CN113442960B - 地板、车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种地板、车厢及车辆。其中，该地板用于安装于车厢的底架上。地板包括多个地板主体、挡水板和连接组件。多个地板主体沿车厢的长度方向布置。挡水板设置于地板主体的沿车厢的宽度方向的两侧，挡水板沿车厢的长度方向延伸且倾斜向上延伸。相邻的地板主体之间通过连接组件连接。采用上述方案，能够有效地阻挡水流通过侧墙和地板之间的缝隙流入底架，提高了地板的密封效果。

Description

地板、车厢及车辆

技术领域

本申请涉及轨道列车技术，具体地，涉及一种地板、车厢及车辆。

背景技术

近几年，随着轨道车辆技术的飞速发展，对设计结构的要求也越来越高，对地板的美观性和防水性的要求也越来越高，地板老化后可能会出现裂缝脱胶等问题，一旦车体地板漏水，可能导致需要拆装整车大部分的内饰部件。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种地板、车厢及车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了地板，用于安装于车厢的底架上，该地板包括：

多个地板主体，沿所述车厢的长度方向布置；

挡水板，设置于所述地板主体的沿所述车厢的宽度方向的两侧，所述挡水板沿所述车厢的长度方向延伸且倾斜向上延伸；

连接组件，相邻的所述地板主体之间通过所述连接组件连接。

可选地，所述挡水板包括从下至上依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段沿竖向延伸，且与所述地板主体的边缘固定连接，所述第二段朝远离所述地板主体的方向倾斜向上延伸，所述第三段沿竖向延伸。

可选地，所述连接组件包括：

搭接件，沿车厢的宽度方向延伸；所述搭接件的一部分插入所述地板主体临近相邻地板主体的端面内，其余部分位于所述地板主体的外侧；

安装底座，沿车厢的宽度方向延伸，用于与所述底架连接；相邻两个所述地板主体上的搭接件搭接在所述安装底座的上表面；

安装压板，沿车厢的宽度方向延伸，设置于相邻两个所述地板主体之间，覆设于两个所述搭接件的上方，与两个所述搭接件相连。

可选地，所述安装底座包括第一搭接台和第二搭接台，相邻的所述搭接件一一对应地搭接于所述第一搭接台和所述第二搭接台；所述安装压板包括第一压紧部和第二压紧部，相邻的所述搭接件中，其中一个所述搭接件夹设于所述第一压紧部和所述第一搭接台之间，另一个所述搭接件夹设于所述第二压紧部和所述第二搭接台之间。

可选地，所述安装底座还包括与所述安装压板配合的配合部，所述配合部位于所述第一搭接台和所述第二搭接台之间，所述配合部开设有配合槽，所述配合槽的槽底凸出设置有定位柱；

所述安装压板的底面凸出设置有卡接部，所述卡接部位于所述第一压紧部和第二压紧部之间，所述卡接部开设有定位槽，所述卡接部插入所述配合槽内，所述定位槽套设于所述定位柱。

可选地，所述定位柱的外壁凸出设置有环形棱，多个所述环形棱从所述定位柱的顶部沿竖向布置，所述定位槽与所述环形棱配合。

可选地，所述安装底座还包括与所述安装压板配合的配合部，所述配合部凸出于所述第一搭接台、所述第二搭接台设置，所述配合部两侧的侧壁分别与所述第一搭接台、所述第二搭接台形成台阶状结构。

可选地，所述搭接件包括相连的连接部和搭接部，所述连接部为空心长方体结构，所述地板主体的边缘设置有长条形的容纳槽，所述连接部容纳于所述容纳槽内，所述搭接部与所述安装底座搭接，所述安装压板覆设于所述搭接部的上表面。

可选地，所述搭接部低于所述地板主体的上表面，以在所述搭接部与所述地板主体的边缘之间形成台阶部，所述安装压板搭接于所述台阶部内，所述安装压板的上表面与所述地板主体的上表面齐平。

