JP2692459B2 - 車両の製作方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両、ガイドウエ
イを走行する車両、跨座形モノレールカー、バス等の車
両の車体の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両の車体は、床、屋根、車両
の幅方向の壁（側という）、および車両の長手方向の壁
（妻という）の六面体である。

【０００３】この車両の一般的な製作手順を説明する
と、先ず、六面体を構成する各面をブロックとして構成
する。このブロックは骨組と外面となる外板とからな
る。次に、この六つのブロックを溶接やボルトによって
結合する。この結合は一般に室内側と室外側の２ヶ所で
行う。次に、側ブロックおよび妻ブロックの出入口や窓
の開口から配管、配線および内装部材（床のシート、壁
や天井の内装板、腰掛、窓部材、照明器具等）等の諸部
材を搬入し、取付ける。このような車両は特開昭５５−
３１６９４号公報（ＵＳＰ４２２２３３５）に示されて
いる。

【０００４】上記では室内側の諸部材の取付け作業を狭
い室内で行っているので、作業性が悪く、また作業に多
大な時間を要している。

【０００５】このため、前記六つの各ブロックの内側に
諸部材を取付けた後、六つのブロックの結合を行う方式
が提案されている。それぞれの結合はリベットやボルト
・ナットで行っている。そして、側ブロックと屋根ブロ
ックとの結合位置は、実質的に屋根の位置において、室
外側および室内側の２点である。室外側の結合は側ブロ
ック、屋根ブロックのそれぞれの端部を外方に突出させ
てリベット等で締結している。そしてこの突出部をカバ
ーで覆って漏水を防止している。カバーの材料はステン
レス等である。この突出部は雨樋を兼用している。ま
た、この部分の内側の結合もリベットで行っている。こ
れは実開昭４８−６４９１０号公報に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】実開昭４８−６４９１
０号公報に示す方式においては、見栄えや防水処理が考
慮されていないと考えられる。

【０００７】本発明の第１の目的は、側ブロックと屋根
ブロックとの結合を容易に行えるようにすることにあ
る。

【０００８】本発明の第２の目的は、一対の側ブロック
と屋根ブロックとの結合を精度良く行えるようにするこ
とにある。

【０００９】本発明の第３の目的は、側ブロックと屋根
ブロックとの結合部の見栄えを良くすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の目的は、車両の幅
方向の端部の樋の少なくとも一部と屋根とを構成する屋
根ブロックを準備するステップと、前記車両の側面を構
成するものであって、前記樋が一部である場合は樋を補
完する部材を上部に有する側ブロックを準備するステッ
プと、前記屋根ブロックと前記側ブロックとを組み合わ
せるステップと、次に、前記屋根ブロックの前記樋と該
樋に接触する前記側ブロックとを、車外側からスポット
溶接するステップと、から車両を製作することによって
達成できる。

【００１１】第２の目的は、車両の幅方向の側面を構成
する側ブロックの２つを使用時の上方を上側にして配置
し、屋根ブロックを上方から下降させて、該屋根ブロッ
クの幅方向のそれぞれの端部をそれぞれの前記側ブロッ
クの上部に挿入して、該屋根ブロックのそれぞれの端部
と前記それぞれの側ブロックとの間において、前記車両
の幅方向の車内側および車外側のそれぞれを接触させる
と共に、前記端部を前記側ブロックに載せ、前記それぞ
れの側ブロックの実質的に前記水平な部分と前記屋根ブ
ロックとを結合すると共に、前記屋根ブロックの前記そ
れぞれの端部において、前記車内側と車外側の接触部の
うち、少なくとも一方の接触部の前記側ブロックと前記
屋根ブロックとを結合すること、から車両を製作するこ
とによって達成できる。

