JP7265413B2

JP7265413B2 - 鉄道車両およびその製造方法

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Publication number: JP7265413B2
Application number: JP2019098632A
Authority: JP
Inventors: 剛司大西; 亮二小畑; 佑介玉川; 勝太中村; 優太眞野
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2023-04-26
Anticipated expiration: 2039-05-27
Also published as: JP2020192856A

Description

本発明は、内装パネルの端縁に重ねられる縁部材の長さを調整し易くできる鉄道車両およびその製造方法に関するものである。

鉄道車両の客室や乗務員室などの車内空間に面する複数の内装パネルにより壁面や天井などが構成される（特許文献１）。特許文献１では、扉の枕木方向の両側に配置される内装パネルの上縁に沿って内装パネルの車内空間側に第１縁部材が重ねられ、内装パネルの扉側の側縁に沿って内装パネルの車内空間側に第２縁部材が重ねられている。

特開２００１－１７１５１５号公報

上記従来の技術において、第２縁部材の当接端側を捲れないようにするため、一般に、鉄道車両の製造時、第２縁部材の長手方向の当接端を第１縁部材に当接させつつ、その当接端から突出させた突出部を第１縁部材の車内空間とは反対側に位置させる。しかし、第２縁部材の当接端を第１縁部材に当接させるために、製造誤差などを考慮して第２縁部材を長めに形成した後、ノミ等の切削工具を用いて突出部を避けながら当接端側の一部を除去する方法では、第２縁部材の長さを調整し難いという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、第２縁部材の長さを調整し易くできる鉄道車両およびその製造方法を提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、互いに交わる第１端縁および第２端縁を有して車内空間に面する内装パネルと、前記内装パネルが前記車内空間側の面に重ねられて車両構体に固定される内部フレームと、前記第１端縁に沿って前記内装パネルの前記車内空間側の面に重ねられて前記内部フレームに固定される第１縁部材と、前記第２端縁に沿って前記内装パネルの前記車内空間側の面に重ねられて前記内部フレームに固定される第２縁部材と、を備え、前記第２縁部材は、前記第１縁部材側の第１端部と、前記第１縁部材から離れた側の第２端部と、に長手方向に分割され、前記第１端部は、前記第１縁部材の当接縁に当接する当接端と、前記第２端部に当接する第１中央端と、前記当接端から突出して前記第１縁部材の前記内部フレーム側に位置する突出部と、を備え、前記第２端部は、前記第１中央端に当接する第２中央端を備え、前記内部フレームの所定位置に固定される。

請求項１記載の鉄道車両によれば、第２縁部材の第１端部の当接端から突出した突出部が第１縁部材の内部フレーム側に位置するので、第２縁部材の当接端を車内空間側に捲れないようにできる。さらに、内部フレームの所定位置に固定された第２端部の第２中央端と第１縁部材の当接縁との間の長手方向の間隔よりも、当接端から第１中央端までの第１端部の長さが長い場合、第１端部の当接端および第１中央端がそれぞれ当接縁および第２中央端に当接するように、第１端部の第１中央端や第２端部の第２中央端から長手方向に所定の長さだけ除去して、第２縁部材の長さを調整できる。突出部を避けながら当接端の一部を除去する場合と比べて、第１端部の第１中央端や第２端部の第２中央端から所定の長さだけ除去する方が容易なので、第２縁部材の長さを調整し易くできる。

請求項２記載の鉄道車両の製造方法は、請求項１記載の鉄道車両を製造する方法である。取付工程では、第２端部を内部フレームの所定位置に取り付ける。除去工程では、取付工程により取り付けられた第２端部の第２中央端と第１縁部材の当接縁との間の長手方向の間隔よりも、当接端から第１中央端までの第１端部の長さを長くしておいて、第１端部の第１中央端または第２端部の第２中央端から長手方向に所定の長さだけ除去して新たに第１中央端または第２中央端を形成し、その除去後の寸法関係において、第２中央端と当接縁との間の長手方向の間隔と第１端部の長さとを同一にする。突出部を避けながら当接端の一部を除去する場合と比べて、第１端部の第１中央端や第２端部の第２中央端から所定の長さだけ除去する方が容易なので、請求項１の効果と同様に、第２縁部材の長さを調整し易くできる。

請求項３記載の鉄道車両の製造方法によれば、除去工程では、第１端部の第１中央端から長手方向に所定の長さだけ除去するので、請求項２の効果に加え、内部フレームに取り付けられた第２端部の第２中央端から所定の長さだけ除去する場合と比べて、第２縁部材の長さをより調整し易くできる。

