧外壁的中心位置开有导向孔15，且边梁前段1一侧的外壁上焊接有导向柱16，导向柱16插接在导向孔15的内部，利用连接板3 上的导向孔15插入到导向柱16上，便于人们安装。

进一步的，调节杆9包括通过固定轴套安装在固定销8上的固定筒23，且固定筒23顶端的内部插接有伸缩杆17，固定筒23正面的外壁上开有导向槽18，导向槽18的内部插接有可滑动的滑移柱19，滑移柱19底端焊接在伸缩杆17正面的外壁上，滑移柱19顶端的外壁上螺纹连接有锁止螺母20，松动锁止螺母20，使得伸缩杆17在固定筒23的内部运动，同时滑移柱19在导向槽18的内部滑动，改变伸缩杆17与固定筒23之间的相对长度。

进一步的，边梁前段1一侧的外壁上焊接有凸起卡块21，且连接板3一侧的外壁上开有卡槽22，卡槽22卡接在凸起卡块21上，凸起卡块21为不规则形状，利用卡槽22和凸起卡块21的连接结构，加强了连接板3在边梁前段1上固定的效果。

工作原理：使用时，操作者把支架7上的连接板3通过导向孔15插入到导向柱16上，利用呈三角形分布的第一螺栓4、第二螺栓5和第三螺栓6实现连接板3在延伸板2和边梁前段1上的固定，大大提高了支架7在边梁前段1上固定的可靠性，采用的调节杆9实现对支架7和边梁前段1之间的加固，同时操作者可松动锁止螺母20，实现对伸缩杆17和固定筒23之间相对长度的调节，实现对支架7的柔性控制，操作者可把发动机固定安装在安装架12上，利用带有预紧弹簧13的连接螺钉14进行固定，保证了发动机运行时的稳定性，从而提高了整车的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，包括边梁前段(1)，其特征在于，所述边梁前段(1)一侧的外壁上焊接有延伸板(2)，且延伸板(2)的形状为半圆形，所述边梁前段(1)和延伸板(2)一侧的外壁上设置有连接板(3)，且连接板(3)与边梁前段(1)和延伸板(2)之间设置有第一螺栓(4)、第二螺栓(5)和第三螺栓(6)，所述连接板(3)一侧的外壁上焊接有支架(7)，所述支架(7)顶部一侧的外壁上固定安装有固定销(8)，且固定销(8)的外部通过固定轴套连接有调节杆(9)，所述调节杆(9)远离支架(7)的一端设置有活动铰座(11)，且活动铰座(11)上安装有固定支杆(10)，所述固定支杆(10)固定安装在边梁前段(1)一侧的外壁上，所述支架(7)顶部一侧的外壁上开有安装槽，且安装槽的内部固定设置有预紧弹簧(13)，所述支架(7)靠近安装槽的顶部外壁上焊接有安装架(12)，且安装架(12)上设置有连接螺钉(14)，所述连接螺钉(14)底端的螺帽位于预紧弹簧(13)的顶端。

2.根据权利要求1所述的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，其特征在于，所述第一螺栓(4)、第二螺栓(5)和第三螺栓(6)呈三角形分布，且第一螺栓(4)、第二螺栓(5)和第三螺栓(6)的规格相同。

3.根据权利要求1所述的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，其特征在于，所述连接板(3)一侧外壁的中心位置开有导向孔(15)，且边梁前段(1)一侧的外壁上焊接有导向柱(16)，导向柱(16)插接在导向孔(15)的内部。

4.根据权利要求1所述的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，其特征在于，所述调节杆(9)包括通过固定轴套安装在固定销(8)上的固定筒(23)，且固定筒(23)顶端的内部插接有伸缩杆(17)，所述固定筒(23)正面的外壁上开有导向槽(18)，导向槽(18)的内部插接有可滑动的滑移柱(19)，所述滑移柱(19)底端焊接在伸缩杆(17)正面的外壁上，所述滑移柱(19)顶端的外壁上螺纹连接有锁止螺母(20)。

5.根据权利要求1所述的发动机右舱边梁前段悬置后加强支架，其特征在于，所述边梁前段(1)一侧的外壁上焊接有凸起卡块(21)，且连接板(3)一侧的外壁上开有卡槽(22)，卡槽(22)卡接在凸起卡块(21)上，凸起卡块(21)为不规则形状。

Images