CN210026991U - 车辆顶盖用锁止装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆顶盖用锁止装置及车辆，其中，车辆顶盖用锁止装置包括：安装支架，所述安装支架固定安装在所述车辆顶盖上；把手，所述把手的一端与所述安装支架铰接；连接支架，所述连接支架的一端与所述把手的一端铰接，以在拉动所述把手时带动所述连接支架旋转；锁紧支架，所述锁紧支架设置在所述把手和所述连接支架之间，所述锁紧支架的中间部位分别与所述连接支架的另一端和所述安装支架铰接，以在所述连接支架旋转时带动所述锁紧支架旋转。根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置结构简单紧凑、可靠性高、操作方便，无需使用其他工具来装配顶盖，提高了生产效率。

Description

车辆顶盖用锁止装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆顶盖用锁止装置及车辆。

背景技术

随着汽车的个性化发展，现在的一些越野车型采用可拆卸前顶盖，目前可拆卸的前顶盖多数采用紧固件的固定方式，该固定方式需要使用专用工具进行拆装，操作较为复杂，同时影响车辆总装生产效率，不利于生产节拍提升。

因此，需要开发一种简单实用的锁止装置来满足快速拆装顶盖。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆顶盖用锁止装置。

本实用新型还提供一种具有上述车辆顶盖用锁止装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆顶盖用锁止装置。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆顶盖用锁止装置，包括：

安装支架，所述安装支架固定安装在所述车辆顶盖上；

把手，所述把手的一端与所述安装支架铰接；

连接支架，所述连接支架的一端与所述把手的一端铰接，以在拉动所述把手时带动所述连接支架旋转；

锁紧支架，所述锁紧支架设置在所述把手和所述连接支架之间，所述锁紧支架的中间部位分别与所述连接支架的另一端和所述安装支架铰接，以在所述连接支架旋转时带动所述锁紧支架旋转。

优选地，所述铰接为销轴铰接。

优选地，所述把手的一侧形成有凹槽，所述连接支架和所述锁紧支架安装在所述凹槽内。

优选地，所述锁紧支架的中间设有凸起，所述凸起上设有用于与所述连接支架铰接的第一安装孔和用于与所述安装支架铰接的第二安装孔。

优选地，车辆顶盖用锁止装置还包括：

橡胶块，所述橡胶块固定在所述把手上并位于所述锁紧支架的另一端，以对所述把手和所述车辆顶盖形成缓冲。

优选地，所述把手上设有固定块，所述橡胶块上设有卡槽，所述固定块卡合在所述卡槽内。

优选地，安装支架上设有用于穿过螺栓的安装过孔。

优选地，车辆顶盖用锁止装置还包括：

锁环，所述锁环的一端固定在所述车辆的车身上，另一端与所述锁紧支架卡合或分离。

优选地，所述锁环的一端形成为环状的卡合部，所述环状的卡合部在所述锁紧支架锁止时通过所述橡胶块压紧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的车辆顶盖用锁止装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置，该结构简单紧凑、可靠性高、操作方便，无需使用其他工具来装配顶盖，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的车辆顶盖用锁止装置的一个结构示意图；

图2为图1中的车辆顶盖用锁止装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的车辆顶盖用锁止装置与车辆顶盖安装的结构示意图。

附图标记：

安装支架10；安装过孔11；

把手20；固定块21；

连接支架30；

锁紧支架40；凸起41；第一安装孔411；第二安装孔412；

橡胶块50；卡槽51；

锁环60；卡合部61；

第一销轴71；第二销轴72；第三销轴73；第四销轴74；

车辆顶盖80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置，包括安装支架10、把手20、连接支架30和锁紧支架40。

具体而言，安装支架10固定安装在车辆顶盖80上，把手20的一端与安装支架10铰接，连接支架30的一端与把手20的一端铰接，以在拉动把手20时带动连接支架30旋转，锁紧支架40设置在把手20和连接支架30之间，锁紧支架40的中间部位分别与连接支架30的另一端和安装支架10铰接，以在连接支架30旋转时带动锁紧支架40旋转。

也就是说，安装支架10固定安装在车辆顶盖80上，把手20的一端与安装支架10可旋转的连接，连接支架30与把手20铰接，锁紧支架40位于连接支架30和把手20之间，且锁紧支架40的中间部位的一部分与连接支架30铰接，另一部分与安装支架10铰接，当拉起把手20时，把手20相对安装支架10旋转，并带动连接支架30旋转，连接支架30带动锁紧支架40旋转，由于旋转支架的中间部位与固定支架铰接，因此当连接支架30带动锁紧支架40旋转时，锁紧支架40同时相对于固定支架旋转，进而使锁紧支架40的一端既有圆周方向的移动，又有水平方向的移动，进而在锁紧支架40与锁环60等结构配合时，实现顶盖的开启或锁止。

由此，根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置，结构简单，能够实现车辆顶盖80的自由锁紧或开启，不需要专用工具进行拆装，且操作方便，可靠性高，与传统的紧固件拆卸安装方式相比，省时省力，提高了生产效率。

