ES2945760T3 - Vehículo ferroviario y utilización - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un vehículo sobre raíles (2, 46) con un techo de vehículo (4), dos paredes laterales (6) y un suelo (8) que delimitan un interior (10) del vehículo sobre raíles (2, 46), con en el interior (10) se dispone un tabique (12). Para garantizar que la pared divisoria pueda colocarse de forma flexible, se propone que la pared divisoria (12) no esté fijada al suelo (8) del vehículo sobre raíles (2, 46). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario y utilización
La presente invención hace referencia a un vehículo ferroviario con un techo del vehículo, dos paredes laterales y un piso, que delimitan un espacio interno del vehículo ferroviario, donde en el espacio interno está dispuesta una pared separadora.
Hasta el momento, las paredes separadoras en los vehículos ferroviarios están fijadas en el piso del respectivo vehículo ferroviario.
En general, una pared separadora está atornillada directamente en el piso del vehículo ferroviario. Para ello están proporcionados elementos de atornillado en el piso, en distintos puntos, por ejemplo placas con un inserto roscado. La pared separadora, por consiguiente, sólo puede colocarse en aquellos puntos en el espacio interno del vehículo ferroviario en los que están dispuestos los elementos de atornillado.
En la primera publicación de la solicitud WO 2017/173938 A1 se describe una separación de una cabina del conductor de un vehículo ferroviario, de un espacio para pasajeros, donde una puerta interna está fijada en el techo del vehículo y puede desmontarse con facilidad.
En la solicitud DE 102017207209 A1 se describe un dispositivo de fijación para ser dispuesto en un área del techo interno de un cuerpo de vagón, de un vagón de un vehículo ferroviario. El dispositivo de fijación puede presentar rieles en C para la fijación de barras soporte en el área del techo del vehículo.
Un objeto de la invención consiste en proporcionar un vehículo ferroviario con una pared separadora en el cual la pared separadora pueda posicionarse de forma flexible.
Dicho objeto se soluciona mediante un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
De este modo, el posicionamiento de la pared separadora en el espacio interno del vehículo ferroviario puede tener lugar independientemente de elementos de atornillado o de otros elementos de fijación en el piso. En particular puede prescindirse de elementos de atornillado en el piso.
De este modo, la pared separadora puede posicionarse de forma flexible y/o libremente en el espacio interno del vehículo ferroviario.
Además, la posición de la pared separadora puede modificarse. De este modo, la posición de la pared separadora, en el caso de una modificación de la disposición de los asientos en el espacio interno del vehículo ferroviario, puede adaptarse a la disposición de los asientos modificada.
Puesto que la pared separadora, de manera conveniente, no está fijada en el piso del vehículo ferroviario, adicionalmente puede simplificarse la limpieza del piso.
Si en el piso se prescinde de elementos de fijación para la fijación de la pared separadora en el piso, puede mejorarse la estanqueidad del piso. En particular, de este modo puede evitarse que penetre humedad en el piso. De manera conveniente, la pared separadora está fijada solamente en elementos del vehículo ferroviario que están dispuestos por encima del piso.
De manera ventajosa, la pared separadora está fijada sólo en una o en ambas paredes laterales, y eventualmente está fijada en el techo del vehículo.
Es decir, que la pared separadora, por ejemplo, sólo puede estar fijada en una de las paredes laterales. Además, la pared separadora puede estar fijada sólo en las dos paredes laterales. Además, la pared separadora puede estar fijada sólo en una o en ambas paredes laterales y en el techo del vehículo.
La pared separadora puede estar fijada de forma directa y/o indirecta en un respectivo elemento del vehículo ferroviario.
La pared separadora, por ejemplo, puede estar fijada directamente en una de las paredes laterales. Además, la pared separadora puede estar fijada de forma indirecta en una de las paredes laterales, por ejemplo sobre un
portaequipajes. De manera preferente, el propio portaequipajes, en particular de forma directa, está fijado en una pared lateral.