【００１２】第３の目的は、車両の幅方向の端部の樋の
少なくとも一部と屋根とを備え、内装板を備える屋根ブ
ロックを準備するステップと、前記車両の側面を構成す
るものであって、前記樋が一部である場合は樋を補完す
る部材を上部に有し、内装板を備える側ブロックを準備
するステップと、前記屋根ブロックと前記側ブロックと
を組み合わせるステップと、次に、前記屋根ブロックの
前記樋と該樋に接触する前記側ブロックとを、車外側か
らスポット溶接するステップと、前記屋根ブロックの前
記内装板と前記側ブロックの前記内装板との間におい
て、前記屋根ブロックの骨組の上部と前記側ブロックの
骨組の上部とを車内側から結合するステップと、前記骨
組同士を結合した後に、該結合部の車内側に第３の内装
板を設置するステップと、から車両を製作することによ
って達成できる。

【００１３】

【作用】第１の目的に対応する製作方法によれば、外側
からスポット溶接でき、また、スポット溶接部が上部で
あるので見えにくく、全体として結合が簡単で見栄えを
良くできるものである。車外から挟んでスポット溶接す
れば、さらに容易に結合できるものである。

【００１４】第２の目的に対応する製作方法によれば、
一対の側ブロックを屋根ブロックに下降させれば、車両
の幅方向における両者の位置関係および高さ関係が定ま
るので、両者を精度良く容易に結合できるものである。

【００１５】第３の目的に対応する製作方法によれば、
内装板の取付けを行った側ブロックと屋根ブロックとの
結合を見栄えを良く行うことができるものである。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図２によっ
て説明する。

【００１７】先ず、図２によって全体構成を説明する。
１００は床ブロック、２００は側ブロック、３００は妻
ブロック、４００は屋根ブロックである。床ブロック１
００、側ブロック２００、および屋根ブロック４００は
車両と同一長さを有する。これらの六つのブロックは各
ブロックを結合して六面体を構成する以前に内装部材を
取付けている。内装部材を取付けた後、各ブロックを結
合する。

【００１８】床ブロックの下面には、空気配管、電気配
線管、各種の電機機器や空気機器（いずれも図示せず）
が取付けられている。これら機器、特に重量の大の機器
は各ブロックを結合した後、取付ける。

【００１９】床ブロック１００は、車体の長手方向に沿
って配置した２本の縦梁１０１、左右の２本の縦梁１０
１，１０１を連結する複数の横梁１０３、これらの上面
に設置されるものであって、金属製の平板、又は軽合金
製の型材、あるいはハニカムパネル等からなる床板１０
５、床板１０５の上面に設置した樹脂製の敷物１０７等
からなる。床下には台車や車両同士の連結に用いる連結
部材（図示せず）を設置している。敷物１０７を除く強
度部材１０１，１０３，１０５等は相互にスポット溶接
等で結合している。縦梁１０１、横梁１０３はステンレ
ス製である。

【００２０】腰掛２６０はその背面部で前記骨組に固定
している。この固定手段は種々ある。腰掛２６０はＬ状
の架台と、クッションとなる座部、同じく背部との３つ
に分けて構成している。先ず、Ｌ状の架台を前記骨組に
固定する。例えば、その上部に逆Ｌ状の引掛け部材を設
けておき、これを骨組の穴に引掛け、次に架台の下部を
ボルト等で前記骨組に固定する。また、上下の２ヶ所と
も引掛けて固定してもよいし、上下の２ヶ所ともボルト
等で固定してもよい。次に、クッションの背部を架台に
取付ける。この固定は、上部の引掛け部材を架台の穴に
挿入した後、下部をボルト等で架台に固定する。最後に
クッションの座部を取付ける。この固定はクッションの
下面の凸部を架台の凹部に挿入することによって行う。

【００２１】側ブロック２００は、車両の長手方向に沿
って配置した２本の縦梁２０１，２０２、複数の柱２０
５、複数の横材２０７、入口の枠２０９等からなる骨
組、骨組の外面に固定した外板２２０、骨組の内側に固
定した内装板２３０、ガラスを備えた窓装置２３５、出
入口の扉装置２４０、荷棚２５０、車両の長手方向に沿
って設けた腰掛２６０等からなる。

