JP5234993B2

JP5234993B2 - 鉄道車両構体への内装品の取付け構造、及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両

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Publication number: JP5234993B2
Application number: JP2009125146A
Authority: JP
Inventors: 信宏松村; 崇上村; 徹也武市
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2029-05-25
Also published as: JP2010269757A

Description

本発明は、天井ダクト、車内灯、荷棚等の内装品を集約した内装品モジュールを車両構体に取り付ける鉄道車両構体への内装品の取付け構造、及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両に関する。

近年、鉄道車両においては、高性能化、快適性の他、製作コストの低減が強く求められている。低コスト車両を実現するためには、まず、内装品の鉄道車両構体への取付け位置を合わせる位置合わせ作業工数を少なくすることができる寸法精度の高い鉄道車両構体を製作することが必要である。次に、各々の内装品を車両構体の車内へ取り付ける際の作業工数を削減するために、各々の内装品を集約したモジュール化が進められている。これら内装品モジュールは、効率的に生産するために、車両構体の外部の作業場等で生産するアウトワークが推進されている。

寸法精度を高めた鉄道車両構体としては、アルミ合金製の大型中空押し出し形材で屋根構体、側構体、妻構体及び台枠を構成したのち、それらを箱状に組立てた車両構体が主流になりつつある。一方、内装品モジュールとしては、鉄道車両の天井部を対象に天井ダクトや天井灯をモジュール化した例がある。また、空調ダクトと照明具とをユニット化し、且つ内装材を軽量、断熱、遮音性に優れた材料（非強度部材）で内装品モジュールを構成することにより、車内へ内装品を取り付ける作業工数を低減できる内装材の取付け方法が開示されている（特許文献１参照）。

車体に取り付けられる各部品を集約するモジュール化を進めていくと、内装品モジュールが大きくなるとともに、質量も増加する。このため、内装品モジュールには自立的にモジュールの形態を維持できるだけの剛性が求められるとともに、内装品モジュールを車両構体に取り付ける取付け部に高い強度が求められる。内装品モジュールの車両構体への取付けは複数の取付け部において行われており、各取付け部はボルト等の締結手段で内装品モジュールを車両構体の車内側に直に固定する構造とされている。

一方、鉄道車両構体は、特に寒冷地において外気温度の大きな変化によって、鉄道車両構体の長手方向、幅方向及び高さ方向に熱膨張、熱収縮（変形）をする場合がある。これに対して、車内温度は空調装置（ヒータ含む）等によって乗客が快適さを感じ得る程度に車内温度が調整されているので、車内に配置される内装品モジュールの温度変化による熱膨張、熱収縮（変形）の程度は小さい。このため、鉄道車両を製造する際の温度条件の下で、鉄道車両構体に内装品モジュールを直に締結することにより完成された鉄道車両が運用に供された場合、鉄道車両構体の外気温度変化による熱収縮、熱膨張（変形）の程度と内装品モジュールの熱膨張、熱収縮（変形）の程度に差が生じる。

図７に従来の内装品モジュール１００の取付け部（鉄道車両構体の長手方向の側面図）の詳細図を示す。内装品モジュール１００の受金２００と屋根構体２０に備えられる固定レール２５の固定面との間に調整用ライナー２２０を介して、ボルト・ナット３５によって直に締結されている。そして、鉄道車両構体１０と内装品モジュール１００との間に生じる温度変化に起因して、両者の間にボルト・ナット３５の軸方向に垂直な面内で相対的な変位が生じた場合には、主に、鉄道車両構体１０に直に取り付けられている内装品モジュールの取付け部に大きな荷重として作用する傾向があった。そして、内装品モジュールの取付け部に生じるこれら荷重は、内装品モジュールを取り付けるボルト、ナットの弛み（緩解）等の不具合を誘発する懸念があった。

特開２０００−６２６１１号公報

そこで、鉄道車両構体が外気温度変化に起因して熱変形を生じても、内装品モジュールの取付け構造にて当該熱変形を吸収可能とする点で解決すべき課題がある。
本発明の目的は、鉄道車両構体の外気温度変化に起因する熱変形に追随し、内装品モジュールを車両構体に取り付けるボルト、ナットの固着手段の弛み等の不具合を解消できる内装品モジュールの鉄道車両構体への取付け構造及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両を提案することである。