請求項４記載の鉄道車両の製造方法によれば、除去工程前に行われる形成工程では、長手方向の全長に亘って断面形状が同一である形材の断面形状の一部を、長手方向の一端から所定範囲まで除去して、当接端および突出部を有する第１端部を形成する。これにより、請求項２又は３の効果に加え、当接端から突出部が突出した第１端部の製造を容易にできる。

一実施形態における鉄道車両の客室側から見た妻部の正面図である。（ａ）は図１のＩＩａ－ＩＩａ線における鉄道車両の断面図であり、（ｂ）は図１のＩＩｂ－ＩＩｂ線における鉄道車両の断面図である。（ａ）は縁面部材の正面図であり、（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向から見た縁面部材の側面図である。（ａ）は形材の上面図であり、（ｂ）は図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向から見た形材の側面図である。

以下、好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２（ｂ）を参照して一実施形態における鉄道車両１０について説明する。図１は鉄道車両１０の客室（車内空間）２側から見た妻部の正面図である。具体的には、図１は鉄道車両１０のレール方向に垂直な断面図であり、妻部を客室２側から見た状態を示している。なお、図１では屋根構体１３と中天井１４との間に設置される部材の図示を省略している。図２（ｂ）は図１のＩＩｂ－ＩＩｂ線における鉄道車両１０の断面図である。

図１に示すように、鉄道車両１０は、台枠１１と、台枠１１の枕木方向の両側に立設される側構体１２と、側構体１２の上部に設置される屋根構体１３と、を主に備えている。屋根構体１３は中天井１４を吊り下げ支持する。客室２の要部の壁面を構成する第１内装パネル２１が妻部に設けられ、２枚の第１内装パネル２１間に引き戸式の扉１６が設置される。扉１６の上部（妻鴨居）であって第１内装パネル２１間に点検蓋１７が配置されている。なお、扉１６に対して枕木方向の両側が対称に形成されているので、以下、扉１６に対して図１紙面左側について説明し、扉１６に対して図１紙面右側の説明は省略する。

図１及び図２（ｂ）に示すように鉄道車両１０の妻部は、客室２のうちレール方向に垂直な壁面を構成する金属製（例えばアルミニウム合金製）の第１内装パネル２１と、第１内装パネル２１と扉１６との間に配置されて枕木方向に垂直な壁面を構成する金属製の第２内装パネル２２と、第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２が客室２側の面に重ねられる内部フレーム３１，３２と、を備える。

第１内装パネル２１は、上縁である上部端縁（第１端縁）２３と、第２内装パネル２２側の側縁であって上部端縁２３と交わる側部端縁（第２端縁）２４と、上部端縁２３と上下方向に離隔した下縁である下部端縁２５と、側部端縁２４と枕木方向に離隔した側部端縁２６と、を備える。

第２内装パネル２２は、第１内装パネル２１と同様に、上縁である上部端縁２３と、上部端縁２３と上下方向に離隔した下縁である下部端縁２５と、を備える。また、第２内装パネル２２は、第１内装パネル２１側の側縁であって上部端縁２３及び下部端縁２５と交わる側部端縁（第２端縁）２７と、側部端縁２７とレール方向に離隔した側部端縁２８と、を備える。

第１内装パネル２１の側部端縁２４と、第２内装パネル２２の側部端縁２７とを互いに隣り合わせて、第１内装パネル２１と第２内装パネル２２とが垂直に配置されている。隣り合った側部端縁２４，２７の上端位置および下端位置は互いに一致している。

内部フレーム３１，３２は、台枠１１や屋根構体１３等の車両構体に固定される柱である。内部フレーム３１，３２は、車両構体に溶接やねじ止め等により直接取り付けても良いし、車両構体に固定された桁などに取り付けても良い。

内部フレーム３１は、第１内装パネル２１と第２内装パネル２２との客室２とは反対側の隅に、側部端縁２４，２７に沿って配置される略四角筒状の部材である。内部フレーム３１の外周面は、第１内装パネル２１が面接触して重ねられる第１接触面３１ａと、第２内装パネル２２が面接触して重ねられる第２接触面３１ｂと、第２接触面３１ｂの第１接触面３１ａ側に連なって第２内装パネル２２との間に空間を形成する凹部３１ｃとを備える。凹部３１ｃには、スペーサ３１ｄが取り付けられている。このスペーサ３１ｄと第２内装パネル２２との間にも僅かに間隔があいている。

