JP3189695B2 - 車両構体 - Google Patents
車両構体Info
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- rib
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、側構体を中空押出
形材で構成した車両構体に関するものである。
形材で構成した車両構体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、鉄道車両においてはその構成
材料の如何にかかわらず、側構体に存在する窓やドアな
どの開口部の四隅（以下、窓隅と称する）にはその形状
による応力集中が生じ、強度的な弱点となることが知ら
れている。このため、一般的には窓隅を曲線状にするこ
とにより応力集中の低減を図っている。
材料の如何にかかわらず、側構体に存在する窓やドアな
どの開口部の四隅（以下、窓隅と称する）にはその形状
による応力集中が生じ、強度的な弱点となることが知ら
れている。このため、一般的には窓隅を曲線状にするこ
とにより応力集中の低減を図っている。
【０００３】中空押出形材を用いて側構体においては、
窓隅に生じる応力集中に対しては母材に比べて強度が低
い溶接部を配設しないようにしている（特開平５−６６
５号公報）。
窓隅に生じる応力集中に対しては母材に比べて強度が低
い溶接部を配設しないようにしている（特開平５−６６
５号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術において、窓
隅に生じる応力の集中は、窓隅の形状により窓隅を構成
する曲線に沿った範囲に生じる応力のみが考慮されてき
た。
隅に生じる応力の集中は、窓隅の形状により窓隅を構成
する曲線に沿った範囲に生じる応力のみが考慮されてき
た。
【０００５】しかし、２枚の面板とリブにより構成され
た中空押出形材を用いた構造では、次のことが判明し
た。中空押出形材特有の問題として、面板に対してリブ
が突起物として作用することにより、面板に応力の集中
が発生する。このため、窓隅のリブと面板が接合する部
分には、その形状による応力の集中とリブによる応力の
集中という二つの応力の集中が発生しており、応力を低
減させるためには、窓隅の形状を曲線化する等の形状変
更のみでは限界がある。
た中空押出形材を用いた構造では、次のことが判明し
た。中空押出形材特有の問題として、面板に対してリブ
が突起物として作用することにより、面板に応力の集中
が発生する。このため、窓隅のリブと面板が接合する部
分には、その形状による応力の集中とリブによる応力の
集中という二つの応力の集中が発生しており、応力を低
減させるためには、窓隅の形状を曲線化する等の形状変
更のみでは限界がある。
【０００６】本発明の目的とするところは、２枚の面板
と、該面板同士を接合するリブから構成された中空形材
を用いて側構体を形成した車両構体の窓隅において、応
力の集中を低減した構造を提供することにある。
と、該面板同士を接合するリブから構成された中空形材
を用いて側構体を形成した車両構体の窓隅において、応
力の集中を低減した構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、２枚の面板
と、該面板同士を接合するリブと、から構成された中空
形材を用いて側構体を形成した車両構体において、前記
側構体に設けた開口部の円弧状の角部を構成する前記中
空形材は、前記円弧状の角部において、該円弧状の端面
の近くの前記面板と前記リブとの接合部の前記リブを切
り欠くこと、によって達成できる。
と、該面板同士を接合するリブと、から構成された中空
形材を用いて側構体を形成した車両構体において、前記
側構体に設けた開口部の円弧状の角部を構成する前記中
空形材は、前記円弧状の角部において、該円弧状の端面
の近くの前記面板と前記リブとの接合部の前記リブを切
り欠くこと、によって達成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明における第１の実施
例を、図１から図５によって説明する。図５において、
鉄道車両構体１は、車体長手方向に対して左右の面を形
成する側構体２、車体長手方向に対して両端を閉鎖する
面を形成する妻構体３、屋根を形成する屋根構体４及び