本発明は、屋根構体、側構体、妻構体及び台枠から構成される鉄道車両構体に内装品を取り付けた鉄道車両において、前記内装品は、前記鉄道車両構体の車内側の面に備えられた固定レールと、前記内装品に一体に備えられた弾性変形吸収機能を有する複数の取付け部と、前記複数の取付け部をそれぞれ前記固定レールに対して固着する固着手段と、からなる取付け構造によって、前記鉄道車両構体に取り付けられており、前記固定レールは、前記鉄道車両構体の長手方向に沿って配置されており、前記内装品に備えられた前記各取付け部は、前記固定レールに当接可能な当接面部と、前記当接面部に接続する垂下面部と、前記垂下面部に接続するとともに前記内装品に固定された取付け面部とを備えており、前記垂下面部は、前記鉄道車両構体の長手方向の中心線に対して垂直に配置されており、前記固定レールに嵌入されたボルトを、前記当接面部に設けた開口部に通して、前記当接面部を前記固定レールに当接させた状態で、前記ボルトに螺合されるナットで締め付けることによって、前記取付け部を前記固定レールに固着することにより、前記鉄道車両構体が変形することによって隣り合う前記取付け部同士の間隔が変化した際に、その変化量に見合うだけ前記取付け部が弾性変形すること、を特徴としている。

本発明による鉄道車両構体への内装品の取付け構造、及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両によれば、外気温度変化によって鉄道車両構体が熱変形をすることに起因して内装品モジュールの鉄道車両構体への取付け部に荷重が作用したとしても、内装品モジュールと鉄道車両構体との締結部に弛みが生じる等の不具合の発生を防止することができる。特に、取付け部に応力緩和、即ち、弾性変形吸収機能を備えることにより、外気温度変化によって鉄道車両構体が熱変形をしても、その変形は取付け部において吸収され、内装品モジュールと鉄道車両構体との間におけるボルト・ナットのような締結部に弛みを生じさせることがない。

本発明による鉄道車両構体への内装品モジュールの取付け構造を適用した鉄道車両構体の長手方向からみた垂直縦断面である。図１に示す内装品モジュールを搭載した車両構体のＡ−Ａ断面図である。図１に示すＢ部（取付け構造）の鉄道車両構体の長手方向（レール方向）からみた断面図である。図１に示すＢ部（取付け構造）の鉄道車両構体の幅方向（枕木方向）からみた垂直断面図である。本発明による取付け構造に供される別の取付け部の斜視図である。本発明による取付け構造に供される更に別の取付け部の斜視図である。従来の内装品モジュール１００の取付け部（鉄道車両構体の長手方向からみた側面図）の詳細図である。

本発明による鉄道車両構体への内装品の取付け構造の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明による内装品モジュールの取り付け構造を適用した鉄道車両構体の長手方向の垂直断面図である。図２に、図１に示す内装品モジュールを搭載した車両構体のＡ−Ａ断面図を示す。そして、図３と図４に、各々図１に示すＢ部（取り付け構造）の鉄道車両構体の垂直長手方向（レール方向）の断面図と（枕木方向）の垂直断面図を示す。

本発明による内装品モジュールの取付け構造（実施例１）を図１から図４を参照して説明する。鉄道車両構体１０は、屋根構体２０、車体幅方向両側の側構体３０，３０、図示はしないが屋根構体２０の対面に配置される台枠、そして屋根構体２０と側構体３０，３０と台枠とで構成される筒状体の長手方向の両端部を閉鎖する妻構体（図示なし）によって構成されている。図１は、これらのうち、屋根構体２０と側構体３０に内装品モジュール１００が取り付けられた状態の鉄道車両構体１０の長手方向（レール方向）垂直断面図である。

鉄道車両構体１０を構成する各構体と台枠は、アルミ合金製の押出形材からなり、各構体と台枠の車内側の面板には、固定レール２５が一体成形によって車体長手方向に延びるように形成されている。押出形材の押出方向は、鉄道車両構体１０の長手方向に沿っているので、図１では押出形材はその断面で示されている。固定レール２５は、カーテンレール状の断面形状を構成しており、後述する内装品モジュール１００を鉄道車両構体１０へ取り付けるボルト、ナット３５のボルトの頭部をカーテンレール状の溝に嵌入可能な構造となっている。鉄道車両構体１０の車内側の面には、固定レール２５の高さと同じ程度に、断熱材５０が敷設されている。

