CN111361577A - 车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆，其中，车厢包括：车体；顶板；连接件，具有至少三个连接槽，各连接槽沿所述连接件的长度方向延伸；至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。本申请实施例中提供的车厢及轨道车辆能够减少连接件的数量，节省安装空间。

Description

车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆车厢结构技术，尤其涉及一种车厢及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具。轨道车辆主要包括：依次连接的多个车厢，每个车厢包括：车体结构以及连接于车体结构上的地板、墙板、顶板、间壁、车门、车窗等车内布置结构。

上述每两个结构之间都通过相应的多个连接件相连，连接件数量较多，占据了车厢内较大的空间，而且也使得各结构之间的连接件相互干涉，给车厢的结构设计和安装过程带来了较大的难题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆，能够减少连接件的数量，节省安装空间。

本申请实施例的第一个方面提供了一种车厢，包括：

车体；

顶板；

连接件，具有至少三个连接槽，各连接槽沿所述连接件的长度方向延伸；至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。

本申请实施例的第二个方面提供了一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。

本申请实施例提供的技术方案，通过采用具有至少三个连接槽的连接件，各连接槽沿连接件的长度方向延伸，至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。沿连接槽的延伸方向上的任何区域都可以与车体相连，因此，可以在顶板和车体之间布设一个上述连接件，可以实现多个部位进行连接。与已有技术相比，本实施例提供的方案能够大幅度减少连接件的数量，进而减少空间的占用，降低布局难度，腾出了较大的安装空间更便于操作人员进行装配操作。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车厢的结构示意图二；

图3为本申请实施例提供的顶板的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的连接件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的连接件的截面视图；

图6为本申请实施例提供的连接件与装配组件装配的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的连接件与装配组件装配的横截面视图；

图8为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和间壁相连的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和扶手相连的结构示意图；

图10为图9中A区域的放大视图；

图11为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和风道相连的结构示意图。

附图标记：

1-车体；11-车体连接码；

2-顶板；21-顶板连接码；22-顶板骨架；

3-连接件；31-连接槽；

4-装配组件；41-滑块；42-装配螺栓；43-装配螺母；44-装配垫圈；

5-间壁；51-间壁连接码；

6-扶手；61-扶手连接码；62-扶手连接件；

7-风道；71-风道连接码。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种车厢，可应用于轨道车辆中。该轨道车辆可以为内燃机车、电力机车、动车组、地铁、轻轨、有轨电车等。

图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图，图2为本申请实施例提供的车厢的结构示意图二。如图1和图2所示，本实施例提供的车厢包括：车体1、顶板2和连接件3。其中，车体1的结构可以为多种，不同的车型对应有不同的车体1的结构，本实施例对车体1的具体结构不做限定。顶板2的结构结构也可以为多种，本实施例对顶板2的具体结构不做限定。图1和图2分别展示了顶板2的不同部位通过连接件3与车体1相连。

图3为本申请实施例提供的顶板的结构示意图。如图3所述，在顶板2上沿横向和纵向设置有多个连接件3，连接件3的长度较长，多个连接件3将顶板2划分为多个区域。顶板2通过多个连接件3与车体1相连，连接的部位可以根据实际需要来设定。

由于整个车体1、顶板2的体积庞大，且结构较为复杂，因此本申请中的附图均采用线条简单示意，截取关键部分结构用于对本实施例所提供的技术方案进行说明。

图4为本申请实施例提供的连接件的结构示意图，图5为本申请实施例提供的连接件的截面视图。如图4和图5所示，连接件3具有至少三个连接槽31，各连接槽31沿连接件3的长度方向延伸。至少三个连接槽31中的一个连接槽31通过车体连接码11与车体1相连，另一个连接槽31通过顶板连接码21与顶板2相连。连接槽31中的任何区域都可以通过相应的连接码与车体1相连。

如图1和图2所示，顶板2上连接有顶板骨架22。采用顶板连接码21，其一端与顶板骨架22相连，另一端连接至连接件3的一个连接槽31内，实现顶板2与连接件3相连。

采用车体连接码11，其一端与车体1相连，另一端连接至连接件3的另一个连接槽31内，实现车体1与连接件3相连。顶板连接码21与车体连接码11分别连接至不同的两个连接槽31内。

上述顶板连接码21和车体连接码11可采用本领域常用的连接码，其具体的形状可根据连接部位的需要进行设定。本实施例中所采用的连接码均为“L”形结构，其上还设置有连接筋板。

顶板连接码21与顶板骨架22之间可通过螺栓进行连接，车体连接码11与车体1之间可通过螺栓进行连接。

本实施例提供的技术方案，通过采用具有至少三个连接槽的连接件，各连接槽沿连接件的长度方向延伸，至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。沿连接槽的延伸方向上的任何区域都可以与车体相连，因此，可以在顶板和车体之间布设一个上述连接件，可以实现多个部位进行连接。与已有技术相比，本实施例提供的方案能够大幅度减少连接件的数量，进而减少空间的占用，降低布局难度，腾出了较大的安装空间更便于操作人员进行装配操作。

