CN106394575B - 具有夹层板状构件的交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通工具，其具有布置组件，其具有第一构件以及边缘闭合型廓和/或连接型廓，第一构件具有型芯区域以及盖层；边缘闭合型廓和/或连接型廓具有型廓接片，其在第一板状构件的边缘上沿边缘纵向走向且从第一侧延伸至第二侧，第一构件盖层布置在第一侧且第一构件的第一表面位于第一侧，第一构件的第二表面位于第二侧；边缘闭合型廓和/或连接型廓具有第一型廓边，其在第一侧相对于型廓接片弯曲且沿边缘纵向走向；第一型廓边接收在第一构件的空隙中；第一构件的空隙由盖层的空隙形成；接收在第一构件的空隙中的第一型廓边通过嵌接方式与第一构件的盖层连接。

Description

具有夹层板状构件的交通工具

技术领域

本发明涉及一种交通工具、尤其是轨道交通工具，其具有布置组件，该布置组件具有至少一个第一夹层板状构件以及边缘闭合型廓和/或连接型廓。本发明还涉及一种用于制造这样的交通工具的方法。夹层板状构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域以及由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层。

背景技术

在交通工具制造以及专门地在轨道交通工具制造中，使用夹层板状构件尤其作为车厢内侧上的衬板、作为分离壁、作为悬挂顶部的下侧衬板、作为车的顶盖元件和/或作为承载的地板。

夹层板通常是由相对较高强度的和/或较高刚度的在彼此对置的外部的盖层中的材料(例如金属、纤维强化的或不强化的塑料、胶合板等)和尤其轻质的(也即密度较小的)并且尤其抗剪(schubsteif)的具有较小强度和刚度的型芯材料(例如塑料泡沫、弹性体、由不同的材料、很轻质的木类型如轻木、杨木或软木形成的蜂窝体)形成的至少三层的复合部。参照本申请，概念“夹层板状构件”然而也包括具有如下型芯的板，该型芯在仅一侧上具有盖层。作为可选方案，盖层能够由多个单个层构建。尤其，塑料泡沫、当然其它型芯材料在应用于交通工具中时具有的优点是，它们缓冲了在交通工具的行驶期间持续地激励的振动并且由此在所述构件之间不会传递或仅缓冲地传递，所述构件通过所述板彼此接触。同样地，盖层和型芯之间的材料过渡部缓冲了振动。

通常，如此地设计夹层板，使得盖层将相邻的构件之间的力的主要部分进行传递，而型芯层仅承载盖层并且必要时可传递明显较小的力。

常见地，板状构件不能够以对于相应的用途所期望的大小和形状而一体地制造。因此，存在对于将夹层板状复合构件连接的需求。另外的需求表现为将板在其外边缘处进行保护。如果不具有附加的边缘保护，则型芯层会经受外部影响(例如力、进入的物料或物质)。

能够将板状构件连接，其方式是，将这些构件插入较厚的接收型廓中并且形状或材料锁合地(例如以胶粘剂或胶粘树脂)与所述接收型廓相连接。但是，这在接收型廓的区域中导致比板厚更大的厚度。将夹层板连接的另外的可行方案在于：型芯材料和盖层借助褶皱或交叠

材料锁合地彼此连接。此外，这两个方法能够彼此组合。但是，在所有的变体方案中，在盖层之间的力(尤其弯矩)不会以与单个盖层内部的相同的数量级而被传递。

此外，借助沟槽和弹簧的、在两个夹层板之间的连接部是可行的，其方式是，为了形成所述沟槽，在盖层之间的整个型芯区域上消除材料，并且使用由坚固的高强度的且高刚度的材料形成的弹簧，其中，在有待连接的板的两个盖层之间的直接的材料锁合的连接部以及间接的材料锁合的连接部通过所述弹簧来建立。在边缘中的或连接区域中的重量却明显高于沿着单个板的重量。所述连接区域表现为在板复合部中的不连续性

作为替代方案，所述板能够部分地在板表面处、也即在盖层处铣出，用以将接收型廓相对于所述表面平坦地插接或者在所述板中沉降。但是，这在夹层板时导致了结构方面的强度和刚度的部分地或完全地损失。

附加地，夹层板能够在边缘区域中加强并且然后与已经对于板复合部所说明那样类似地与其它构件连接。在此，在夹层板的边缘处的型芯层的较小的强度和/或刚度相对于相邻的构件被平衡，其方式是，型芯层在板的边缘区域中借助这样的材料来强化，该材料具有比型芯层的材料更高的强度和/或刚度。但是，强化材料的引入在技术方面繁琐并且提高了总体质量。由此，同样产生了沿着板平面、也即沿着型芯层的走势的刚度和/或强度的不连续性。