床面を形成する台枠５から構成されている。側構体２に
は窓６やドア７など利便のために開口部８が複数設けら
れている。また、側構体２はその部位により、窓の上部
を構成する幕１８、隣接する窓６の間を構成する吹き寄
せ１６、窓の下部を構成する腰１９の部分より構成され
ている。
例を、図１から図５によって説明する。図５において、
鉄道車両構体１は、車体長手方向に対して左右の面を形
成する側構体２、車体長手方向に対して両端を閉鎖する
面を形成する妻構体３、屋根を形成する屋根構体４及び
床面を形成する台枠５から構成されている。側構体２に
は窓６やドア７など利便のために開口部８が複数設けら
れている。また、側構体２はその部位により、窓の上部
を構成する幕１８、隣接する窓６の間を構成する吹き寄
せ１６、窓の下部を構成する腰１９の部分より構成され
ている。
【０００９】図２において、側構体２は複数の中空押出
形材９ａ、９ｂを溶接１０ａ、１０ｂにより接続される
ことにより構成される。中空押出形材９ａ，９ｂは車体
の長手方向に長く、その方向を押し出し方向としてい
る。
形材９ａ、９ｂを溶接１０ａ、１０ｂにより接続される
ことにより構成される。中空押出形材９ａ，９ｂは車体
の長手方向に長く、その方向を押し出し方向としてい
る。
【００１０】ここで、中空押出形材９ａ、９ｂを総称し
て中空押出形材９とする。中空押出形材９は２枚の面板
１１ａ、１１ｂと該面板を接続する複数のリブ１２ａか
ら１２ｊにより構成される。ここで、面板１１ａ、１１
ｂを総称して面板１１とし、リブ１２ａから１２ｊを総
称してリブ１２とする。リブ１２は面板１１に対して傾
斜しており、傾斜方向は交互である。リブ１２同士は実
質的に接続している。面板１１とリブ１２は接合部１３
ａから１３ｋに至る部分において接合する。開口部、窓
隅の高さ方向の位置は図示のとおりである。上側の窓隅
には接合部１３ｂが存在し、下側の窓隅には接合部１３
ｊが存在する。
て中空押出形材９とする。中空押出形材９は２枚の面板
１１ａ、１１ｂと該面板を接続する複数のリブ１２ａか
ら１２ｊにより構成される。ここで、面板１１ａ、１１
ｂを総称して面板１１とし、リブ１２ａから１２ｊを総
称してリブ１２とする。リブ１２は面板１１に対して傾
斜しており、傾斜方向は交互である。リブ１２同士は実
質的に接続している。面板１１とリブ１２は接合部１３
ａから１３ｋに至る部分において接合する。開口部、窓
隅の高さ方向の位置は図示のとおりである。上側の窓隅
には接合部１３ｂが存在し、下側の窓隅には接合部１３
ｊが存在する。
【００１１】図１は、側構体２に存在する隣接した二つ
の窓６ａ、６ｂにはさまれた吹き寄せ１６の周辺を示
す。図１において、開口部８の一例として窓６ａ、６ｂ
を示したが、開口部８の形状は図４に示したように窓６
やドア７などその用途に関係なくほぼ四角形である。こ
の際、四角形の辺にあたる部分は、直線或いはほぼ直線
とみなし得るほどの曲率半径の大きな曲線状をしてい
る。四角形の角にあたる部分において、その曲率半径は
四角形の辺にあたる部分に比べて極めて小さい。側構体
２において、中空押出形材９により構成された開口部８
を形成する四角形の角にあたる四隅の部分の周辺を窓隅
１４と呼ぶ。窓隅１４ａから１４ｄが存在する。また、
窓隅１４を構成する曲線を窓隅曲線１５と呼び、図中に
は窓隅１５ａから１５ｄが存在する。また、窓隅を開口
部８の角部の円弧状部ともいう。
の窓６ａ、６ｂにはさまれた吹き寄せ１６の周辺を示
す。図１において、開口部８の一例として窓６ａ、６ｂ
を示したが、開口部８の形状は図４に示したように窓６
やドア７などその用途に関係なくほぼ四角形である。こ
の際、四角形の辺にあたる部分は、直線或いはほぼ直線
とみなし得るほどの曲率半径の大きな曲線状をしてい
る。四角形の角にあたる部分において、その曲率半径は
四角形の辺にあたる部分に比べて極めて小さい。側構体
２において、中空押出形材９により構成された開口部８
を形成する四角形の角にあたる四隅の部分の周辺を窓隅
１４と呼ぶ。窓隅１４ａから１４ｄが存在する。また、
窓隅１４を構成する曲線を窓隅曲線１５と呼び、図中に
は窓隅１５ａから１５ｄが存在する。また、窓隅を開口
部８の角部の円弧状部ともいう。
【００１２】ここで、窓隅１４における構造の詳細を説
明するにあたり、窓隅１４ａを例にとる。図１、図２に