【００２２】２４２は扉装置２４０の扉の駆動装置の点
検蓋である。扉装置２４０を側ブロック２００に設けて
いるので、点検蓋２４２を側ブロック２００に設けてい
る。荷棚２５０および腰掛２６０は内装板２３０の内側
にある。

【００２３】骨組を構成する部材２０１，２０２，２０
５，２０７，２０９等は相互にスポット溶接で結合され
ており、そして外板２２０もスポット溶接で結合してい
る。内装板２３０は接着材やビス等で固定する。骨組お
よび外板２２０はステンレス製である。

【００２４】妻ブロック３００は、その外板を他のブロ
ックに結合した後、内装板３１０を取り付ける。

【００２５】屋根ブロック４００は、複数の円弧状の横
梁４０２、車両の長手方向に沿って設けられ、横梁４０
２を結合する複数の縦梁４０３，４０４からなる骨組、
複数の横梁４０２に固定した外板４１０、樋４１５、縦
梁４０３，４０４に結合した内装板４２０，４２１、照
明装置４３０、空調ダクト４４０等からなる。

【００２６】縦梁４０４は空調ダクトを兼ねており、途
中を空調装置（図示せず）に連結している。縦材４０４
の下面は空調空気の吐出口になっている。照明装置４３
０の反射板４３１が空調空気の吹出口のデイフューザに
なっている。

【００２７】横梁４０２、縦梁４０３，４０４の結合、
この骨組への外板４１０、内装板４２０，４２１の結合
手段は側ブロックの結合手段と同様である。横梁４０
２、縦梁４０３，４０４、外板４１０はステンレス製で
ある。

【００２８】このように構成された各ブロックを結合す
る。即ち、側ブロック２００は、内装板２３０、窓装置
２３５、扉装置２４０、荷棚２５０、腰掛２６０等を取
り付けている。ここで、窓装置２３５は実質的に開閉で
きないものとする。屋根ブロック４００は、内装板４２
０，４２１、照明装置４３０、空調ダクト４４０等を取
り付けている。

【００２９】床ブロック１００と側ブロック２００の下
部とは、縦梁２０２と外板２０７との組立体を床ブロッ
ク１００の縦梁１０１の垂直面に外方から結合する。こ
の結合は外方のみから結合作業を行うことのできる方式
を採用する。例えば、インダイレクト方式のスポット溶
接、栓溶接、リベット等がある。インダイレクト方式の
スポット溶接法によれば外方のみから作業ができる。こ
の溶接部の床ブロック１００は強固に製作されているの
で、インダイレクト方式のスポット溶接を採用できる。
この溶接方法は外方から床ブロック１００に向けて電極
を強く押すので、他方の電極となる部材（床ブロック１
００）は強固である必要がある。前記リベットとしては
後述するリベット５００がある。

【００３０】妻ブロック３００の外板と床ブロック１０
０との結合も前記と同様である。

【００３１】側ブロック２００と屋根ブロック４００と
の結合部を図１によって説明する。屋根ブロック４００
の幅方向の端部には樋４１５がある。この樋４１５は外
板４１０の端部を上方に折曲げて構成したものである。
樋４１５の底面４１５ｂは幅方向においてほぼ水平であ
る。樋４１５の外側の垂直部４１５ｃの上端４１５ｄは
内側に折曲げている。つまり、樋はＵ状である。樋４１
５はほぼ垂直な側ブロック２００の上端にある。

【００３２】側ブロック２００の上端の構成を説明す
る。縦梁２０１は屋根ブロック４００の横梁４０２の下
面、樋４１５の屋根側の垂直部４１５ａ、底部４１５
ｂ、外板２２０の各面に接するように折曲げて形成して
いる。柱２０５の断面形状はチャンネル状の端部にフラ
ンジ２０５ｃを設けたものである。フランジ２０５ｃが
外板２２０にスポット溶接で固定してある。縦梁２０１
の下端は柱２０５のフランジ２０５ｃと外板２２０の間
にあって、この３部材をスポット溶接している。

