JP2000335409A - 鉄道車両の床構造 - Google Patents
鉄道車両の床構造Info
- Publication number
- JP2000335409A JP2000335409A JP11148028A JP14802899A JP2000335409A JP 2000335409 A JP2000335409 A JP 2000335409A JP 11148028 A JP11148028 A JP 11148028A JP 14802899 A JP14802899 A JP 14802899A JP 2000335409 A JP2000335409 A JP 2000335409A
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 横梁を別に溶接することなしに機器荷重及び
気密荷重に耐えられ、高速車両にも適用可能な鉄道車両
の床構造を提供する。 【解決手段】 下面に床下機器吊り下げ用の溝２２，２
３を一体成形した軽合金製の床形材１２を、その長手方
向を枕木方向に向けて配設して、車体長手方向に複数枚
並べ、各床形材１２同士を溶接接合した。
気密荷重に耐えられ、高速車両にも適用可能な鉄道車両
の床構造を提供する。 【解決手段】 下面に床下機器吊り下げ用の溝２２，２
３を一体成形した軽合金製の床形材１２を、その長手方
向を枕木方向に向けて配設して、車体長手方向に複数枚
並べ、各床形材１２同士を溶接接合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の床構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】軽合金製の鉄道車両の床構造では、例え
ば、図４に示されるように、車両１の台枠側梁形材２，
２間に枕木方向の横梁３を設け、該横梁３上に枕木方向
に複数枚並べた床形材４を車両長手方向に通して、横梁
３と各床形材４及び各床形材４同士を車両長手方向に溶
接接合して、床下機器を吊るための強度を確保し、横梁
３に床下機器を取り付けている。また、床形材として中
空押出形材を車体長手方向に３〜４枚溶接接合して車体
長手方向に通し、複数枚の中空押出形材を枕木方向に並
べて、各中空押出形材同士を車体長手方向に溶接接合し
て構成されるものでは、中空押出形材の下面に床下機器
吊り下げ用の溝を一体成形して床下機器を吊り下げてい
る。
ば、図４に示されるように、車両１の台枠側梁形材２，
２間に枕木方向の横梁３を設け、該横梁３上に枕木方向
に複数枚並べた床形材４を車両長手方向に通して、横梁
３と各床形材４及び各床形材４同士を車両長手方向に溶
接接合して、床下機器を吊るための強度を確保し、横梁
３に床下機器を取り付けている。また、床形材として中
空押出形材を車体長手方向に３〜４枚溶接接合して車体
長手方向に通し、複数枚の中空押出形材を枕木方向に並
べて、各中空押出形材同士を車体長手方向に溶接接合し
て構成されるものでは、中空押出形材の下面に床下機器
吊り下げ用の溝を一体成形して床下機器を吊り下げてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、横梁を設け
る構造では、部品点数や溶接工程が多くなり、重量増と
もなる。また、中空押出形材を用いた構造では、新幹線
車両のような高速車両においては、床下機器荷重が大き
く、また、車両内外の気圧による気密荷重を同時に受け
るため、強度的に不利である。
る構造では、部品点数や溶接工程が多くなり、重量増と
もなる。また、中空押出形材を用いた構造では、新幹線
車両のような高速車両においては、床下機器荷重が大き
く、また、車両内外の気圧による気密荷重を同時に受け
るため、強度的に不利である。
【０００４】そこで本発明は、横梁を別に溶接すること
なしに機器荷重及び気密荷重に耐えられ、高速車両にも
適用可能な鉄道車両の床構造を提供することを目的とし
ている。
なしに機器荷重及び気密荷重に耐えられ、高速車両にも
適用可能な鉄道車両の床構造を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、軽合金製の床形材を複数枚溶接接合し
て構成される鉄道車両の床構造において、前記床形材の
下面に床下機器吊り下げ用の溝を一体成形し、該床形材
をその長手方向を枕木方向に向けて配設して、該床形材
を複数枚車体長手方向に並べ、各床形材同士を枕木方向
に沿って溶接接合したことを特徴としている。
ため、本発明は、軽合金製の床形材を複数枚溶接接合し
て構成される鉄道車両の床構造において、前記床形材の
下面に床下機器吊り下げ用の溝を一体成形し、該床形材
をその長手方向を枕木方向に向けて配設して、該床形材
を複数枚車体長手方向に並べ、各床形材同士を枕木方向
に沿って溶接接合したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１及び図
２は本発明の第１実施形態例を示すもので、車両構体１
０は、台枠１１を複数枚の床形材１２と左右の台枠側梁
形材１３，１３とで、側構体１４を、腰板形材１５と窓
部形材１６と幕板形材１７と軒桁形材１８とで、屋根構
体１９を複数枚の屋根形材２０でそれぞれ構成してい
る。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１及び図
２は本発明の第１実施形態例を示すもので、車両構体１
０は、台枠１１を複数枚の床形材１２と左右の台枠側梁