おいて、窓隅１４ａは、２枚の面板１１ａ、１１ｂと、
リブ１２ｇ、１２ｈ、及び面板１１ｂとリブ１２ｇ、１
２ｈとの接合部１３ｊにより構成されている。窓隅１４
ａにおいては、リブ１２ｇ、１２ｈは面板１１ａ、１１
ｂと同一の窓隅曲線１５ａを有している。このことは、
面板１１ａ、１１ｂ及びリブ１２ｇ、１２ｈが構成する
窓隅１４ａにおける窓６ｂの大きさ、位置及び形状が等
しいことを意味する。
明するにあたり、窓隅１４ａを例にとる。図１、図２に
おいて、窓隅１４ａは、２枚の面板１１ａ、１１ｂと、
リブ１２ｇ、１２ｈ、及び面板１１ｂとリブ１２ｇ、１
２ｈとの接合部１３ｊにより構成されている。窓隅１４
ａにおいては、リブ１２ｇ、１２ｈは面板１１ａ、１１
ｂと同一の窓隅曲線１５ａを有している。このことは、
面板１１ａ、１１ｂ及びリブ１２ｇ、１２ｈが構成する
窓隅１４ａにおける窓６ｂの大きさ、位置及び形状が等
しいことを意味する。
【００１３】窓隅１４ａを構成するリブ１２ｇ、１２ｈ
のうち、窓隅曲線１５ａに接し、かつ接合部１３ｊに接
する部分の近傍は削除しており、削除した部分を削除部
１７ａとしている。削除部１７ａを上から見ると、図示
のように円弧状である。
のうち、窓隅曲線１５ａに接し、かつ接合部１３ｊに接
する部分の近傍は削除しており、削除した部分を削除部
１７ａとしている。削除部１７ａを上から見ると、図示
のように円弧状である。
【００１４】窓隅１４ｂ、１４ｃ、１４ｄにおいても、
窓隅１４ａと同じく削除部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを有
する。ここで、削除部１７ａから１７ｄを総称して削除
部１７とする。
窓隅１４ａと同じく削除部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを有
する。ここで、削除部１７ａから１７ｄを総称して削除
部１７とする。
【００１５】図３において、窓隅１４ａにおいては、リ
ブ１２ｇ、１２ｈのうち窓隅曲線１５ａに接し、かつ接
合部１３ｊに接する部分の近傍（リブ１２ｇ、１２ｈ）
のみを削除している（リブを切り欠いて設ける。）。削
除する部分を削除部１７ａとする。
ブ１２ｇ、１２ｈのうち窓隅曲線１５ａに接し、かつ接
合部１３ｊに接する部分の近傍（リブ１２ｇ、１２ｈ）
のみを削除している（リブを切り欠いて設ける。）。削
除する部分を削除部１７ａとする。
【００１６】かかる構成において、削除部１７が無い場
合は窓隅１４には形状による応力の集中とリブ１２によ
る応力の集中が窓隅１４に発生していたが、窓隅１４に
削除部１７を設ければ、リブ１２と面板１１が接合部１
３において接合していることによりリブ１２が面板１１
に対して突起物となり面板１１の窓隅１４に発生してい
た応力の発生を低減することが可能となる。
合は窓隅１４には形状による応力の集中とリブ１２によ
る応力の集中が窓隅１４に発生していたが、窓隅１４に
削除部１７を設ければ、リブ１２と面板１１が接合部１
３において接合していることによりリブ１２が面板１１
に対して突起物となり面板１１の窓隅１４に発生してい
た応力の発生を低減することが可能となる。
【００１７】削除部１７ａはリブ１２ｇ、１２ｈにおい
て窓隅１４ａの形状により生じる応力の集中が及ぶ範囲
とすることが好ましい。その範囲については中空押出形
材９の詳細な構造などにより異なる。このため、範囲は
限定されるものではない。また、形状については面板１
１側から見たとき、円弧状にすることにより削除部１７
の切削にともなう応力の集中が緩和され、好ましい。
て窓隅１４ａの形状により生じる応力の集中が及ぶ範囲
とすることが好ましい。その範囲については中空押出形
材９の詳細な構造などにより異なる。このため、範囲は
限定されるものではない。また、形状については面板１
１側から見たとき、円弧状にすることにより削除部１７
の切削にともなう応力の集中が緩和され、好ましい。
【００１８】この削除部１７はすべての開口部８の窓隅
１４に設けてもよいが、発生応力の大きい開口部８の窓
隅にのみに設けることができる。例えば、車体の端部側
（車体を支持する台車の近く）の開口部に設け、車体の
長手方向の中央部の開口部８には設けない。
１４に設けてもよいが、発生応力の大きい開口部８の窓
隅にのみに設けることができる。例えば、車体の端部側
（車体を支持する台車の近く）の開口部に設け、車体の