【００３３】外板２２０は樋４１５の下方に位置してる
ので、外板２２０の上端部２２０ａを外方に拡げて樋４
１５の外側の垂直部４１５ｃに接するように折り曲げて
いる。垂直部４１５ｃに接する部分２２０ａとその下方
の外板２２０との間は斜めに設けられ、底部４１５ｂに
は接していない。

【００３４】室内側の柱２０５の上部には屋根ブロック
４００との連結用の継手２１１をスポット溶接で固定し
ている。上端は縦梁２０１の上端部２０１ｂの下面側に
スポット溶接している。継手２１１はステンレス製であ
る。

【００３５】２１５は内装板２３０の取付け座であり、
柱２０５にスポット溶接で取付けている。取付け座２１
５は車両の長手方向に沿って長く設けている。内装板２
３０は取付け座２１５に接着剤やビス等によって取付け
ている。

【００３６】側ブロック２００と屋根ブロック４００の
結合手順を説明する。床ブロック１００に側ブロック２
００、妻ブロック３００の外板を結合し、側ブロック２
００と妻ブロック３００を結合した後、屋根ブロック４
００を下降させて側ブロック２００に載せる。樋４１５
の各部４１５ａ，４１５ｂ，４１５ｃが側ブロック２０
０の縦梁２０１ｃ，２０１ｄ、外板２２０ａに接する。
外板２２０の上端２２０ａは樋４１５側に傾斜している
が、樋４１５の底部４１５ｂと垂直部４１５ｃとの間に
Ｒ部が入るので、上端２２０ａは拡がって樋４１５を側
ブロック２００に挿入することができる。垂直な外板２
２０と上部２２０ａとの間に傾斜部２２０ｅがあるの
で、上端２２０ａが傾斜し、また復元しやすい。上端２
２０ａは垂直部４１５ｃに接する。

【００３７】屋根ブロック４００を上方から下降させる
と、屋根ブロック４００の端部は側ブロック１００の上
部に入り、屋根ブロック４００の端部は側ブロック１０
０の車両の幅方向の車内側および車外側のそれぞれに接
触すると共に、側ブロック１００に載る。このため、車
両の幅方向における両者の位置関係および高さ関係が定
まるので、両者を精度良く容易に結合できるものであ
る。

【００３８】側ブロック２００と屋根ブロック４００と
の結合は次の３ヶ所で行う。

【００３９】外板２２０ａと樋４１５の垂直部４１５ｃ
とをスポット溶接Ｗ１で結合する。樋４１５の幅方向の
大きさは一方の電極が入る大きさであるので、外板２２
０ａと垂直部４１５ｃを狭んでスポット溶接できる。狭
んでスポット溶接できるので、作業を容易にできる。

【００４０】また、樋４１５の底部４１５ｂと縦梁２０
１の平面部２０１ｄとを外方のみから溶接作業を行なえ
る溶接方法で溶接Ｗ２する。例えば、アーク・スポット
溶接法、並列に配置した２つの電極を有するシリーズ・
スポット溶接法、栓溶接法がある。いずれも外方に電極
を配置して行なう。アーク・スポット溶接法やシリーズ
・スポット溶接法が望ましく、特にシリーズ・スポット
溶接法が見栄えの点で好ましい。溶接Ｗ２は強固な縦梁
２０１との間で行っているので、強固にできる。

【００４１】継手２０１の上端、縦梁２０１の上部２０
１ｂ、および横梁４０２の３者を室内側からリベット５
００によって結合（締結）する。リベット５００は、例
えば、筒、筒内を貫通させたピン、留め金具とからな
る。２つの被結合板の穴に筒を挿入し、手前に留め金具
を配置して、留め金具を基準としてピンを引張って、筒
の先端を拡大させ、ピンを留め金具に固定する。これに
よって２つの被結合部材は強固に結合される。このリベ
ット５００は公知である。