形材１３，１３とで、側構体１４を、腰板形材１５と窓
部形材１６と幕板形材１７と軒桁形材１８とで、屋根構
体１９を複数枚の屋根形材２０でそれぞれ構成してい
る。
【０００７】各形材は、内板２１ａと外板２１ｂ間をト
ラス構造状にリブ２１ｃで接続した断面中空状を呈する
もので、軽合金を材料として押出し成形機にて一体成形
される。台枠側梁形材１３，１３、腰板形材１５、窓部
形材１６、幕板形材１７、軒桁形材１８及び屋根形材２
０は、車体長手方向に連続形成した長尺材で、車体長手
方向に沿って溶接接合されている。なお、窓部形材１６
の窓開口部は、成形後に切断除去することにより貫通形
成される。
ラス構造状にリブ２１ｃで接続した断面中空状を呈する
もので、軽合金を材料として押出し成形機にて一体成形
される。台枠側梁形材１３，１３、腰板形材１５、窓部
形材１６、幕板形材１７、軒桁形材１８及び屋根形材２
０は、車体長手方向に連続形成した長尺材で、車体長手
方向に沿って溶接接合されている。なお、窓部形材１６
の窓開口部は、成形後に切断除去することにより貫通形
成される。
【０００８】床形材１２は、外板２１ｂ下面に床下機器
吊り下げ用の溝２２，２３を長手方向に沿って一体成形
したもので、溝２２は外板２１ｂ下面に直接形成され、
溝２３は、脚２３ａを介して外板２１ｂ下面に形成され
ている。この床形材１２は、台枠側梁形材１３，１３間
に、その長手方向を枕木方向に向けて配設されている。
複数枚の床形材１２が車体長手方向に並べられ、各床形
材１２同士は枕木方向に沿って溶接接合されている。ま
た、各床形材１２の両端部は台枠側梁形材１３，１３に
溶接接合されている。
吊り下げ用の溝２２，２３を長手方向に沿って一体成形
したもので、溝２２は外板２１ｂ下面に直接形成され、
溝２３は、脚２３ａを介して外板２１ｂ下面に形成され
ている。この床形材１２は、台枠側梁形材１３，１３間
に、その長手方向を枕木方向に向けて配設されている。
複数枚の床形材１２が車体長手方向に並べられ、各床形
材１２同士は枕木方向に沿って溶接接合されている。ま
た、各床形材１２の両端部は台枠側梁形材１３，１３に
溶接接合されている。
【０００９】この構成により、各床形材１２は、台枠側
梁形材１３，１３に両端部を支持されるので、従来の車
体長手方向で両端部を支持される構造に比べて、支持部
間の距離が大幅に短くなる。すなわち、在来線の車両で
は、車体長手方向の距離は約２０ｍであるが、枕木方向
の距離は約２．８ｍであるから、各床形材１２の機器荷
重及び気密荷重に対する撓み量は極端に減少し、各床形
材１２の強度は飛躍的に向上する。したがって、横梁を
別途設ける必要がなく、部品点数の削減と、各床形材１
２と横梁との溶接工程も不要である。また、各床形材１
２の枕木方向の溶接線長は、従来の車体長手方向に床形
材を配設した場合の溶接線長とほとんど変わらないの
で、溶接時間もほぼ同様である。さらに、各床形材１２
を枕木方向に配設することで、各床形材１２の溝２２，
２３及びリブ２１ｃが気密荷重に対して有効に作用する
から、床形材１２の薄肉化が可能となり、車両構体１を
軽量化できる。
梁形材１３，１３に両端部を支持されるので、従来の車
体長手方向で両端部を支持される構造に比べて、支持部
間の距離が大幅に短くなる。すなわち、在来線の車両で
は、車体長手方向の距離は約２０ｍであるが、枕木方向
の距離は約２．８ｍであるから、各床形材１２の機器荷
重及び気密荷重に対する撓み量は極端に減少し、各床形
材１２の強度は飛躍的に向上する。したがって、横梁を
別途設ける必要がなく、部品点数の削減と、各床形材１
２と横梁との溶接工程も不要である。また、各床形材１
２の枕木方向の溶接線長は、従来の車体長手方向に床形
材を配設した場合の溶接線長とほとんど変わらないの
で、溶接時間もほぼ同様である。さらに、各床形材１２
を枕木方向に配設することで、各床形材１２の溝２２，
２３及びリブ２１ｃが気密荷重に対して有効に作用する
から、床形材１２の薄肉化が可能となり、車両構体１を
軽量化できる。
【００１０】図３は第２実施形態例を示すもので、床形
材１２は、中実の軽合金材で形成され、下面に溝２２，
２３を一体成形している。
材１２は、中実の軽合金材で形成され、下面に溝２２，
２３を一体成形している。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の床構造は、下面に床下機器吊り下げ用の溝を一体成形
した軽合金製の床形材を、その長手方向を枕木方向に向
けて配設して、車体長手方向に複数枚並べた各床形材同
士を溶接接合したので、各床形材の機器荷重及び気密荷
重に対する強度が飛躍的に向上し、横梁を別途設ける必
要がなく、部品点数及び溶接工程の削減が図れ、高速車
両にも適用可能である。
の床構造は、下面に床下機器吊り下げ用の溝を一体成形
した軽合金製の床形材を、その長手方向を枕木方向に向
けて配設して、車体長手方向に複数枚並べた各床形材同
士を溶接接合したので、各床形材の機器荷重及び気密荷
重に対する強度が飛躍的に向上し、横梁を別途設ける必
要がなく、部品点数及び溶接工程の削減が図れ、高速車
両にも適用可能である。
【図１】 本発明の第１実施形態例を示す鉄道車両構体
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】 同じく床形材の断面図である。
【図３】 第２実施形態例の床形材の断面図である。
【図４】 従来の鉄道車両構体の斜視図である。
１０…構体、１１…台枠、１２…床形材、１３…台枠側