長手方向の中央部の開口部８には設けない。
【００１９】第２の実施例を図６、図７により説明す
る。開口部８の上部、下部に沿って吹き寄せ１６を溶接
（１０ｃ、１０ｄ）している。つまり、窓隅１４に溶接
１０ｃ、１０ｄがある。開口部８の周辺は中空押出形材
９ｃ、９ｄ、９ｅ及び９ｆにより構成される。
る。開口部８の上部、下部に沿って吹き寄せ１６を溶接
（１０ｃ、１０ｄ）している。つまり、窓隅１４に溶接
１０ｃ、１０ｄがある。開口部８の周辺は中空押出形材
９ｃ、９ｄ、９ｅ及び９ｆにより構成される。
【００２０】図７に、下部の窓隅１４の詳細を示す。円
弧状の削除部１７はリブ１２ｄ、１２ｃ，１２ｂと面板
１１ａ，１１ｂとの接合部１３ｅ、１３ｄ，１３ｃに設
けている。接合部１３ｃの応力は小さいと考えられる場
合は該部の削除部１７は不要である。
弧状の削除部１７はリブ１２ｄ、１２ｃ，１２ｂと面板
１１ａ，１１ｂとの接合部１３ｅ、１３ｄ，１３ｃに設
けている。接合部１３ｃの応力は小さいと考えられる場
合は該部の削除部１７は不要である。
【００２１】かかる構成において、窓隅１４に溶接１０
を配した場合、側構体２を製作する際に幕１８及び腰１
９を長手方向に連続溶接した後に吹き寄せ１６のみを溶
接することが可能となる。このため、図１及び図２に示
したように窓隅１４に溶接１０がない場合には側構体２
全体を接合した後に開口部８を削除する必要があった
が、開口部を削除する工程が不要となる。
を配した場合、側構体２を製作する際に幕１８及び腰１
９を長手方向に連続溶接した後に吹き寄せ１６のみを溶
接することが可能となる。このため、図１及び図２に示
したように窓隅１４に溶接１０がない場合には側構体２
全体を接合した後に開口部８を削除する必要があった
が、開口部を削除する工程が不要となる。
【００２２】また、外観の見栄えから開口部８が楕円等
円形に近い形状をしている場合もある。この場合、曲率
半径が大きく変化しないため明確に窓隅が識別できな
い。この際には、開口部８の周辺全体を窓隅１４とし、
該窓隅１４のそれぞれのリブ１２に削除部１７を設け
る。
円形に近い形状をしている場合もある。この場合、曲率
半径が大きく変化しないため明確に窓隅が識別できな
い。この際には、開口部８の周辺全体を窓隅１４とし、
該窓隅１４のそれぞれのリブ１２に削除部１７を設け
る。
【００２３】第３の実施例を図８、図９により説明す
る。この実施例は内側の面板１１ｂの開口部８の大きさ
が、外側の面板１１ａの開口部８の大きさよりも小さ
い。これは窓部材を外側から取り付けるためである。窓
隅１４において、外側の面板１１ａとの間に接合部１３
があるので、窓隅１４の範囲内の接合部１３のリブ１２
は第１の実施例のように切り欠く。
る。この実施例は内側の面板１１ｂの開口部８の大きさ
が、外側の面板１１ａの開口部８の大きさよりも小さ
い。これは窓部材を外側から取り付けるためである。窓
隅１４において、外側の面板１１ａとの間に接合部１３
があるので、窓隅１４の範囲内の接合部１３のリブ１２
は第１の実施例のように切り欠く。
【００２４】なお、窓隅１４であって、面板１１ａの投
影範囲内において、面板１１ｂに接触する接合部１３が
あったとしても、この位置は面板１１ｂの窓隅１４の端
部から離れているので、切り欠きの必要はない。
影範囲内において、面板１１ｂに接触する接合部１３が
あったとしても、この位置は面板１１ｂの窓隅１４の端
部から離れているので、切り欠きの必要はない。
【００２５】逆に、窓隅１４において、面板１１ｂに接
合部１３があるが、面板１１ａに接合部１３を設けない
ようにすることもできる。この場合、面板１１ｂとの接
合部１３の端部は開口部８の端部から離れているので、
切り欠く必要がない。窓隅１４を除く位置においては、
リブ１２は面板１１ａ、１１ｂに接続している。
合部１３があるが、面板１１ａに接合部１３を設けない
ようにすることもできる。この場合、面板１１ｂとの接
合部１３の端部は開口部８の端部から離れているので、
切り欠く必要がない。窓隅１４を除く位置においては、
リブ１２は面板１１ａ、１１ｂに接続している。
【００２６】第４の実施例を図１０により説明する。図
６、図７の第２の実施例においては、側構体２の中空形
材９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの押し出し方向は車体の長手