可选地，每个所述搭接件上沿长度方向间隔设置有多个安装孔，每个所述安装孔中嵌设有螺母，紧固件穿过所述安装压板与所述螺母连接。

可选地，所述地板单元还包括地板布，所述地板布铺设于所述地板主体的上表面，且向上翻折延伸至所述挡水板与所述挡水板贴合。

可选地，所述搭接件与相应的所述第一搭接台或所述第二搭接台之间夹设有第一弹性垫，所述安装压板与所述搭接件之间夹设有第二弹性垫。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，该车厢包括底架、侧墙和上述的地板，多个所述地板主体沿所述车厢的长度方向依次铺设于所述底架上，所述侧墙竖立连接于所述底架的宽度方向上的两侧，所述地板主体通过所述安装底座与所述底架连接，所述挡水板抵靠于所述侧墙。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了车辆，该车辆包括上述任一项的车厢及设置在所述车厢下方的走行系统。

采用本申请实施例中提供的地板，至少能够达到如下技术效果：

通过在地板主体的两侧设置挡水板，能够有效地阻挡水流通过侧墙和地板之间的缝隙流入底架，提高了地板的密封效果。而且，在后续铺设地板布时，能够通过该挡水板对向上翻折的地板布进行支撑和贴合，也便于将地板布的边缘粘接于挡水板上，有效防止地板布的边缘脱胶，增加密封效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的地板的正视示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视示意图；

图3为图2中I处的局部放大示意图；

图4为图2中II处的局部放大示意图；

图5为图3的爆炸示意图；

图6为本申请实施例提供的地板主体和搭接件连接位置的剖视示意图；

图7为本申请实施例提供的安装底座与车体的底架连接的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的安装压板的结构示意图；

图9为沿图1中B-B线的剖视示意图；

图10为图9中III处的局部放大示意图；

图11为本申请实施例提供的地板的端部与车体连接位置的局部剖视示意图。

附图标记

100-地板；1-地板单元；10-地板主体；20-搭接件；21-连接部；22-搭接部；23-台阶部；30-安装底座；31-第一搭接台；32-第二搭接台；33-配合槽；34-定位柱；341-环形棱；35-安装槽；36-配合部；40-安装压板；41-第一压紧部；42-第二压紧部；43-卡接部；431-定位槽；50-螺母；60-挡水板；61-第一段；62-第二段；63-第三段；70-地板布；81-第一弹性垫；82-第二弹性垫；200-底架。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了便于地板主体10的安装和拆卸，根据本申请的第一方面，图1为本申请实施例提供的地板100的正视示意图，图2为沿图1中A-A线的剖视示意图，图9为沿图1中B-B线的剖视示意图，图10为图9中III处的局部放大示意图，图11为本申请实施例提供的地板的端部与车体连接位置的局部剖视示意图，如图1、图2和图9-11所示，在本申请中提供了一种地板100，该地板100用于安装于车厢的底架200上。地板100包括多个地板主体10、挡水板60和连接组件。多个地板主体10沿车厢的长度方向布置。挡水板60设置于地板主体10的沿车厢的宽度方向的两侧，挡水板60沿车厢的长度方向延伸且倾斜向上延伸。相邻的地板主体10之间通过连接组件连接。

常规的车体地板的防水密封基本为安装完内装部件后在内装部件与地板布之间涂打密封胶，由于在地板布边缘未固定存在密封胶脱落防水密封无效果的问题，水就会渗入地板与车体之间。地板与侧墙连接处的地板布弯折上翻，地板布的弯折处容易产生裂纹，车体地板上的积水容易沿横向流入地板布下方的底架中。

在本申请中，通过在地板主体10的两侧设置挡水板60，能够有效地阻挡水流通过侧墙和地板100之间的缝隙流入底架200。而且，在后续铺设地板布时，能够通过该挡水板60对向上翻折的地板布70进行支撑和贴合，也便于将地板布70的边缘粘接于挡水板60上，有效防止地板布70的边缘脱胶，增加密封效果。

