JP6887237B2 - 鉄道車両構体 - Google Patents
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Description
特許文献1には、上記のような中空押出形材を用いて構体を構成する例が開示されている。
側構体の気密荷重に起因する曲げモーメントによる変形を抑制するためには、側構体の上端部と屋根構体の結合部(以下、「軒部」とも記載する。)および側構体の下端部と台枠の結合部(以下、「腰部」とも記載する。)の中空押出形材の高さ(厚さ)寸法を大きくすることが効果的である。
客室ブロックは、対向する2枚の面板からなる複数の中空押出形材から構成されており、側構体の軒部および腰部に接続する厚さを大きくするとともに側構体の高さ方向の中央部(窓近辺)の厚さを小さくして軽量化と客室空間(特に、枕木方向の寸法)の拡大を促進していた。側出入口ブロックは、側引戸と側引戸が収納される戸袋部と含めた厚さ寸法が大きくならないことと、気密荷重に抗する強度を備えるために、厚さが小さい平板状の押出形材と、この平板状の押出形材を補強する複数の補強部材から構成される。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明によりあきらかにされる。
まず、以下の説明に供する鉄道車両構体に関係する各方向を、鉄道車両構体1(以下、構体1と記す)の長手方向(レール方向)をX方向、構体1の幅方向(枕木方向)をY方向、これらX方向およびY方向に交差する構体1の高さ方向をZ方向と定義する。以下、単にX方向、Y方向、Z方向と記載する。
台枠40は、Y方向の両端部にX方向に沿って備えられる一対の側梁410同士をY方向に接続するとともにX方向に沿って離散的に備えられる複数の横梁430と、横梁430の上面に固定されるとともに側梁410に接続され、X方向に交差する断面形状がT字状の複数のリブを備える平板状の押出形材420から構成される。
これら中空押出形材は、アルミニウム合金製であり、X方向に沿って押出成形されている。
屋根構体20のY方向の端部に備えられる中空押出形材240は、側構体30のZ方向の端部に備えられる中空押出形材300に溶融溶接(または、摩擦撹拌接合)Wで接合される。
これら中空押出形材の材質および押出方向は屋根構体20に供される中空押出形材のそれらと同様である。
側構体30は、中空押出形材300〜360のZ方向の端部を突き合わせて、溶融溶接(または、摩擦撹拌接合)Wで接合して製作される。
側構体30のZ方向の上端部に備えられる中空押出形材300は屋根構体20のY方向の端部の中空押出形材240に接続され、側構体30のZ方向の下端部に備えられる中空押出形材360は、台枠40をなす側梁410に接合される。
側引戸60は、側構体30に備えられる出入口フレーム50を含む側引戸可動範囲90においてX方向に沿って可動する。
側引戸60は、中空押出形材310〜360の車内側の面板よりも車内側に配置されている。側構体30のZ方向の上部に配設される中空押出形材310のZ方向下部91aから側構体30のZ方向の下部に配設される中空押出形材360のZ方向上部91cに至る範囲において,中空押出形材の高さ(厚さ)寸法92aは同一である。前述した側構体30のZ方向の範囲(中空押出形材310の下部91aから中空押出形材360の上部91cに至る範囲を、「中空押出形材350等」と記載する。)の車内側の面板と側引戸の車外側の面板との間には、開閉動作中の側引戸60のY方向の変位を考慮し、隙間寸法92bが設けられている。
図3に示すように、中空押出形材360は、車外側の第1面板31aと、車内側の第2面板31bと、第1面板31aと第2面板31bとを接続する複数の第1リブ31cを有するZ方向上部91cと、第1面板31aと第2面板31bと第1リブ31cに加えて、第2面板31bよりも車内側に配置される第3面板31dと、第2面板31bと第3面板31dとを接続する複数の第2リブ31eをさらに備えるZ方向下部91dから構成される。
一方、中空押出形材360のZ方向下部91dの中空押出形材の高さ(厚さ)寸法92dは、中空押出形材350等の高さ(厚さ)寸法92aよりも大きくなるように形成される。これにより、気密荷重負荷時に曲げモーメントが支配的に作用する側構体30の下端部の腰部(中空押出形材360)において、断面二次モーメントが向上させることができ、気密荷重に対する所定の剛性を備えることができる。
図4に示すように、側引戸可動範囲90において、中空押出形材360のZ方向下部91dの第3面板31dと、第2面板と第3面板とを接続する複数の第2リブ31eを機械加工等により削り落とし、切除した状態としている(図3参照)。
以上の構成により、図1に示すように、側出入口ブロックと客室(一般)ブロックの2種類のブロックを接続して構成することなく、側構体30を主にX方向の一方の端部から他方の端部に至る中空押出形材300〜360で形成される1つのブロックによって構成することができる。
その結果、側構体30をX方向の一方の端部から他方の端部に向けて押出成形された中空押出形材300〜360によって構成するとともに、側引戸60の可動範囲に位置する中空押出形材360の第3面板31および第2リブ31eを取り除くだけで製造することができるため、気密荷重に耐えうる十分な強度(剛性)を備えるとともに、製造コストが小さい鉄道車両構体を提供することができる。
さらに、本発明は、高速鉄道車両に限らず、軌条車両全般にも適用できることも当然である。
20…屋根構体
30…側構体
31a…第1面板
31b…第2面板
31c…第1リブ
31d…第3面板
31e…第2リブ
40…台枠
50…出入口フレーム
60…側引戸
90…側引戸可動範囲
91a…中空押出形材310のZ方向下部
91b…中空押出形材310のZ方向上部
91c…中空押出形材360のZ方向上部
91d…中空押出形材360のZ方向下部
92a、92b、92c、92d、92e…中空押出形材の高さ(厚さ)寸法
210、220、230、240…中空押出形材
300、310、320、330、340、350、360…中空押出形材
410…側梁
420…押出形材
430…横梁
Claims (3)
- 長手方向の全長に渡って押出成形された複数の中空押出形材からなる側構体を備える鉄道車両構体において、
前記複数の中空押出形材の内の、前記側構体の高さ方向の下部の腰部に備えられる中空押出形材(以下、「腰部中空押出形材」と称する)は、車外側の第1面板と、車内側の第2面板と、前記第1面板と前記第2面板とを接続する複数の第1リブと、前記第2面板よりも車内側に配置した第3面板と、前記第2面板と前記第3面板とを接続する複数の第2リブとを備えており、
前記側構体の長手方向に沿って可動する側引戸の可動範囲において、前記第3面板と前記第2リブが切除されていて、
前記腰部中空押出形材の高さ方向の下部の厚さ寸法は、前記複数の中空押出形材の内の、前記側引戸の高さ方向の上端部と干渉しない部分を含む中空押出形材の高さ方向の下部から、前記腰部中空押出形材の高さ方向の上部に至る範囲にある、前記複数の中空押出形材の内の、中空押出形材(以下、「中間中空押出形材」と称する)の厚さ寸法よりも大きく、
前記第2面板、前記第1リブおよび前記第2リブと接続する点と、前記第1面板との距離は、前記中間中空押出形材の厚さ寸法よりも小さい
ことを特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1に記載の鉄道車両構体において、
前記第3面板及び前記第2リブは、いずれも前記腰部中空押出形材の高さ方向の下部に形成されていることを特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1または請求項2に記載の鉄道車両構体において、
前記側引戸の上端部と干渉しない部分を含む中空押出形材の高さ方向の上部の厚さ寸法は、前記中間中空押出形材の厚さ寸法よりも大きいことを特徴とする鉄道車両構体。
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