方向であったが、図１０の実施例では吹き寄せ１６の中
空形材１６ｂの押し出し方向は車体の周方向である。中
空形材１６ｂの窓隅１４において、中空形材１４のリブ
１２と面板との接合部１３の窓隅１４の近くは前記実施
例のように切り欠いている。
６、図７の第２の実施例においては、側構体２の中空形
材９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの押し出し方向は車体の長手
方向であったが、図１０の実施例では吹き寄せ１６の中
空形材１６ｂの押し出し方向は車体の周方向である。中
空形材１６ｂの窓隅１４において、中空形材１４のリブ
１２と面板との接合部１３の窓隅１４の近くは前記実施
例のように切り欠いている。
【００２７】吹き寄せ１６に用いる中空押出形材の押出
方向を車体周方向としているので、吹き寄せ１６の高さ
方向に生じる曲げ荷重に対して剛性が高くなるという利
点がある。
方向を車体周方向としているので、吹き寄せ１６の高さ
方向に生じる曲げ荷重に対して剛性が高くなるという利
点がある。
【００２８】第５の実施例を図１１、図１２、図１３に
よって説明する。この構体２は、通称、連続窓構造と呼
ばれる。連続窓構造とは、吹き寄せ１６の車外側表面と
腰１９及び幕１８の車外側表面との間に段差を設けるこ
とにより、吹き寄せ１６の車外側表面に窓部材２０を設
置するものであり、この窓部材２０のための空間が吹き
寄せ１６の車外側表面にある構造をいう。これ以前の実
施例の場合は側構体の車外側表面に段差は見られない。
よって説明する。この構体２は、通称、連続窓構造と呼
ばれる。連続窓構造とは、吹き寄せ１６の車外側表面と
腰１９及び幕１８の車外側表面との間に段差を設けるこ
とにより、吹き寄せ１６の車外側表面に窓部材２０を設
置するものであり、この窓部材２０のための空間が吹き
寄せ１６の車外側表面にある構造をいう。これ以前の実
施例の場合は側構体の車外側表面に段差は見られない。
【００２９】側構体２の車外側表面において、吹き寄せ
１６と腰１９、幕１８等の車外側表面との間に段差があ
る。この段差に窓部材２０を配置し、車外側から鉄道車
両構体１を見た場合、吹き寄せ１６の車外側に窓部材２
０が存在することから、あたかも窓部材が連続している
かのように見える。
１６と腰１９、幕１８等の車外側表面との間に段差があ
る。この段差に窓部材２０を配置し、車外側から鉄道車
両構体１を見た場合、吹き寄せ１６の車外側に窓部材２
０が存在することから、あたかも窓部材が連続している
かのように見える。
【００３０】側構体２は中空押出形材９ｃから９ｍによ
り構成されており、各々は互いに溶接接合されている。
側構体２は、中空押出形材９ｃから９ｈを長手方向に接
続した車外側側構体２ａと、中空押出形材９ｊから９ｍ
を長手方向に接続した車内側側構体２ｂにより構成され
る。
り構成されており、各々は互いに溶接接合されている。
側構体２は、中空押出形材９ｃから９ｈを長手方向に接
続した車外側側構体２ａと、中空押出形材９ｊから９ｍ
を長手方向に接続した車内側側構体２ｂにより構成され
る。
【００３１】窓部材２０を車外側から見て連続的に配置
する部分においては、車外側側構体２ａについて連続す
る窓部材２０の寸法に合わせて開口部８を設ける。これ
は構体２ａを溶接で構成した後、開口部８を明けること
によって行う。また、車内側側構体２ｂには、窓６を開
口する。これは構体２ｂを溶接で構成した後、窓６を開
口させることによって行う。その後、車外側側構体２ａ
に設けられた開口部８に対して、車内側より車内側側構
体２ｂを接合する。
する部分においては、車外側側構体２ａについて連続す
る窓部材２０の寸法に合わせて開口部８を設ける。これ
は構体２ａを溶接で構成した後、開口部８を明けること
によって行う。また、車内側側構体２ｂには、窓６を開
口する。これは構体２ｂを溶接で構成した後、窓６を開
口させることによって行う。その後、車外側側構体２ａ
に設けられた開口部８に対して、車内側より車内側側構
体２ｂを接合する。
【００３２】これによれば、吹き寄せの部分のみに内側
の側構体があるのではなくて、複数の開口部８に跨って
内側の側構体２ｂがあるので、側構体２ｂの窓隅１４は
母材となり、強度上有利な構造となる。
の側構体があるのではなくて、複数の開口部８に跨って
内側の側構体２ｂがあるので、側構体２ｂの窓隅１４は
