JP2011131637A - 鉄道車両構体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】台枠と側構体との接続部、または、側構体と屋根構体との接続部を構成する押出形材において、第1面板42の端部が第2面板44の端部よりも幅方向250の側に突出した形態で、端部リブ48により第2面板44の端部と第1面板42の幅方向の中央部寄りの部位とを接合する。第1面板42の端部の板厚をリベットの頂部の厚さに対応する厚さだけ減厚し、第2面板44の端部を接続する相手の押出形材の第1面板が係止できるように第1面板の厚さと同じ厚さだけ押出形材41の厚さ方向に段差を設けて一体成形することで、カバーを省略して広い客室空間を得ることができる。
【選択図】図4
Description
図1は、鉄道車両構体の一例を模式的に示す斜視図である。図1に示す鉄道車両構体1は台枠10の幅方向の両端部に立設された側構体20,20(一方のみ図示)と、台枠10の長手方向の両端部に立設された妻構体30,30(一方のみ図示)と、側構体20,20と妻構体30,30の上端部に載置された屋根構体40から構成されるとともに、長手方向の両端部を支持部(台車)400,400で支持される。
10…台枠
10A…台枠の床部 10B…台枠の側梁部
10a…第1面板(台枠10) 10b…第2面板(台枠10)
20…側構体
30…妻構体 40…屋根構体
41…押出形材 42…第1面板
44…第2面板 46…リブ
48…端部リブ 50,52,44a…端部
60…側開口部 65…窓
100a,100b…リベット 105…リベット工具挿入孔
110…シール 200…カバー
250、260…幅方向を示す矢印 270…厚さ方向を示す矢印
400…支持部
500…車両限界 A…図1のA−A断面図
B…カバーの厚み C…側構体と屋根構体との接続部
D…台枠と側構体との接続部 E…視E
F…視F d…位置決めの調整代
Claims (12)
- 屋根構体と側構体と台枠と妻構体とからなる鉄道車両構体であって、前記屋根構体および前記側構体は対向する2枚の面板をリブで接合した押出形材から構成されるとともに、前記屋根構体の幅方向の端部と前記側構体の幅方向の端部とを機械的締結手段により接続される前記鉄道車両構体において、
前記押出形材は第1面板と第2面板とを複数のリブで接合されるとともに、前記第1面板の幅方向の端部は前記第2面板の幅方向の端部より該押出形材の幅方向の端部側に突出しており、
前記第2面板の前記端部から連続して形成されるリブは前記第1面板の幅方向の中央寄りの部位に接続しており、
前記第1面板の幅方向の端部の板厚は前記機械的締結手段の頂部に相当する厚みが減厚されており、
前記屋根構体の前記第2面板の前記端部は前記押出形材の厚さが小さくなる方向に前記側構体の前記第1面板の板厚に相当する段差が設けられており、
前記側構体の前記第2面板の前記端部は前記押出形材の厚さが小さくなる方向に前記屋根構体の前記第1面板の板厚に相当する段差が設けられており、
前記屋根構体の前記第1面板を前記側構体の前記第2面板の前記段差に重ねるとともに、前記側構体の前記第1面板を前記屋根構体の前記第2面板の前記段差に重ねて、
前記第1面板と前記第2面板とを機械的締結手段により接続したこと、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1に記載された鉄道車両構体において、
前記側構体の前記第1面板が前記鉄道車両構体の車内側に配置されること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 屋根構体と側構体と台枠と妻構体とからなる鉄道車両構体であって、前記側構体および前記台枠は対向する2枚の面板をリブで接合した押出形材から構成されるとともに、前記側構体の幅方向の端部と前記台枠の幅方向の端部とを機械的締結手段により接続される前記鉄道車両構体において、
前記押出形材は第1面板と第2面板とを複数のリブで接合されるとともに、前記第1の面板の幅方向の端部は前記第2面板の幅方向の端部より該押出形材の幅方向の端部側に突出しており、
前記第2面板の前記端部から連続して形成されるリブは前記第1面板の幅方向の中央寄りの部位に接続しており、
前記第1面板の幅方向の端部の板厚は前記機械的締結手段の頂部に相当する厚みが減厚されており、
前記側構体の前記第2面板の前記端部は前記押出形材の厚さが小さくなる方向に前記台枠の前記第1面板の板厚に相当する段差が設けられており、
前記台枠の前記第2面板の前記端部は前記押出形材の厚さが小さくなる方向に前記側構体の前記第1面板の板厚に相当する段差が設けられており、
前記側構体の前記第1面板を前記台枠の前記第2面板の前記段差に重ねるとともに、前記台枠の前記第1面板を前記側構体の前記第2面板の前記段差に重ねて、
前記第1面板と前記第2面板とを機械的締結手段により接続したこと、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項3に記載された鉄道車両構体において、
前記側構体の前記第1面板が前記鉄道車両構体の車外側に配置されること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 屋根構体と側構体と台枠と妻構体とからなる鉄道車両構体であって、前記側構体および前記台枠は面板をリブで接合した押出形材から構成されるとともに、前記側構体の幅方向の端部と前記台枠の幅方向の端部とを機械的締結手段により接続される前記鉄道車両構体において、
前記側構体の押出形材は第1面板と第2面板とを複数のリブで接合されるとともに、前記第1面板の端部は前記押出形材の最端部に配置されるリブより幅方向に突出しており、
前記第2面板の端部は前記押出形材の最端部に配置されるリブより幅方向に突出するとともに、略水平方向に成形されており、前記側構体の前記第1面板の幅方向の端部の板厚は前記機械的締結手段の頂部に相当する厚みが減厚されており、
前記台枠の前記第1面板の幅方向の端部には前記台枠の厚さが小さくなる方向に前記側構体の前記第2面板の板厚に相当する段差が設けられており、
前記台枠の幅方向の端部であって、前記側構体の第2面板が重ねられる前記台枠の前記第2面板には、前記鉄道車両構体の車内側に向けて前記側構体の前記第1面板の端部の板厚と前記機械的締結手段の頂部の厚みの和に相当する段差が設けられており、
前記側構体の第2面板を前記台枠の前記第1面板の端部に設けられる段差に重ねるとともに、前記側構体の第1面板を前記台枠の端部の第2面板に設けられる段差に重ねて、
前記第1面板と前記第2面板とを機械的締結手段により接続したこと、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項5に記載された鉄道車両構体において、
前記台枠の前記押出形材は床部と側梁部とを一体に成形されること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載された鉄道車両構体において、
前記第1面板の端部と前記第2面板の前記段差との突き合わせ間には、前記第1面板と前記第2面板との相対位置を微調整可能な調整代が形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1〜7のいずれか一項に記載された鉄道車両構体において、
前記第1面板の端部と前記第2面板の前記段差との間には、前記第1面板及び前記第2面板の表面と面一となるようにシールが施されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1〜8のいずれか一項に記載された鉄道車両構体において、
前記第1面板の幅方向の端部の前記板厚は緩やかに減厚されており、前記第2面板の前記端部に設けられる前記段差は緩やかに形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項1〜4、7〜9のいずれか一項に記載された鉄道車両構体において、
前記第1面板の幅方向の端部においては、前記機械的締結手段の頂部に相当する座ぐりとして前記板厚が減厚されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項10に記載された鉄道車両構体において、
前記第2面板の前記端部に設けられる前記段差は緩やかに形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。 - 請求項5または6に記載された鉄道車両構体において、
前記側構体の第1面板および第2面板の幅方向の端部の前記板厚は前記機械的締結手段の頂部に相当する座ぐりとして減厚されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
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