上述连接槽31在连接件3上的分布，可以有多种实现方式，可以为规则分布，也可以为不规则分布，具体可根据车体1与顶板2的结构进行设定。

本实施例中，连接槽31的数量为四个，分为两组，每组包括两个连接槽31。其中一组中的两个连接槽31的开口方向互为反向，另外一组中的两个连接槽31的开口方向互为反向。其中一种实现方式为：一组中两个连接槽31的中心线所形成的平面与另外一组中两个连接槽31的中心线所形成的平面的夹角为锐角。

本实施例提供另外一种实现方式：如图4和图5所示，连接件3上设置有四个连接槽31，分为两组，每组包含两个连接槽31。其中一组中的连接槽31的开口方向与另外一组中的连接槽31的开口方向相互垂直，即：一组中两个连接槽31的中心线所形成的平面与另外一组中两个连接槽31的中心线所形成的平面垂直。

一种具体的实现方式为：连接件3为长方体，沿其长度方向的两个端面为矩形，位于两个端面之间的四个侧面上各开设有一个连接槽31，相当于连接槽31的开口形成在连接件3中沿长度方向延伸的侧面。开设在相对两个侧面上的连接槽31对称设置。

连接槽31的形状可以有多种，例如：燕尾槽、T形槽或其它形状。本实施例中，连接槽31的横截面为T形。

连接件3的长度可以适应性变化，可根据顶板2的需要进行设定。

连接件3可采用金属铝制成，其重量较轻，有利于减轻车厢的重量，提高轨道车辆的牵引效率。

上述车体连接码11、顶板连接码21与连接件3之间可通过螺栓进行连接，螺栓的头部容纳于连接槽31内，且螺栓的头部外径大于连接槽31的开口宽度，以使螺栓不能从连接槽31的开口脱出。螺栓的杆部穿过连接码的螺栓孔后与螺母配合进行固定。该螺栓可以为特制螺栓，其头部大于连接槽31的开口宽度。

或者，采用其他的螺纹连接件，该螺纹连接件的一端设置有滑动部，另一端为杆部，杆部设置有外螺纹。滑动部可容纳于连接槽31内，且不能从连接槽31的开口脱出，杆部用于与螺母配合进行固定。

或者，如图1和图2所示，还可以采用本实施例提供的装配组件4进行连接：图6为本申请实施例提供的连接件与装配组件装配的结构示意图，图7为本申请实施例提供的连接件与装配组件装配的横截面视图。如图6和图7所示，该装配组件4包括：滑块41、装配螺栓42、装配螺母43和装配垫圈44。

其中，滑块41可容纳于连接槽31内，能够在连接槽31内滑动。滑块41上设有供装配螺栓42的杆部穿过的通孔，还设有可容纳装配螺栓42头部的容纳槽。在装配过程中，首先将装配螺栓42穿入滑块41的通孔内，装配螺栓42的头部位于容纳槽内。然后将滑块41和螺栓42一起装配在连接槽31内，装配螺栓42的杆部朝外。

若连接槽31的一端为封闭端，或两端均为封闭端，则上述滑块41连带装配螺栓42可预置于连接槽31内。或者，也可以在连接槽31的中间位置开设供滑块41穿过的开口，以使滑块41连带装配螺栓42能够通过该开口装入连接槽31内或从连接槽31内拆出。或者，将连接槽31设置为贯穿连接件3长度方向的通槽，滑块41可从连接槽31的端部进入连接槽31内，并在连接槽31内滑动到位。

在连接件3与连接码装配的过程中，将装配螺栓42的杆部穿入连接码上的螺栓孔，然后在连接码的一侧先套设装配垫圈44，再与装配螺母43配合进行固定。

采用上述技术方案能够将车体1与顶板2连接在一起，车厢内还可以设置有其它的部件，都可以连接至连接件3上，无需额外采用数量过多的其它连接件。

图8为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和间壁相连的结构示意图。如图8所示，顶板2与顶板骨架22相连，顶板骨架22通过顶板连接码21连接至连接件3左侧的连接槽31内。

间壁5通过间壁连接码51连接至连接件3底端的连接槽31内。具体的，间壁连接码51可采用本领域常用的连接码，其具体的形状可根据连接部位的需要进行设定。间壁连接码51的一端通过螺栓与间壁5相连，另一端通过装配组件4连接至连接件3底端的连接槽31内。

间壁5的结构可以有多种，不同的车型对应有不同的间壁5的结构，本实施例对间壁5的结构不做限定，图8中仅示意性地展示出间壁5的部分结构。

车体1通过车体连接码11也连接至连接件3底端的连接槽31内。由于连接槽31为通长的结构，所以一个连接槽31内可以设置有至少两个装配组件4，其中一个装配组件4与车体连接码11相连，又一个装配组件4与间壁连接码51相连。图8中，车体1位于间壁5的后方，被间壁5挡住，仅示出了车体连接码11，本领域技术人员可以根据车体1与间壁5的实际布局进行设置，并不限定为图8所示的结构。

