ES2922154T3 - Dispositivo de fijación para un vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un dispositivo de seguridad para organizar una región de techo interior de una superestructura de un transporte ferroviario de un vehículo ferroviario, el dispositivo de seguridad que comprende al menos un perfil de seguridad que tiene una pluralidad de interfaces. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de fijación para un vehículo ferroviario

La presente invención se refiere a un dispositivo de fijación para la disposición en un área de techo interior de una caja de vagón de un vehículo ferroviario, así como a un vehículo ferroviario que presenta al menos un dispositivo de fijación de este tipo.

De la solicitud de patente alemana anterior DE102009031599A1 se conoce un soporte para aparatos o contenedor de techo interior para un vehículo ferroviario, que está dispuesto en el área del centro del eje transversal del vehículo ferroviario y entre el techo de la caja de vagón del vehículo y el revestimiento de techo interior del compartimento de pasajeros y, por lo tanto, aprovecha ventajosamente el espacio entre el techo del vehículo y los techos interiores. Un contenedor consta, a este respecto, de una pluralidad de marcos en forma de U, así como de paredes laterales y frontales. El contenedor de techo interior se fija a dos rieles en C que discurren longitudinalmente en el área del techo. En la parte superior, es decir, hacia el techo de la caja de vagón, el contenedor está abierto o cerrado por un conducto para cables o un revestimiento de chapa. En la parte inferior, es decir, hacia el área de pasajeros, el contenedor está cerrado, en cambio, por una trampilla de mantenimiento, mientras que limita lateralmente con conductos de aire acondicionado guiados en paralelo. En general, los contenedores en el área del techo sirven para alojar aparatos eléctricos y electrónicos que sirven para controlar y monitorizar componentes del vehículo ferroviario o implementan funciones que sirven para la comodidad de los pasajeros o para la transmisión de información a los mismos. Sin embargo, de la misma manera, también se pueden disponer aparatos mecánicos y neumáticos en esta área del vehículo ferroviario.

Por la solicitud de patente alemana anterior DE102009059091A1 también se conoce una disposición para la fijación a un techo de la caja de vagón de un vehículo ferroviario, presentando la disposición una estructura portante que forma parte del techo de la caja de vagón o está fijada al techo de la caja de vagón y de la que cuelga un revestimiento de techo.

El objetivo de la invención es hacer que la disposición y fijación de aparatos en el área del techo del espacio interior de un vehículo ferroviario sea más flexible y económica que el uso anterior de contenedores de techo interior.

Este objetivo se consigue mediante las características de las reivindicaciones independientes. Perfeccionamientos de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la presente invención, un dispositivo de fijación para la disposición en un área de techo interior de una caja de vagón de un vagón de un vehículo ferroviario presenta al menos un módulo de fijación, que está formado por dos perfiles de fijación paralelos y dispuestos enfrentados entre sí de una respectiva longitud y con una pluralidad de interfaces. De manera caracterizadora, los perfiles de fijación definen un espacio para una disposición de aparatos que sirven, en particular, para controlar y monitorizar componentes del vehículo ferroviario, presentando los perfiles de fijación en un lado orientado hacia el espacio en cada caso una pluralidad de interfaces que discurren en paralelo en la dirección longitudinal del módulo de fijación para una fijación localmente flexible de monturas, tabiques y/o conectores transversales al menos por la longitud del módulo de fijación, y sirviendo las monturas para una fijación de los aparatos, los tabiques para una protección contra incendios o un blindaje electromagnético, y los conectores transversales para una conexión mecánica de los dos perfiles de fijación.

El dispositivo de fijación de acuerdo con la invención se aleja del uso de soportes para aparatos separados o contenedores de techo interior cerrados, descritos inicialmente en la introducción, que provocan costes relativamente altos tanto en la producción como en la instalación en el vehículo ferroviario. En lugar de estos soportes para aparatos, que se disponen independientemente de los conductos de aire acondicionado que discurren igualmente por el área del techo y se fijan al techo de la caja de vagón al igual que estos, la invención prevé uno o varios perfiles de fijación cuyas interfaces sirven para una fijación de aparatos y, dado el caso, otros dispositivos. De este modo se reduce ventajosamente el número de piezas mecánicas necesarias para la instalación de aparatos en el área del techo de una caja de vagón, mientras que, al mismo tiempo, se logra un alto grado de flexibilidad. En particular, el reequipamiento y la reconversión de aparatos, que se requiere debido a la vida útil relativamente larga de los vehículos ferroviarios de, por ejemplo, hasta 30 años, se simplifica ventajosamente gracias a esta flexibilidad.

De acuerdo con un perfeccionamiento de la invención, las monturas sirven para la fijación de aparatos eléctricos, electrónicos, mecánicos y/o neumáticos.

De manera complementaria o alternativa, al menos una de la pluralidad de interfaces del al menos un perfil de fijación sirve para una fijación del propio perfil de fijación en el área de techo interior de la caja de vagón.

De manera complementaria o alternativa, al menos una de las interfaces sirve para una fijación de al menos un elemento de un revestimiento de techo interior del vagón y/o para una fijación de al menos un elemento funcional. Tal elemento funcional puede ser, a este respecto, en particular un conducto de aire acondicionado, una barra de retención, un tabique, una puerta interior y/o un dispositivo de visualización.

De acuerdo con un perfeccionamiento adicional de la invención, el al menos un perfil de fijación implementa al menos algunas partes de un elemento funcional, pudiendo ser el elemento funcional, por ejemplo, un conducto de aire acondicionado para suministrar aire frío y/o caliente al espacio interior del vagón. En particular, el aire frío que fluye a través del conducto de aire acondicionado puede contribuir, a este respecto, ventajosamente a la refrigeración de los aparatos. Dado que los aparatos están dispuestos en un área del techo que es muy limitada en cuanto a espacio, en la que las temperaturas pueden aumentar potencialmente, esto permite una refrigeración eficiente de los componentes eléctricos y electrónicos.

De acuerdo con un perfeccionamiento adicional de la invención, el al menos un perfil de fijación se produce por medio del proceso de extrusión. Este procedimiento de producción permite ventajosamente conformar las interfaces de manera sencilla y adaptada al uso respectivo.

