JP4179895B2 - 鉄道車両用窓ガラスの取付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば新幹線車両の側窓のようにガラスを嵌め込む鉄道車両用窓ガラスの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から採用されている鉄道車両用窓ガラスの取付け構造には、実用新案登録第２５４３１５６号公報に記載されているものがある。図５は、当該公報に記載された車両用固定窓を車外側から見た概略正面図で、図６は、そのＣ−Ｃ断面を示した図である。従来、鉄道車両用の窓ガラス１００には複層ガラスが使用され、この窓ガラス１００は、それぞれ図示するような断面形状のガラス添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３によって、車体２００に対し次のように取付けられている。
【０００３】
窓ガラス１００は、先ず弾性シールパッキン１１４を介して添え枠１１１が装着され、その添え枠１１１に緩衝材１１５を介してネジ座１１２に外周側から当てられ、更に、窓ガラス押え１１３が車内側（図面右側）から添え枠１１１及びネジ座１１２に当てられている。窓ガラス押え１１３には、ネジ座１１２とともにビス孔が形成され、ビス１１６とナット１１７との締め付けによって、添え枠１１１をネジ座１１２と窓ガラス押え１１３との間で挟み込み、窓ガラス１００、添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３が一体的に組み付けられる。その後、組付け体を車両室内より車体２００に開口した窓部に弾性シール材１１８，１１９を介して弾性支持させた状態で取付け固定される。
【０００４】
次に、こうした公報で提案されたものと同様の構造をなす鉄道車両用窓ガラスの取付け構造について、更に周辺部分を含めたものについて図７を示して説明する。本従来例の取付け構造においても、添え枠１２１、ネジ座１２２及び窓ガラス押え１２３によって窓ガラス１００に組付け体が構成され、車体内側より車体３００に開口した窓部に取付け固定される。なお、ここでは、ネジ座１２２側をシール材で弾性支持することとはせず、より強固に取付けるためネジ座１２２は車体３００に溶接固定され、代わりにネジ座１２２と窓ガラス押え１２３との間に緩衝材１２４が設けられている。従って、添え枠１２１が装着された窓ガラス１００は、車体３００の窓部に当てられ、ビス１２５とナット１２６と締め付けによって窓ガラス押え１２３がネジ座１２２に窓ガラス１００を押さえ付けながら固定される。
【０００５】
こうした取付け構造の場合、取付け部１２０がむき出しにならないように、窓キセ（化粧カバー）１３１が窓ガラス１００の車体内側に当てつけるようにして取付けられている。そして、更に車体内側には、ダクト１３２などを格納して車内壁面を構成する側パネル１３３が取付けられている。窓キセ１３１と側パネル１３３との間に形成された隙間には、カーテン１３５が配置されている。即ち、その隙間内にカーテンレール１３６が固定具１３７を介して取付けられ、そのカーテンレール１３６にロールを挿入してカーテン１３５が設けられている。
【０００６】
【特許文献１】
実用新案登録第２５４３１０３６号公報 （第２−３頁、図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、こうした従来の鉄道車両用窓ガラスの取付け構造は、窓ガラス１００の取付け作業に手間を要するという問題点があった。
具体的には、前記両従来例ともに添え枠１１１，１２１を窓ガラス１００に装着しなければならない。
また、図６に示す従来例では、窓ガラス１００に添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３を一体的に組み付けた後でなければ、車体２００に取付けることができない。その際、弾性シール材１１８によってネジ座１１２を車体２００に取付ければならない。
【０００８】
一方、図７に示す従来例では、ネジ座１２２を車体３００に溶接しなければならない。そして、ネジ座１２２を溶接固定してしまうため、窓ガラス押え１２３をネジ止めする場合、ネジ孔は、窓ガラス１００を取付け状態にして、現物合わせにおいてけがき、孔明けそしてタップ加工を行う必要があった。従って、孔明けの手間の他、切粉が車内に散乱してしまい、その清掃に要する手間までが発生した。
【０００９】
更に、添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３が必要で部品点数が多く、こうして取付けた窓ガラス１００の取付け部１２０を隠すために窓キセ１３１が必要になることから、部品コストがかさむ問題もあった。
【００１０】
そこで本発明は、かかる課題を解決すべく、組み付け作業の簡素化、部品コストの低減を図った鉄道車両用窓ガラスの取付け構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に開設された窓部に、内側から窓ガラスを押さえ付けて固定する鉄道車両用窓ガラスの取付け構造において、緩衝材を周縁部分に装着した窓ガラスを前記窓部に形成した段部にはめ込み、その段部に窓ガラス押えをネジ止めすることにより、緩衝材を介して車体に窓ガラスを押さえ付けて固定するものであって、前記段部には、前記窓ガラスの周縁に沿うように吊溝が形成され、前記緩衝材と吊溝とに重なるように押し当てられた前記窓ガラス押えには、当該吊溝と重なる位置に、その吊溝に対して直交する方向に長い長孔が複数形成され、頭部を前記吊溝内に入れたボルトを、前記窓ガラス押えの長孔を通してナットに螺合させるものであることを特徴とする。