【００４２】これらの結合を行った後、取付け座２１５
と縦梁４０３とに一つの内装板５１０を取付ける。内装
板５１０の固定は接着剤やビス等を用いて行なう。ま
た、外板２２０ａの上端と樋４１５の垂直部４１５ｃと
の間をシール剤でシールする。

【００４３】以上のように、側ブロック１００と屋根ブ
ロック４００とは外板２２０，４１０側で固定され、ま
た、骨組の内側同士も固定される。このように２ヶ所で
固定されるので、強固に結合できる。

【００４４】樋４１５の部分における２つの結合手段の
うち、樋４１５の外側の垂直部４１５ｃと上部の外板２
２０ａとはスポット溶接で結合している。スポット溶接
によって変色が生ずるが、この変色の除去作業法は既に
確立しており、比較的容易である。このため、外板２２
０ａと樋４１５の垂直部４１５ｃとのスポット溶接部は
利用者によって見える部分であるが、見栄えの低下はな
い。一方、底部４１５ｂの溶接部は利用者から見えない
ので、溶接部の仕上り状態は見栄えに影響を与えない。
このため、外部から溶接を行っても見栄えの良い車両を
製作することができる。また、溶接であるので、リベッ
トに比べて安価にできるとともに、防水処理も不要であ
る。

【００４５】また、樋４１５の外側の垂直部４１５ｃと
上部の外板２２０ａとの結合はスポット溶接であるの
で、溶接作業が容易であり、車両の長手方向に沿って小
間隔で溶接できる。このため、この部分で強固に結合で
きる。このため、底部４１５ｂの溶接の間隔を大きくで
き、溶接を容易に行うことができる。従って、全体とし
て安価にできるものである。スポット溶接Ｗ１のみで強
度を確保できる場合は底部４１５ｂの溶接を不要にでき
る。

【００４６】また、屋根ブロック４００の外板４１０を
折り曲げて樋４１５を設け、この樋４１５の外側の垂直
部４１５ｃに側ブロック２００の外板２２０を重ねてい
る。このため、屋根ブロック４００と側ブロック２００
との結合部のシール剤の塗布部を図３、図５、図６に比
べて１つにできるものである。

【００４７】溶接Ｗ１，Ｗ２は車両の室外から行なって
いる。このため、内装板２２０，４２０へのスパッタに
よる影響がない。内側の結合はリベット５００で行なう
ので、スパッタによる内装板２３０，４２０への影響が
ない。リベット５００は室内側のみからの作業で結合で
きる。このように室外、室内の一方のみから結合を行な
うことができるので、窓装置２３５、内装板２３０，４
２０を取付けていても結合できるものである。

【００４８】側ブロック２００には折り曲げた縦梁２０
１を固定しているので、側ブロック２００を単体で搬送
する際に曲がることがなく、取扱が容易である。そし
て、垂直部４１５ｃ，２２０ａは屋根ブロック４００を
側ブロック２００に向けて下降させる際の位置決め部材
となる。

【００４９】樋４１５の底部４１５ｂの結合のみで不十
分な場合または底部４１５ｂの溶接を不要にしたい場合
は、樋４１５の垂直部４１５ａの上部（樋４１５と屋根
部分との境界部分）と縦梁２０１の垂直部２０１ｃとを
前記と同様な溶接法で溶接Ｗ３する。この溶接Ｗ３の位
置はできるだけ下方とする。この部分は利用者から見え
にくく、また、鉄道車両の場合、絶縁塗装や絶縁シート
の取付けを行うので、見栄えに影響を与えない。溶接Ｗ
３の位置は図３に示している。

【００５０】樋４１５の底部４１５ｂと縦梁２０１ｄと
の結合手段としてリベット５００を用いても良い。この
場合は防水シールを十分に行う。

【００５１】尚、樋４１５の垂直部４１５ｃに接する外
板２２０ａは外板２２０とは別部材でもよい。この別部
材は屋根ブロック４００と側ブロック２００との結合以
前に、柱２０５の部分の外板２２０にスポット溶接で固
定しておく。上記のような作業工程による車体の組立て
は樋を有しない車体にも適用できるものである。