内部フレーム３２は、第２内装パネル２２の側部端縁２８側（扉１６側）に配置される部材である。内部フレーム３２は、第２内装パネル２２が客室２側の面に重ねられる第１板部３２ａと、第１板部３２ａの扉１６側の縁に連なる第２板部３２ｂと、を備え、上下方向に垂直な断面が略Ｌ字状に形成されている。第２板部３２ｂは、側部端縁２８から第２内装パネル２２に対して垂直に立ち上がっている。

第２板部３２ｂにはブラケット３３がねじ止めされている。ブラケット３３は、第２板部３２ｂの扉１６側の面に重ねられる帯状の取付板部３３ａと、側部端縁２８に沿って第２内装パネル２２の客室２側の面に重ねられる帯状の規制板部３３ｂと、を備え、上下方向に垂直な断面が略Ｌ字状に形成されている。

このブラケット３３によって第２内装パネル２２の扉１６側への移動を規制できると共に、ブラケット３３及び内部フレーム３２によって第２内装パネル２２の側部端縁２８の枕木方向への移動を規制できる。さらに、ブラケット３３のうち扉１６側に面する取付板部３３ａが内部フレーム３２にねじ止めされているので、ブラケット３３を固定するためのねじを客室２側から見えないようにできる。

第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の客室２側の面には、上部端縁２３に沿って設けられる帯状の上側縁部材（第１縁部材）３４と、側部端縁２４，２７に沿って設けられる縁面部材（第２縁部材）４０と、下部端縁２５に沿って設けられる帯状の下側縁部材３６とが重ねられている。上側縁部材３４は、上端縁が中天井１４に接する金属製の回り縁である。下側縁部材３６は、下端縁が台枠１１（床面）に接する金属製の巾木である。

これらの上側縁部材３４、縁面部材４０及び下側縁部材３６は、内部フレーム３１，３２や、その他の図示しない内部フレームに固定されて、台枠１１等の車両構体に固定されている。このような上側縁部材３４、縁面部材４０、下側縁部材３６及びブラケット３３によって、第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２は、内部フレーム３１，３２及び車両構体に固定される。

縁面部材４０は、第１内装パネル２１と第２内装パネル２２との客室２側の角に取り付けられる金属製の部材である。縁面部材４０は、上側縁部材３４側の上側縁面部材（第１端部）４１と、下側縁部材３６側（上側縁部材３４から離れた側）の下側縁面部材（第２端部）４２と、に長手方向（上下方向）に分割されている。

上側縁面部材４１は、上側縁部材３４に当接する当接端４３と、下側縁面部材４２に当接する第１中央端４４とを備える。第１中央端４４は、上側縁面部材４１の長手方向に垂直な面である。なお、上側縁部材３４の下端縁のうち、当接端４３が当接する部分が当接縁３４ａである。

下側縁面部材４２は、上端としての第２中央端４９が第１中央端４４に当接し、下端が下側縁部材３６に当接する部材である。下側縁面部材４２の第２中央端４９及び下端は、下側縁面部材４２の長手方向に垂直な面である。下側縁面部材４２は、長手方向の全長に亘って断面形状が同一に形成されている。なお、この断面形状が同一とは、後述する皿ねじ４６が挿入される貫通孔４２ｃを除いた部分の断面形状が同一であることを示している。

下側縁面部材４２は、客室２側に面する露出部４２ａと、露出部４２ａと一体成形される板状の取付部４２ｂとを備える。露出部４２ａは、第１内装パネル２１と第２内装パネル２２との角を滑らかに繋ぐ部材である。

露出部４２ａは、側部端縁２４，２７に沿って第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の客室２側の面に重ねられる。そして、内部フレーム３１の第１接触面３１ａとの間に、第１内装パネル２１の側部端縁２４付近を挟む。これにより、第１内装パネル２１の側部端縁２４付近のレール方向への移動を規制できる。

取付部４２ｂは、第１内装パネル２１の側部端縁２４と、第２内装パネル２２の側部端縁２７との間を通って、露出部４２ａから内部フレーム３１へ向かって延びる部位である。取付部４２ｂは、スペーサ３１ｄと第２内装パネル２２との間に挿入されている。そして、取付部４２ｂと露出部４２ａとの間に、第２内装パネル２２の側部端縁２７付近が挟まれるように挿入されている。これにより、第２内装パネル２２の側部端縁２７付近の枕木方向への移動を規制できる。