为了便于挡水板抵靠于侧墙，在一种实施方式中，如图10所示，挡水板60包括从下至上依次连接的第一段61、第二段62和第三段63，第一段61沿竖向延伸，且与地板主体10的边缘固定连接，第二段62朝远离地板主体10的方向倾斜向上延伸，第三段63沿竖向延伸。可选地，挡水板60可为铝板折弯件。

竖向延伸的第一段61可通过紧固件与地板主体10的边缘固定连接，倾斜向上延伸第二段62便于与侧墙和底架200的过渡处贴合，竖向延伸的第三段63便于与侧墙贴合，抵靠于侧墙上。通过在地板主体10的两侧设置挡水板60，能够有效地阻挡水流通过侧墙和地板100之间的缝隙流入底架200。

在本申请的一种实施方式中，图11为本申请实施例提供的地板100的端部与车体连接位置的局部剖视示意图，如图11所示，地板100还包括地板布70，地板布70铺设于地板主体10的上表面，且向上翻折延伸至挡水板60与挡水板60贴合。

在地板主体10安装后，铺装地板布70，地板布70两侧沿地板主体10横向方向两侧的挡水板60上翻，从而将地板主体10与车体之间的间隙进行阻挡，有效的防止车内的水流向车体内部。而且，通过向上翻折的地板布70形成第一层防水结构，挡水板60形成第二层防水结构，通过该两层防水结构有效的防止车内的水沿横向流向车体内部。

可选地，地板布70可通过密封胶粘接于地板主体10和挡水板60上。

通过在地板主体10的两侧设置挡水板60，地板布70上翻时通过将上翻的地板布70与挡水板60粘接，能够对地板布70进行可靠地连接和支撑，防止上翻的地板布70下滑，而且，地板布70贴合于向上弯折的挡水板60，通过挡水板60对地板布70支撑，可有效减少地板布70在弯折处出现裂缝的可能性。在各个地板主体10安装后，铺装地板布70，地板布70两侧沿地板主体10的挡水板60上翻，从而将地板100与侧墙之间的间隙进行阻挡，有效的防止地板100上的水流向车体内部。

为了便于拆装地板，在本申请的一种实施方式中，图3为图2中I处的局部放大示意图，图5为图3的爆炸示意图，图7为本申请实施例提供的安装底座30与车体的底架200连接的结构示意图，图8为本申请实施例提供的安装压板40的结构示意图，如图2、图3、图5、图7和图8所示，连接组件包括安装底座30、安装压板40和搭接件20。相连的搭接件20和地板主体10形成地板单元1。搭接件20沿车厢的宽度方向延伸，搭接件20的一部分插入地板主体10临近相邻地板主体10的端面内，其余部分位于地板主体10的外侧；安装底座30沿车厢的宽度方向延伸，用于与底架200连接；相邻两个地板主体10上的搭接件20搭接在安装底座30的上表面；安装压板40沿车厢的宽度方向延伸，设置于相邻两个地板主体10之间，覆设于两个搭接件20的上方，与两个搭接件20相连。

可选地，安装底座30包括第一搭接台31和第二搭接台32，相邻的搭接件20一一对应地搭接于第一搭接台31和第二搭接台32。安装压板40沿车厢的宽度方向延伸，安装压板40包括第一压紧部41和第二压紧部42，相邻的搭接件20中，其中一个搭接件20夹设于第一压紧部41和第一搭接台31之间，另一个搭接件20夹设于第二压紧部42和第二搭接台32之间。

常规的车厢的各个地板块之间相互搭接，在搭接处通过紧固件连接，拆卸位于车厢中部的某个地板块时，需要拆卸地板块上的紧固件，并且向前、向后挪动该地板块前后两侧的所有地板块，才能完全将该地板块拆卸，拆卸过程较为繁琐。

