JPH11334652A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

自動車の下部車体構造

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JPH11334652A
JPH11334652A JP14386398A JP14386398A JPH11334652A JP H11334652 A JPH11334652 A JP H11334652A JP 14386398 A JP14386398 A JP 14386398A JP 14386398 A JP14386398 A JP 14386398A JP H11334652 A JPH11334652 A JP H11334652A
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Michihiro Kamatani
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性の向上を図ることができる自動車の下部
車体構造を提供すること。 【解決手段】 フロア部を構成するパネルの両側端部を
サイドシル部のインナパネル側に接合した自動車の下部
車体構造において、上記フロア部８を構成するパネル９
の下面とサイドシル部５のインナパネル６下端部との間
にリーンフォースメント１５を接合し、かつ、該リーン
フォースメント１５の前端部１５ａを、上記フロア部８
を構成するパネル９の下面に車幅方向に配設された補強
メンバ１３に接合して閉じ断面構造Ｓを形成したことに
ある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体剛性の向上を
図り得る自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６および図７は、車体の基本構成に、
板金部品を溶接によって結合するモノコックボデーを採
用した従来の自動車の車体構造を示したものである。こ
の種の自動車の車体構造では、フロア部を構成するパネ
ル１００の両側部に、サイドシル部１０１が設けられて
おり、このサイドシル部１０１は、サイドシルインナパ
ネル１０２と、サイドボデイパネルの一部で構成される
サイドシルアウタパネル部１０３とで構成されている。
サイドシルインナパネル１０２とサイドシルアウタパネ
ル部１０３とは、それぞれ上部フランジ部１０２ａ，１
０３ａ相互と、下部フランジ部１０２ｂ，１０３ｂ相互
をスポット溶接Ｗによって接合している。上記フロア部
を構成するパネル１００の両側フランジ部１００ａは、
サイドシルインナパネル１０２の側面にスポット溶接に
より接合している。サイドシル部１０１の上部側には、
乗員の乗り降りを行うサイドドア１０４が設けられてい
る。
【０００３】上記自動車のフロア部を構成するパネル１
００は、メインフロアパネル１０５と、フロントトンネ
ルパネル１０６で構成されており、メインフロアパネル
１０５の前端部にフロントトンネルパネル１０６を接合
している。フロントトンネルパネル１０６の前端部は、
ダッシュパネル１０７の下端部に接合されており、フロ
ントトンネルパネル１０６の裏面には、車幅方向に沿っ
てフロントフロアメンバ１０８が接合されて補強されて
いる。図８は、フロア部を構成するパネル１００部を車
体の下面側から見た斜視図で、フロントトンネルパネル
１０６の車幅方向にフロントフロアメンバ１０８が配設
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、フロア部を構成するパネル１００の両
側フランジ部１００ａは、サイドシルインナパネル１０
２の側面にスポット溶接により接合しているだけなの
で、接合部分の剛性が不足することがある。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、剛性の向上を
図ることができる自動車の下部車体構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フロア部を構成するパネルの両側端部をサイ
ドシル部のインナパネル側に接合した自動車の下部車体
構造において、上記フロア部を構成するパネルの下面と
サイドシル部のインナパネル下端部との間にリーンフォ
ースメントを接合し、かつ、該リーンフォースメントの
前端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に車幅
方向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構造を
形成したことにある。また、本発明は、サイドシル部の
インナパネル下端部にリーンフォースメントの車幅方向
の配設方向に沿った斜面部を形成し、該斜面部とインナ
パネル下端部のフランジ部に沿わせて上記リーンフォー
スメントの一端部を形成し、該リーンフォースメントの
一端部を上記インナパネルの斜面部と下端部フランジ部
に組み合わせて接合したことにある。これによって、本
発明は、フロア部を構成するパネル（メインフロアパネ
ルとフロントトンネルパネル）と、サイドシル部との接
合部分の剛性を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図４は、車体の基本構成に、モ
ノコックボデーを採用した自動車の車体構造に本発明を
適用した実施の形態を示したものである。１はこの種の
自動車の車体を示したもので、この車体１の側面には、
サイドドア２を設けたサイドボデイパネル３が設けられ
ている。このサイドボデイパネル３のサイドドア２を取
り付ける開口部４の下端部には、サイドシル部５が設け
られている。
【０００９】このサイドシル部５は、サイドシルインナ
パネル６と、サイドボデイパネル３の一部で構成される
サイドシルアウタパネル部７とで構成されている。サイ
ドシルインナパネル６とサイドシルアウタパネル部７と
は、それぞれ上部フランジ部６ａ，７ａ相互と、下部フ
ランジ部６ｂ，７ｂ相互をスポット溶接Ｗによって接合
して閉じ断面に形成している。上記車体１のフロア部８
を構成するパネル９の両側フランジ部９ａは、サイドシ
ルインナパネル６の側面にスポット溶接Ｗにより接合し
ている。
【００１０】上記自動車のフロア部８を構成するパネル
９は、メインフロアパネル１０と、フロントトンネルパ
ネル１１で構成されており、メインフロアパネル１０の
前端部１０ａにフロントトンネルパネル１１の後端部１
１ｂを溶接等により接合している。フロントトンネルパ
ネル１１の前端部１１ａは、ダッシュパネル１２の下端
部１２ｂに溶接等により接合されており、フロントトン
