CN208855635U - 一种轨道车辆及其客车地板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种客车地板，包括地板主体，所述地板主体包括上部面层和下部面层，所述地板主体的一侧设有可切削后形成台阶部分的搭接部，所述搭接部中设有中间面层，所述中间面层的延伸方向平行于所述地板主体的延伸方向。本申请所提供的客车地板，通过在所述搭接部中增设所述中间面层，使得所述搭接部分具有所述中间面层和所述下部面层，可以有效的提高所述搭接部的强度，提高所述搭接部的连接稳定性。本申请还公开了一种包括上述客车地板的轨道车辆。

Description

一种轨道车辆及其客车地板

技术领域

本申请涉及轨道客车地板领域，特别是涉及一种客车地板。此外，本申请还涉及一种包括上述客车地板的轨道车辆。

背景技术

客车地板在使用过程中，需要将相邻两块地板进行搭接，一般利用上下两层预浸布层压板和中间的轻芯钢组成了三明治结构，保持了地板的刚性。轻芯钢竖排纤维方向垂直于面层方向，有利于地板的压缩平拉强度。端部搭接位置为层压高密度轻芯钢，纤维方向平行于面层方向，有利于地板弯曲强度，提高端部抗弯能力。

然而，现有的连接只是进行简单的搭接，由于现有的搭接处强度过低，虽然地板其他部位的三明治结构可以很好地保证地板的强度与刚度，但是在搭接处，地板被切削了一半，破坏了原有的三明治结构，而且金属嵌件属于后续安装，破坏了下面层的完整性。虽然在设计时嵌件位置设置了凸起部分用来弥补部分强度损失，但是凸起部位的纤维与整体是非连续的，纤维连续部分仅有5mm左右，不能起到很好地加强作用。导致现有的轨道客车地板结构存在地板连接处强度严重不足的问题。

因此，如何提高客车地板搭接连接处的强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种客车地板，该客车地板可以有效的提高板搭接连接处的强度，提高使用可靠性。本申请的另一目的是提供一种包括上述客车地板的轨道车辆。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种客车地板，包括地板主体，所述地板主体包括上部面层和下部面层，所述地板主体的一侧设有可切削后形成台阶部分的搭接部；所述搭接部设有中间面层，所述中间面层的延伸方向平行于所述地板主体的延伸方向。

优选的，所述地板主体还包括位于所述上部面层与所述下部面层之间的竖排轻芯钢，所述竖排轻芯钢沿纵向延伸。

优选的，所述搭接部包括台阶部分和与所述地板主体连接的延伸部分，所述中间面层位于所述台阶部分的表面或者中部，所述台阶部分和所述延伸部分的中部均设有层压高密度轻芯钢，所述层压高密度轻芯钢沿横向延伸，并且，所述层压高密度轻芯钢与所述竖排轻芯钢接触连接；所述中间面层延伸至所述延伸部分与所述层压高密度轻芯钢平齐。

优选的，所述地板主体的上部面层和下部面层分别延伸至所述延伸部分的上部和下部；所述地板主体的下部面层延伸至所述延伸部分的下部以及所述台阶部分的下部。

优选的，所述搭接部的中部预埋有金属嵌件，所述金属嵌件位于所述中间面层与所述下部面层之间靠近所述下部面层的位置。

优选的，所述中间面层为由酚醛玻璃钢形成的中间面层。

优选的，相邻两个所述地板主体的搭接部之间通过沉头螺钉连接。

优选的，相邻两个所述地板主体的搭接部之间的纵向缝隙设有橡胶垫；相邻两个所述地板主体的搭接部之间的横向缝隙设有调整垫。

优选的，还包括安装支架，所述安装支架的上端与所述地板主体的搭接部连接，下端与车体连接。

本申请还提供一种轨道车辆，包括上述任意一项所述的客车地板。

本申请所提供的客车地板，包括地板主体，所述地板主体包括上部面层和下部面层，所述地板主体的一侧设有可切削后形成台阶部分的搭接部，所述搭接部中设有中间面层，所述中间面层的延伸方向平行于所述地板主体的延伸方向。该客车地板，通过在所述搭接部中增设所述中间面层，使得所述搭接部分具有所述中间面层和所述下部面层，可以有效的提高所述搭接部的强度，提高所述搭接部的连接稳定性。