而通过本申请的上述的技术方案，在安装车厢的地板100时，先将安装底座30固定在车体的底架200上，然后将两个地板主体10通过搭接件20分别搭接在安装底座30的第一搭接台31、第二搭接台32上，最后，通过安装压板40将搭接件20夹设于安装压板40与安装底座30之间，从而将两个地板主体10连接成整体。安装方便，减少安装工时，减少了地板100铺装工序安装累计误差，提高了部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本。

直接将搭接件20集成在地板主体10上形成地板单元1，使地板单元1模块化，减少了零件数量，减少了装配工序，集成化的设计，节省设计、生产、采购、仓库、车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时。

在某个地板单元1出现损坏需要维修时，仅需拆卸下安装压板40，取下相应的地板单元1即可。通过模块化地板单元1的安装和拆卸，可对任意位置的地板单元1的单独拆装，不会影响其他地板单元1，方便检修，提高检修效率，节约维护成本。

为了方便对安装压板40进行定位，在本申请的一种实施方式中，如图2、图3、图5、图7和图8所示，安装底座30还包括与安装压板40配合的配合部36，配合部36位于第一搭接台31和第二搭接台32之间，配合部36开设有配合槽33，配合槽33的槽底凸出设置有定位柱34。安装压板40的底面凸出设置有卡接部43，卡接部43位于第一压紧部41和第二压紧部42之间，卡接部43开设有定位槽431，卡接部43插入配合槽33内，并且定位槽431套设于定位柱34。

通过卡接部43与配合槽33的配合、定位槽431与定位柱34的配合(双重配合)实现对安装压板40的定位以及安装压板40与安装底座30之间的卡接配合，双重配合有助于将安装压板40稳定地卡接在安装底座30上，不容易晃动，也有助于后续的紧固件的安装。

为了使安装压板40能够卡紧于安装底座30上，定位柱34的外壁凸出设置有环形棱341，多个环形棱341从定位柱34的顶部沿竖向布置，定位槽431与环形棱341配合。在本申请中，定位槽431与定位柱34为过盈配合。通过在定位柱34的外壁上设置环形棱341，减小定位柱34与定位槽431之间的接触面积，方便定位槽431与定位柱34之间的过盈配合，既不会由于定位柱34与定位槽431之间接触面过大，而不便于将定位柱34插入定位槽431中，也有助于通过环形棱341与定位槽431的内壁之间的配合使安装压板40能够卡紧于安装底座30上。

为了便于定位地板主体10，在本申请的一种实施方式中，如图5和图7所示，安装底座30还包括与安装压板40配合的配合部36，配合部36凸出于第一搭接台31、第二搭接台32设置，配合部36两侧的侧壁分别与第一搭接台31、第二搭接台32形成台阶状结构。通过配合部36与第一搭接台31、第二搭接台32形成台阶状结构，在将地板主体10搭接至安装底座30上时，能够通过第一搭接台31、第二搭接台32来定位地板主体10沿上下方向上的位置，通过配合部36的侧壁来定位地板主体10沿车厢的长度方向上的位置，因此，通过台阶状结构便于快速地对地板主体10定位。

在本申请的一种实施方式中，图4为图2中II处的局部放大示意图，图6为本申请实施例提供的地板主体10和搭接件20连接位置的剖视示意图，如图4-6所示，搭接件20包括相连的连接部21和搭接部22。连接部21插入地板主体10的边缘内，可与地板主体10焊接，从而使搭接件20与地板主体10形成一体。可选地，连接部21为空心长方体结构，地板主体10的边缘设置有长条形的容纳槽，连接部21容纳于容纳槽内，搭接部22与安装底座30搭接，安装压板40覆设于搭接部22的上表面。