Según la invención, la pared separadora está fijada al menos en un riel en C de una de las paredes laterales.
La pared separadora puede estar fijada directamente en un riel en C de una pared lateral. Además, la pared separadora puede estar fijada de forma indirecta en un riel en C de una pared lateral, por ejemplo sobre el portaequipajes antes mencionado.
La pared separadora puede estar fijada en uno o varios rieles en C de una de las paredes laterales. Además, la pared separadora, en cada pared lateral, puede estar fijada en respectivamente al menos un riel en C de la respectiva pared lateral.
Las paredes laterales, por ejemplo, pueden presentar varios perfiles extrusionados, donde al menos uno de los perfiles extrusionados presenta (presentan) el (los) riel(es) en C antes mencionado(s).
Además, se considera ventajoso que la pared separadora esté fijada en al menos un riel en C del techo del vehículo. Los rieles en C del techo del vehículo pueden ser rieles en C de un armazón del techo, también llamado sistema soporte del techo.
De manera conveniente, al menos un riel en C, en el cual está fijada la pared separadora, se extiende en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario.
Se considera preferente que todos los rieles en C, en donde está fijada la pared separadora, se extiendan en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario.
De ese modo puede garantizarse un posicionamiento libre de la pared separadora en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario. La fijación de la pared separadora en al menos un riel en C tiene lugar mediante una o varias tuercas correderas.
Preferentemente, la fijación de la pared separadora en al menos un riel en C tiene lugar mediante una o varias tuercas correderas.
De ese modo puede garantizarse una fijación sencilla. Además, la fijación, de este modo, puede separarse rápidamente y/o puede realizarse rápidamente.
Se considera ventajoso que la pared separadora esté fijada exclusivamente en rieles en C del vehículo ferroviario, en particular en rieles en C de al menos una de las paredes laterales, y eventualmente del techo del vehículo. Los rieles en C preferentemente son los rieles en C antes mencionados.
Además, se considera preferente que la pared separadora presente una distancia mínima de al menos 5 cm, con respecto al piso.
De este modo, preferentemente, se simplifica la limpieza del piso. En particular, de este modo un elemento de limpieza, por ejemplo una fregona, puede pasarse por debajo de la pared separadora.
En una configuración preferente de la invención, la pared separadora presenta un armazón soporte.
El armazón soporte, por ejemplo, puede estar conformado al menos esencialmente en forma de L.
Además, el armazón soporte, por ejemplo, puede estar conformado al menos esencialmente en forma de C.
En principio, también es posible que el armazón soporte, por ejemplo, esté conformado al menos esencialmente en forma de O.
La pared separadora preferentemente presenta un elemento de placas. El elemento de placas puede estar introducido en el armazón soporte. Además, el elemento de placas puede estar unido de otro modo al armazón soporte.
Además, la presente invención está orientada a una utilización del vehículo ferroviario antes mencionado y/o de uno de sus perfeccionamientos, como vehículo ferroviario variable.
Según la invención, la posición de la pared separadora en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario puede seleccionarse libremente al menos en un área predeterminada del vehículo ferroviario.
Por ejemplo, la posición de la pared separadora en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario puede seleccionarse libremente en un área entre dos puertas del vehículo ferroviario.
La descripción de configuraciones ventajosas de la invención, proporcionada hasta el momento, contiene numerosas características que se reflejan en las reivindicaciones dependientes individuales, en parte combinadas unas con otras. Esas características, sin embargo, de manera conveniente, también pueden considerarse de forma individual y pueden reunirse formando otras combinaciones convenientes. En particular, esas características pueden combinarse respectivamente de forma individual y en cualquier combinación adecuada con el vehículo ferroviario según la invención y con la utilización según la invención.
Aun cuando en la descripción, así como en las reivindicaciones, algunos términos se utilicen respectivamente en singular o en una combinación con un numeral, el alcance de la invención para esos términos no debe estar limitado al singular o al respectivo numeral.
Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución que se explican con mayor detalle en combinación con los dibujos. Los ejemplos de ejecución se utilizan para explicar la invención y no limitan la invención a la combinación de características allí indicada, tampoco en cuanto a características funcionales.
Muestran:
Figura 1 una sección de un vehículo ferroviario en una vista tridimensional, donde en la sección está dispuesta una pared separadora,
Figura 2 un corte transversal de la sección del vehículo ferroviario de la figura 1,
Figura 3 una fijación de la pared separadora de la figura 1 en el techo del vehículo, del vehículo ferroviario, Figura 4 una fijación de la pared separadora de la figura 1 en una pared lateral del vehículo ferroviario, y Figura 5 un corte transversal de otro vehículo ferroviario.
La figura 1 muestra una sección de un vehículo ferroviario 2 en una vista tridimensional. La figura 2 muestra un corte transversal de la sección del vehículo ferroviario 2 de la figura 1.
El vehículo ferroviario 2 comprende un techo del vehículo 4, dos paredes laterales 6 y un piso 8. El techo del vehículo 4, las dos paredes laterales 6 y el piso 8 delimitan un espacio interno 10 del vehículo ferroviario 2.
Además, el vehículo ferroviario 2 comprende dos paredes separadoras 12 que están dispuestas en el espacio interno 10. En cada lado del vehículo ferroviario 2 (es decir, según el dibujo a la derecha y a la izquierda) está dispuesta respectivamente una de las paredes separadoras 12. Las paredes separadoras 12, por ejemplo, pueden utilizarse para separar sectores individuales, por ejemplo para separar un sector de primera clase de un sector de segunda clase. Además, las paredes separadoras 12, por ejemplo, pueden utilizarse para separar un sector para pasajeros de un sector para equipaje. Dependiendo de la realización del vehículo ferroviario 2, en lugar de las dos paredes separadoras 12, también una pared separadora 12 puede estar dispuesta sólo en un lado del vehículo ferroviario 2.
Además, el vehículo ferroviario 2 comprende una puerta interna 14 que es soportada por una de las paredes separadoras 12. La puerta interna 14 está dispuesta entre las dos paredes separadoras 12.
Las paredes separadoras 12 no están fijadas en el piso 8 del vehículo ferroviario 2. En particular, cada pared separadora 12 presenta una distancia mínima 16 de al menos 5 cm con respecto al piso 8.
En este ejemplo, cada pared separadora 12 está fijada sólo en una de las paredes laterales 6 y en el techo del vehículo 4, respectivamente de forma directa y/o indirecta.
Cada una de las paredes separadoras 12 está fijada directamente en el techo del vehículo 4.
El techo del vehículo 4 comprende un armazón del techo 18 que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2. Preferentemente, el armazón del techo 18 se extiende sobre toda la longitud del espacio interno 10. El armazón del techo 18 presenta rieles en C 20. Los rieles en C 20 se extienden en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2, sobre toda la longitud del armazón del techo 18.
Cada pared separadora 12 respectivamente está fijada en un riel en C 20 del armazón del techo 18.
La fijación de la pared separadora 12, izquierda según el dibujo, en el techo del vehículo 4, está representada a modo de ejemplo en la figura 3.
En la figura 3 puede apreciarse que la pared separadora 12 representada está fijada en uno de los rieles en C 20 del armazón del techo 18, mediante una tuerca corredera 22.
Cada una de las paredes separadoras 12, además, está fijada directamente en una de las paredes laterales 6 (véanse las figuras 1 y 2).
Cada pared lateral 6 comprende varios perfiles extrusionados 24, donde los perfiles extrusionados 24 presentan varios rieles en C 26. Los rieles en C 26 de los perfiles extrusionados 24, por tanto, los rieles en C 26 de las paredes laterales 6, en la figura 1 sólo están provistos de símbolos de referencia en los lados izquierdos, según el dibujo. Los símbolos de referencia de los rieles en C 26 de la pared lateral 6, derecha según el dibujo, sin embargo, pueden completarse de forma análoga.