De acuerdo con un perfeccionamiento adicional de la invención, el al menos un perfil de fijación está dispuesto en paralelo a un eje longitudinal del vagón del vehículo ferroviario en el área de techo interior. El perfil de fijación se extiende preferentemente a este respecto por una parte sustancial de la longitud del área de techo interior de la caja de vagón de un vagón. Esto permite ventajosamente una disposición flexible y localmente variable de aparatos y otros dispositivos, por ejemplo, en casi toda la longitud del área de techo interior. De esta manera se pueden cambiar, por ejemplo, las posiciones de barras de retención, tabiques y puertas intermedias, lo que es especialmente ventajoso cuando se rediseña el área de pasajeros durante la vida útil relativamente larga de un vehículo ferroviario. Para la extensión por preferentemente una parte significativa de la longitud del área de techo interior, no es necesario que esta longitud se implemente mediante un único perfil de fijación. De la misma manera, esta longitud se puede implementar mediante longitudes parciales de varios perfiles de fijación que se unen entre sí o limitan unos con otros.

De acuerdo con la invención, dos perfiles de fijación dispuestos en paralelo entre sí forman un módulo de fijación.

Tales módulos pueden presentar, por ejemplo, diferentes longitudes y pueden disponerse en el área de techo interior de la caja de vagón conforme a la longitud disponible. Un módulo se puede extender a este respecto por toda la longitud disponible, aunque, alternativamente, también se pueden combinar varios módulos de una longitud determinada en cada caso en fila para obtener la longitud deseada o disponible en el área de techo interior de la caja de vagón. Los módulos sirven a este respecto, por ejemplo, para una disposición y fijación de aparatos en el espacio definido por los perfiles de fijación dispuestos en paralelo, aunque también pueden abarcar una longitud parcial del área de techo interior en la que no haya dispuestos aparatos.

En particular, en módulos en los que no hay dispuestos aparatos, pueden disponerse conectores transversales. Estos sirven, por ejemplo, para una unión mecánica de los dos perfiles de fijación dispuestos enfrentados entre sí y, en particular, para un ajuste de una distancia determinada necesaria entre los perfiles de fijación. En módulos en los que hay dispuestos aparatos, la distancia determinada necesaria puede garantizarse, por ejemplo, mediante los aparatos fijados, de modo que, dado el caso, no sería necesario disponer en ellos ningún conector transversal adicional. Sin embargo, también se pueden utilizar conectores transversales en tales módulos, por ejemplo, para garantizar una distancia determinada entre los perfiles de fijación para un montaje sencillo de los aparatos.

Un vehículo ferroviario de acuerdo con la invención presenta al menos un vagón, en cuya caja de vagón está dispuesto, en el área de techo interior, al menos un dispositivo de fijación descrito anteriormente.

En general, el dispositivo de sujeción de acuerdo con la invención se puede utilizar de manera correspondiente al soporte para aparatos o al contenedor para aparatos descrito en la solicitud de patente alemana anterior DE 102009 031 599 A1 y, de la misma manera, implementa las ventajas descritas en dicho documento en comparación con una instalación de armarios o contenedores especiales para aparatos en el espacio interior de una caja de vagón de un vehículo ferroviario.

En el marco de la presente invención, el vehículo ferroviario puede ser un vehículo ferroviario de cualquier tipo, en particular en forma de tren de cercanías o de larga distancia o de tranvía para el transporte de pasajeros. El vehículo ferroviario puede constar, a este respecto, de uno o varios vagones acoplados entre sí con una caja de vagón respectiva.

A continuación, se explica con más detalle la invención mediante ejemplos de realización. A este respecto, muestran:

FIG 1 vistas de un vehículo ferroviario,

FIG 2 una longitud parcial de un perfil de fijación de acuerdo con la invención, en una vista en perspectiva, FIG 3 un primer módulo, en una vista en perspectiva,

FIG 4 un perfil de fijación, en una representación en sección,

FIG 5 un perfil de fijación alternativo, en una representación en sección,

FIG 6 un ensamblaje de un perfil de fijación y un conducto de aire acondicionado, en una vista en perspectiva, FIG 7 un perfil de fijación alternativo con una parte integrada de un conducto de aire acondicionado, en una representación en sección,

FIG 8 un perfil de fijación alternativo con conducto de aire acondicionado integrado, en una representación en sección,

FIG 9 el perfil de fijación de la figura 8, en una vista en perspectiva,

FIG 10 un segundo módulo, en una vista en perspectiva,

FIG 11 un tercer módulo, en una vista en perspectiva,

FIG 12 una sección parcial de un módulo con conectores transversales fijados, en una vista en perspectiva, FIG 13 una sección parcial de un módulo con tabique fijado, en una vista en perspectiva,

FIG 14 una fijación de soportes a un perfil de fijación, en una vista en perspectiva,

FIG 15 una fijación de perfiles de fijación a un techo de caja de vagón, en una representación en sección, FIG 16 una disposición de objetos en los perfiles de fijación de la figura 15, en una representación en sección, y

FIG 17 una disposición de objetos adicionales en los perfiles de fijación de la figura 15, en una representación en sección.

Por motivos de claridad, se utilizan las mismas referencias en las figuras para componentes iguales o que tienen el mismo o casi el mismo efecto.

La figura 1 muestra dos vistas esquemáticas de un vehículo ferroviario 1 a modo de ejemplo para representar una posible disposición del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención. La imagen superior muestra en este sentido una representación en sección de un vehículo ferroviario en una vista lateral, mientras que la imagen inferior muestra una representación en sección por debajo del techo de vagón del vehículo ferroviario en una vista en planta. El vehículo ferroviario 1 representado a modo de ejemplo está diseñado como una rama automotriz para el transporte de pasajeros con una pluralidad de vagones, en donde solo están representados un primer vagón en forma de vagón de extremo 2 y un segundo vagón, acoplado al primer vagón, en forma de vagón intermedio 3. Los dos vagones disponen en cada caso de una caja de vagón 4, que se apoya a través de bogies 5 en forma de bogies motores o portadores sobre rieles (no representados). La caja de vagón 4 del vagón de extremo 2 representado está dividida, a modo de ejemplo, en varias áreas espaciales. Estas áreas son, por un lado, una cabina del conductor 6 en el área delantera de la caja de vagón 2 y, por otro lado, un compartimiento de pasajeros 7 contiguo a la cabina del conductor 6, en el que están previstas opciones de asiento para los pasajeros. Por el contrario, el vagón intermedio 3 acoplado al vagón de extremo 2 presenta exclusivamente un compartimento de pasajeros 7. Los pasajeros pueden entrar y salir del compartimento de pasajeros 7 respectivo de los vagones 2, 3 a través de puertas (no representadas) dispuestas en paredes laterales de la respectiva caja de vagón 4. Además, los pasajeros pueden pasar al vagón 2, 3 en cada caso contiguo a través de una transición entre vagones 8. Tales transiciones entre vagones 8 por regla general se protegen de las influencias meteorológicas mediante corrugados o fuelles.