搭接部22与安装底座30搭接，搭接部22低于地板主体10的上表面，以在搭接部22与地板主体10的边缘之间形成台阶部23，安装压板40的两侧分别搭接于两个台阶部23内，从而使安装压板40的上表面与地板主体10的上表面齐平，有助于保持地板100整体的平整度，也便于后续在地板主体10和安装压板40上铺设地板布70。

可选地，相邻的地板主体10和安装压板40的上表面的高度差控制在正负0.5mm的偏差范围内。

在本申请的一种实施方式中，地板主体10包括上层铝板、下层铝板以及夹设于上层铝板和下层铝板之间的铝蜂窝芯材；搭接件20可为铝合金型材。

为了减少安装工序，在本申请的一种实施方式中，每个搭接件20上沿长度方向间隔设置有多个安装孔，每个安装孔中嵌设有螺母50，紧固件穿过安装压板40上的通孔与螺母50连接，从而通过紧固件将安装压板40与搭接件20连接。可选地，安装孔可为方孔，将螺母50卡入方孔中。通过在搭接件20上预埋入螺母50，在安装时，可直接通过紧固件与螺母50配合，安装方便，可减少现场钻孔工序，提高安装效率。

可选地，图7为本申请实施例提供的安装底座30与车体的底架200连接的结构示意图，如图7所示，第一搭接台31和第二搭接台32上均开设有安装槽35，紧固件穿设于安装槽35的槽底与底架200连接。而且，安装压板40与螺母50连接的紧固件的末端也可插入该安装槽35中。

为了保证安装底座30、搭接件20和安装压板40之间连接稳固，在本申请的一种实施方式中，如图5所示，搭接件20与相应的第一搭接台31或第二搭接台32之间夹设有第一弹性垫81，安装压板40与搭接件20之间夹设有第二弹性垫82。

可选地，第一弹性垫81、第二弹性垫82可为橡胶垫。通过设置第一弹性垫81、第二弹性垫82既能够起到防松、减震的效果，也能够起到密封安装底座30、搭接件20和安装压板40之间的间隙的作用，起到密封的效果。

为了便于地板主体10装配至车体上，在本申请的一种实施方式中，如图3中，地板主体10和安装压板40之间以及地板主体10和安装底座30之间沿车厢的长度方向上存在间隙。可选地，地板主体10与安装压板40之间间隙中夹设有弹性垫。

即使地板主体10、安装压板40存在制造误差，如地板主体10长度过长时，由于存在上述间隙，地板主体10依然能够安装至安装底座30上，不会出现干涉现象，有助于提高地板100的安装效率和容错性。

根据本申请的另一方面，还提供了一种车厢，该车厢包括底架200、侧墙和上述的地板100，多个地板主体10沿车厢的长度方向依次铺设于底架200上，侧墙竖立连接于底架200的宽度方向上的两侧，地板主体10通过安装底座30与底架200连接，挡水板60抵靠于侧墙。

本实施例还提供一种车辆，包括上述任一内容所提供的至少一节车厢及设置在车厢下方的走行系统。该车辆可以为轮轨车辆、无轨车辆或磁悬浮车辆。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。使用的方位词如“上、下、左、右”通常指的是在地板100安装于车厢状态下的“上、下、左、右”，与轨道列车正常行驶时的“上、下、左、右”的方向一致。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种地板，用于安装于车厢的底架（200）上，其特征在于，包括：

多个地板主体（10），沿所述车厢的长度方向布置；

挡水板（60），设置于所述地板主体（10）的沿所述车厢的宽度方向的两侧，所述挡水板（60）沿所述车厢的长度方向延伸且倾斜向上延伸；

连接组件，相邻的所述地板主体（10）之间通过所述连接组件连接；

所述挡水板（60）包括从下至上依次连接的第一段（61）、第二段（62）和第三段（63），所述第一段（61）沿竖向延伸，且与所述地板主体（10）的边缘固定连接，所述第二段（62）朝远离所述地板主体（10）的方向倾斜向上延伸，所述第三段（63）沿竖向延伸；