【００１２】
よって本発明によれば、窓ガラスを窓ガラス押えによって押さえ付けて固定するだけなので、従来、ガラス添え枠、ネジ座及び窓ガラス押えを使用していたものに比べ、部品点数が減って、コストを抑えることができ、組み付けも簡単に行えるようになった。特に、吊溝と長孔によって、窓ガラス押えの位置決めには上下左右の自由度をもっているため、ネジ止めが極めて簡単に行える。
【００１３】
また、本発明は、前記窓ガラス押えが、室内側の面を平滑にし、そのまま室内側からの見付けとするものであることを特徴とする。
よって本発明によれば、窓ガラスを組み付けるための部品を隠す窓キセが必要なくなり、この点でもコストを抑えることができ、組み付けも簡単に行えるようになった。
【００１４】
更に本発明は、前記窓ガラス押えが、窓下側の押え部に室内側に略弓型に張り出したテーブルが一体的に形成されたものであることを特徴とする。
よって本発明によれば、テーブルを別部品として製造していた従来のものに比べてコストを抑えることができ、そのための組み付けも必要がなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る鉄道車両用窓ガラスの取付け構造について、その一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、鉄道車両用窓ガラスの取付け構造の一実施形態を示した断面図である。そして、図２は、取付け構造を構成する窓ガラス押えを示した図である。更に、図３は、図２のＡ−Ａ断面図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００１６】
窓ガラス１の組み付け場所となる窓部は、車体１０の側面の開口部であり、そこには車体内側に段部１１が形成されている。段部１１は、長方形の窓ガラス（図２に破線で示す）１の大きさに合わせて形成され、受け面１２によって形成された車内側から見た凹部に窓ガラス１がはめ込まれる。本実施形態の窓ガラス１には、単層の樹脂ガラスが使用される。そして、その周縁部を包むように断面がコの字型の緩衝材３が取付けられ、この緩衝材３が受け面１２に押し当てられ、窓部にはめ込まれる。窓部にはめ込まれた後、窓ガラス１は、図２に示す形状の窓ガラス押え２によって車体１０に固定される。
【００１７】
車体１０の段部１１には、窓ガラス１に沿って上下左右に、車体内側にスリット１３ａの切られた吊溝１３が形成されており、窓ガラス押え２は、その周縁の押え部２ａが車内側から押し当てられる。具体的には、押え部２ａが、窓ガラス１の緩衝材３部分と吊溝１３部分とに重なるように押し当てられる。
吊溝１３には、ネジ部がスリット１３ａから突き出るようにボルト５の頭部が入れられ、窓ガラス押え２の押え部２ａに形成された貫通孔２ｂ，２ｂ…を通り、反対側のナット６に螺合する。窓ガラス１は、こうしたボルト５とナット６との締め付けによって、窓ガラス押え２によって車体１０の受け面１２に押し付けられて組み付けられる。このとき車体外側の開口部には、窓ガラス１との隙間を埋めるように弾性シール材１４が設けられている。
【００１８】
ところで、窓ガラス押え２の押え部２ａに形成された貫通孔２ｂ，２ｂ…は、上下左右の吊溝１３に対してそれぞれ直交する向きに形成された長孔であって、窓ガラス押え２は、この貫通孔２ｂ，２ｂ…を通したボルト５によってネジ止めされる。従って、ボルト５を締め付ける前の窓ガラス押え２は、吊溝１３と貫通孔２ｂ，２ｂ…によって上下左右に自由度をもっており、全てのボルト５が車体１０及び窓ガラス押え２と直交する適切な状態になるように、その窓ガラス押え２が微調整されナット６とで締め付けが行われる。
【００１９】
こうして、窓ガラス１は、窓ガラス押え２によって車体１０の受け面１２へと押し付けられ、車体１０の窓部に組み付けられる。そして、窓ガラス押え２は、車体内側の面を平滑にして、そのまま室内側からの見付けとするようにしたものである。そのため、改めてこれを化粧カバーで覆うなど装飾の必要はない。
本実施形態では、窓ガラス押え２に図３及び図４に示すようなテーブル２ｃが一体に形成されている。これは、窓ガラス１を窓ガラス押え２のみによって押さえ付けるようにしているため、窓ガラス押え２は、その形状がシンプルであり、テーブル２ｃを含めた鋳造が可能となったからである。
【００２０】
更に、窓ガラス押え２によって窓ガラス１を組み付けた車体１０の窓部周辺は、図１に示すように、車内側にダクト２０などを格納して車内壁面を構成する側パネル２１が取付けられている。そして、側パネル２１の内側には、カーテンレール２２が固定具２３を介して取付けられ、そのカーテンレール２２にロールを挿入してカーテン２４が設けられている。
【００２１】
よって、本実施形態の鉄道車両用窓ガラスの取付け構造では、緩衝材３をはめた窓ガラス１を窓ガラス押え２によって押さえ付けて固定するだけなので、従来（図６参照）ガラス添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３を使用していたものに比べ、部品点数が減って、コストを抑えることができ、組み付けも簡単に行えるようになった。