梁形材、１４…側構体、１５…腰板形材、１６…窓部形
材、１７…幕板形材、１８…軒桁形材、１９…屋根構
体、２０…屋根形材、２１ａ…内板、２１ｂ…外板、２
１ｃ…リブ、２２，２３…溝
梁形材、１４…側構体、１５…腰板形材、１６…窓部形
材、１７…幕板形材、１８…軒桁形材、１９…屋根構
体、２０…屋根形材、２１ａ…内板、２１ｂ…外板、２
１ｃ…リブ、２２，２３…溝
Claims (1)
- 【請求項１】 軽合金製の床形材を複数枚溶接接合して
構成される鉄道車両の床構造において、前記床形材の下
面に床下機器吊り下げ用の溝を一体成形し、該床形材を
その長手方向を枕木方向に向けて配設し、該床形材を複
数枚車体長手方向に並べ、各床形材同士を枕木方向に沿
って溶接接合したことを特徴とする鉄道車両の床構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148028A JP2000335409A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 鉄道車両の床構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148028A JP2000335409A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 鉄道車両の床構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335409A true JP2000335409A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15443509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11148028A Pending JP2000335409A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 鉄道車両の床構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000335409A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326550A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-12-20 | Hitachi Ltd | 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両 |
| WO2012008146A1 (ja) * | 2010-07-12 | 2012-01-19 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の構体構造 |
| CN112678009A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-20 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种货运车辆及货运列车 |
| JP7495839B2 (ja) | 2020-07-30 | 2024-06-05 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP11148028A patent/JP2000335409A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326550A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-12-20 | Hitachi Ltd | 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両 |
| WO2012008146A1 (ja) * | 2010-07-12 | 2012-01-19 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の構体構造 |
| JP2012020592A (ja) * | 2010-07-12 | 2012-02-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の構体構造 |
| US8656841B2 (en) | 2010-07-12 | 2014-02-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bodyshell structure of railcar |
| JP7495839B2 (ja) | 2020-07-30 | 2024-06-05 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| CN112678009A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-20 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种货运车辆及货运列车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040120 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050215 |