Los perfiles extrusionados 24 se extienden en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2. Es decir, que también los rieles en C 26 de los perfiles extrusionados 24 se extienden en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2.
Cada pared separadora 12 está fijada directamente en uno de los rieles en C 26 de una de las paredes laterales 6. En este ejemplo, cada pared separadora 12 está fijada en el área inferior 28 de la respectiva pared lateral 6, directamente en un riel en C 26 de una respectiva pared lateral 6.
La fijación directa de la pared separadora 12, izquierda según el dibujo, en la pared lateral 6, izquierda según el dibujo, está representada a modo de ejemplo en la figura 4.
En la figura 4 puede apreciarse que la pared separadora 12 representada está fijada en uno de los rieles en C 26 de la pared lateral 6, izquierda según el dibujo, mediante varias tuercas correderas 22.
Además, cada una de las paredes separadoras 12, respectivamente de forma indirecta, está fijada en una de las paredes laterales 6 (véanse las figuras 1 y 2).
En este ejemplo, cada pared separadora 12 está fijada en el área superior 30 de la respectiva pared lateral 6, de forma indirecta, en la respectiva pared lateral 6.
En este ejemplo de ejecución, el vehículo ferroviario 2 comprende en cada lado un portaequipajes 32. Cada portaequipajes 32, en sí mismo, está fijado en una de las paredes laterales 6, en particular de forma directa. Para ello, el respectivo portaequipajes 32 está fijado al menos con uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6. En este ejemplo, cada portaequipajes 32 está fijado con dos de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6 (véase la figura 2).
Cada pared separadora 12, respectivamente de forma indirecta, está fijada en una de las paredes laterales 6, respectivamente sobre uno de los portaequipajes 32. En particular, cada pared separadora 12, respectivamente de forma indirecta, está fijada en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, respectivamente sobre uno de los portaequipajes 32.
De este modo, las paredes separadoras 12 respectivamente están fijadas sólo en elementos del vehículo ferroviario 2 (aquí respectivamente en los elementos: techo del vehículo 4, pared lateral 6, portaequipajes 32) que están dispuestos por encima del piso 8.
En este ejemplo, cada pared separadora 12, de forma directa y/o indirecta, está fijada exclusivamente en rieles en C 20, 26 del vehículo ferroviario 2.
Cada pared separadora 12, en este ejemplo de ejecución, presenta respectivamente un armazón soporte 34. Además, cada pared separadora 12 respectivamente presenta un elemento de placas 36. El elemento de placas 36, por ejemplo, puede ser una placa de vidrio, o similares.
En este ejemplo de ejecución, el respectivo armazón soporte 34 está diseñado al menos esencialmente en forma de L. Es decir, que el respectivo armazón soporte 34 presenta aquí dos caras 38. El ángulo 40 entre las dos caras 38 preferentemente puede ser de entre 90° y 120°. Aquí el ángulo 40 entre las dos caras 38 por ejemplo es de 110°. En este ejemplo de ejecución, cada armazón soporte 34 está fijado respectivamente en el techo del vehículo 4, en particular respectivamente en uno de los rieles en C 20 del armazón del techo 18, en particular de forma directa. Además, en este ejemplo de ejecución, cada armazón soporte 34 está fijado respectivamente en una de las paredes laterales 6, en particular respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, en particular de forma directa.
Además, aquí cada elemento de placa 36 está fijado respectivamente en una de las paredes laterales 6, en particular respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, de forma indirecta, en particular sobre un respectivo portaequipajes 32.