Otra área del espacio interior definido por la respectiva caja de vagón 4 es el área de techo interior 9. Esta área está delimitada en altura por el techo o la estructura de techo de la caja de vagón 4, así como por un revestimiento de techo interior 10 del compartimento de pasajeros 7. El área de techo interior 9 está delimitada en longitud por la pared delantera y trasera de la caja de vagón 4, aunque también puede estar delimitada por paredes dispuestas en la caja de vagón, como, por ejemplo, un tabique entre la cabina del conductor 6 y el compartimiento de pasajeros 7 en el vagón de extremo 2. En el área de techo interior 9 o en el espacio formado por la misma hay dispuestos, conforme a la solicitud de patente alemana anterior DE102009031599A1 mencionada al principio, por ejemplo, conductos de aire acondicionado para suministrar aire frío y caliente al compartimento de pasajeros, aunque no se muestran por separado en la figura 1.

A diferencia de los soportes para aparatos o contenedores de techo interior para alojar aparatos, que están dispuestos igualmente en el área de techo interior, tal y como se describe en la solicitud de patente alemana anterior DE102009031599A1, los perfiles de fijación 11, en lo sucesivo denominados perfiles multifuncionales, están previstos de acuerdo con la presente invención en el área de techo interior 9. En el ejemplo de la figura 1 están previstos dos perfiles multifuncionales 11 distanciados entre sí y que discurren en paralelo al eje longitudinal L del vehículo ferroviario 1, que se extienden preferentemente por toda o casi toda la longitud del compartimento de pasajeros 7 del vagón 2, 3 respectivo o por la longitud disponible en el área del techo por encima del compartimento de pasajeros 7. Una longitud tan grande del perfil multifuncional 11, que abarca preferentemente toda la longitud del área de techo interior por encima del espacio interior de la caja de vagón, permite ventajosamente un alto grado de flexibilidad al fijar a estos perfiles aparatos y otros objetos que se describen con más detalle a continuación. Al mismo tiempo, esta longitud relativamente grande puede contribuir a un aumento ventajoso de la rigidez de la carrocería bruta de la caja de vagón. En particular, las aberturas en las paredes laterales de la caja de vagón, que se prevén, por ejemplo, para ventanas y puertas, reducen la rigidez de la estructura de la caja de vagón. Este debilitamiento de la rigidez puede ser compensado al menos parcialmente por el refuerzo adicional del techo por medio de los perfiles multifuncionales firmemente unidos al techo.

Los perfiles multifuncionales 11 no tienen que estar fabricados, a este respecto, de una sola pieza en longitud, sino que pueden estar compuestos por varias longitudes parciales del perfil multifuncional, que también pueden presentar diferentes longitudes. En el ejemplo de la figura 1, en los dos vagones 2, 3 están previstas en cada caso tres longitudes parciales 11a, 11b, 11c. Estas longitudes parciales se unen preferentemente sin interrupción o casi sin interrupción para lograr la mayor flexibilidad posible. El uso de longitudes parciales también permite, ventajosamente, premontar módulos que constan de perfiles multifuncionales, soportes y aparatos fuera de la caja de vagón y, a continuación, fijar los módulos ya premontados en el área de techo interior. Dependiendo de una disposición, por ejemplo, de un sistema de aire acondicionado en el área de techo interior, los perfiles multifuncionales pueden estar interrumpidos en un área parcial de la longitud del área de techo interior en la que están dispuestos los componentes del sistema de aire acondicionado.

Como alternativa a la representación de la figura 1, en la que están dispuestos simétricamente al centro del eje transversal Q de la caja de vagón 4, los perfiles multifuncionales 11 también pueden estar dispuestos asimétricamente, es decir desplazados hacia un lado. Una disposición simétrica es especialmente ventajosa, a este respecto, si el pasillo entre las opciones de asiento para los pasajeros también está dispuesto en el centro, mientras que se puede seleccionar una disposición asimétrica si las opciones de asiento también están dispuestas asimétricamente. En ambos casos, una disposición directamente por encima del pasillo permite un acceso más fácil a los aparatos instalados para el personal de mantenimiento.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de una longitud parcial de un perfil multifuncional 11 a modo de ejemplo. Este perfil a modo de ejemplo presenta un gran número de conformaciones e interfaces para diferentes funciones, que se explican con más detalle a continuación, en particular por lo que respecta a las figuras 4 y 5. Tales perfiles pueden producirse de manera conocida como los denominados perfiles extruidos, por ejemplo de aluminio o aleaciones de aluminio. Este tipo de producción permite ventajosamente que las diversas conformaciones e interfaces descritas anteriormente se diseñen individualmente y se adapten a los requisitos respectivos. El uso de perfiles extruidos de un material de aluminio es ventajoso si la carrocería bruta de la caja de vagón también está hecha del mismo material, en particular en el área del techo. Debido al mismo coeficiente de dilatación térmica del material, en este caso se pueden evitar ventajosamente tensiones no deseadas entre los componentes unidos entre sí. En general, si el techo de la caja de vagón está hecho de perfiles extruidos, también existe la posibilidad de conformar los perfiles multifuncionales como partes del perfil de techo. En este caso, ventajosamente, no se requiere una fijación separada de los perfiles multifuncionales al techo de la caja de vagón, aunque esto reduce la flexibilidad de la estructura, ya que los perfiles para el techo de la caja de vagón se extienden por regla general por toda la longitud de la caja de vagón. Además, en este caso no sería posible premontar módulos fuera de la caja de vagón, como se describe a continuación.