同样地，为了边缘保护，能够在所述板的边缘处插接这样的型廓，该型廓在外部在彼此对置的表面处与所述板的盖层连接。由此，增大了边缘区域的厚度。这又导致了美学的和功能的缺点。同样地，产生了关于刚度和/或强度的不连续性。

发明内容

因此本发明的任务在于提出一种交通工具、尤其轨道交通工具，其具有布置组件，该布置组件在夹层板状构件的边缘处或者在其至同类的或另类的构件间的过渡处具有机械参量(例如密度、强度和刚度)的减少的不连续性。另一个任务在于，提出一种相应的制造方法。此外，以简单的方式能够建立板边缘与边缘闭合型廓和/或与相邻构件的连接部。

按照本发明的基本想法，夹层板状构件的边缘与边缘闭合型廓和/或连接型廓连接。这种型廓在边缘的纵向方向上延伸并且具有在纵向方向上走向的型廓接片。此外，型廓接片从所述布置组件的(也是板状的构件的)第一侧(板状构件的盖层布置在该第一侧处)延伸至所述布置组件的(也是板状构件的)第二侧(板状构件的对置于盖层和第一表面的第二表面位于该第二侧处)。同样，在边缘的纵向方向上延伸以及相对于型廓接片弯曲的型廓边通过嵌接方式与板状构件的盖层连接。在此，型廓边优选地形成了连接区域的外部的、将连接部的外表面相连接的部分。

将嵌接方式

理解为：彼此待连接的部分(在此是型廓边和盖层)的平行地或近似彼此平行地走向的边界面(也即表面)相对于彼此待连接的部分的理论上可能最小的边界面(相应于垂直于板状构件的表面的纵剖面)倾斜地(也即，以锐角地)走向。因此，在板状构件的情况中，理论上可能最小的边界面的方向是板状构件的表面法线的方向。在此方向上可确定盖层和板的厚度。

更一般地表述地，能够通过嵌接方式，将近似相同定向的两个例如板状构件的边界面通过相对于构件表面以锐角走向的剖面和/或边界面走势如此地彼此连接，使得通过边界面所形成的在构件的过渡处的接口面明显比在垂直于构件表面的纵剖平面中的构件的纵剖面的面积更大。

尤其，盖层的连接区域和型廓边在纵剖面中具有相同的三角形的形状。型廓边如此地从外部叠加于盖层的连接区域，使得上述两个三角形补充为矩形，也即，连接区域尤其具有恒定的厚度。当盖层的材料的厚度(以盖层为出发点向着型廓接片的方向)连续地在连接区域中降低时，型廓边的厚度直至型廓接片上的或附近的连接区域的端部连续地增大。

通过嵌接方式(也即通过将倾斜地走向的边界面相连接)增大了型廓边的以及盖层的彼此平行地走向的边界面的大小。因此，在盖层和型廓边之间的过渡区域中，在盖层的走势的延续中，向着板边缘的方向，产生了从盖层至型廓边的机械特性的连续地过渡。始于该原因，在过渡区域中的机械特性的不连续性已经很小。此外优选地，型廓边以及尤其整个型廓的材料如此地协调于盖层材料的特性，使得机械特性的差异较小。例如，对于由金属制成的盖层，所述型廓同样由金属制成、优选地由相同类型的金属制成。当然，对于由其它的材料、例如塑料或纤维强化的塑料形成的盖层，所述型廓也能够由这样的材料制成：该材料在厚度相同时或在型廓边的最大厚度的区域中在任何情况下均不具有比盖层的更小的强度和/或刚度。

尤其，边缘闭合型廓或连接型廓决定性地包括型廓接片，该型廓接片在板状构件的边缘处(或者说边缘面处)走向并且具有至少一个向着板上侧的面的方向定向的型廓边。该型廓边按照本发明的基本想法通过嵌接方式与所述表面连接。

此外，所述连接部能够通过嵌接方式构造在板状构件的至少一个侧上，而不将盖层斜切

更确切地说，边缘闭合型廓的或连接型廓的位于板状构件的相对置的侧上的型廓边将板状构件的盖层压合(zusammendrücken)，从而所述盖层适配于型廓边的边界面的形状。这能够通过沿着板状构件的边缘在型芯材料中形成空隙(例如通过切入或铣入)变得容易。