母材となり、強度上有利な構造となる。
【００３３】図１３において、車内側の側構体２ｂの窓
隅において、車外側面板１１ｄにはリブ１２との接合部
１３を設けず、車内側の面板１１ｃにはリブとの接合部
１３を設け、この接合部１３に削除部１７を設ける。こ
れは車内側の側構体２ｂにおいては、車内側の面板１１
ｃに比べて車外側の面板１１ｄの方が発生応力が高いた
めである。車外側の側構体２ａの開口８の窓隅のリブと
面板との接合部は第１の実施例のように削除部１７を設
ける（図示せず。）。但し、側構体２ａの窓隅は車端側
であるので、削除部１７は必要により設ける。
隅において、車外側面板１１ｄにはリブ１２との接合部
１３を設けず、車内側の面板１１ｃにはリブとの接合部
１３を設け、この接合部１３に削除部１７を設ける。こ
れは車内側の側構体２ｂにおいては、車内側の面板１１
ｃに比べて車外側の面板１１ｄの方が発生応力が高いた
めである。車外側の側構体２ａの開口８の窓隅のリブと
面板との接合部は第１の実施例のように削除部１７を設
ける（図示せず。）。但し、側構体２ａの窓隅は車端側
であるので、削除部１７は必要により設ける。
【００３４】第６の実施例を図１４により説明する。こ
の実施例は図１０を連続窓の方式にしたものでる。吹き
寄せ１６ｃの上下端部は車外側の側構体２ａの車内側に
重なっており、重なり部の周辺を溶接している。吹き寄
せ１６ｃの形材の押し出し方向は車体の周方向である。
吹き寄せ１６ｃに窓隅１４があり、図１０のように接合
部１３を切り欠いている。
の実施例は図１０を連続窓の方式にしたものでる。吹き
寄せ１６ｃの上下端部は車外側の側構体２ａの車内側に
重なっており、重なり部の周辺を溶接している。吹き寄
せ１６ｃの形材の押し出し方向は車体の周方向である。
吹き寄せ１６ｃに窓隅１４があり、図１０のように接合
部１３を切り欠いている。
【００３５】第７の実施例を図１５、図１６により説明
する。窓隅１４において、リブ１２と面板１１との接合
部１３は存在しない。接合部１３は、窓隅１４の形状に
より応力が集中する範囲以外の部分に配置する。
する。窓隅１４において、リブ１２と面板１１との接合
部１３は存在しない。接合部１３は、窓隅１４の形状に
より応力が集中する範囲以外の部分に配置する。
【００３６】かかる構成によれば、接合部の１３のリブ
１２を部分的に削除する工程を省略することができる。
１２を部分的に削除する工程を省略することができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、窓隅において、リブが
突起物として作用することにより面板に生じる応力を低
減することが可能となる。
突起物として作用することにより面板に生じる応力を低
減することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例の鉄道車両構体の側構体の要
部の正面図である。
部の正面図である。
【図２】図１の中央部の縦断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図１の窓隅の斜視図である。
【図５】図１を用いた鉄道車両構体の外観図である。
【図６】本発明の他の実施例の側構体の要部の正面図で
ある。
ある。
【図７】図６の７−７縦断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の側構体の要部の正面図で
ある。
ある。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例の側構体の要部の正面図
である。
である。
【図１１】本発明の他の実施例の側構体の縦断面図で、
右半分を示す。
右半分を示す。
【図１２】図１１の実施例の側構体の斜視図である。
【図１３】図１１の側構体の窓隅の斜視図である。
【図１４】本発明の他の実施例の側構体の要部の正面図
である。
である。
【図１５】本発明の他の実施例の側構体の要部の正面図
である。
である。
【図１６】図１５の１６−１６断面図である。
１…鉄道車両構体、２…側構体、３…妻構体、４…屋根
構体、５…台枠、６…窓、７…ドア、８…開口部、９…
中空押出形材、１０…溶接、１１…面板、１２…リブ、
１３…接合部、１４…窓隅、１５…窓隅曲線、１６…吹
き寄せ、１７…削除部、１８…幕、１９…腰、２０…窓