El perfil multifuncional 11 representado en la figura 2 presenta tres perfiles 12 que discurren en dirección longitudinal en forma de rieles en C conocidos, que están conformados en el lado orientado hacia un perfil multifuncional 11 que discurre en paralelo. Estos rieles en C se extienden preferentemente por toda la longitud del perfil multifuncional 11 y, por lo tanto, permiten ventajosamente una fijación flexible, y en casi cualquier lugar, de aparatos y otros objetos, tal y como se describe con más detalle a continuación en relación con la figura 3.

La figura 3 muestra una vista en planta en perspectiva de un módulo 13 a modo de ejemplo con aparatos 14 montados entre dos perfiles multifuncionales 11 de una longitud parcial respectiva que están dispuestos en paralelo entre sí. Tal módulo 13, como se mencionó anteriormente en relación con la figura 1, puede premontarse fuera de la caja de vagón y finalmente fijarse y conectarse en el área de techo interior de la caja de vagón. Los aparatos 14 representados a modo de ejemplo pueden ser, como se ha descrito en la introducción, aparatos eléctricos y electrónicos que sirven para controlar y monitorizar componentes del vehículo ferroviario o que implementan funciones que sirven para la comodidad de los pasajeros o para la transmisión de información a los mismos. Tales aparatos 14 se alojan, por ejemplo, en carcasas de inserción de 19 pulgadas conocidas o se montan sobre placas de soporte, que se fijan a los rieles en C 12 de los perfiles multifuncionales 11 directamente o a través de monturas.

Como se muestra a modo de ejemplo en la figura 3, los aparatos 14 también se pueden instalar, a este respecto, en un ángulo determinado con respecto a la horizontal o la vertical, siempre que la altura de instalación disponible en el área de techo interior de la caja de vagón lo permita. Una instalación de este tipo inclinada respecto a la horizontal o la vertical permite, por ejemplo, un acceso más fácil a los aparatos o a sus componentes eléctricos y electrónicos por parte del personal de mantenimiento, que normalmente solo es posible desde la parte inferior una vez que el módulo ha sido instalado en el área de techo interior de la caja de vagón.

Además de los aparatos 14, también hay fijado un tabique 15 a los rieles en C 12 de los perfiles multifuncionales 11 en el área delantera, en perspectiva, del módulo 13. Tal tabique 15 se puede disponer de manera flexible en cuanto a la ubicación, de la misma manera que los aparatos 14 descritos, y sirve para delimitar ciertas áreas o espacios en el área de techo interior, por ejemplo, por razones de protección contra incendios o blindaje electromagnético. En particular, se dispone un tabique 15 respectivo en ambos extremos de una unidad que consta de varios módulos unidos entre sí, por ejemplo, en el área de las dos paredes frontales de una caja de vagón. El tabique 15 representado presenta un entrante en la parte superior, que termina, por ejemplo, con un conducto para cables guiado sobre el espacio para los aparatos. Un conducto para cables de este tipo puede estar diseñado, por ejemplo, conforme al conducto para cables descrito en la solicitud de patente alemana anterior DE102009031599A1 para guiar cables y líneas para aparatos u otras funciones y también puede disponerse en el área de techo interior. En la figura 13 se indican una representación más detallada del tabique 15, así como su fijación a los perfiles multifuncionales 11.

Además, en el módulo 13 de la figura 3 hay dispuestos, a modo de ejemplo, varios espaciadores, denominados en lo sucesivo conectores transversales 16, entre los perfiles multifuncionales 11 y están fijados a sus rieles en C 12. Tales conectores transversales 16 sirven, por ejemplo, para el ajuste de una distancia deseada o requerida entre los dos perfiles multifuncionales 11 a lo largo del módulo 13. Para ello, un conector transversal 16 puede estar diseñado, por ejemplo, como un tubo con rosca interior, en el que se ajusta la longitud deseada mediante tuercas hexagonales. En la figura 12 se puede ver también una representación más detallada de conectores transversales 16 dispuestos entre dos perfiles multifuncionales 11. La estabilidad del módulo 13 también se puede aumentar por medio de los conectores transversales 16 para reducir la posible torsión del módulo 13, en particular en caso de que solo algunos aparatos 14 estén montados en una longitud parcial del perfil multifuncional 11. A este respecto, los aparatos 14 fijados a los perfiles multifuncionales 11, o su carcasa, también contribuyen a aumentar la estabilidad de un módulo 13.

La figura 4 y la figura 5 muestran representaciones en sección de dos perfiles multifuncionales 11 a modo de ejemplo. Los perfiles representados se pueden producir mediante el proceso de extrusión mencionado anteriormente. Los perfiles multifuncionales 11 de las figuras 4 y 5 presentan un número diferente de rieles en C 12, ya descritos, para el montaje de aparatos 14, tabiques 15 y conectores transversales 16, presentando el perfil multifuncional 11 de la figura 4, a modo de ejemplo, tres y el perfil multifuncional 11 de la figura 5, dos de estos rieles en C 12. Debido al reducido número de rieles en C 12 y a una fijación de elementos de revestimiento interior más alta gracias a ello en el área del pasillo del vagón, el perfil multifuncional 11 de la figura 5 es particularmente adecuado para su uso en áreas de piso alto, mientras que el perfil multifuncional 11 de la figura 4 es particularmente adecuado para su uso en áreas de piso bajo. En este punto cabe señalar que los perfiles multifuncionales de acuerdo con la invención pueden utilizarse tanto en vehículos ferroviarios de un solo piso como en vehículos ferroviarios de dos pisos.

Además de los mencionados rieles en C 12, los perfiles multifuncionales 11 presentan en la parte superior, orientada hacia el techo de la caja de vagón, en cada caso una primera alma 17 conformada en dirección horizontal, que sirve para una fijación del perfil multifuncional 11 al techo del vagón, en particular a un riel en C fijado al techo del vagón, tal y como se muestra también a modo de ejemplo en las figuras 15 a 17 descritas a continuación. La primera alma 17 puede presentar a este respecto varios orificios o perforaciones para medios de fijación para la fijación del perfil multifuncional 11 al carril en C del lado del techo, los cuales están distribuidos a lo largo de o por una longitud parcial del perfil multifuncional 11 y están dispuestos a una cierta distancia entre sí. Además, el perfil multifuncional 11 puede presentar en la parte superior en cada caso una segunda alma 18 conformada en dirección vertical, cuyo extremo superior puede estar provisto de una junta para sellar el espacio definido por los perfiles multifuncionales con respecto al techo del vagón y los demás espacios del área de techo interior de la caja de vagón. La longitud de la segunda alma 18 se selecciona a este respecto de tal manera que se consiga una estanqueidad correspondiente después de fijar el perfil multifuncional 11 o el módulo 13 al techo del vagón.

