KR920005377B1 - 차량의 앞부분의 차체구조 - Google Patents

차량의 앞부분의 차체구조 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

차량의 앞부분의 차체구조
제1도는 카울부 전체의 사시도.
제2도는 제1도의 a-a선 단면도.
제3도는 제1도의 c-c선 단면도.
제4도는 제1도의 b-b선 단면도.
제5도는 제4도에 도시된 단면을 차폭전체에 걸쳐서 보인 단면도.
제6도는 카울박스의 저면도.
제7도는 에어컨디셔너의 부착상태를 나타내는 투시도.
제8도는 종래예의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 창유리 지지부 1a : 카울패널어퍼
1b : 보강용 카울부재 1c : 통기구
2 : 앞유리 3 : 창유리 지지부의 선단
4 : 카울앞부분 5 : 제1개구부
6 : 대시로 어패널 7 : 플로어패널
8 : 대시어퍼패널 8a : 홈
9 : 배플 10 : 카울부재의 구멍
11 : 배플상부의 구멍 12 : 제2개구부
13 : 안패널 14 : 배수로
15 : 에어컨디셔너 15A : 모우터
15B : 송풍기 15C,15E : 접속관
15D : 냉각장치 15F : 난방장치
16 : 카울사이드어퍼패널 16a : 카울사이드 어퍼패널의 상단
17 : 펜더패널
본 발명은 차량에 있어서의 차실 앞부분에 배치되는 차체의 구조에 관한 것이다.
종래 차량의 앞부분 차체구조는 일예로서 일본국 실개소 61-185681호 공보(제8도 참조)에 나타낸 바와 같이 엔진실과 차실을 칸막이 하여 차폭방향으로 배치된 대시로 어패널의 상부에 차폭방향으로 연장되며, 그 양단이 엔진실 측벽에 접합되어 형성된 상자형상인 카울박스(101)의 카울패널어퍼(102)의 중앙부근에 외부공기의 연통구(103)이 형성되어 있으며, 사이드 패널(105)의 하부에 배수구(106)이 설치되어 있으며, 바닥부의 대시어퍼패널(111)에 차실공간으로의 연통구가 형성되어 송풍기(112)가 접속되며, 카울박스(101)의 내부공간을 에어컨디셔닝용의 공기유입로로서 이용하고 있으며, 카울박스 상부에 있는 외부 공기의 연통구로부터 유입된 물이 차실공간에 유입되는 것을 방지하기 위하여 바닥부의 차실공간으로의 연통구를 둘러싼 방지판(4)가 세워 설치되어 있었다.
그러나, 근래에 들어 디자인 요구나 차량운행시 공기저항을 낮추고자함에 따라 보니트(Bonnet) 및 카울을 낮게 해야 했던 것이다. 이때, 승객의 착석공간의 확보 때문에 대시로 어패널의 높이를 낮게 하는 것은 곤란한 것이며, 카울박스의 상하간격을 작게 하지 않을 수 없다. 또, 카울박스의 전면 창유리패널 하단 지지부가 충돌시, 전면창유리패널의 충분한 지지강성을 확보하기 위해 차폭방향으로 연장되는 폐단면 형상으로 형성되어 있는 구조도 채택되어 있다.
이와같은 카울박스의 전면창유리패널하단지지부를 폐단면 형상으로 형성하는 구조에 있어서, 상술한 바와 같이 보니트 및 카울을 낮게 하고자 하면 카울박스의 상하간격은 점점 작게되지 않을 수 없다.
