CN104527680A - 一种轨道车辆及其车顶内部顶板和风道安装组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车顶内部顶板和风道安装组件，包括：托梁(2)，多根所述托梁(2)在车体长度方向上平行分布，各所述托梁(2)的两端分别通过独立的吊座(1)与车体顶部连接；吊座(1)，其上端与车体顶部相连接，下端与托梁(2)端部相连接；风道(3)，固定于所述托梁(2)上方；顶板(4)，固定于所述托梁(2)下方。该组件采用了公用吊座，分层吊装的方法，风道安装点、顶板安装点都集成在托梁的滑槽中，独立的吊座方便托梁布置，托梁三面带滑槽方便安装，成功解决了车顶空间紧张的问题，减低了总重量，可进行模块化快速安装。

Description

一种轨道车辆及其车顶内部顶板和风道安装组件

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是轨道车辆的车顶内部顶板和风道安装组件。本发明还涉及设有所述安装组件的轨道车辆。

背景技术

目前，风道置于内部顶板之上的高速动车组，风道与顶板均需固定到车顶上，造成车顶空间紧张，重量增加。

对此，公开号为CN 101804818A的发明专利申请公开了一种铁路客车车顶的内部顶板曲线连接结构，其包括中顶板、侧顶板、中顶板和侧顶板的连接总成、侧顶板护车体的连接总成，侧顶板与中顶板连接处通过大行程旋紧件安装于风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上，侧顶板与车体的连接是通过侧顶板固定卡件固定于车体C型槽内的插件上。

这种内部顶板和风道安装组件的连接结构过于复杂，组装起来很不方便，且连接结构形式单一，接口固定，无法实现模块化安装及快速安装。

因此，如何提供车顶内部顶板和风道安装组件的模块化安装及快速安装性能，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的第一目的是提供一种车顶内部顶板和风道安装组件。该组件采用了公用吊座，分层吊装的方法，风道安装点、顶板安装点都集成在托梁的滑槽中，独立的吊座方便托梁布置，托梁三面带滑槽方便安装，成功解决了车顶空间紧张的问题，减低了总重量，可进行模块化快速安装。

本发明的第二目的是提供一种设有所述车顶内部顶板和风道安装组件的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种车顶内部顶板和风道安装组件，包括：

托梁，多根所述托梁在车体长度方向上平行分布，各所述托梁的两端分别通过独立的吊座与车体顶部连接；

吊座，其上端与车体顶部相连接，下端与托梁端部相连接；

风道，固定于所述托梁上方；

顶板，固定于所述托梁下方。

优选地，所述吊座为纵向延伸的构件，其上端外侧设有斜面部位，并通过螺栓组件与所述车体顶部的滑槽相连接。

优选地，所述吊座的下端通过螺栓组件与所述托梁上的滑槽相连接。

优选地，所述吊座的下端与所述托梁之间垫设有弹性件。

优选地，所述风道通过其底部安装边沿上的螺栓组件与所述托梁上的滑槽相连接。

优选地，所述顶板的两端分别通过顶板安装件和螺栓组件与所述托梁上的滑槽相连接。

优选地，所述顶板安装件包括彼此反向且上下布置的第一“Z”形构件和第二“Z”形构件；所述第一Z”形构件的一端通过螺栓组件与所述托梁上的滑槽相连接，另一端通过螺栓组件与所述第二“Z”形构件的一端相连接，所述第二“Z”形构件的另一端与所述顶板相连接。

优选地，所述托梁为中空的挤压铝型材，其在横截面上呈正方形或长方形，其顶面、底面以及两侧的侧面中至少三面设有安装用滑槽。

优选地，所述滑槽在横截面上呈内腔宽度大于缩口部位宽度的“T”形滑槽。

为实现上述第二目的，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体及车内装饰件，所述车体内部设有顶板和风道安装组件，所述顶板和风道安装组件为上述任一项所述的车顶内部顶板和风道安装组件。