En la parte inferior orientada hacia el compartimento de pasajeros, los perfiles multifuncionales 11 presentan una tercera alma 19, también conformada en dirección horizontal, en cuyo lado inferior está previsto otro perfil de fijación en forma de otro riel en C 20. A este respecto, este riel en C 20 sirve, por ejemplo, para fijar un elemento de revestimiento de techo interior, por ejemplo en forma de tapa, cuya retirada permite el acceso a los aparatos instalados en un módulo. En este contexto, dicha tercera alma 19 puede servir a su vez para colocar una junta que garantice que el espacio creado por los perfiles multifuncionales 11 para aparatos quede sellado con respecto al compartimento de pasajeros. Esto es particularmente importante en el caso de un incendio delimitado localmente en un aparato, por ejemplo, para evitar que el humo de este incendio entre en el compartimento de pasajeros. Otra alma, representada a modo de ejemplo, debajo de la tercera alma 19 y conformada en ángulo con respecto a esta, puede asumir una función puramente visual, por ejemplo, como elemento de diseño para cubrir parcialmente el mencionado elemento de revestimiento de techo interior, que está fijado al riel en C 20.

También en la parte inferior, en el lado orientado en sentido opuesto al espacio entre los perfiles multifuncionales 11, están previstos a modo de ejemplo otros perfiles de fijación. Otra cuarta alma 21, conformada en dirección horizontal, puede servir para soportar un conducto de aire acondicionado situado por encima y fijarlo al perfil multifuncional 11. Para ello, pueden preverse orificios o perforaciones para medios de fijación, por ejemplo tornillos o remaches, para la fijación del conducto de aire acondicionado, distribuidos análogamente a la primera alma 17 y dispuestos a cierta distancia unos de otros. Otro perfil de fijación 22, conformado de nuevo en forma de riel en C y dispuesto por debajo de la cuarta alma 21, sirve, por ejemplo, para fijar otro elemento del revestimiento de techo interior del compartimento de pasajeros. Finalmente, un perfil de fijación 23 adicional a modo de ejemplo, conformado igualmente como riel en C, puede servir para fijar barras de retención u otros elementos del equipamiento interior del compartimento de pasajeros, tal y como se describe con más detalle en relación con las figuras 16 y 17.

La figura 6 muestra en una vista en planta en perspectiva el ensamblaje de un perfil multifuncional 11, como el representado en la figura 5, con un conducto de aire acondicionado 24. En la representación de la figura 6 se muestra el conducto de aire acondicionado 24 en su posición final para la fijación al perfil multifuncional 11. Alternativamente, sin embargo, esta posición todavía puede no representar la posición final, por ejemplo si esta está definida de tal manera que la pared lateral del conducto de aire acondicionado 24, que se encuentra a la izquierda en la representación, debe estar en contacto con el perfil multifuncional 11. Como se ha descrito anteriormente, la cuarta alma 21 del perfil multifuncional 11, conformada en dirección horizontal, sirve para soportar el conducto de aire acondicionado 24 situado por encima y para fijarlo al perfil multifuncional 11, por ejemplo mediante tornillos o remaches. En el lado opuesto, es decir, en el lado de la pared lateral derecha ilustrada del conducto de aire acondicionado 24, este se sujeta adicionalmente al techo de la caja de vagón, por ejemplo, a través de monturas 25.

El conducto de aire acondicionado 24 está configurado, por ejemplo, como se muestra, como una carcasa en forma de caja con una sección transversal rectangular, que está hecha de chapa o de un material de aluminio. De nuevo, es posible la producción mediante extrusión. En la parte inferior del conducto de aire acondicionado 24 están previstas, a modo de ejemplo, aberturas de ventilación 26 a través de las cuales puede fluir aire caliente o frío al compartimiento de pasajeros. El conducto de aire acondicionado representado está revestido además con un material aislante 27 por la cara interior de la carcasa, a excepción del área de las aberturas de ventilación 26, para reducir la conducción de calor o frío hacia el exterior del conducto de aire acondicionado 24.

La figura 7 muestra otra posible forma de realización del perfil multifuncional 11, que integra de manera complementaria algunas partes de un conducto de aire acondicionado. En comparación con el perfil multifuncional 11 de la figura 4 descrita anteriormente, el perfil multifuncional 11 de la figura 7 presenta una cuarta alma 21 prolongada, conformada en dirección horizontal. En la parte inferior de esta cuarta alma 21 está conformado un perfil 28 cerrado como una primera parte del conducto de aire acondicionado, que presenta nuevamente aberturas de ventilación 26 en la parte inferior. Esta primera parte del conducto de aire acondicionado sirve, por ejemplo, para suministrar aire frío al compartimento de pasajeros. Por otro lado, una segunda parte del conducto de aire acondicionado, por ejemplo para el suministro de aire caliente al interior del compartimento de pasajeros, se puede fijar a la parte superior de la cuarta alma 21 por medio de rieles en C 29. Esta segunda parte del conducto de aire acondicionado se implementa, a este respecto, como un componente separado, por ejemplo de manera análoga al conducto de aire acondicionado 24 mostrado en la figura 6. Otra diferencia entre el perfil multifuncional 11 de la figura 7 y los de las figuras 4 y 5 es que en la parte superior de la tercera alma 19 también está previsto un carril en C 12 para la fijación de aparatos, etc. Además, en la parte inferior de la tercera alma 19 están conformados dos nervios 30, que pueden servir para una fijación de un elemento del revestimiento interior, en particular una tapa.