内装品モジュール１００は、従来、個別に鉄道車両構体１０へ取り付けられていた空調ダクト１１０、スピーカ１２０、室内燈１３０、荷棚１４０等を集約した一体構造として構成されている。内装品モジュール１００は、基本的には、鉄道車両構体１０に搬入される前に、作業場等でアウトワークによって製作される。図示はしないが、内装品モジュール１００には必要に応じて乗客用吊り手を備えてもよいし、荷棚を構成する面に吸音、遮音機能を追加してよい。

また、図１では内装品モジュール１００を鉄道車両構体１０の屋根構体２０と側構体３０とに取り付けているが、内装品モジュール１００を屋根構体２０のみに取り付ける構造とすれば、側構体３０には取り付ける必要がないため、屋根構体２０と側構体３０との寸法精度が高くない場合でも、鉄道車両構体１０の車内側取付け面と内装品モジュールの取付け部との間隔調整作業（調整用ライナー取付け作業）等が不要となる。その結果、少ない作業工数で、鉄道車両構体１０へ取り付けることができる。

一般に、内装品モジュール１００は、鉄道車両構体１０の内部で容易に取りまわせることが可能なように、鉄道車両構体１０の全幅（枕木方向寸法）を勘案して、内装品モジュール１００の長手方向（レール方向）寸法Ｌ１は３０００ｍｍ前後とし、内装品モジュール１００の幅方向（枕木方向）寸法Ｌ２を１０００ｍｍ前後としている。

図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、鉄道車両構体１０の屋根構体２０と側構体３０に設置された内装品モジュール１００の側面図である。個々の内装品モジュール１００の長さは鉄道車両構体１０の長さに比べて十分短いが、内装品モジュール１００は、その長手方向を鉄道車両構体１０の長手方向に沿わせるとともに鉄道車両構体１０の長手方向に直列に設置し、鉄道車両構体１０の長手方向の全長に渡って内装を構成している。

各内装品モジュール１００は、屋根構体２０と側構体３０（図示なし）に予め備えられる固定レール２５に対して所定の間隔Ｐ１で鉄道車両構体１０に装着される。各内装品モジュール１００は、各取付け位置に備えられる取付け部２１０を固定レール２５に当接した後、固定レール２５に嵌入されたボルトと、そのボルトに螺合して締めつけられるナット（ボルト・ナット３５）によって、調整用ライナー２２０を介して鉄道車両構体１０に装着される。取付け部２１０に備えられる当接面部には、必要に応じて、ボルト・ナット３５のボルトを通す開口部が備えられている。

調整用ライナー２２０は、取付け部２１０の当接面部２１０ａ（図３参照）と屋根構体１０の固定レール２５の固定面との隙間を調整するために挿入される部品である。したがって、鉄道車両構体１０及び内装品モジュール１００の寸法精度が許容できる範囲内であれば必ずしも施工される必要はない。

図３は図１のＢ部（取付け構造）を鉄道車両構体１０の長手方向に垂直な断面でみた詳細図であり、図４は図１のＢ部（取付け構造）を鉄道車両構体１０の幅方向（枕木方向）に垂直な断面でみた詳細図である。内装品モジュール１００の取付け部２１０の近傍には受金２００を備えることにより、内装モジュール１００の取付け部２１０の近傍の強度と剛性を高めている。取付け部２１０の取付け面部２１０ｃが受金２００にスポット溶接、リベット、ネジ等の固着手段で固定されており、取付け部２１０は内装品モジュール１００と一体構造に構成されている。

内装品モジュール１００が、取付け部２１０と調整用ライナー２２０とを介して、鉄道車両構体１０の屋根構体２０に対してボルト・ナット３５で締結されている状況下で、外気温度の変化によって鉄道車両構体１０が熱膨張、熱収縮をして変形しようとする時に、屋根構体２０に備えられる固定レール２５の固定面（図示なし）と、内装品モジュール１００の取付け部２１０の当接面部２１０ａとの間で生じる相対的な変位である限界すべり量Ｓcrは、式１によって算出される。

ここで、
Ｓcr：締結面の限界すべり量（ｍｍ）
ΔＴ：ボルトの雄ねじとナットの雌ねじとの軸方向に垂直な断面内で移動可能な隙間
Ｌc：被締結体の厚さ
Ｌeng：ねじのはめあい長さ
Ｆs：軸力
μws：座面の横滑り時（ボルトの軸方向に垂直な断面内）
Ｅ0：ボルト材料の縦弾性係数
Ｉ0：ボルト断面二次モーメント（＝πｄ⁴／４ｄ：ボルトの軸部直径）