部材。
構体、５…台枠、６…窓、７…ドア、８…開口部、９…
中空押出形材、１０…溶接、１１…面板、１２…リブ、
１３…接合部、１４…窓隅、１５…窓隅曲線、１６…吹
き寄せ、１７…削除部、１８…幕、１９…腰、２０…窓
部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山地 和文 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (56)参考文献 特開 平５−665（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−1236（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−58583（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227391（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−304448（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−207761（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/00 B61D 17/04 B61D 17/08 B61D 25/00
Claims (8)
- 【請求項１】２枚の面板と、該面板同士を接合するリブ
と、から構成された中空形材を用いて側構体を形成した
車両構体において、 前記側構体に設けた開口部の円弧状の角部を構成する前
記中空形材は、前記円弧状の角部において、該円弧状の
端面の近くの前記面板と前記リブとの接合部の前記リブ
を切り欠いていること、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項２】請求項１において、前記切り欠きは前記車
両構体の長手方向の両端部側の開口部に設けているこ
と、を特徴とする車両構体。 - 【請求項３】請求項１において、前記開口部を構成する
前記２枚の面板の内、一方の面板に設けた前記開口部の
大きさは他方の面板に設けた前記開口部の大きさよりも
大きく、 前記円弧状の角部において、前記リブは前記外側の面板
と接続しており、 前記円弧状の角部であって、前記リブと前記外側の面板
との接続部において、前記開口部の端部側の前記リブを
切り欠いていること、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項４】請求項１において、前記開口部を構成する
前記２枚の面板の内、一方の面板に設けた前記開口部の
大きさは他方の面板に設けた前記開口部の大きさよりも
大きく、 前記円弧状の角部において、前記リブは前記内側の面板
と接続しており、 前記円弧状の角部を除く位置において、前記リブと前記
外側の面板および内側の面板と接続していること、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項５】請求項１において、前記側構体は、腰、
幕、および吹き寄せからなり、 前記腰および幕の中空押し出し形材の押し出し方向は車
体の長手方向であり、 前記吹き寄せの中空押し出し形材の押し出し方向は車体
の周方向であり、 前記吹き寄せに前記開口部の円弧状の角部があり、該角
部に前記リブと前記面板とを接続する接続部があり、該
接続部の前記リブを切り欠いていること、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項６】２枚の面板と、該面板同士を接合するリブ
と、から構成された中空形材を用いて側構体を形成した
車両構体において、 前記側構体は車体の長手方向に連続した外側の側構体
と、該側構体の内側において車体の長手方向に連続した
内側の側構体とからなり、 前記外側の側構体は車体の長手方向に連続した開口部を
有しており、 前記内側の側構体は車体の長手方向に沿って所定間隔で
窓の開口部を有しており、 前記内側の側構体の周囲は前記外側の側構体の前記開口
部の周囲に厚さ方向に重なっており、 前記内側の側構体の車外側の面は前記外側の側構体の外
側の面よりも内側にあり、 前記内側の側構体の前記開口部の角部の円弧状の範囲に