本发明所提供的车顶内部顶板和风道安装组件，其多根托梁在车体长度方向上平行分布，各托梁的两端分别通过独立的吊座与车体顶部连接；吊座上端与车体顶部相连接，下端与托梁端部相连接；风道固定于所述托梁上方；顶板固定于所述托梁下方。由于采用了公用吊座，分层吊装的方法，风道安装点、顶板安装点都集成在托梁的滑槽中，独立的吊座方便托梁布置，托梁三面带滑槽方便安装，成功解决了车顶空间紧张的问题，减低了总重量，可进行模块化快速安装。

本发明所提供的轨道车辆设有上述车顶内部顶板和风道安装组件，由于所述车顶内部顶板和风道安装组件具有上述技术效果，设有该车顶内部顶板和风道安装组件的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供车顶内部顶板和风道安装组件的一种具体实施方式的俯视图；

图2为图1中A部位的局部放大图；

图3为图1中B部位的局部放大图；

图4为托梁四面设有滑槽并通过螺栓组件安装其他部件的结构示意图；

图5为托梁三面设有滑槽的截面示意图。

图中：

1.吊座  1-1.斜面部位  2.托梁  2-1.滑槽  3.风道  4.顶板  5.车体  5-1.滑槽  6.顶板安装件  6-1.第一“Z”形构件  6-2.第二“Z”形构件

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供车顶内部顶板和风道安装组件的一种具体实施方式的俯视图。

在一种具体实施例中，本发明提供的车顶内部顶板和风道安装组件主要由吊座1、托梁2、风道3及顶板4等构件组成。

其中，托梁2的数量为多根，在车体5内部的上方沿车体长度方向平行间隔分布，各托梁2的两端分别通过独立的吊座1与车体5顶部连接；吊座1的上端与车体5顶部相连接，下端与托梁2端部相连接；风道3和顶板4分上下两层，分别固定于托梁2上方和下方。

请参考图2，图2为图1中A部位的局部放大图。

吊座1为纵向延伸的构件，其上端外侧设有斜面部位1-1，该斜面部位1-1与车体5内顶部上的滑槽5-1的顶面相平行，并通过螺栓组件与滑槽5-1相连接，螺栓的头部位于滑槽5-1内部，螺杆部分依次穿过滑槽5-1的开口、吊座的斜面部位1-1后，用螺母锁紧，为提高减振性能，在滑槽5-1与吊座斜面部位1-1之间设有弹性部件。

请参考图3，图3为图1中B部位的局部放大图。

吊座1的下端通过两组螺栓组件与托梁2顶面上的滑槽相连接，螺栓的头部位于滑槽内部，螺杆部分依次穿过滑槽的开口、吊座1底部后，用螺母锁紧，为提高减振性能，在托梁2与吊座1底部之间也设有弹性部件。

风道3在截面上呈扁平的矩形，顶部略带弧形，顶部两边为斜面，安装时，通过其底部安装边沿上的螺栓组件与托梁2侧面上的滑槽相连接，具体连接方式与上述吊座1与托梁2的连接方式基本相同，不同之处在于，安装方位发生了改变。

顶板4呈拱形，与托梁2保持一定间距，两端分别通过顶板安装件6和螺栓组件与托梁2另一侧面上的滑槽相连接。

具体地，顶板安装件6包括彼此反向且上下布置的第一“Z”形构件6-1和第二“Z”形构件6-2，第一Z”形构件6-1的一端通过螺栓组件与托梁2上的滑槽相连接，另一端通过螺栓组件与第二“Z”形构件6-2的一端相连接，第二“Z”形构件6-2的另一端直接与顶板4相连接。

为提高结构强度，第一“Z”形构件6-1外侧的直角折弯部位设有加强肋板，同时为提高减振性能，第一“Z”形构件6-1和第二“Z”形构件6-2在螺栓连接处垫设有橡胶减震垫，以吸收车体变形，减小车体变形对内装件的影响，从而保证内装件的安装强度。

当然，顶板安装件6的结构并不局限于上述形式，还可以设计成其他形状，只要便于将顶板4固定在托2梁上，能够与托梁2的滑槽通过螺栓进行可靠的连接即可。

请参考图4，图4为托梁四面设有滑槽并通过螺栓组件安装其他部件的结构示意图。

托梁2为中空的挤压铝型材，横向水平布置，其在横截面上呈正方形，其顶面、底面以及两侧的侧面均设有安装用滑槽2-1，滑槽2-1在横截面上呈内腔宽度大于缩口部位宽度的“T”形滑槽。