また、外気温度変化による鉄道車両構体１０の熱膨張、熱収縮による変形量は、式２によって算出される。

ΔＬ：鉄道車両構体１０の熱膨張、熱収縮による変形量
Ｌ：検査対象長さ（ｍｍ）
※Ｌは、屋根構体２０への内装品モジュール１００の取り付けピッチＰ１、Ｐ２である。
α：線膨張係数（／℃）
ΔＣ：温度差（℃）

限界すべり量Ｓcrは、複数の物体を締結するボルトとナットの弛み（緩解）が発生するか否かを示す指標である。したがって、外気温度の変化によって鉄道車両構体１０が熱膨張、熱収縮（変形）をする結果、当該熱変形に起因して生じる屋根構体２０（鉄道車両構体１０）の内装品モジュール１００の取付けピッチＰ１の変化量ΔＬが限界すべり量Ｓcrより小さければ、外気温度変化によって屋根構体２０（鉄道車両構体１０）が熱膨張、熱収縮によって変形したとしても、内装品モジュール１００の取付け部２１０の当接面部２１０ａと屋根構体２０の固定レール２５の固定面とを締結するボルト・ナット３５の弛み（緩解）が生じない。このため、鉄道車両構体１０（内装品モジュール１００）の枕木方向の取付けピッチＰ２を、当該ピッチＰ２の車外温度変化に起因して熱膨張、熱収縮をする変化量（式２から算出されるΔＬ）が締結面の限界すべり量Ｓcr（式１から算出されるＳcr）を超過することがない程度に決定すれば、外気温度変化に起因する締結部（ボルト、ナット等）の弛み等を検討しなくて良い。

実施例１では、上記考え方を取り入れており、内装品モジュール１００の車体幅方向の取付けピッチＰ２（図１）は、外気温度変化に起因して鉄道車両構体１０が変形したとしても、締結部に弛みが生じない寸法としている。そして、内装品モジュール１００の車体長手方向の取付けピッチＰ１（図２）に対してのみ、外気温度変化に起因して鉄道車両構体１０が変形したとしても、締結部に弛みが生じない内装品モジュール１００の取付け構造が適用されている。

図４に示すように、取付け部２１０は１枚の板状部材からなり、調整用ライナー２２０に当接される当接面部２１０ａと当接面部２１０ａに接続する垂下面部２１０ｂと、垂下面部２１０ｂに接続するとともに内装品モジュール１００の受金２００に接合する取付け面部２１０ｃを備えている。

内装品モジュール１００は変形しないが、屋根構体２０（鉄道車両構体１０）のみが外気温度変化によってその長手方向に熱膨張、熱収縮をして変形する際に、取付け部２１０の当接面部２１０ａと屋根構体１０の固定レール２５の固定面との間に生じる相対変位を取付け部２１０の主に垂下面部２１０ｂの弾性変形によって吸収できるように、垂下面部２１０ｂを鉄道車両構体１０の長手方向（その中心線；図示なし）に対して垂直になる態様で配置している。図４に示されるように、取付け部２１０の垂下面部２１０ｂを配置すれば、屋根構体２０又は内装品モジュール１００が長手方向に変形した際に、垂下面部２１０ｂは容易に変形できる姿勢であるので、弾性変形吸収機能を発揮して、自らの弾性変形によって屋根構体２０と内装品モジュール１００との相対変位差を吸収することができる。

以上の構成により、鉄道車両構体１０が車外温度変化に起因して熱膨張、熱収縮をするとき、当該熱変形に起因して生じる鉄道車両構体１０（内装品モジュール１００）の車体長手方向の取付けピッチＰ１の変化量（式２から算出されるΔＬ）が、締結面の限界すべり量Ｓcr（式１から算出されるＳcr）を超過しても、取付け部２１０を上述した形態で内装品モジュール１００に装着しているので、両者間を締結するボルト・ナット３５の弛みを抑制することができる。

図５に本発明による取付け構造に供される別の取付け部の斜視図を示す。図５に示される取付け部２１０は、板状部材を曲げて成形される２つの部分からなる。そして、一方の部分（第１取付け部）は、調整用ライナー２２０又は固定レール２５の固定面に当接される当接面部２１０ａ１と当接面部２１０ａ１に接続する垂下面部２１０ｂ１と、垂下面部２１０ｂ１に接続するとともに当接面部２１０ａ１に対して平行となるように配置される取付け面部２１０ｃ１を備えている。そして、他方の部分（第２取付け部）は、一方の部材（第１取付け部）の取付け面部２１０ｃ１に当接される当接面部２１０ａ２と当接面部２１０ａ２に接続する垂下面部２１０ｂ２と、垂下面部２１０ｂ２に接続するとともに当接面部２１０ａ２に対して平行となるように配置される取付け面部２１０ｃ２を備えている。そして、垂下面部２１０ｂ１と垂下面部２１０ｂ２とが直交する態様で、取付け面部２１０ｃ１と当接面部２１０ａ２がスポット溶接、リベット等（図示なし）の固着手段で接合されている。なお、当接面部２１０ａ１及び取付け面部２１０ｃ２には、ボルト等を通す開口部２１５が必要に応じて備えられている。