所述连接组件包括：

搭接件（20），沿车厢的宽度方向延伸；所述搭接件（20）的一部分插入所述地板主体（10）临近相邻地板主体（10）的端面内，其余部分位于所述地板主体（10）的外侧；

安装底座（30），沿车厢的宽度方向延伸，用于与所述底架（200）连接；相邻两个所述地板主体（10）上的搭接件（20）搭接在所述安装底座（30）的上表面；

安装压板（40），沿车厢的宽度方向延伸，设置于相邻两个所述地板主体（10）之间，覆设于两个所述搭接件（20）的上方，与两个所述搭接件（20）相连；

所述安装底座（30）包括第一搭接台（31）和第二搭接台（32），相邻的所述搭接件（20）一一对应地搭接于所述第一搭接台（31）和所述第二搭接台（32）；所述安装压板（40）包括第一压紧部（41）和第二压紧部（42），相邻的所述搭接件（20）中，其中一个所述搭接件（20）夹设于所述第一压紧部（41）和所述第一搭接台（31）之间，另一个所述搭接件（20）夹设于所述第二压紧部（42）和所述第二搭接台（32）之间；

所述安装底座（30）还包括与所述安装压板（40）配合的配合部（36），所述配合部（36）位于所述第一搭接台（31）和所述第二搭接台（32）之间，所述配合部（36）开设有配合槽（33），所述配合槽（33）的槽底凸出设置有定位柱（34）；

所述安装压板（40）的底面凸出设置有卡接部（43），所述卡接部（43）位于所述第一压紧部（41）和第二压紧部（42）之间，所述卡接部（43）开设有定位槽（431），所述卡接部（43）插入所述配合槽（33）内，所述定位槽（431）套设于所述定位柱（34）；

所述定位柱（34）的外壁凸出设置有环形棱（341），多个所述环形棱（341）从所述定位柱（34）的顶部沿竖向布置，所述定位槽（431）与所述环形棱（341）配合；

所述搭接件（20）包括相连的连接部（21）和搭接部（22），所述连接部（21）为空心长方体结构，所述地板主体（10）的边缘设置有长条形的容纳槽，所述连接部（21）容纳于所述容纳槽内，所述搭接部（22）与所述安装底座（30）搭接，所述安装压板（40）覆设于所述搭接部（22）的上表面。

2.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，所述搭接部（22）低于所述地板主体（10）的上表面，以在所述搭接部（22）与所述地板主体（10）的边缘之间形成台阶部（23），所述安装压板（40）搭接于所述台阶部（23）内，所述安装压板（40）的上表面与所述地板主体（10）的上表面齐平。

3.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，每个所述搭接件（20）上沿长度方向间隔设置有多个安装孔，每个所述安装孔中嵌设有螺母（50），紧固件穿过所述安装压板（40）与所述螺母（50）连接。

4.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，所述地板（100）还包括地板布（70），所述地板布（70）铺设于所述地板主体（10）的上表面，且向上翻折延伸至所述挡水板（60）与所述挡水板（60）贴合。

5.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，所述搭接件（20）与相应的所述第一搭接台（31）或所述第二搭接台（32）之间夹设有第一弹性垫（81），所述安装压板（40）与所述搭接件（20）之间夹设有第二弹性垫（82）。

6.一种车厢，其特征在于，包括底架（200）、侧墙和权利要求1-5中任一项所述的地板（100），多个所述地板主体（10）沿所述车厢的长度方向依次铺设于所述底架（200）上，所述侧墙竖立连接于所述底架（200）的宽度方向上的两侧，所述地板主体（10）通过所述安装底座（30）与所述底架（200）连接，所述挡水板（60）抵靠于所述侧墙。

7.一种车辆，其特征在于，包括至少一节如权利要求6所述的车厢及设置在所述车厢下方的走行系统。

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