이 경우, 종래와 같이 카울박스의 내부공간에 방지판을 배치하고자 하면, 그 방지판의 높이를 충분히 확보하는 것이 어렵게 되기 때문에 세차를 할 때나 우천중에 주행할때 등에 카울박스 상부에 있는 외부공기의 연통구로부터 유이된 물이 차실공간 내부에 유입되는 것을 충분히 방지할 수 없다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하고, 간단한 구성으로 보니트 및 카울을 낮게 하면서 카울박스 상부에 있는 외부공기의 연통구로부터 유입된 물이 차실내에 유입되는 것을 확실하게 방지할 수 있는 차량의 앞부분 차체구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 차량의 앞부분 차체구조는 상기의 목적을 달성하기 위하여 엔진실과 차실을 칸막이 하여 차폭방향으로 배치된 대시로 어패널의 상부에 차폭방향으로 연장되어 양단이 엔진실 측벽에 접합되어 형성된 박스형상의 카울박스에 있어서, 카울박스의 위중앙부분에 단면이 폐단면으로서 차폭방향으로 연장되는 동시에 그 상부에서 전면창유리패널하단부를 지지하는 창유리지지부가 형성된다.
상기의 창유리지지부 앞쪽에 카울박스의 내부공간내로 외부 공기를 통과시키는 제1개구부가 형성되며, 카울박스의 바닥부에는 차실공간내부로 향하여 구멍이 트여, 에어컨디셔너의 흡기구가 접속되는 제2개구부가 형성되어 있다.
상기의 창유리 지지부의 내부공간내와 제2개구부는 연결통로에 의하여 통하며, 상기의 창유리 지지부 앞쪽에 카울박스의 내부공간내와 창유리 지지부의 내부공간내를 통하게 하는 통기구가 형성되는 것이다.
본 발명의 차량의 앞부분 차체구조는 상술한 바와같이 구성되어 있으므로 카울박스 내부에는 외부로부터 유입된 공기의 통로와 물의 통로를 완전히 분리하고 있으며, 공기통로에 물이 흘러들어가는 일은 없다.
또, 카울박스 내부를 칸막이벽으로 둘로 나눈 형상으로 되어 있어, 카울박스의 강성을 크게 향상시키고 있다.
본 발명의 실시예에 관한 차량의 앞부분 차체구조를 도면에 의거하여 설명한다.
제1도는 카울부 전체의 사시도이며, 부호(1)은 차량의 앞유리(2)를 지지하는 창유리 지지부를 나타낸다. 제1도의 a-a선 단면도인 제2도와, b-b선 단면도인 제4도 및 c-c선 단면도인 제3도에 도시된 바와 같이 엔진실과 차실을 칸막이하여 차폭방향으로 배치된 대시로어패널(6)의 상부에 카울패널어퍼(1a)와 카울앞부분(4) 및 대시어퍼패널(8)에 의하여 차폭방향으로 연장되어, 그 양단(30)이 엔진실 측벽의 카울사이드어퍼패널(16)의 상단(16a)에 접합되어 형성된 카울박스에 있어서, 카울박스 내부에 대략 수평방향의 보강용 카울부재(1b)를 설치하여 카울박스 내부를 상하로 구획하고, 그 위 중앙부분에 단면이 폐단면으로 차폭방향으로 연장되는 동시에, 그 상부에서 앞유리(2)의 하단부를 지지하도록 창유리 지지부(1)이 형성된다.
이것에 의하여 창유리 지지부(1)의 강성이 높게 되며, 경사가 심하게, 즉 보니트 및 카울이 낮게 되어도 경사진 앞유리(2)를 확실하게 지지한다.
창유리 지지부(1)의 선단(3)과 카울앞부분(4)와의 사이에 카울박스의 내부공간으로 외부공기를 통과시키는 제1개구부(5)가 형성되며, 카울박스 바닥부에 대시어퍼패널(8)의 끝부분에는 차실 공간내부로 향하여 구멍이 트여 있으며, 에어컨디셔너(15)의 흡기구(15G)가 접속되는 제2개구부(12)가 형성되어 있다.
카울부재(1b)의 앞쪽이 올라가게 경사진 앞절반부분의 중앙부근에는 통기구(1c)가 설치되어 있으며, 이 통기구(1c)에 의하여 창유리 지지부(1)의 내부공간은 카울박스의 내부공간을 통과하여 제1개구부(5)로 통한다.