鉄道車両構体１０に内装品モジュール１００を取り付けた際に、取付け部２１０は第１取付け部の垂下面部２１０ｂ１又は第２取付け部の垂下面部２１０ｂ２が鉄道車両構体１０の中心線（図示なし）に直交する態様で、内装品モジュール１００にスポット溶接、リベット等（図示なし）の固着手段で固定される。固定レール２５へのボルト等への締結は実施例１の場合と同じであるので、再度の説明を省略する。

以上の構成により、鉄道車両構体１０が車外温度変化に起因して熱膨張、熱収縮をするとき、鉄道車両構体１０（内装品モジュール１００）の車体長手方向の取付けピッチＰ１及び車体幅方向（枕木方向）の取付けピッチＰ２の変化量（式２から算出されるΔＬ）が締結面の限界すべり量Ｓcr（式１から算出されるＳcr）を超過しても、取付け部２１０を上述した形態で内装品モジュール１００に装着しているので、取付け部２１０の垂下面部２１０ｂ１又は垂下面部２１０ｂ２が弾性変形することによって、両者を締結するボルト・ナット３５の弛みを抑制することができる。

図６に本発明による取付け構造に供される更に別の取付け部の斜視図を示す。図６に示される取付け部２１０は、調整用ライナー２２０又は固定レール２５の固定面に当接される当接面部２１０ａと当接面部２１０ａに接続する第１垂下面部２１０ｂ１と、第１垂下面部２１０ｂ１に接続部２１０ｄを介して接続するとともに、当接面２１０ａから後述する取付け面部２１０ｃを垂直下方に見て、第１垂下面部２１０ｂ１の面から接続部２１０ｄにおいて約９０度にねじった面に位置する第２垂下面部２１０ｂ２を備え、第２垂下面部２１０ｂ２に接続するとともに、当接面ａに平行な位置に取付け面部２１０ｃを備えた点に特徴がある。

鉄道車両構体１０に内装品モジュール１００を取り付けた際に、取付け部２１０はその第１垂下面部２１０ｂ１又は第２垂下面部２１０ｂ２が鉄道車両構体１０の長手方向（中心軸；図示なし）に直交する態様で内装品モジュール１００にスポット溶接、リベット等（図示なし）の固着手段で接合される。実施例３に示される取付け部２１０は、実施例２で示される取付け部２１０より少ない部品点数で構成できるため、取付け部２１０を低い製造コストで調達できる。この構成により、鉄道車両構体１０（内装品モジュール１００）が車外温度変化に起因して熱膨張、熱収縮をするとき、車体長手方向の取付けピッチＰ１及び車体幅方向（枕木方向）の取付けピッチＰ２の変化量（式２から算出されるΔＬ）が締結面の限界すべり量Ｓcr（式１から算出されるＳcr）を超過しても、取付け部２１０を上述した形態で内装品モジュール１００に装着しているので、取付け部２１０の第１垂下面２１０ｂ１及び第２垂下面２１０ｂ２が容易に弾性変形して、両者を締結するボルト・ナット３５の弛みを抑制することができる。

鉄道車両構体１０がアルミ合金製の押出形材から構成される場合は、アルミ合金の線膨張係数が大きいので、その他の金属材料から構成される鉄道車両構体に比較して、外気温度変化に起因する熱膨張、熱収縮（変形）量が大きい傾向にある。したがって、上述した各実施例は、特に、年間を通じて寒暖の差が大きい地域で営業に供されるアルミ合金製の鉄道車両構体１０からなる鉄道車両に好適である。

１０…鉄道車両構体２０…屋根構体
２５…固定レール
３０…側構体３５…ボルト・ナット
５０…断熱材Ｂ…内装品モジュール取付け部
１００…内装品モジュール１１０…空調ダクト
１２０…スピーカ１３０…車内灯
１４０…荷物棚
２００…受金２１０…取付け部
２１０ａ、２１０ａ１、２１０ａ２…当接面部
２１０ｂ…垂下面部，２１０ｂ１…第１垂下面部，２１０ｂ２…第２垂下面部
２１０ｃ、２１０ｃ１、２１０ｃ２…取付け面部
２１０ｄ…接続部
２２０…調整用ライナー