本申请所提供的轨道车辆设有上述客车地板，由于所述客车地板具有上述技术效果，因此，设有该客车地板的轨道车辆也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的客车地板一种具体实施方式的装配结构示意图；

图2为本申请所提供的客车地板一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本申请所提供的客车地板另一种具体实施方式的结构示意图；

其中：1-上部面层、2-下部面层、3-中间面层、4-竖排轻芯钢、5-层压高密度轻芯钢、6-金属嵌件、7-固定支架。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种客车地板，该客车地板可以显著的提高板搭接连接处的强度，成本低，使用可靠。本申请的另一核心是提供一种包括上述客车地板的轨道车辆。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1至图3，图1为本申请所提供的客车地板一种具体实施方式的装配结构示意图；图2为本申请所提供的客车地板一种具体实施方式的结构示意图；图3为本申请所提供的客车地板另一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，客车地板包括地板主体，地板主体包括上部面层1 和下部面层2，上部面层1和下部面层2之间设有金属层，地板主体的上部面层1、下部面层2和金属层共同构成三明治结构。

地板主体的一侧设有可切削后形成台阶部分的搭接部，具体的，搭接部中设有中间面层3，中间面层3的延伸方向平行于地板主体的延伸方向。

该客车地板，通过在搭接部中增设中间面层3，使得搭接部分具有中间面层3和下部面层2，可以有效的提高搭接部的强度，提高搭接部的连接稳定性。

具体的，地板主体包括上部面层1和下部面层2，上部面层1和下部面层2之间设有金属层，具体的，上部面层1和下部面层2之间的一部分铺设有竖排轻芯钢4，竖排轻芯钢4沿纵向延伸。上部面层1和下部面层2之间的搭接部的位置铺设有层压高密度轻芯钢5，层压高密度轻芯钢5沿横向延伸，即金属层包括竖排轻芯钢4和层压高密度轻芯钢5。

具体的，搭接部包括台阶部分和与地板主体连接的延伸部分，中间面层3位于台阶部分的表面或者中部，台阶部分和延伸部分的中部均设有层压高密度轻芯钢5，并且，层压高密度轻芯钢5与竖排轻芯钢4接触连接；中间面层3延伸至延伸部分与层压高密度轻芯钢5平齐。

在上述各实施方式的基础上，地板主体的上部面层1和下部面层2分别延伸至延伸部分的上部和下部；地板主体的下部面层2延伸至延伸部分的下部以及台阶部分的下部。上述设置中，下部面层2延伸在整个地板主体的下部、延伸部分的下部以及台阶部分的下部，下部面层2位于地板主体的上部和延伸部分的上部。

在上述各实施方式的基础上，搭接部的中部预埋有金属嵌件6，金属嵌件6位于中间面层3与下部面层2之间靠近下部面层2的位置。具体的，金属嵌件6需要钻孔，用于连接螺钉的螺纹孔攻丝。

优选的，中间面层3可以位于台阶部分的上表面，也可以位于台阶部分的层压高密度轻芯钢5之间，金属嵌件6是镶嵌在中间面层3与下部面层2之间，将金属嵌件6设置在靠近中间面层3的位置，即将中间面层3 铺在金属嵌件6的上面，可以提高金属嵌件6的稳定性，当然，为了提高地板主体装配时地板接触位置的强度，防止地板破坏，优选将金属嵌件6 设置在中间面层3与下部面层2之间靠近下部面层2的位置，以提高连接稳定性。

在上述各实施方式的基础上，中间面层3为由酚醛玻璃钢形成的中间面层3，上部面层1和下部面层2同样优选为由酚醛玻璃钢形成的面层。

在上述各实施方式的基础上，相邻两个地板主体的搭接部之间通过沉头螺钉连接。

在上述各实施方式的基础上，相邻两个地板主体的搭接部之间的纵向缝隙设有橡胶垫；相邻两个地板主体的搭接部之间的横向缝隙设有调整垫，保证复合地板表面的平整。橡胶垫和调整垫用于调整地板间的连接缝隙和地板表面的平面度。

具体的，如图1所示，在客车地板安装时，将相邻两块地板主体的台阶部分上下排列，即一块地板主体的台阶部分位于上方，另一块地板主体的台阶部分位于下方，两个台阶部分通过沉头螺钉固定，并且，两个台阶部分的横向缝隙设有调整垫，纵向缝隙设有橡胶垫；位于下侧的台阶部分内部设有金属嵌件6，金属嵌件6与车体直接或者间接连接。