Las figuras 8 y 9 muestran otra posible forma de realización del perfil multifuncional 11, que integra por completo, de manera complementaria, un conducto de aire acondicionado 24. La figura 8 muestra a este respecto una representación en sección, mientras que la figura 9 muestra una vista en perspectiva del perfil multifuncional 11. A diferencia de la combinación mostrada en la figura 6 de perfil multifuncional 11 y canal de aire acondicionado 24 fabricados por separado, la carcasa 32 de un canal de aire acondicionado 24 también puede conformarse directamente como parte del perfil extruido. En el ejemplo de la figura 8, la cuarta alma 21, conformada en dirección horizontal, presenta a este respecto aberturas de ventilación 26 para el suministro de aire frío o caliente por un área determinada, por ejemplo entre el perfil en C 23 y una quinta alma 31. Alternativamente, esta área también puede estar conformada no como parte del perfil multifuncional 11, sino que puede estar preparada para alojar, por ejemplo, una chapa perforada prefabricada que se fija al perfil. La quinta alma 31 está conformada en la parte inferior de la cuarta alma 21 en dirección vertical y sirve, por ejemplo, para una fijación de elementos del revestimiento de techo interior. En la parte superior izquierda de la carcasa 32 del conducto de aire acondicionado 24 en la figura 8, está conformado otro perfil de fijación en forma de riel en C 33, que sirve para una fijación del perfil multifuncional 11, por ejemplo, al techo de la caja de vagón o a monturas fijadas al mismo. Otra diferencia con los perfiles multifuncionales descritos anteriormente es el diseño o conformación de la primera 17 y segunda alma 18 del perfil multifuncional 11.

A este respecto, la segunda alma 18 está diseñada como un perfil en T, que se fija a los rieles en C del techo de la caja de vagón mediante, por ejemplo, tuercas de corredera en ranura, tal y como se muestra con más detalle en la figura 14. La primera alma 17, en cambio, está provista de una junta en su extremo superior, que sella el perfil multifuncional 11 con respecto al techo de la caja de vagón.

La figura 10 muestra un módulo 13 similar al módulo de la figura 3, que consta de dos perfiles multifuncionales 11 dispuestos en paralelo y distanciados entre sí, en cuyo espacio intermedio están dispuestos, a modo de ejemplo, varios aparatos 14, un tabique 15, así como un conector transversal 16 y están fijados a los rieles en C de los perfiles multifuncionales 11. En el ejemplo de la figura 10, sin embargo, los perfiles multifuncionales 11 están diseñados conforme al perfil multifuncional 11 de las figuras 8 y 9 descrito anteriormente. De manera similar al ejemplo de la figura 6, los lados de la carcasa de los conductos de aire acondicionado 24 en los que no están previstas aberturas de ventilación pueden dotarse de un material aislante 27 hecho de un material adecuado para reducir la conducción de calor o frío hacia el exterior de los conductos de aire acondicionado 24. Esto conduce ventajosamente a un aumento de la eficacia del suministro de aire frío o caliente al compartimento de pasajeros. A diferencia del ejemplo de la figura 6, el material aislante está colocado por la cara exterior de la carcasa, ya que una colocación por la cara interior de la carcasa del conducto de aire acondicionado es más compleja, especialmente si se ha conformado como parte integral del perfil multifuncional.

La figura 11 muestra otra configuración posible de un módulo 13 en una vista en perspectiva. Este módulo se diferencia de los módulos mostrados en la figura 10 en el sentido de que en el espacio entre los dos perfiles multifuncionales 11 no están dispuestos aparatos. Por lo tanto, puede considerarse como una especie de módulo básico.

A modo de ejemplo, este módulo también tiene una longitud más corta que el módulo de la figura 10. Sin embargo, esto solo sirve para mostrar posibles diferentes longitudes de los módulos, como ya se ha descrito en la introducción en relación con la figura 1. Para garantizar la distancia requerida entre los perfiles multifuncionales 11 y una determinada estabilidad en la parte inferior del módulo también para este módulo 13, hay fijados a modo de ejemplo dos conectores transversales 16 a los rieles en C 12 inferiores. Tales conectores transversales 16 se pueden desplazar libremente o según sea necesario en la dirección longitudinal dentro de los rieles en C o también se pueden complementar con otros conectores transversales fijados a perfiles en C ubicados más arriba. De manera correspondiente al módulo de la figura 10, las caras exteriores de la carcasa de los conductos de aire acondicionado están provistas de un material aislante 27. En este caso, en el lado orientado hacia el espacio entre los perfiles multifuncionales 11 está previsto adicionalmente un material aislante 27. El material aislante 27 se fija a este respecto, por ejemplo, a los dos rieles en C 12 superiores del perfil multifuncional 11, de modo que pueda volver a retirarse fácilmente si es necesario, por ejemplo, si se van a disponer aparatos en el módulo en un momento posterior en el tiempo.

La figura 12 muestra, sobre la base de una modificación del perfil multifuncional 11 de la figura 7 sin una primera parte integrada de un conducto de aire acondicionado, una vista en perspectiva de una sección parcial de un módulo. A este respecto se muestran opciones a modo de ejemplo para fijar conectores transversales 16 a rieles en C 12 de los perfiles multifuncionales 11. De manera complementaria, se muestra otro conector transversal en los rieles C 12 de la tercera alma 19 del perfil multifuncional 11, que al mismo tiempo cumple la función de un denominado tapajuntas, en particular para sellar un intersticio entre dos elementos del revestimiento de techo interior, por ejemplo dos tapas.

La figura 13 muestra, sobre la base del perfil multifuncional 11 de la figura 5, una vista en perspectiva de una sección parcial de un módulo con un tabique 15 dispuesto entre los dos perfiles multifuncionales 11 y fijado a los rieles en C 12. La fijación tiene lugar, a este respecto, a través de denominadas tuercas correderas en ranura, tuercas deslizantes o grapas de sujeción que se introducen en los rieles en C 12 y que presentan en cada caso un orificio roscado. Estos orificios sirven, por ejemplo, para una fijación de escuadras al tabique 15 por medio de tornillos. Como particularidad, la sección parcial mostrada de un módulo también presenta una muesca 34 en los perfiles multifuncionales 11 que se sitúa en el área detrás del tabique 15. Tales muescas recortes pueden preverse, por ejemplo, para el paso de líneas, en particular líneas neumáticas, o cables con líneas eléctricas para el suministro o la conexión de aparatos a través de las mismas. Como ya se ha explicado en relación con la figura 3, el tabique 15 representado a modo de ejemplo presenta un entrante en la parte superior, que termina, por ejemplo, con un conducto para cables guiado a través del módulo, desde el que también se pueden guiar líneas o cables hasta los aparatos.