特に、本実施形態では、吊溝１３と貫通孔２ｂ，２ｂ…によって上下左右に自由度をもっているため、図６に示す従来例のように、ネジ座１１２と窓ガラス押え１１３とのビス孔のずれを弾性シール材１１８で補正したり、図７に示す従来例のように、ネジ座１２２と窓ガラス押え１２３のネジ止めを現物合わせによって行う必要がなくなった点で、ネジ止め作業が極めて簡単に行えるようになった。
【００２２】
また、窓ガラス押え２は、見付け表面を平滑にして形成されているため、図７に示すように窓キセ１３１が必要なくなり、この点でもコストを抑えることができ、組み付けも簡単に行えるようになった。
更に、従来の鉄道車両用窓ガラスの取付け構造では、図７に示すテーブル１３８は別部品として構成され、窓部に組み付けられていた。しかし、本実施形態では、窓ガラス押え２にテーブル２ｃを一体ものとして形成するようにしたので、この点でもコストを抑えることができ、組み付けも簡単に行えるようになった。
【００２３】
また、従来の取付け構造が、添え枠１１１、ネジ座１１２及び窓ガラス押え１１３を構成要素としているのは、使用している複層ガラスを予めユニット化する為であると考えられる。そして、こうした従来の取付け構造の取付け対象となっている複層ガラスは、それ自体が重いため車体重量を増加させる要因となっていた。これに対して本実施形態では、窓ガラス１を単層の樹脂ガラスとすることによって車体重量の軽量化に寄与することができた。
【００２４】
以上、鉄道車両用窓ガラスの取付け構造について一実施形態を説明したが、本発明は、これに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
本発明は、前記実施形態で説明したように窓ガラスを単層ガラスにした場合に特に効果を発揮するものである。しかし、複層ガラスの取付けも可能であり、従来例のように予めユニット化して取付けることはできないが、複層ガラスを車体１０にはめ込んで窓ガラス押え２によって押さえ付けてネジ止めするだけでよく、この場合も組み付けが簡単であるという効果を奏する。
また、前記実施形態では、窓ガラス押え２の押え部２ａに形成された貫通孔２ｂ，２ｂ…を長孔としたが、長孔でなくとも例えばボルト５のネジ部より大きい径の丸孔であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、緩衝材を周縁部分に装着した窓ガラスを前記窓部に形成した段部にはめ込み、その段部に窓ガラス押えをネジ止めすることにより、緩衝材を介して車体に窓ガラスを押さえ付けて固定するものであって、前記段部には、前記窓ガラスの周縁に沿うように吊溝が形成され、前記緩衝材と吊溝とに重なるように押し当てられた前記窓ガラス押えには、当該吊溝と重なる位置に、その吊溝に対して直交する方向に長い長孔が複数形成され、頭部を前記吊溝内に入れたボルトを、前記窓ガラス押えの長孔を通してナットに螺合させるようにしたので、組み付け作業の簡素化、部品コストの低減を図った鉄道車両用窓ガラスの取付け構造を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両用窓ガラスの取付け構造の一実施形態を示した断面図である。
【図２】取付け構造を構成する窓ガラス押えを示した図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】車両用固定窓を車外側から見た概略正面図でる。
【図６】従来の鉄道車両用窓ガラスの取付け構造を示した図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来の鉄道車両用窓ガラスの取付け構造を示した断面図である。
【符号の説明】
１ 窓ガラス
２ 窓ガラス押え
３ 緩衝材
５ ボルト
６ ナット
１０ 車体
１１ 段部
１２ 受け面
１３ 吊溝

Claims (3)

1. 車体に開設された窓部に、内側から窓ガラスを押さえ付けて固定する鉄道車両用窓ガラスの取付け構造において、
   緩衝材を周縁部分に装着した窓ガラスを前記窓部に形成した段部にはめ込み、その段部に窓ガラス押えをネジ止めすることにより、緩衝材を介して車体に窓ガラスを押さえ付けて固定するものであって、
   前記段部には、前記窓ガラスの周縁に沿うように吊溝が形成され、前記緩衝材と吊溝とに重なるように押し当てられた前記窓ガラス押えには、当該吊溝と重なる位置に、その吊溝に対して直交する方向に長い長孔が複数形成され、頭部を前記吊溝内に入れたボルトを、前記窓ガラス押えの長孔を通してナットに螺合させるものであることを特徴とする鉄道車両用窓ガラスの取付け構造。
2. 請求項１に記載する鉄道車両用窓ガラスの取付け構造において、
   前記窓ガラス押えは、室内側の面を平滑にし、そのまま室内側からの見付けとするものであることを特徴とする鉄道車両用窓ガラスの取付け構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載する鉄道車両用窓ガラスの取付け構造において、
   前記窓ガラス押えは、窓下側の押え部に室内側に略弓型に張り出したテーブルが一体的に形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用窓ガラスの取付け構造。

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