Claims

屋根構体、側構体、妻構体及び台枠から構成される鉄道車両構体に内装品を取り付けた鉄道車両において、
前記内装品は、前記鉄道車両構体の車内側の面に備えられた固定レールと、前記内装品に一体に備えられた弾性変形吸収機能を有する複数の取付け部と、前記複数の取付け部をそれぞれ前記固定レールに対して固着する固着手段と、からなる取付け構造によって、前記鉄道車両構体に取り付けられており、
前記固定レールは、前記鉄道車両構体の長手方向に沿って配置されており、
前記内装品に備えられた前記各取付け部は、前記固定レールに当接可能な当接面部と、前記当接面部に接続する垂下面部と、前記垂下面部に接続するとともに前記内装品に固定された取付け面部とを備えており、
前記垂下面部は、前記鉄道車両構体の長手方向の中心線に対して垂直に配置されており、
前記固定レールに嵌入されたボルトを、前記当接面部に設けた開口部に通して、前記当接面部を前記固定レールに当接させた状態で、前記ボルトに螺合されるナットで締め付けることによって、前記取付け部を前記固定レールに固着することにより、
前記鉄道車両構体が変形することによって隣り合う前記取付け部同士の間隔が変化した際に、その変化量に見合うだけ前記取付け部が弾性変形すること、
を特徴とする内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両。
請求項１に記載の内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両において、
前記固定レールは、前記鉄道車両構体の長手方向に沿って配置されており、
前記内装品に備えられた前記取付け部は第１取付け部と第２取付け部とから構成されており、
前記第１取付け部は、前記固定レールに当接可能な当接面部と、前記当接面部に接続する垂下面部と、前記垂下面部に接続するとともに、前記当接面部に平行に配置される取付け面部とを備えており、
前記第２取付け部は、前記第１取付け部の前記取付け面部に平行に配置される当接面部と、前記当接面部に接続する垂下面部と、前記垂下面部に接続するとともに前記当接面部に平行に配置される取付け面部とを備えており、
前記第１取付け部と前記第２取付け部は、前記第１取付け部の前記垂下面部が前記第２取付け部の前記垂下面部に対して直角に配置された態様で、前記第１取付け部の前記取付け面部と前記第２取付け部の前記当接面部とが接合されており、
第１取付け部の前記当接面部は、前記固着手段としてのボルトを通す開口部を備えており、
前記取付け部は前記内装品に対して、前記第１取付け部の前記垂下面部、又は前記第２取付け部の前記垂下面部のどちらか一方が、前記鉄道車両構体の長手方向の中心線に対して垂直に配置されるように、前記第２取付け部の前記取付け面部が前記内装品に固定されており、
前記固定レールに嵌入された前記ボルトを第１取付け部の前記当接面部の前記開口部に通して、前記当接面部を前記固定レールに当接させた状態で前記ボルトに螺合されるナットで締め付けることによって、前記取付け部を前記固定レールに固着していること、
を特徴とする内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両。
請求項１に記載の内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両において、
前記固定レールは、前記鉄道車両構体の長手方向に沿って配置されており、
前記内装品に備えられた前記各取付け部は、前記固定レールに当接可能な当接面部と、
前記当接面部に接続する第１垂下面部と、前記第１垂下面部に接続部を介して接続する第２垂下面部と、前記第２垂下面部に接続するとともに前記当接面部に平行に配置される取付け面部とを備えており、
前記当接面部は、前記固着手段としてのボルトを通す開口部を備えており、
前記第１垂下面部と前記第２垂下面部との前記接続部は、前記当接面部から前記取付け面部を見た方向において、ほぼ９０度に捻られた形態であり、
前記取付け部は前記内装品に対して、前記第１垂下面部又は前記第２垂下面部のどちらか一方が、前記鉄道車両構体の長手方向の中心線に対して垂直に配置されるように、前記取付け面部が前記内装品に固定されており、
前記固定レールに嵌入された前記ボルトを前記当接面部の前記開口部に通して、前記当接面部を前記固定レールに当接させた状態で前記ボルトに螺合されるナットで締め付けることによって、前記取付け部を前記固定レールに固着していること、
を特徴とする内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両。