JP5731954B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
支持部10は、一組の垂直片と垂直片の先端部から水平に延伸する水平片とを構成されており、水平片の先端部同士の間には、後述するボルト7が挿入される空間が設けられている。支持部10の長手方向に垂直な断面形状は、下方に空間(開放部)を備えるCチャンネル状の形態をなすとともに、車体1の長手方向(紙面に垂直な方向)に沿って連続的に備えられている。
屋根構体4の支持部10と内装材6の固定部14との間には、支持部10の側から順に、支持部10と固定部14との間隔を調整するスペーサ12と、断熱材13が備えられ、鉄道車両の車内外の熱伝達を抑制している。
上記実施例で記載した部位と同様の部位の説明は省略し、相違する部位を説明する。実施例5(図7)は、実施例4で説明したスペーサ12の表面粗さ(摩擦係数)を大きくすることに代えて、断熱材13と、内装材6の固定部14との間に、摺動材33を挟み込んだものである。摺動材33は塩化ビニルあるはテフロン(登録商標)等からなり、その表面の摩擦係数は小さい材質からなる。
このため、外気温度および車内温度の温度差にともなう熱変形量の相違によって鉄道車両の車体に内装材を締結するボルト締結部に生じるせん断力に起因するボルト折損、または、ボルト緩みを抑制するとともに、信頼性の高い鉄道車両を提供することができる。
この構成によって、ボルト7にナット9を閉め込んだ際に、頭部51の下面が水平片11を凹ませる座面陥没の発生を抑制することができる。座面陥没の発生が抑制されるため、温度変化にともなう熱変形量の相違に起因するすべり(変位)がボルト7の頭部51と支持部10の水平片11との間で生じやすくなるため、ボルト7の首下(頭部51とネジ部との接続部)においてせん断力が作用せず、大きな応力も生じない。
この試験片を試験装置に設置し、温度変化に伴う熱変形量の相違に基づく負荷(負荷方向61)が締結部に作用した状態を模擬する疲労試験(繰り返し荷重をボルト締結部に作用させる試験)を実施した。
Claims (9)
- 側構体と、屋根構体と、台枠と、を有す鉄道車両であって、
前記鉄道車両は、
内装材を支持するとともに、前記屋根構体と一体に前記鉄道車両の長手方向に沿って備えられた支持部と、
前記内装材に備えられるととともに前記支持部に固定される固定部と、
前記支持部と前記固定部との間隔を調整するスペーサと、断熱材と、を有しており、
前記支持部に離散的に備えられた複数のボルトが、前記支持部の側から重ね置きされた前記スペーサと前記断熱材と前記固定部を貫通する態様で締結されている鉄道車両において、
前記ボルトに沿う方向に設けられるとともに前記支持部、前記スペーサ、前記断熱材、前記固定部を貫通する貫通孔と、
前記貫通孔に挿入されるとともに前記支持部と前記スペーサと前記断熱材とに跨って配設される拘束部材と
を備えることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載される鉄道車両において、
前記屋根構体は、対向する2枚の面板と、該面板同士を接続する接続板とからなる押出形材で構成されており、
前記支持部は、前記屋根構体をなす一方の面板に、前記鉄道車両の車内側に向けて延伸する一対の垂直片と、前記垂直片の端部から水平方向に延伸する一対の水平片とから構成されており、
前記ボルトの頭部が、一対の前記垂直片と一対の前記水平片と前記一方の面板とによって囲まれる空間に備えられていること
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1または請求項2に記載された鉄道車両において、
前記貫通孔はねじ穴であり、
前記拘束部材がねじ部のみからなる全ねじであること
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1または請求項2に記載された鉄道車両において、
前記拘束部材がピンであること