如上所述，托梁2顶面上的滑槽2-1用于连接吊座1，一个侧面上的滑槽2-1用于安装风道3，另一侧面上的滑槽2-1用于安装顶板连接件6，然后再通过顶板连接件6安装顶板4，底面上的滑槽可用于安装其他构件。

请参考图5，图5为托梁三面设有滑槽的截面示意图。

如图所示，托梁2不仅可以在四面上都设置滑槽2-1，也可以省去底面上的滑槽2-1，仅保留侧面和顶面上的三个滑槽2-1，同样能够实现本发明目的。

而且，吊座1、风道3以及顶板4具体与托梁2上那一面的滑槽2-1相连接，也可以进行调整，为保证受力平衡，通常情况下，吊座1应该与托梁2顶面上的滑槽2-1连接，而风道3和顶板4所连接的滑槽2-1则可以互换，甚至将风道3也安装在托梁2顶面上的滑槽，从而在托梁2上仅保留两个滑槽。

上述内容仅是本发明车顶内部顶板和风道安装组件的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，将托梁2在截面上的形状设计成长方形，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

由于采用了公用吊座，分层吊装的方法，风道3安装点、顶板4安装点都集成在托梁2的滑槽2-1中，独立的吊座1方便托梁2布置，托梁2三面带滑槽2-1方便安装，成功解决了车顶空间紧张的问题，减低了总重量，可进行模块化快速安装。

除了上述车顶内部顶板和风道安装组件，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体及车内装饰件，所述车体内部设有顶板和风道安装组件，所述顶板和风道安装组件为上文所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的轨道车辆及其车顶内部顶板和风道安装组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，包括：

托梁(2)，多根所述托梁(2)在车体长度方向上平行分布，各所述托梁(2)的两端分别通过独立的吊座(1)与车体顶部连接；

吊座(1)，其上端与车体顶部相连接，下端与托梁(2)端部相连接；

风道(3)，固定于所述托梁(2)上方；

顶板(4)，固定于所述托梁(2)下方。

2.根据权利要求1所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述吊座(1)为纵向延伸的构件，其上端外侧设有斜面部位(1-1)，并通过螺栓组件与所述车体(5)顶部的滑槽(5-1)相连接。

3.根据权利要求2所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述吊座(1)的下端通过螺栓组件与所述托梁(2)上的滑槽相连接。

4.根据权利要求3所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述吊座(1)的下端与所述托梁(2)之间垫设有弹性件。

5.根据权利要求1所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述风道(3)通过其底部安装边沿上的螺栓组件与所述托梁(2)上的滑槽相连接。

6.根据权利要求1所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述顶板(4)的两端分别通过顶板安装件(6)和螺栓组件与所述托梁(2)上的滑槽相连接。

7.根据权利要求6所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述顶板安装件(6)包括彼此反向且上下布置的第一“Z”形构件(6-1)和第二“Z”形构件(6-2)；所述第一Z”形构件(6-1)的一端通过螺栓组件与所述托梁(2)上的滑槽相连接，另一端通过螺栓组件与所述第二“Z”形构件(6-2)的一端相连接，所述第二“Z”形构件(6-2)的另一端与所述顶板(4)相连接。

8.根据权利要求1所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述托梁(2)为中空的挤压铝型材，其在横截面上呈正方形或长方形，其顶面、底面以及两侧的侧面中至少三面设有安装用滑槽(2-1)。

9.根据权利要求8所述的车顶内部顶板和风道安装组件，其特征在于，所述滑槽(2-1)在横截面上呈内腔宽度大于缩口部位宽度的“T”形滑槽。

10.一种轨道车辆，包括车体及车内装饰件，所述车体内部设有顶板和风道安装组件，其特征在于，所述顶板和风道安装组件为上述权利要求1至9任一项所述的车顶内部顶板和风道安装组件。