또, 카울부재(1b)의 끝부분에는 아래쪽으로 향하여 구멍(10)이 뚫려 있으며, 카울부재(1b)의 구멍(10)에 대응하는 위치의 하면에 맞붙어 상자형상으로 형성된 배플(baffle)(9)가 설치되고, 배플(9)의 윗면에 구멍(11)이 뚫려 카울부재(1b)의 구멍(10)과 일치되어 있으며, 배플(9)의 아랫면은 개방되어 대시어퍼패널(8)의 끝부분에 설치된 제2개구부에 일치되고, 배플(9)는 창유리 지지부(1)의 내부공간과 차실공간의 연결통로로 되어 있으며, 창유리 지지부(1)의 내부공간이 카울박스의 내부공간으로부터 완전히 구획되어 있다.
대시어퍼패널(8)에는 배수로인 홈(8a)가 형성되어 있으며, 카울박스의 끝부분에 카울패널어퍼(1a)와 대시어퍼패널(8)과의 사이에 세워 설치되며, 카울부재(1b)의 끝 가장자리가 고정되어 있는 안내패널(13)의 하단에 배수로(14)가 형성되어 있으며, 홈(8a)가 이어져 통하기 때문에 카울박스의 내부공간에 유입된 물은 창유리지지부(1)의 내부공간, 즉 공기통로에 침입하는 일이 없이 배수로(14)에 의해 외부로 배출된다.
또한, (7)은 플로어패널(floor panel)이며, (17)은 펜더패널(fender panel)이며, (29)는 와이퍼이다.
여기서, 제5도는 제4도에 나타낸 단면을 차폭 전체에 걸쳐 도시한 것이며, 제6도는 카울박스의 저면도이며, 제7도는 에어컨디셔너(15)의 부착상태를 나타내는 투시도이다.
제7도에 있어서, (15A)는 모우터이며, (15B)는 송풍기이며, (15C) 및 (15E)는 접속관이며, (15D)는 냉각장치이며, (15F)는 난방장치이다.
본 발명의 차량 앞부분의 차체구조는 상술한 바와같이 구성되어 있으므로 창유리 지지부(1)의 내부공간을 차실내부의 에어컨디셔닝용 공기통로로 이용할 때에 창유리 지지부(1)의 내부공간이 완전히 카울박스의 내부공간으로부터 구획되어 있기 때문에 카울박스의 내부공간에 제1개구부(5)로부터 유입된 물은 창유리 지지부(1)의 내부공간에 침입하는 일이 없이 방수가 확실하게 된다.
또한, 카울박스내에 배치된 카울부재(1b)가 보강됨으로써 거울박스 및 창유리 지지부(1)의 강성이 높게 되며, 경사가 심하게, 즉 보니트 및 카울이 낮게 되어도 경사진 앞유리(2)를 확실하게 지지할 수 있으므로 보니트 및 카울을 낮게 디자인할 수 있다.

Claims (1)

  1. 엔진실과 차실을 칸막이하여 차폭방향으로 배치한 대시로어패널(6)의 상부에 차폭방향으로 연장되어, 그 양단이 엔진실 측벽에 접합되어 형성된 박스형상의 카울박스에 있어서, 카울박스의 위중앙부분에 단면이 폐단면으로서 차폭방향으로 연장되는 동시에, 그 상부에서 전면창유리패널하단부를 지지하는 창유리 지지부(1)이 형성되며, 창유리 지지부(1) 앞쪽에 카울박스의 내부공간내로 외부공기를 통과시키는 제1개구부가 형성되며, 카울박스의 바닥부에는 차실공간내부로 구멍이 트인 제2개구부가 형성되어 있으며, 창유리 지지부(1)의 내부공간내와 제2개구부(12)는 연결통로에 의하여 통하며, 창유리 지지부(1)에 카울박스의 내부공간내와 창유리 지지부(1)의 내부공간을 통하게 하는 통기구(1c)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 앞부분의 차체구조.
KR1019890003624A 1988-03-23 1989-03-23 차량의 앞부분의 차체구조 KR920005377B1 (ko)

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