取付部４２ｂには、内部フレーム３１に取り付けられる皿ねじ（締結部材）４６が挿入される貫通孔４２ｃが設けられている。この貫通孔４２ｃに挿入した皿ねじ４６を介して取付部４２ｂが内部フレーム３１に固定される。貫通孔４２ｃは、皿ねじ４６の頭部が嵌まる円錐状に形成されている。これにより、取付部４２ｂと露出部４２ａとの間に挿入された第２内装パネル２２に皿ねじ４６の頭部を干渉しないようにできる。また、第２内装パネル２２によって皿ねじ４６を客室２側から見えないようにできる。

図２（ａ）、図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照し、縁面部材４０について更に説明する。図２（ａ）は図１のＩＩａ－ＩＩａ線における鉄道車両１０の断面図である。図３（ａ）は縁面部材４０の正面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向から見た縁面部材４０の側面図である。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、下側縁面部材４２には、複数の貫通孔４２ｃが長手方向に間隔をあけて設けられている。この複数の貫通孔４２ｃは、複数の皿ねじ４６が内部フレーム３１に取り付けられる位置に対応して設けられている。即ち、下側縁面部材４２が内部フレーム３１に取り付けられる所定位置が予め決まっている。

縁面部材４０は、長手方向の全長に亘って断面形状が同一に形成されている。即ち、上側縁面部材４１の長手方向に垂直な断面形状は、下側縁面部材４２の長手方向に垂直な断面形状と同一に形成されている。上側縁面部材４１は、客室２（図１等参照）側に面する当接部４１ａと、当接部４１ａと一体成形される板状の基部４１ｂと、当接端４３の一部から突出する突出部４５と、を備える。

当接部４１ａの断面形状は、長手方向の全長に亘って（当接端４３から第１中央端４４まで）、図２（ｂ）に示す露出部４２ａの断面形状と同一に形成されている。また、当接部４１ａは、露出部４２ａと同様に、第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の客室２側の面に重ねられ、内部フレーム３１の第１接触面３１ａとの間に、第１内装パネル２１の側部端縁２４付近を挟む。

基部４１ｂは、当接端４３から第１中央端４４までの一部分である。基部４１ｂの断面形状は、長手方向の全長に亘って、図２（ｂ）に示す取付部４２ｂの断面形状と同一に形成されている。基部４１ｂは、取付部４２ｂと同様に、スペーサ３１ｄと第２内装パネル２２との間に挿入され、当接部４１ａとの間に第２内装パネル２２の側部端縁２７付近が挿入されている。なお、基部４１ｂには、内部フレーム３１に取り付けられる皿ねじ４６が挿入される貫通孔４２ｃが設けられていない。

突出部４５は、基部４１ｂを長手方向に延長するようにして、当接端４３から突出する板状の部位であり、基部４１ｂと一体成形されている。突出部４５には、板厚方向に貫通して挿入孔４５ａが形成されている。突出部４５の断面形状は、縁面部材４０の長手方向の全長に亘って同一であり、基部４１ｂの長手方向に垂直な断面形状と同一である。なお、突出部４５の断面形状と、基部４１ｂの断面形状とが同一であるとは、挿入孔４５ａを除いた部分の断面形状が同一であることを示している。

図２（ａ）に示すように、縁面部材４０の当接端４３（図１参照）から突出した突出部４５は、上側縁部材３４の内部フレーム３１側に位置する。これにより、縁面部材４０の当接端４３を客室２側に捲れないようにできる。

より詳しくは、突出部４５は、客室２側の面に上側縁部材３４が重ねられた第２内装パネル２２と、スペーサ３１ｄとの間に挿入される。上側縁部材３４、第２内装パネル２２及び突出部４５の挿入孔４５ａを貫通するねじ４７によって、上側縁部材３４、第２内装パネル２２及び突出部４５が内部フレーム３１に取り付けられる。

次に、図１から図３（ｂ）を参照しながら、鉄道車両１０の製造方法について説明する。まず、台枠１１や屋根構体１３等の車両構体に固定された内部フレーム３１等の客室２側に第１内装パネル２１を重ねて取り付ける。

その後、下側縁面部材４２の取付部４２ｂを皿ねじ４６を用いて内部フレーム３１に取り付け（取付工程）、下側縁面部材４２の露出部４２ａと内部フレーム３１の第１接触面３１ａとの間に第１内装パネル２１の側部端縁２４付近を挟む。次いで、露出部４２ａと取付部４２ｂとの間に第２内装パネル２２の側部端縁２７を挿入する。そして、ブラケット３３の規制板部３３ｂを第２内装パネル２２の客室２側の面に重ね、ブラケット３３の取付板部３３ａを内部フレーム３２にねじ止めする。その後、第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の下部端縁２５の客室２側に下側縁部材３６を重ね、下側縁部材３６を内部フレーム３１等に取り付ける。