おいて、前記リブと前記面板との接合部は内側の面板と
の間にのみあること、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項７】２枚の面板と、該面板同士を接合するリブ
と、から構成された中空形材を用いて側構体を形成した
車両構体において、前記側構体に設けた開口部の円弧状
の角部を構成する前記中空形材は、前記円弧状の角部に
おいて、前記面板と前記リブとの接合部を設けていない
こと、 を特徴とする車両構体。 - 【請求項８】２枚の面板と、該面板同士を接合するリブ
と、から構成された中空形材を用いて側構体を形成する
車両構体の製作方法において、 車体の長手方向に長い複数の中空形材をならべて溶接
し、車体の長手方向に長い開口部を設けることによって
外側の側構体を構成し、 車体の長手方向に長い複数の中空形材をならべて溶接
し、車体の長手方向に沿って複数の第２の開口部を開け
ることによって内側の側構体を構成し、 前記外側の側構体と前記内側の側構体とを溶接するこ
と、 を特徴とする車両構体の製作方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23492396A JP3189695B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23492396A JP3189695B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 車両構体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076940A JPH1076940A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3189695B2 true JP3189695B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=16978409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23492396A Expired - Fee Related JP3189695B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189695B2 (ja) |
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| JP3805959B2 (ja) * | 2000-08-04 | 2006-08-09 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の車体 |
| JP4494671B2 (ja) * | 2001-06-04 | 2010-06-30 | 株式会社日立製作所 | 構造体およびその製作方法 |
| JP3955779B2 (ja) * | 2002-03-26 | 2007-08-08 | 日本車輌製造株式会社 | 車両用構体 |
| JP3955807B2 (ja) * | 2002-09-17 | 2007-08-08 | 日本車輌製造株式会社 | 車両用構体 |
| JP6184930B2 (ja) * | 2014-10-15 | 2017-08-23 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| JP6792962B2 (ja) * | 2016-05-26 | 2020-12-02 | 株式会社総合車両製作所 | 側構体及びその製作方法 |
| JP7178220B2 (ja) * | 2018-09-10 | 2022-11-25 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両構体 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23492396A patent/JP3189695B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1076940A (ja) | 1998-03-24 |
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