优选地，铰接为销轴铰接。

如图1所示，安装支架10与把手20通过第一销轴71铰接，连接支架30与把手20通过第二销轴72铰接，连接支架30与锁紧支架40通过第三销轴73铰接，锁紧支架40与安装支架10通过第四销轴74铰接，如同机械四连杆工作原理，当第二销轴72、第三销轴73和第四销轴74位于同一平面上时，各部件之间将不能再运动，即形成锁止装置的开启或关闭的极限位置。也就是说，开启把手20时，第二销轴72、第三销轴73和第四销轴74位于同一平面上，此时锁止装置完全开启。当关闭把手20时，第二销轴72、第三销轴73和第四销轴74位于同一平面上，此时锁止装置完全关闭并锁紧在车辆的车身上。本实用新型中的开启把手20是指当把手20的一端远离车辆顶盖80时的状态，关闭把手20是指把手20向车辆顶盖80靠拢时的状态。

优选地，把手20的一侧形成有凹槽，连接支架30和锁紧支架40安装在凹槽内。也就是说，通过设置凹槽可以有效的节约空间，且便于安装。

根据本实用新型的另一个实施例，锁紧支架40的中间设有凸起41，凸起41上设有用于与连接支架30铰接的第一安装孔411和用于与安装支架10铰接的第二安装孔412。

也就是说，通过在锁紧支架40的中间位置设有凸出锁紧支架40外缘的凸起41结构，在凸起41上设置第一安装孔411和第二安装孔412，便于锁紧支架40与连接支架30和安装支架10的有效连接，以更好的实现四连杆工作状态。

可选地，车辆顶盖用锁止装置还包括橡胶块50，橡胶块50固定在把手20上并位于锁紧支架40的另一端，以对把手20和车辆顶盖80形成缓冲。

也就是说，通过在把手20上设置橡胶块50，当关闭把手20时，橡胶块50可以与车身的零部件相接触，可以有效避免把手20与车辆顶盖80或其他结构发生金属碰撞，既可以保护车辆的零部件，又可以有效的避免金属间相互碰撞产生异响。

进一步地，把手20上设有固定块21，橡胶块50上设有卡槽51，固定块21卡合在卡槽51内。通过该结构可以更好的将橡胶块50固定在把手20上，且便于安装和拆卸，便于更换橡胶块50。

优选地，安装支架10上设有用于穿过螺栓的安装过孔11，也就是说，安装支架10可以与车辆顶盖80通过螺栓(紧固件)固定连接，紧固件可以穿过安装过孔实现将安装支架10牢牢的固定在车辆顶盖80上。

在本实用新型的一些实施例中，车辆顶盖用锁止装置还包括锁环60，锁环60的一端固定在车辆的车身上，另一端与锁紧支架40卡合或分离。

也就是说，通过设置锁环60，可以使锁紧支架40的一端卡合在锁环60上，实现对车辆顶盖80的锁紧。

优选地，锁环60的一端形成为环状的卡合部61，环状的卡合部61在锁紧支架40锁止时通过橡胶块50压紧，该结构更加便于锁紧支架40的连接。

总之，根据本实用新型实施例的车辆顶盖用锁止装置，结构简单，能够将车辆顶盖80固定在车身上，有效避免车辆行驶过程中车辆顶盖80脱落，且该结构不需要使用其他辅助工具进行安装和拆卸，操作简单，提高了生产效率，同时能够避免车辆行驶过程中金属相互磕碰产生的异响。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆顶盖用锁止装置，由于根据本实用新型上述实施例的车辆顶盖用锁止装置具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即结构简单，能够将车辆顶盖80固定在车身上，有效避免车辆行驶过程中车辆顶盖80脱落，且该结构不需要使用其他辅助工具进行安装和拆卸，操作简单，提高了生产效率，同时能够避免车辆行驶过程中金属相互磕碰产生的异响。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架固定安装在所述车辆顶盖上；

把手，所述把手的一端与所述安装支架铰接；

连接支架，所述连接支架的一端与所述把手的一端铰接，以在拉动所述把手时带动所述连接支架旋转；

锁紧支架，所述锁紧支架设置在所述把手和所述连接支架之间，所述锁紧支架的中间部位分别与所述连接支架的另一端和所述安装支架铰接，以在所述连接支架旋转时带动所述锁紧支架旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述铰接为销轴铰接。

3.根据权利要求1所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述把手的一侧形成有凹槽，所述连接支架和所述锁紧支架安装在所述凹槽内。

4.根据权利要求1所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述锁紧支架的中间设有凸起，所述凸起上设有用于与所述连接支架铰接的第一安装孔和用于与所述安装支架铰接的第二安装孔。

5.根据权利要求1所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，还包括：

橡胶块，所述橡胶块固定在所述把手上并位于所述锁紧支架的另一端，以对所述把手和所述车辆顶盖形成缓冲。

6.根据权利要求5所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述把手上设有固定块，所述橡胶块上设有卡槽，所述固定块卡合在所述卡槽内。

7.根据权利要求1所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述安装支架上设有用于穿过螺栓的安装过孔。

8.根据权利要求5所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，还包括：

锁环，所述锁环的一端固定在所述车辆的车身上，另一端与所述锁紧支架卡合或分离。

9.根据权利要求8所述的车辆顶盖用锁止装置，其特征在于，所述锁环的一端形成为环状的卡合部，所述环状的卡合部在所述锁紧支架锁止时通过所述橡胶块压紧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆顶盖用锁止装置。

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