图9为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和扶手相连的结构示意图，

图10为图9中A区域的放大视图。如图9和图10所示，在顶板2上开设供扶手6穿过的通孔，扶手6的顶部向上穿过顶板2后通过扶手连接码61连接至连接件3的连接槽31内。具体的，图9和图10示出了两根扶手6，两根扶手6各自通过扶手连接码61分别连接至连接件3左右两侧的连接槽31内。

扶手连接码61可采用本领域常用的连接码，其具体的形状可根据连接部位的需要进行设定。在扶手6的顶端连接有扶手连接件62，扶手连接件62通过螺栓与扶手连接码61的一端相连。扶手连接码62的另一端通过装配组件4连接至连接槽31内。

本实施例对扶手6的结构不做限定，图9中仅示意性地展示了扶手6的部分结构。

顶板2与顶板骨架22相连，顶板骨架22通过顶板连接码21连接至连接件3左侧的连接槽31内，与位于左侧的扶手连接码61连接至同一个连接槽31内(图9和图10中未示出顶板连接码21与连接件3之间相连的装配组件4，该装配组件4在扶手连接码61后方，被扶手连接码61挡住)。

车体1通过车体连接码11连接至连接件3底端的连接槽31内，图9和图10中未示出车体1，仅示出了车体连接码11。

本领域技术人员可以根据车体1、顶板2、和扶手6的具体布局进行设置，并不限定为图9或图10所示的结构。

图11为本申请实施例提供的连接件分别与顶板和风道相连的结构示意图。如图11所示，顶板2与顶板骨架22相连，顶板骨架22通过顶板连接码21连接至连接件3右侧的连接槽31内。

风道7通过风道连接码71连接至连接件3顶端的连接槽31内。具体的，风道连接码71可采用本领域常用的连接码，其具体的形状可根据连接部位的需要进行设定。风道连接码71的一端通过螺栓与风道7相连，另一端通过装配组件4连接至连接件3顶端的连接槽31内。

风道7可以为空调的风道，其结构可以有多种，本实施例对风道7的结构不做限定，图11仅示意性地展示出风道7的部分结构。

车体1通过车体连接码11连接至连接件3底端的连接槽31内。由于车体1的体积较为庞大，结构较为复杂，图11中未示出车体1，仅示出了车体连接码11。车体连接码11与车体1相连的方式可根据实际车型进行设定。

除了上述内容中的间壁5、扶手6和风道7能够连接至连接件3上，车厢内的其它部件也可以连接至连接件3上，其连接方式可参照上述内容。连接件3上能够集成设置有多个部件，减少了连接件的数量，进而节省了安装空间，有利于实现车厢内各部件的集成化、轻量化设计。

上述内容中所提到的“上”、“下”、“左”、“右”均是从附图的角度来看，并不表示车厢内实际的方向，具体的安装方向可根据实际情况来进行设定。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括：上述内容所提供的车厢，通过采用具有至少三个连接槽的连接件，各连接槽沿连接件的长度方向延伸，至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。沿连接槽的延伸方向上的任何区域都可以与车体相连，因此，可以在顶板和车体之间布设一个上述连接件，可以实现多个部位进行连接。与已有技术相比，本实施例提供的方案能够大幅度减少连接件的数量，进而减少空间的占用，降低布局难度，腾出了较大的安装空间更便于操作人员进行装配操作。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种车厢，其特征在于，包括：

车体；

顶板；

连接件，具有至少三个连接槽，各连接槽沿所述连接件的长度方向延伸；至少三个连接槽中的一个连接槽通过车体连接码与车体相连，另一个连接槽通过顶板连接码与顶板相连。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述连接槽的数量为四个，分为两组；其中一组中的两个连接槽的开口方向互为反向，另外一组中的两个连接槽的开口方向互为反向。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，一组中的连接槽的开口方向与另外一组中的连接槽的开口方向相互垂直。

4.根据权利要求2或3所述的车厢，其特征在于，所述连接件为长方体，所述连接槽的开口形成在所述连接件中沿长度方向延伸的侧面。

5.根据权利要求2或3所述的车厢，其特征在于，所述连接槽的横截面为T形。

6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述连接槽为贯通于连接件长度方向两端的通槽。

7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，还包括：

间壁；所述间壁通过间壁连接码与一个连接槽相连。

8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，所述间壁与车体连接至同一个连接槽内。

9.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，还包括：

扶手；所述扶手的顶部通过扶手连接码与一个连接槽相连。

10.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，还包括：

风道；所述风道通过风道连接码与一个连接槽相连。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-10任一项所述的车厢。

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