次いで、上側縁面部材４１の第１中央端４４に接着剤を塗布し、基部４１ｂや突出部４５をスペーサ３１ｄと第２内装パネル２２との間に挿入して、第１中央端４４を下側縁面部材４２の第２中央端４９に当接させて接着する。その後、上側縁面部材４１の当接部４１ａの当接端４３に上側縁部材３４の当接縁３４ａが当接するように、上部端縁２３に沿って第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の客室２側の面に上側縁部材３４を重ねる。最後に、ねじ４７により上側縁部材３４、第２内装パネル２２及び上側縁面部材４１を内部フレーム３１に固定して、鉄道車両１０を製造する。

ここで、取付工程により内部フレーム３１の所定位置に取り付けられた（位置決めされた）下側縁面部材４２の第２中央端４９と上側縁部材３４の当接縁３４ａとの間の長手方向の間隔Ｌ１は、車両構体の各部の製造誤差、上側縁部材３４や下側縁面部材４２、下側縁部材３６の取付誤差などによって、ばらつくことがある。この製造誤差などに応じて、第２中央端４９と当接縁３４ａとの間に嵌まる上側縁面部材４１の当接部４１ａの長さＬ２を適宜調整する必要がある。

図３（ａ）から図４（ｂ）を参照しながら、上側縁面部材４１の製造方法および上側縁面部材４１の長さＬ２の調整方法について説明する。図４（ａ）は形材４８の上面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の矢印ＩＶｂ方向から見た形材４８の側面図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）には、形材４８のうち後述する除去工程や形成工程において除去される部位に平行線のハッチングを付けている。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、長手方向の全長に亘って断面形状が同一である形材４８を用意する。この形材４８は、上側縁面部材４１となる部材であって、押出成形により形成される。形材４８の断面形状は、上側縁面部材４１（当接部４１ａ及び基部４１ｂ）の断面形状と同一に設定されている。図４（ａ）及び図４（ｂ）では、形材４８のうち当接部４１ａ及び基部４１ｂと断面形状が同一である部位に、当接部４１ａ及び基部４１ｂと同じ符号を付けている。さらに、図４（ａ）では当接部４１ａに相当する部位と、基部４１ｂに相当する部位との境界を仮想線Ａで示している。

上側縁面部材４１を製造するには、まず、形材４８のうち当接部４１ａに相当する部位を、軸方向の一端（図４（ｂ）紙面上端）から仮想線Ｂまで、切削加工などによって除去する（形成工程）。これにより、仮想線Ｂに相当する部分が当接端４３となり、形材４８の軸方向の一端から除去されなかった基部４１ｂに相当する部位が突出部４５となる。このようにして、当接端４３から突出部４５が突出した上側縁面部材４１を容易に製造できる。

なお、下側縁面部材４２と形材４８とは、長さが異なる以外の構成が同一である。そのため、下側縁面部材４２を押出成形により形成し、下側縁面部材４２を形成する成形型を用いて、形材４８を形成できる。また、押出成形によって下側縁面部材４２を長めに形成して、下側縁面部材４２を長手方向に分割し、その分割した一部を形材４８とすることができる。このように、下側縁面部材４２の成形型があれば、上側縁面部材４１を製造するための成形型を不要にできる。

なお、突出部４５に設けられる挿入孔４５ａは、形成工程前の形材４８に予め設けても良く、形成工程後の突出部４５に設けても良い。また、この形成工程では、製造誤差などによってばらつく下側縁面部材４２と上側縁部材３４との間隔Ｌ１よりも、当接端４３から第１中央端４４までの上側縁面部材４１（当接部４１ａ）の長さＬ３を十分に長めに形成しておく。

次いで、取付工程により内部フレーム３１の所定位置に取り付けられた下側縁面部材４２の第２中央端４９と、内部フレーム３１に取り付けたときの上側縁部材３４の当接縁３４ａとの間隔Ｌ１を測定する。上側縁部材３４を内部フレーム３１に仮止めして間隔Ｌ１を測定しても良く、上側縁部材３４を内部フレーム３１に取り付けたときの当接縁３４ａの位置が分かるように第１内装パネル２１等に設けた目印と第２中央端４９との距離を間隔Ｌ１として測定しても良い。