在上述各实施方式的基础上，还包括安装支架，安装支架的上端与地板主体的搭接部连接，下端与车体连接。具体的，地板主体经过预埋部位的金属嵌件6，通过机螺钉与固定支架7连接，固定支架7通过铆钉与车体铆接固定。当然，也可以复合材料地板主体直接与车体框架连接。优选的，地板主体与固定支架7间可以加有减振垫用于减振。

优选的，台阶部分的纵向裁切位置距离层压高密度轻芯钢5与竖排轻芯钢4连接处的距离为28mm。优选的，在搭接部的中间面层3与下部面层 2之间设有长度为50mm，厚度为4mm的不锈钢板金属嵌件6。

具体的，本实施例所提供客车地板，在层压高密度轻芯钢5中间加一层与上部面层1等厚的预浸布面层，即中间面层3。搭接处的金属嵌件6在层压高密度轻芯钢5和中间面层3粘接时便预埋在搭接处，这样金属嵌件6 整体镶嵌在两个面层之间，形成结构强度很高的三明治结构。在工艺上方案实施很简单并且简化了后期层压高密度轻芯钢5的搭接处机加工艺。由于该加强位置较窄，加一层中间面层3并不会增加太多重量，但在结构可靠性上却得到极大提升。

采用本实施例所提供的客车地板，地板主体的弯曲强度均值：96.3MPa，破坏模式：层压高密度轻芯钢5的芯层断裂，下部面层2断裂，中间预浸布，即中间面层3完整，破坏后试样仍具有很高的参与强度，如果使用完整金属嵌件6，强度还会进一步提高；金属嵌件6内置不仅不会降低产品的整体强度，还会提高产品的整体效果。对于三明治结构而言，强度主要靠上下面层提供，设计结构应避免对上下面层的完整性造成破坏。

除了上述客车地板以外，本申请还提供了一种包括上述客车地板的轨道车辆，该轨道车辆的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的客车地板进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种客车地板，其特征在于，包括地板主体，所述地板主体包括上部面层(1)和下部面层(2)，所述地板主体的一侧设有可切削后形成台阶部分的搭接部；所述搭接部设有中间面层(3)，所述中间面层(3)的延伸方向平行于所述地板主体的延伸方向。

2.根据权利要求1所述的客车地板，其特征在于，所述地板主体还包括位于所述上部面层(1)与所述下部面层(2)之间的竖排轻芯钢(4)，所述竖排轻芯钢(4)沿纵向延伸。

3.根据权利要求2所述的客车地板，其特征在于，所述搭接部包括台阶部分和与所述地板主体连接的延伸部分，所述中间面层(3)位于所述台阶部分的表面或者中部，所述台阶部分和所述延伸部分的中部均设有层压高密度轻芯钢(5)，所述层压高密度轻芯钢(5)沿横向延伸，并且，所述层压高密度轻芯钢(5)与所述竖排轻芯钢(4)接触连接；所述中间面层(3)延伸至所述延伸部分与所述层压高密度轻芯钢(5)平齐。

4.根据权利要求3所述的客车地板，其特征在于，所述地板主体的上部面层(1)和下部面层(2)分别延伸至所述延伸部分的上部和下部；所述地板主体的下部面层(2)延伸至所述延伸部分的下部以及所述台阶部分的下部。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的客车地板，其特征在于，所述搭接部的中部预埋有金属嵌件(6)，所述金属嵌件(6)位于所述中间面层(3)与所述下部面层(2)之间靠近所述下部面层(2)的位置。

6.根据权利要求5所述的客车地板，其特征在于，所述中间面层(3)为由酚醛玻璃钢形成的中间面层(3)。

7.根据权利要求5所述的客车地板，其特征在于，相邻两个所述地板主体的搭接部之间通过沉头螺钉连接。

8.根据权利要求5所述的客车地板，其特征在于，相邻两个所述地板主体的搭接部之间的纵向缝隙设有橡胶垫；相邻两个所述地板主体的搭接部之间的横向缝隙设有调整垫。

9.根据权利要求5所述的客车地板，其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架的上端与所述地板主体的搭接部连接，下端与车体连接。

10.一种轨道车辆，包括客车地板，其特征在于，所述客车地板为权利要求1至9任意一项所述的客车地板。