ネルパネル１１の裏面には、車幅方向に沿って逆台形状
をした補強メンバとしてのフロントフロアメンバ１３が
周囲のフランジ部１３ａを介して接合されて補強されて
いる。図５は、フロア部８を構成するパネル９部を車体
１の下面側から見た矢視Ｙ方向の斜視図で、フロントト
ンネルパネル１１の車幅方向にフロントフロアメンバ１
３が配設されている。
【００１１】上記サイドシルインナパネル６の下端部に
は、上向きの斜面部１４が形成されており、この斜面部
１４と、フロア部８を構成するパネル９の裏面との間に
は、三角形状の閉じ断面Ｓを形成するリーンフォースメ
ント１５が掛け渡されている。このリーンフォースメン
ト１５は、前端部１５ａを上記フロントフロアメンバ１
３のフランジ部１３ａと、フロントトンネルパネル１１
にスポット溶接等により接合Ｗし、かつ、後端部１５ｂ
をメインフロアパネル１０に接合Ｗするとともに、左右
の一側部１５ｃをパネル９の裏面に接合Ｗし、かつ、他
側部１５ｄをサイドシルインナパネル６の斜面部１４に
スポット溶接等により接合Ｗしている。このリーンフォ
ースメント１５には、板面に水抜き等を行うための穴１
５ｅが形成されている。
【００１２】上記構成によると、フロントフロアメンバ
１３と、フロア部８を構成するパネル９（メインフロア
パネル１０とフロントトンネルパネル１１）と、サイド
シルインナパネル６とに跨ってリーンフォースメント１
５を接合したので、フロア部８を構成するパネル９（メ
インフロアパネル１０とフロントトンネルパネル１１）
と、サイドシル部５との接合部分の剛性を向上すること
ができる。リーンフォースメント１５はサイドシルイン
ナパネル６の斜面部１４に沿って配設されて接合される
ので、剥離しにくく剛性の向上を図ることができる。ま
た、リーンフォースメント１５はフロア部８を構成する
パネル９の下面側に配設されるので、組み付け時の自由
度が高く、室内スペースを犠牲にしない。
【００１３】なお、本発明は、上記の実施の形態にのみ
限定されるものではなく、たとえば、リーンフォースメ
ント１５の大きさは、サイドシル部５の一部、あるいは
全域に接合しても良く、その板厚も任意に設定すること
ができる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の下部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロア部を構成するパネルの両側端部をサイド
シル部のインナパネル側に接合した自動車の下部車体構
造において、上記フロア部を構成するパネルの下面とサ
イドシル部のインナパネル下端部との間にリーンフォー
スメントを接合し、かつ、該リーンフォースメントの前
端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に車幅方
向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構造を形
成したので、フロア部を構成するパネル（メインフロア
パネルとフロントトンネルパネル）と、サイドシル部と
の接合部分の剛性を向上することができる。サイドシル
部のインナパネル下端部にリーンフォースメントの車幅
方向の配設方向に沿った斜面部を形成し、該斜面部とイ
ンナパネル下端部のフランジ部に沿わせて上記リーンフ
ォースメントの一端部を形成し、該リーンフォースメン
トの一端部を上記インナパネルの斜面部と下端部フラン
ジ部に組み合わせて接合したので、接合部が剥離しにく
く剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の下部車体構造を適用した
車体を示す斜視図である。
【図２】図１の車体をＸ方向に見て前部フロア部を示す
斜視図である。
【図３】本発明による自動車の下部車体構造の実施の形
態を示す、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＹ方向斜視図である。
【図６】従来の下部車体構造を示す図３と同一部分の断
面図である。
【図７】従来の下部車体構造を示す図４と同一部分の断
面図である。
【図８】従来の車体下面を示す図５と同一部分の斜視図
である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ サイドドア ３ サイドボデイパネル ４ 開口部 ５ サイドシル部 ６ サイドシルインナパネル（インナパネル） ７ サイドシルアウタパネル部 ８ フロア部 ９ パネル １０ メインフロアパネル（パネル） １１ フロントトンネルパネル（パネル） １２ ダッシュパネル １３ フロントフロアメンバ（補強メンバ） １４ 斜面部 １５ リーンフォースメント

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロア部を構成するパネルの両側端部を
    サイドシル部のインナパネル側に接合した自動車の下部
    車体構造において、上記フロア部を構成するパネルの下
    面とサイドシル部のインナパネル下端部との間にリーン
    フォースメントを接合し、かつ、該リーンフォースメン
    トの前端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に
    車幅方向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構
    造を形成したことを特徴とする自動車の下部車体構造。
  2. 【請求項２】 上記サイドシル部のインナパネル下端部
    にリーンフォースメントの車幅方向の配設方向に沿った
    斜面部を形成し、該斜面部とインナパネル下端部のフラ
    ンジ部に沿わせて上記リーンフォースメントの一端部を
    形成し、該リーンフォースメントの一端部を上記インナ
    パネルの斜面部と下端部フランジ部に組み合わせて接合
    したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部車
    体構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013184569A (ja) * 2012-03-08 2013-09-19 Mazda Motor Corp 車体下部構造
JP2014125194A (ja) * 2012-12-27 2014-07-07 Honda Motor Co Ltd 車体側部構造

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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