を特徴とする鉄道車両。 - 請求項1または請求項2に記載された鉄道車両において、
前記拘束部材は穴付き六角ボルトであり、
前記固定部の前記貫通孔の内径は、前記穴付きボルトの頭部の外径より大きいこと
を特徴とする鉄道車両。 - 側構体と、屋根構体と、台枠と、妻構体と、を有す鉄道車両であって、
前記鉄道車両は、
内装材を支持するとともに、前記屋根構体と一体に前記鉄道車両の長手方向に沿って押出成形された支持部と、
前記内装材に備えられるととともに前記支持部に固定される固定部と、
前記支持部と前記固定部との間隔を調整するスペーサと断熱材と、を有しており、
前記支持部に沿って離散的に備えられる複数のボルトが、前記支持部の側から重ね置きされた前記スペーサと前記断熱材と前記固定部とを貫通する態様で締結されている鉄道車両において、
前記スペーサの表面粗さを大きくして前記スペーサと前記断熱材との摩擦力を、前記断熱材と前記固定部との摩擦力より大きくしたこと
を特徴とする鉄道車両。 - 側構体と、屋根構体と、台枠と、妻構体と、を有す鉄道車両であって、
前記鉄道車両は、
内装材を支持するとともに、前記屋根構体と一体に前記鉄道車両の長手方向に沿って押出成形された支持部と、
前記内装材に備えられるととともに前記支持部に固定される固定部と、
前記支持部と前記固定部との間隔を調整するスペーサと断熱材と、を有しており、
前記支持部に沿って離散的に備えられる複数のボルトが貫通する態様で、前記支持部の側から重ね置きされた前記スペーサと前記断熱材と前記固定部と締結されている鉄道車両において、
前記断熱材と前記固定部との間に摩擦係数の小さい摺動材を介装したこと
を特徴とする鉄道車両。 - 側構体と、屋根構体と、台枠と、妻構体と、を有す鉄道車両であって、
前記鉄道車両は、
内装材を支持するとともに、前記屋根構体と一体に前記鉄道車両の長手方向に沿って押出成形された支持部と、
前記内装材に備えられるととともに前記支持部に固定される固定部と、
前記支持部と前記固定部との間隔を調整するスペーサと断熱材と、を有しており、
前記支持部は、対向する2枚の面板と、該面板同士を接続する接続板とからなる押出形材で構成された前記屋根構体の一方の面板の前記鉄道車両の車内側に向けて延伸する一対の垂直片と、前記垂直片の端部から水平方向に延伸する一対の水平片と、から構成されており、
ボルトの頭部が、一対の前記垂直片と一対の前記水平片と前記一方の面板とによって囲まれる空間に備えられるとともに、前記空間に離散的に備えられた複数の前記ボルトが貫通する態様で、前記支持部の側から重ね置きされた前記スペーサと前記断熱材と前記固定部と締結された鉄道車両において、
前記ボルトの頭部と前記水平片との間に、摩擦係数の小さい摺動材が介装されていること
を特徴とする鉄道車両。 - 側構体と、屋根構体と、台枠と、妻構体と、を有す鉄道車両であって、
前記鉄道車両は、
内装材を支持するとともに、前記屋根構体と一体に前記鉄道車両の長手方向に沿って押出成形された支持部と、
前記内装材に備えられるととともに前記支持部に固定される固定部と、
前記支持部と前記固定部との間隔を調整するスペーサと断熱材と、を有しており、
前記支持部は、対向する2枚の面板と、該面板同士を接続する接続板とからなる押出形材で構成された前記屋根構体の一方の面板の前記鉄道車両の車内側に向けて延伸する一対の垂直片と、前記垂直片の端部から水平方向に延伸する一対の水平片と、から構成されており、
ボルトの頭部が、一対の前記垂直片と一対の前記水平片と前記一方の面板とによって囲まれる空間に備えられるとともに、前記空間に離散的に備えられた複数の前記ボルトが貫通する態様で、前記支持部の側から重ね置きされた前記スペーサと前記断熱材と前記固定部と締結された鉄道車両において、
前記ボルトの頭部の前記水平片に接する面の形状を球面としたこと
を特徴とする鉄道車両。
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