Aquella cara 38 del respectivo armazón soporte 34, que respectivamente está fijada directamente en una de las paredes laterales 6, en particular respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, respectivamente en el área inferior 28 de la respectiva pared lateral 6, en este ejemplo comprende una vara principal 42 y una vara de apoyo 44 (véase la figura 4). La vara de apoyo 44 proporciona una estabilidad mejorada. Cada una de las varas 42, 44 respectivamente está fijada mediante una tuerca corredera 22 en uno de los rieles en C 26 de la pared lateral 6, aquí con uno y el mismo riel en C 26 de la pared lateral 6 correspondiente.
En principio, aquella cara 38 del respectivo armazón soporte 34, que respectivamente está fijada de forma directa en una de las paredes laterales 6, también puede estar realizada de otro modo, por ejemplo como una única vara ampliada en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2 (no mostrada).
La posición de la pared separadora 12 en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2 puede seleccionarse libremente al menos en un área predeterminada del vehículo ferroviario 2. Es decir, que la pared separadora 12, en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario 2, al menos en el área predeterminada, puede posicionarse en cualquier posición. De esta manera puede proporcionarse un vehículo ferroviario 2 variable.
La figura 5 muestra un corte transversal de la sección de otro vehículo ferroviario 46.
La siguiente descripción esencialmente se limita a las diferencias con respecto al ejemplo de ejecución de las figuras 1 a 4, a los cuales se remite en cuanto a las características y funciones invariables. Los elementos esencialmente invariables en principio se identifican con el mismo símbolo de referencia, y las características no mencionadas se adoptan en el siguiente ejemplo de ejecución, sin que las mismas estén descritas nuevamente.
Las paredes separadoras 12 no están fijadas en el piso 8 del vehículo ferroviario 46.
En este ejemplo, las paredes separadoras 12 sólo están fijadas en las dos paredes laterales 6 del vehículo ferroviario 2. En particular, cada pared separadora 12 respectivamente está fijada en las dos paredes laterales 6 del vehículo ferroviario 2.
Cada pared separadora 12, en lugar de estar fijada respectivamente en el techo del vehículo 4, en particular en un riel en C 20 del armazón del techo 18, está fijada en el área superior 30 de la respectiva pared lateral 6, directamente en uno de los rieles en C 26 de una respectiva pared lateral 6.
En este ejemplo, cada pared separadora 12 está fijada en el área superior 30 de la respectiva pared lateral 6, directamente en aquel riel en C 26 de una respectiva pared lateral 6, en donde también está fijado el respectivo portaequipajes 32. La fijación de la pared separadora 12 en el área superior 30 de la respectiva pared lateral 6, según el dibujo, se encuentra detrás de la fijación del respectivo portaequipajes 32.
Cada pared separadora 12 está fijada en el área superior 30 de la respectiva pared lateral 6, en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, respectivamente mediante una tuerca corredera 22.
En este ejemplo, cada pared separadora 12, de forma directa y/o indirecta, está fijada exclusivamente en rieles en C 26 del vehículo ferroviario 2, aquí en particular exclusivamente en rieles en C 26 de las paredes laterales 6.
En este ejemplo de ejecución, el respectivo armazón soporte 48 de una respectiva pared separadora 12 está diseñado al menos esencialmente en forma de C. Es decir, que el respectivo armazón soporte 48 presenta aquí tres caras 38. El ángulo 40 entre las dos caras 38 contiguas de un respectivo armazón soporte 48, de manera preferente respectivamente puede ser de entre 90° y 120°.
En este ejemplo de ejecución, cada armazón soporte 48 está fijado respectivamente en una de las paredes laterales 6, en particular de forma directa. El respectivo armazón soporte 48 está fijado directamente en el área inferior 28 de la respectiva pared lateral 6, respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6. Además, el respectivo armazón soporte 48 está fijado directamente en el área superior 30 de la respectiva pared lateral, respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6. Es decir, que cada armazón soporte 48 está fijado en dos rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6.