La figura 14 muestra en una vista en perspectiva más detallada, a modo de ejemplo, la fijación de un aparato 14 a un perfil multifuncional 11, estando diseñado el perfil multifuncional, a modo de ejemplo, conforme al perfil multifuncional 11 mostrado en las figuras 8 y 9, con un conducto de aire acondicionado 24 integrado. El perfil multifuncional 11 se fija al techo de la caja de vagón mediante denominadas tuercas correderas en ranura 35. Una tuerca corredera en ranura 35 de este tipo está formada, por ejemplo, de tal manera que sea compatible con un riel en C fijado al techo de la caja de vagón, pueda insertarse en él correspondientemente e inmovilizarse en el mismo de manera estacionaria por medio de tornillos de sujeción. La tuerca corredera en ranura 35 representada a modo de ejemplo presenta una ranura en su parte inferior, también en forma de riel en C, que es compatible con la conformación en T de la segunda alma 18 del perfil multifuncional 11. Un tornillo previsto lateralmente en la tuerca corredera en ranura 35, por ejemplo en forma de tornillo de sujeción o tornillo de bloqueo, puede inmovilizarla a su vez de manera estacionaria en la segunda alma 18.

En la figura 14, un aparato 14, representado a modo de ejemplo en forma de carcasa, está fijado a los rieles en C 12 de un perfil multifuncional 11 a través de monturas 36. Para la fijación, se insertan tornillos 37 con una cabeza compatible con el riel en C 12 en el riel en C 12 y se guían en el riel en C hasta la posición prevista para el montaje del aparato. Estos tornillos, que son en particular compatibles con rieles en C o rieles de montaje, se conocen, por ejemplo, bajo la designación de tornillos de cabeza de martillo o tornillos ranurados. A continuación, se guían los orificios previstos en la montura sobre los extremos roscados de los tornillos que sobresalen del riel en C 12 y finalmente se fija la montura por medio de tuercas conocidas, como resultado de lo cual la cabeza de tornillo también se inmoviliza de manera estacionaria en el riel en C 12. Alternativamente, en el riel en C 12 se pueden disponer de la misma manera tuercas correderas en ranura, tuercas deslizantes o grapas de sujeción, y se pueden atornillar tornillos de forma conocida en su rosca interna.

Como se muestra a modo de ejemplo en la figura 14, una montura 36 se puede fijar a este respecto a uno o más rieles en C 12, pudiendo implementarse mediante la disposición flexible de las cabezas de tornillo a lo largo de los rieles en C 12 también determinados ángulos de la montura con respecto a la horizontal o la vertical. Además de una montura 36, también se muestra la fijación de un conector transversal 16 en la parte trasera izquierda en perspectiva de la figura 14. Tal como se ha descrito anteriormente, un conector transversal 16 de este tipo está implementado, por ejemplo, como un tubo con una rosca interna, en el que se atornilla un tomillo que sobresale del perfil 14, pudiendo ajustarse la longitud deseada de la distancia entre el tubo y el perfil por medio de una tuerca hexagonal. En la parte delantera de la figura 14, se muestra además otro dispositivo 38 en una representación en sección para ilustrar el paso de los tornillos 37 a través de las aberturas en el dispositivo 38, tal y como se usan de la misma manera para monturas 36. Este dispositivo 38 está diseñado, a modo de ejemplo, como una montura en forma de U que, conforme a la función descrita del conector transversal 16, asegura una determinada distancia entre dos perfiles multifuncionales 11 guiados en paralelo, en cuyo espacio intermedio se disponen aparatos 14, y que pueden servir para aumentar la estabilidad de la estructura de un módulo. Alternativamente, este dispositivo 38 también puede formar parte, por ejemplo, de un tabique descrito anteriormente. En general, también pueden fijarse aparatos a un solo perfil multifuncional 11. Por ejemplo, aparatos relativamente pequeños, cajas de fusibles, bornes de conexión o distribuidores de líneas se pueden fijar a un solo perfil multifuncional 11. Por lo tanto, no es absolutamente necesaria una fijación, según se muestra y describe más arriba en las figuras, a ambos perfiles multifuncionales enfrentados.

La figura 14 muestra además, a modo de ejemplo, que en la primera alma 17 del perfil multifuncional 11 está dispuesta una junta 39 para sellar el módulo con respecto al techo de la caja de vagón. Además, en el ejemplo de la figura 14, también está previsto material aislante 27 en la ranura entre la segunda alma 18 en forma de T y la primera alma 17, el cual, al igual que el material aislante 27 en la cara superior y la cara exterior derecha del conducto de aire acondicionado 10, reduce la conducción de calor o frío hacia el exterior del conducto de aire acondicionado 10. La parte inferior del conducto de aire acondicionado 24 como parte integral del perfil multifuncional 11 representado presenta nuevamente aberturas de ventilación 26 a través de las cuales fluye aire caliente o frío hacia el compartimento de pasajeros.

La figura 15 muestra una representación en sección de la disposición de dos perfiles multifuncionales 11 en el techo de la caja de vagón 4 de un vehículo ferroviario. El perfil multifuncional 11 representado a modo de ejemplo corresponde, a este respecto, al perfil multifuncional representado en la figura 4. Para la fijación de los perfiles multifuncionales 11 al techo de la caja de vagón 4, en la cara interior del techo están previstos dos perfiles de fijación que discurren en paralelo, por ejemplo en forma de rieles en C 40. Unas primeras almas 17 de los perfiles multifuncionales 11, conformadas en la dirección horizontal, están fijadas a estos rieles en C 40. Para ello, las primeras almas 17 presentan orificios o perforaciones distribuidos a lo largo de o por una longitud parcial del perfil multifuncional 11 y dispuestos a cierta distancia unos de otros. Como se ha descrito anteriormente, en los rieles en C 40 del lado del techo se introducen tuercas correderas en ranura, tuercas deslizantes o grapas de sujeción conocidas, en cuya rosca interna se atornillan tornillos guiados a través de los orificios en la primera alma 17 del perfil multifuncional 11. Alternativamente, pueden introducirse tornillos, también mencionados anteriormente, con cabezas de tornillo compatibles con el perfil de los rieles en C 40, que se guían a través de orificios en la primera alma 17 y se fijan mediante tuercas compatibles. Una vez fijados los perfiles multifuncionales 11, se pueden instalar, por ejemplo, aparatos en el espacio entre los perfiles y se pueden fijar conductos de aire acondicionado y elementos del revestimiento de techo interior a las almas previstas. Como se ha descrito anteriormente, sin embargo, los módulos que ya se han premontado fuera de la caja de vagón se fijan preferentemente al techo de la caja de vagón de la manera descrita a través de los perfiles 11 multifuncionales. En la parte superior mostrada, entre los perfiles multifuncionales 11 también se puede disponer un conducto para cables (no representado), que también se fija a los rieles en C 40, por ejemplo, antes de fijar los módulos premontados.