已经使用的概念“边界面”不是强制表示为：型廓边的材料直接与盖层的材料相接触。更确切地说，盖层和型廓边能够(例如彼此粘接或以另外形式进行材料锁合地)彼此连接。在该情况中优选的是，所述连接部全表面地在边界面上实现，也即，没有中空室在盖层的和型廓边的彼此对置的且彼此平行地走向的边界面之间存留。更确切地说，边界面全表面地通过连续的胶粘剂层或者通过无机的材料锁合地连接的材料而彼此连接。

更加一般地表述地，盖层和型廓边能够尤其材料锁合地(尤其通过利用胶粘剂、例如胶粘树脂进行粘合或者通过焊接)、形状锁合地和/或力锁合地(尤其通过夹持)彼此连接。夹持连接部(其中，型廓边的边界面压接到盖层的边界面上)尤其通过这样的方式可行：同样在所述板的相对置的侧上存在尤其对称于第一型廓边构造的第二型廓边。第一型廓边和第二型廓边能够彼此具有比所述板的边缘区域的厚度的稍微更小的间距，在所述边缘区域进入型廓边之间并且由此被夹入之前。通过端部区域的进入来增大型廓边彼此的间距并且产生夹持作用(Klemmwirkung)。

型廓边与盖层相连接的连接区域的长度(该长度可在横截面中沿着这样的方向来确定：在所述方向上，盖层沿着其外表面的方向朝着板边缘的方向走向)优选地计为盖层厚度的至少10倍、尤其优选地为至少20倍，例如盖层厚度的至少30倍。但是，该长度也能够小于盖层厚度的10倍。该长度能够例如最多是盖层厚度的50倍。

同样优选的是，如已经提到的那样，第二型廓边在板的相对置的侧上对置于第一型廓边，并且所述板的型芯的边缘区域被接收在第一和第二型廓边之间。第二型廓边不必对称于第一型廓边。在横截面中观察，第二型廓边例如能够具有其它长度和/或厚度。具有彼此对置的型廓边的型廓在第一实施方式中能够是边缘闭合型廓。在该情况中，在所述布置组件的横截面中观察，仅第一型廓边存在于所述布置组件的第一侧上，并且仅第二型廓边存在于所述布置组件的对置的第二侧上。

但是，在另一构造方案中，所述型廓具有至少一个另外的型廓边，并且优选地具有至少一个另外的配对的彼此对置的型廓边，另外的夹层板状构件的边缘区域被接收或者能够被接收在所述型廓边之间。边缘闭合型廓在横截面方面能够为C形，而所提到的型廓的另外的构造方案能够在横截面方面例如为H形(用于将所述板连接成为连续的板复合部)或者例如为星形或T形(用于建立具有彼此弯曲地走向的板平面的板复合部)。实施例还需借助附图进一步论述。

作为可选方案，至少一个附加的元件(例如功能元件如光条/设计元件等以及紧固型廓如C轨/夹条等)能够已经/能够被成形在所述型廓上。

优选地，型廓的型廓边在其刚度和/或强度方面匹配所述板的盖层，也即，由具有可类比的材料特性的材料进行预制。这种类比涉及到在连接区域的起点处的盖层，在该处，盖层在连接区域内具有其最大的厚度，并且所述类比涉及到在连接区域的末端处的型廓边，在该处，型廓边在连接区域内具有其最大的厚度并且然后过渡成为型廓接片。尤其，型廓边的强度和/或刚度是盖层的强度和/或刚度的至少一半。优选地，型廓边的强度和/或刚度至少是盖层的强度和/或刚度那么大。

型廓与所述板的根据本发明的连接部尤其具有下述优点：尤其作为在两个板状构件之间的连接型廓来减小或避免：机械的弱化部位以及在所述板的过渡处的机械特性的不连续性。此外，能够建立不具有前突的连接区域的连续的板复合部，因为由于盖层的和型廓边的彼此平行地且倾斜地走向的边界面，因此不需要使得连接器件进入所述板的型芯也不需要通过所述板的表面的平面向外伸出的连接构件。在任何情况下，在不具有明显的或完全不具有超出板表面平面的突出部的情况下，也能够借助根据本发明的边缘闭合型廓来建立边缘封闭部。从而，能够保护板边缘免受不允许地大的作用的力或其它的影响。此外，边缘闭合型廓或连接型廓保护了板状构件的相应的边缘免受外部的影响，尤其是当所述边缘区域被接收在所述板的第一侧上的第一型廓边与所述板的对置的第二侧上的第二型廓边之间时。