También en este ejemplo de ejecución, cada pared separadora 12, respectivamente de forma indirecta, está fijada en una de las paredes laterales 6, respectivamente sobre uno de los portaequipajes 32. Cada elemento de placa 36 está fijado respectivamente en una de las paredes laterales 6, en particular respectivamente en uno de los rieles en C 26 de la respectiva pared lateral 6, de forma indirecta, en particular sobre un respectivo portaequipajes 32. En principio, sin embargo, también puede prescindirse de una/de esa fijación indirecta.
Además, los dos armazones soporte 48 de las paredes separadoras 12 están conectados entre sí mediante un elemento de unión 50. El elemento de unión 50, en este ejemplo, está realizado como una barra de unión.
De este modo, cada pared separadora 12 no sólo está unida a una de las paredes laterales 6, sino mediante el elemento de unión, también está unida a la otra pared lateral 6.
En principio el elemento de unión, sin embargo, también puede omitirse. En ese caso, cada pared separadora 12 respectivamente sólo estaría unida a una de las paredes laterales 6.
Las paredes separadoras 12 respectivamente están fijadas sólo en elementos del vehículo ferroviario 2 (aquí respectivamente en los elementos: paredes laterales 6, portaequipajes 32) que están dispuestos por encima del piso 8.
En este ejemplo, cada pared separadora 12, de forma directa y/o indirecta, está fijada exclusivamente en rieles en C 26 del vehículo ferroviario 2.
Si bien la invención fue ilustrada y descrita en detalle mediante los ejemplos de ejecución preferentes, la invención no está limitada por los ejemplos descritos, y el experto puede deducir de éstos otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención, como está definido en las reivindicaciones que se adjuntan.
Claims (11)
1. Vehículo ferroviario (2, 46) con un techo del vehículo (4), dos paredes laterales (6) y un piso (8) que delimitan un espacio interno (10) del vehículo ferroviario (2, 46),
donde en el espacio interno (10) está dispuesta una pared separadora (12), donde el vehículo ferroviario presenta una puerta interna (14) que es soportada por la pared separadora (12), caracterizado porque la pared separadora (12) está fijada al menos en un riel en C (26) de una de las paredes laterales (6) y no en el piso (8) del vehículo ferroviario (2, 46).
2. Vehículo ferroviario (2, 46) según la reivindicación 1, caracterizado porque la pared separadora (12) está fijada solamente en elementos (4, 6, 32) del vehículo ferroviario (2, 46) que están dispuestos por encima del piso (8).
3. Vehículo ferroviario (2, 46) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pared separadora (12) está fijada solamente en una o en ambas paredes laterales (6) y eventualmente en el techo del vehículo (4).
4. Vehículo ferroviario (2) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared separadora (12) está fijada en al menos un riel en C (20) del techo del vehículo (4).
5. Vehículo ferroviario (2) según la reivindicación 4, caracterizado porque el riel en C (20) del techo del vehículo (4) es un riel en C (20) de un armazón del techo (18).
6. Vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos un riel en C (20, 26), en el que está fijado la pared separadora (12), se extiende en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario (2, 46).
7. Vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la fijación de la pared separadora (12) en al menos un riel en C (20, 26) tiene lugar mediante una tuerca corredera (22) o varias tuercas correderas (22).
8. Vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared separadora (12) está fijada exclusivamente en rieles en C (20, 26) del vehículo ferroviario (2, 46), en particular en rieles en C (20, 26) de al menos una de las paredes laterales (6) y eventualmente del techo del vehículo (4).
9. Vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared separadora (12) presenta una distancia mínima (16) de al menos 5 cm con respecto al piso (8).
10. Vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared separadora (12) presenta un armazón soporte (34, 48) que está diseñado esencialmente en forma de L o en forma de C.
11. Utilización del vehículo ferroviario (2, 46) según una de las reivindicaciones precedentes como vehículo ferroviario variable (2, 46), caracterizada porque la posición de la pared separadora (12) en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario (2, 46) puede seleccionarse libremente al menos en un área predeterminada del vehículo ferroviario (2, 46).
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