この測定した間隔Ｌ１に基づいて、間隔Ｌ１よりも上側縁面部材４１の長さＬ３を十分に長く形成した形成工程後の上側縁面部材４１を、第１中央端４４から長手方向に所定の長さだけ除去する（除去工程）。具体的には、上側縁面部材４１を第１中央端４４から仮想線Ｃまで研削加工や切削加工により除去する。除去工程後には、仮想線Ｃに相当する部位が新たな第１中央端４４となる。除去工程では、当接端４３から新たな第１中央端４４までの上側縁面部材４１の長さＬ２が間隔Ｌ１と同一になるように上側縁面部材４１の一部を除去する。

以上のような鉄道車両１０及びその製造方法によれば、当接端４３が上側縁部材３４の当接縁３４ａに当接しつつ当接端４３から突出部４５が突出すると共に、内部フレーム３１の所定位置に固定される縁面部材４０が、上側縁面部材４１と下側縁面部材４２とに長手方向に分割されている。ここで、縁面部材４０が上側縁面部材４１と下側縁面部材４２とに分割されていない場合について考える。

この場合、内部フレーム３１の所定位置に固定した縁面部材４０の当接端４３を当接縁３４ａに当接させるには、製造誤差などを考慮して縁面部材４０を長めに形成した後、ノミ等の切削工具を用いて突出部４５を避けながら当接端４３の一部を除去する必要がある。このような方法では、縁面部材４０の長さを調整し難いだけではなく、当接端４３を綺麗に形成することが難しく、客室２からの縁面部材４０の見栄えが悪くなる。また、台枠１１から中天井１４までの間隔よりも僅かに短いだけの縁面部材４０の長さを客室２内で調整することは難しい。

これに対して本実施形態では、縁面部材４０が上側縁面部材４１と下側縁面部材４２とに分割されているので、内部フレーム３１の所定位置に下側縁面部材４２を固定した後、下側縁面部材４２の第２中央端４９と上側縁部材３４の当接縁３４ａとの間隔Ｌ１に合わせて、上側縁面部材４１の長さＬ２を調整できる。このように比較的短い上側縁面部材４１の長さＬ２を調整できるので、客室２内でも縁面部材４０の長さを調整し易くできる。

また、第２中央端４９と当接縁３４ａとの間隔Ｌ１よりも、当接端４３から第１中央端４４までの上側縁面部材４１の長さＬ３が長い場合、上側縁面部材４１の第１中央端４４から所定の長さだけ除去して、上側縁面部材４１の長さＬ２（縁面部材４０の長さ）を調整できる。突出部４５を避けながら当接端４３から所定の長さだけ除去する場合と比べて、長手方向に垂直な面である第１中央端４４から所定の長さだけ除去する方が容易なので、上側縁面部材４１の当接端４３及び第１中央端４４がそれぞれ当接縁３４ａ及び第２中央端４９に当接して密着するように、上側縁面部材４１の長さＬ２を調整し易くできる。

さらに、突出部４５を避けて当接端４３を客室２内で形成する必要がなく、機械加工などによって予め当接端４３を綺麗に形成できる。そして、長手方向に垂直な面である第１中央端４４の全面を削って上側縁面部材４１の長さＬ２を調整するので、客室２内で第１中央端４４を削っても第１中央端４４を綺麗に形成できる。よって、客室２からの縁面部材４０の見栄えを良くできる。

形成工程では、製造誤差などによってばらつく間隔Ｌ１よりも、当接端４３から第１中央端４４までの上側縁面部材４１の長さＬ３を十分に長めに形成して、除去工程によって間隔Ｌ１と上側縁面部材４１の長さＬ２とを同一にしている。これにより、当接縁３４ａと第２中央端４９との間に嵌まる上側縁面部材４１の長さＬ２が足らなくなることを防止できる。

上側縁部材３４と共締めされるねじ４７が挿入される挿入孔４５ａを除いて、縁面部材４０を内部フレーム３１に固定するための複数の締結部材（皿ねじ４６）が挿入される複数の貫通孔４２ｃは、全て下側縁面部材４２に設けられ、上側縁面部材４１に設けられていない。これにより、上側縁部材３４や内部フレーム３１に対して、当接端４３の位置が特定され、第１中央端４４の位置を調整できる。

そのため、取付工程により取り付けた下側縁面部材４２からねじ４７（ねじ４７が貫通する第２内装パネル２２の挿入孔）までの距離を測定し、その距離に応じて挿入孔４５ａから第１中央端４４までの上側縁面部材４１の長さを調整すれば、当接縁３４ａと第２中央端４９との間に上側縁面部材４１（当接部４１ａ）を嵌めることができる。よって、上側縁面部材４１の長さをより調整し易くできる。