【００５２】図３〜図６によって、側ブロック２００と
屋根ブロック４００との結合手段の他の実施例を説明す
る。これらの図においては内装材２３０，４２０，５１
０を示していない。また、樋４１５やその周囲において
２つの板の接続部は防水のため、シール剤を塗るが、説
明を省略している。

【００５３】図３の実施例は縦梁２０１の下端部２０１
ｅを外板２２０の外側に位置させた例である。下端部２
０１ｅは外板２２０にスポット溶接している。Ｗ２，Ｗ
３の位置において側ブロック１００と屋根ブロック４０
０とを溶接で結合している。

【００５４】図４の実施例は樋４１５が柱２０５よりも
外側に位置している例である。外板２２０の上端部２２
０ｂ，２２０ａは樋４１５の底部４１５ｂ、垂直部４１
５ｃに接している。垂直部４１５ｃ、底部４１５ｂの部
分をそれぞれスポット溶接Ｗ１，Ｗ４する。これによれ
ばより安価にできる。縦梁２０１には２０１ｄの部分が
ない。下端２０１ｅを外板２２０にスポット溶接してい
る。尚、上端部２２０ｂ，２２０ａは別の板を外板２２
０にスポット溶接したものでも良い。

【００５５】図５の実施例を説明する。樋４１５を構成
する外板４１０の外側の垂直部４１５ｃは無い。縦梁２
０１の外側は上方に立上げて樋４１５の垂直部２０１ｇ
としている。縦梁２０１は底部２０１ｄ、内側の垂直部
２０１ｃの部分において外板４１０にスポット溶接Ｗ
５，Ｗ６で固定している。縦梁２０１の上部２０１ｂ、
継手２１１の上端は横梁４０２に溶接している。縦梁２
０１は屋根ブロック４００の外板となる。これによれば
樋４１５の部分における側ブロック２００と屋根ブロッ
ク４００との結合を容易にできる。底部４１５ｂの部分
を除いてもよい。

【００５６】また、この実施例では、継手２１１の結合
として側ブロック２００と屋根ブロック４００との組合
せ後、継手２１１の下部と柱２０５とをリベット５００
で結合している。この場合、屋根ブロック４００の下降
を容易にするため、継手２１１の下端２１１ｃを内側に
曲げている。継手２１１は車両の長手方向に沿って長
く、側ブロック２００の曲がりを防止するようにしてい
る。

【００５７】尚、継手２１１は図１〜図４の実施例のよ
うに、側ブロック２００に固定しておき、側ブロック２
００と屋根ブロック４００との組合せ後、横梁４０２の
部分においてリベット５００で結合するようにできる。

【００５８】図６の実施例について説明する。側ブロッ
ク２００の外板２２０の上端にＬ状の縦梁２９０を設け
ている。縦梁２９０は外板２２０及び柱２０５に固定し
ている。屋根ブロック４００の端部を縦梁２９０の水平
部にのせることによって１つの樋４１５を構成してい
る。前記水平部をリベット５００で結合している。

【００５９】図７の実施例について説明する。縦梁２０
１は図３と同様である。樋４１５は縦梁２０１の下辺２
０１ｅに重なっている。樋４１５の上部の外板４１５ａ
の部分において外方からリベット５００で側ブロック２
００に結合している。継手２１１Ｂは継手２１１の機能
と取付け座２１５の機能とを有する。

【００６０】

【発明の効果】第１の発明によれば、側ブロックと屋根
ブロックをとを車外から挟んでスポット溶接できるの
で、容易に結合できるものである。

【００６１】第２の発明によれば、一対の側ブロックを
屋根ブロックに下降させれば、車両の幅方向における両
者の位置関係および高さ関係が定まるので、両者を精度
良く容易に結合できるものである。

【００６２】第３の発明によれば、内装板の取付けを行
った側ブロックと屋根ブロックとの結合を見栄えを良く
行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側ブロックと屋根ブロック
との結合部の断面図である。