La figura 16 muestra, sobre la base de la figura 15, una representación en sección de la disposición esquemática de un aparato 14, así como otros objetos, que se describen a continuación, en varias interfaces, ya sean almas o rieles en C, de los perfiles multifuncionales 11. El aparato 14 a modo de ejemplo está dispuesto en el espacio entre los dos perfiles multifuncionales 11 y fijado a los rieles en C 12. A un lado del aparato 14, en cada caso en el lado orientado en sentido opuesto al espacio entre los perfiles multifuncionales 11, están dispuestos conductos de aire acondicionado 24, que están fijados a la respectiva cuarta alma 21 de los perfiles multifuncionales. Por debajo de estos conductos de aire acondicionado 24 hay fijados elementos del revestimiento de techo interior 10 con rieles en C 22 de los perfiles multifuncionales 11. Otro elemento del revestimiento de techo interior 10, por ejemplo en forma de una tapa para acceder al espacio situado por encima, también está dispuesto por debajo del aparato 14 y fijado a los rieles en C 20 de los perfiles multifuncionales 11. Además, a modo de ejemplo, otro aparato 41 está dispuesto por debajo del aparato 14 o la tapa 10 y está fijado a los rieles en C 23 de los perfiles multifuncionales 11. Este aparato 41 adicional puede estar configurado, por ejemplo, como un visualizador o una pantalla para la transmisión visual de información a los pasajeros en el vagón del vehículo ferroviario.

Finalmente, sobre la base de las figuras 15 y 16, la figura 17 muestra otro posible uso específicamente de la interfaz del perfil multifuncional 11 en forma de riel en C 23. En este caso, a modo de ejemplo, hay fijadas unas barras de retención 42 a los rieles en C 23. Estas barras de retención 42 pueden ser utilizadas por los pasajeros de manera conocida para sujetarse, aunque, alternativamente, también pueden utilizarse para fijar tabiques 43 y puertas intermedias 44. Tales tabiques 43 y puertas intermedias 44 son de vidrio, por ejemplo, y sirven para dividir el compartimento de pasajeros. La disposición descrita anteriormente de los perfiles multifuncionales 11 por toda o casi toda la longitud del compartimento de pasajeros hace posible, correspondientemente al montaje de aparatos que se ha descrito, una disposición muy flexible de tales elementos para la división del espacio.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de fijación para la disposición en un área de techo interior (9) de una caja de vagón (4) de un vagón (2, 3) de un vehículo ferroviario (1), que presenta al menos un módulo de fijación (13) que está formado por dos perfiles de fijación (11) dispuestos en paralelo y enfrentados entre sí de una longitud respectiva y con una pluralidad de interfaces (12, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 29, 30, 31, 33), caracterizado por que

los perfiles de fijación (11) definen un espacio para una disposición de aparatos (14) que sirven, en particular, para controlar y monitorizar componentes del vehículo ferroviario, presentando los perfiles de fijación (11) en un lado orientado hacia el espacio en cada caso una pluralidad de interfaces (12) que discurren en paralelo en la dirección longitudinal del módulo de fijación (13) para una fijación localmente flexible de monturas (36), tabiques (15) y/o conectores transversales (16) al menos por la longitud del módulo de fijación (13), y sirviendo las monturas (36) para una fijación de los aparatos (14), sirviendo los tabiques (15) para una protección contra incendios o un blindaje electromagnético y sirviendo los conectores transversales (16) para una conexión mecánica de los dos perfiles de fijación (14).

2. Dispositivo de fijación según la reivindicación 1, en donde las monturas (36) sirven para la fijación de aparatos eléctricos, electrónicos, mecánicos y/o neumáticos.

3. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en donde

al menos una de las interfaces (17, 18) sirve para una fijación del perfil de fijación (11) en el área de techo interior (9) de la caja de vagón (4) del vagón (2, 3).

4. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en donde

al menos una de las interfaces (20, 22, 23) sirve para una fijación de al menos un elemento de un revestimiento de techo interior (10) del vagón (2, 3) y/o para una fijación de al menos un elemento funcional, en particular un conducto de aire acondicionado (24), una barra de retención (42) y/o un dispositivo de visualización (41).

5. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en donde

el al menos un perfil de fijación (11) implementa al menos algunas partes de un elemento funcional.

6. Dispositivo de fijación según la reivindicación 5, en donde el elemento funcional es un conducto de aire acondicionado (24) para un suministro de aire frío y/o caliente a un espacio interior (7) del vagón (2, 3).

7. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones 4 a 6, en donde el al menos un perfil de fijación (11) es un perfil extruido con conformaciones para la pluralidad de interfaces y/o las al menos algunas partes del elemento funcional.

8. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en donde

el al menos un perfil de fijación (11) puede disponerse en paralelo a un eje longitudinal (L) del vagón (2, 3).

9. Dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en donde

el al menos un perfil de fijación (11) puede disponerse por una parte sustancial de una longitud del área de techo interior (9) de la caja de vagón (4).

10. Dispositivo de fijación según la reivindicación 1, en donde al menos uno de los conectores transversales (16) sirve para un ajuste de una distancia determinada entre los dos perfiles de fijación (14).

11. Vehículo ferroviario (1) que presenta al menos un vagón (2, 3), en cuya caja de vagón (4) está dispuesto, en el área de techo interior (9), al menos un dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.