第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２は、その客室２側の面に重ねられる上側縁部材３４、縁面部材４０、下側縁部材３６及びブラケット３３によって内部フレーム３１，３２に固定されている。さらに、第１内装パネル２１の側部端縁２４に沿って重ねた縁面部材４０の下側縁面部材４２を皿ねじ４６によって内部フレーム３１に固定した後、その皿ねじ４６を客室２から隠すように第２内装パネル２２の側部端縁２７を下側縁面部材４２に挿入している。その後、第２内装パネル２２の側部端縁２８に沿って設けられるブラケット３３を客室２から見えない位置で内部フレーム３２にねじ止めしている。このようにして、第１内装パネル２１や第２内装パネル２２、縁面部材４０、ブラケット３３を固定するための締結部材（皿ねじ４６等）を客室２から見えないようにでき、客室２からの見栄えを良くできる。

なお、下側縁面部材４２及びブラケット３３によって第２内装パネル２２を内部フレーム３１，３２に固定した状態で、第１内装パネル２１及び第２内装パネル２２の客室２側の面に上側縁面部材４１を重ねるため、第２内装パネル２２によって隠れる皿ねじ４６により上側縁面部材４１を内部フレーム３１に固定することができない。しかし、本実施形態では、上側縁面部材４１には、突出部４５に設けられた挿入孔４５ａを除いて、締結部材（皿ねじ４６等）が挿入される複数の貫通孔４２ｃがない。そのため、客室２側に露出する縁面部材４０の当接端４３から下側縁部材３６側の端部までの全長に亘って締結部材を客室２から見えないようにできる。

さらに、上側縁面部材４１の突出部４５がねじ４７によって内部フレーム３１に固定され、内部フレーム３１に皿ねじ４６によって取り付けられた下側縁面部材４２の第２中央端４９に上側縁面部材４１の第１中央端４４が接着されている。これにより、上側縁面部材４１を内部フレーム３１にしっかり固定でき、上側縁面部材４１のがたつきを抑制できる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、側構体１２や屋根構体１３、第１内装パネル２１、第２内装パネル２２、縁面部材４０等の各部の形状や寸法などは適宜変更しても良い。また、第１内装パネル２１の側部端縁２６に沿って第１内装パネル２１の客室２側の面に縁部材を重ねても良い。また、客室２の妻部の壁面を構成する第１内装パネル２１、第２内装パネル２２に限らず、客室２や乗務員室などの車内空間の壁面や天井を構成する内装パネルに本発明を適用しても良い。

上記形態では、上側縁面部材４１の第１中央端４４から所定の長さだけ除去する除去工程により、第２中央端４９と当接縁３４ａとの間隔Ｌ１と、当接端４３から第１中央端４４までの上側縁面部材４１の長さＬ２と、を同一に調整する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。除去工程では下側縁面部材４２を第２中央端４９から長手方向に所定の長さだけ除去して、間隔Ｌ１と長さＬ２とを同一にしても良い。この場合、下側縁面部材４２を内部フレーム３１に固定した状態で第２中央端４９から所定の長さだけ除去したり、下側縁面部材４２を内部フレーム３１に仮固定したときの間隔Ｌ１を測定した後、内部フレーム３１から取り外した下側縁面部材４２の第２中央端４９から所定の長さだけ除去したりする必要がある。このような場合と比べて、上側縁面部材４１の第１中央端４４から所定の長さだけ除去する方が容易なので、縁面部材４０の長さを調整し易くできる。

上記形態では、下側縁面部材４２が皿ねじ４６によって内部フレーム３１の所定位置に固定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。下側縁面部材４２の下端を下側縁部材３６に当接させながら、接着剤や溶接などによって内部フレーム３１の所定位置に下側縁面部材４２を固定しても良い。

上記形態では、側部端縁（第２端縁）２４に沿って第１内装パネル２１に縁面部材（第２縁部材）４０が重ねられ、縁面部材４０の上端である当接端４３から突出した突出部４５が、上部端縁（第１端縁）２３に沿って第１内装パネル２１に重ねられた上側縁部材（第１縁部材）３４の内側に重なる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。内装パネルが互いに交わる第１端縁および第２端縁を有し、第２端縁に重ねられる第２縁部材が第１端部と第２端部とに長手方向に分割され、第１端部の当接端から突出した突出部が、第１端縁に重ねられる第１縁部材の内側に位置すれば良い。