【図２】本発明の一実施例の車両の分解斜視図図であ
る。

【図３】本発明の他の実施例の側ブロックと屋根ブロッ
クとの結合部の断面図である。

【図４】本発明の他の実施例の側ブロックと屋根ブロッ
クとの結合部の断面図である。

【図５】本発明の他の実施例の側ブロックと屋根ブロッ
クとの結合部の断面図である。

【図６】本発明の他の実施例の側ブロックと屋根ブロッ
クとの結合部の断面図である。

【図７】本発明の他の実施例の側ブロックと屋根ブロッ
クとの結合部の断面図である。

【符号の説明】

１００…床ブロック、２００…側ブロック、２０５…
柱、２０１…縦梁、２１１，２１１Ｂ…継手、２２０…
外板、２３０…内装板、４００…屋根ブロック、４０２
…横梁、４０３…縦梁、４１５…樋、４２０，５１０…
内装板、５００…リベット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高山 領一 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (72)発明者 小林 伸次 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (72)発明者 大村 慶次 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所 機械研究所内 (56)参考文献 実開 昭61−43573（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−131863（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の幅方向の端部の樋の少なくとも一部
   と屋根とを構成する屋根ブロックを準備するステップ
   と、 前記車両の側面を構成するものであって、前記樋が一部
   である場合は樋を補完する部材を上部に有する側ブロッ
   クを準備するステップと、 前記屋根ブロックと前記側ブロックとを組み合わせるス
   テップと、 次に、前記屋根ブロックの前記樋と該樋に接触する前記
   側ブロックとを、車外側からスポット溶接するステップ
   と、 からなる車両の製作方法。
2. 【請求項２】請求項１において、前記スポット溶接は前
   記屋根ブロックの前記樋と前記側ブロックとを挟んで行
   うこと、を特徴とする車両の生産方法。
3. 【請求項３】請求項２において、前記車両の室の側面に
   位置する前記側ブロックの外板よりも前記車両の車外側
   に前記樋が位置しており、 前記スポット溶接は前記屋根ブロックの前記樋の底部と
   該底部の下面に接触する前記側ブロックとを挟んで行う
   こと、を特徴とする車両の生産方法。
4. 【請求項４】車両の幅方向の側面を構成する側ブロック
   の２つを使用時の上方を上側にして配置し、 屋根ブロックを上方から下降させて、該屋根ブロックの
   幅方向のそれぞれの端部をそれぞれの前記側ブロックの
   上部に挿入して、該屋根ブロックのそれぞれの端部と前
   記それぞれの側ブロックとの間において、前記車両の幅
   方向の車内側および車外側のそれぞれを接触させると共
   に、前記端部を前記側ブロックに載せ、 前記それぞれの側ブロックの実質的に前記水平な部分と
   前記屋根ブロックとを結合すると共に、前記屋根ブロッ
   クの前記それぞれの端部において、前記車内側と車外側
   の接触部のうち、少なくとも一方の接触部の前記側ブロ
   ックと前記屋根ブロックとを結合すること、 を特徴とする車両の製作方法。
5. 【請求項５】車両の幅方向の端部の樋の少なくとも一部
   と屋根とを備え、内装板を備える屋根ブロックを準備す
   るステップと、 前記車両の側面を構成するものであって、前記樋が一部
   である場合は樋を補完する部材を上部に有し、内装板を
   備える側ブロックを準備するステップと、 前記屋根ブロックと前記側ブロックとを組み合わせるス
   テップと、 次に、前記屋根ブロックの前記樋と該樋に接触する前記
   側ブロックとを、車外側からスポット溶接するステップ
   と、 前記屋根ブロックの前記内装板と前記側ブロックの前記
   内装板との間において、前記屋根ブロックの骨組の上部
   と前記側ブロックの骨組の上部とを車内側から結合する
   ステップと、 前記骨組同士を結合した後に、該結合部の車内側に第３
   の内装板を設置するステップと、 からなる車両の製作方法。