例えば、上記形態の縁面部材４０を上下反転させて、縁面部材４０の下端である当接端４３から突出した突出部４５を下側縁部材３６の内側に重ねても良い。このとき、下部端縁２５が第１端縁となり、下側縁部材３６が第１縁部材となる。また、第１内装パネル２１の側部端縁２４，２６を第１端縁とし、第１内装パネル２１の上部端縁２３や下部端縁２５を第２端縁としても良い。さらに、第２内装パネル２２やその他の内装パネルの複数の端縁のうち互いに交わる２つの端縁をそれぞれ第１端縁および第２端縁としても良い。

上記形態では、下側縁部材３６に当接する下側縁面部材４２の下端が下側縁面部材４２の長手方向に垂直な面である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。下側縁面部材４２の下端の一部から、下側縁部材３６の内部フレーム３１側に位置する突出部を突出させても良い。具体的には、上側縁面部材４１の突出部４５のように、下側縁面部材４２に設けた突出部を、第２内装パネル２２と内部フレーム３１に設けたスペーサ３１ｄとの間に挿入し、その突出部をねじ４７により内部フレーム３１に取り付けても良い。この場合、下部端縁２５を第１端縁とし、下側縁部材３６を第１縁部材とすると、下側縁面部材４２が第１端部となり、上側縁面部材４１が第２端部となる。

上記形態では、縁面部材４０が上側縁面部材４１と下側縁面部材４２とに２分割される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。下側縁面部材４２を長手方向に複数に分割しても良い。さらに、下側縁部材３６に当接する部位を上側縁面部材４１と同様に構成しても良い。この場合、下部端縁２５を第１端縁とし、下側縁部材３６を第１縁部材とすると、複数に分割された下側縁面部材４２のうち最も下側縁部材３６側の部位が第１端部となる。

２客室（車内空間）
１０鉄道車両
２１第１内装パネル（内装パネル）
２２第２内装パネル（内装パネル）
２３上部端縁（第１端縁）
２４，２７側部端縁（第２端縁）
３１，３２内部フレーム
３４上側縁部材（第１縁部材）
３４ａ当接縁
４０縁面部材（第２縁部材）
４１上側縁面部材（第１端部）
４２下側縁面部材（第２端部）
４３当接端
４４第１中央端
４５突出部
４８形材
４９第２中央端

Claims

互いに交わる第１端縁および第２端縁を有して車内空間に面する内装パネルと、
前記内装パネルが前記車内空間側の面に重ねられて車両構体に固定される内部フレームと、
前記第１端縁に沿って前記内装パネルの前記車内空間側の面に重ねられて前記内部フレームに固定される第１縁部材と、
前記第２端縁に沿って前記内装パネルの前記車内空間側の面に重ねられて前記内部フレームに固定される第２縁部材と、を備え、
前記第２縁部材は、前記第１縁部材側の第１端部と、前記第１縁部材から離れた側の第２端部と、に長手方向に分割され、
前記第１端部は、前記第１縁部材の当接縁に当接する当接端と、前記第２端部に当接する第１中央端と、前記当接端から突出して前記第１縁部材の前記内部フレーム側に位置する突出部と、を備え、
前記第２端部は、前記第１中央端に当接する第２中央端を備え、前記内部フレームの所定位置に固定されることを特徴とする鉄道車両。
請求項１記載の鉄道車両を製造する方法であって、
前記第２端部を前記内部フレームの所定位置に取り付ける取付工程と、
前記取付工程により取り付けられた前記第２端部の前記第２中央端と前記当接縁との間の前記長手方向の間隔よりも、前記当接端から前記第１中央端までの前記第１端部の長さを長くしておいて、前記第１端部の前記第１中央端または前記第２端部の前記第２中央端から前記長手方向に所定の長さだけ除去して新たに前記第１中央端または前記第２中央端を形成し、その除去後の寸法関係において、前記取付工程により取り付けられた前記第２端部の前記第２中央端と前記当接縁との間の前記長手方向の間隔と、前記当接端から前記第１中央端までの前記第１端部の長さとを同一にする除去工程と、を備えることを特徴とする鉄道車両の製造方法。
前記除去工程では、前記第１端部の前記第１中央端から前記長手方向に所定の長さだけ除去することを特徴とする請求項２記載の鉄道車両の製造方法。
前記長手方向の全長に亘って断面形状が同一である形材の断面形状の一部を、前記長手方向の一端から所定範囲まで除去して、前記当接端および前記突出部を有する前記第１端部を形成する形成工程を備え、
前記形成工程後に前記除去工程が行われることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄道車両の製造方法。