尤其，在型廓边和盖层之间的连接部能够以简单的方式并且持久地可靠地材料锁合地建立。除了粘合，尤其在合适的金属配对件的情况下，当然也在合适的塑料材料配对件的情况下，能够将盖层与型廓边相熔焊或钎焊。

为了建立所述连接部，将所述板的型廓边和边缘区域例如彼此相向地运动，直至达到最终的连接位置。对此，在实践中，能够要么运动所述型廓或所述板，要么能够运动这两者。在材料锁合的连接部的情况中，此连接部分别按照材料锁合的连接部的类型而在相对运动前或在相对运动期间被准备(例如通过将胶粘剂施加到盖层和/或型廓边的边界面上)和/或在所述相对运动结束之后，采取相应的措施(例如加温，以便激活胶粘剂或者将焊料置入到盖层和型廓边的彼此对置的平行的边界面之间的中空室内)。

优选地，型廓(例如从型廓边至型廓接片的过渡处)设有止挡部，在夹层板的边缘(以及尤其型芯)处形状锁合地止挡或者说被止挡。尤其，所述止挡部能够仅构造在从型廓边至型廓接片的过渡处，也即，所述型芯在其中央的区域中在与型廓接片的间距中终止。产生如下自由空间：该自由空间例如能够接收过剩的胶粘剂、过剩的胶粘树脂或者接收无机的、被材料锁合地连接的材料(例如焊料)。

所述型廓能够构造为挤压成形型廓(Strangpressprofil)或者拉挤成形型廓(Pulltrusionsprofil)，以便实现具有保持相同的横截面的连续制造。其它的制造方法是可行的。

尤其，通过连接型廓彼此连接的板状构件的表面在所述构件的边缘区域中共同地与连接型廓的外表面形成连续的平坦表面，其中，作为可选方案，能够在连接型廓表面至板状构件的表面的过渡处设有小的接缝。

尤其建议一种交通工具、尤其是轨道交通工具，其具有布置组件，该布置组件具有第一夹层板状构件以及边缘闭合型廓和/或连接型廓，其中，

·夹层板状构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域以及由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层，

·边缘闭合型廓和/或连接型廓具有型廓接片，该型廓接片在第一板状构件的边缘处在边缘的纵向方向上走向并且该型廓接片从所述布置组件的第一侧向着所述布置组件的第二侧延伸，其中，第一夹层板状构件的盖层布置在该第一侧处并且第一板状构件的第一表面位于该第一侧处，第一板状构件的对置于盖层和第一表面的第二表面位于该第二侧处，

·边缘闭合型廓和/或连接型廓具有第一型廓边，该型廓边在所述布置组件的第一侧处向着型廓接片弯曲并且在所述边缘的纵向方向上走向，

·第一型廓边完全地或部分地接收在第一板状构件的空隙中，

·第一板状构件的空隙完全地或部分地由第一板状构件的盖层的空隙形成，

·接收在第一板状构件的空隙中的第一型廓边通过嵌接方式与第一板状构件的盖层连接，也即，第一型廓边的以及板状构件的盖层的彼此平行地走向的边界面倾斜地、以锐角相对于第一板状构件的表面法线走向并且彼此连接。

此外建议的是：用于制造交通工具、尤其轨道交通工具的方法，其中，第一夹层板状构件(该构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域以及由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层)与边缘闭合型廓和/或连接型廓连接成为所述布置组件，其中，

·边缘闭合型廓和/或连接型廓的型廓接片如此地布置，即该型廓接片在第一夹层板状构件的边缘处在边缘的纵向方向上走向并且该型廓接片从所述布置组件的第一侧向着所述布置组件的第二侧延伸，其中，第一夹层板状构件的盖层布置在该第一侧处并且第一夹层板状构件的第一表面位于该第一侧处，第一夹层板状构件的对置于盖层和第一表面的第二表面位于该第二侧处，

·边缘闭合型廓或连接型廓的第一型廓边如此地布置，使得该第一型廓边在所述布置组件的第一侧处相对于型廓接片弯曲并且在所述边缘的纵向方向上走向，

·第一型廓边完全地或部分地布置在第一板状构件的空隙中，

·第一板状构件的空隙完全地或部分地通过第一板状构件的盖层的空隙形成，

·第一型廓边通过嵌接方式与第一板状构件的盖层连接，也即，形成了第一板状构件的盖层的以及第一型廓边的彼此平行地走向的边界面，所述边界面倾斜地、以锐角相对于第一板状构件的表面法线走向，并且第一型廓边的和盖层的边界面彼此连接。

从所述布置组件或者说交通工具的构造方案的说明中得到制造方法的构造方案。

如已经提到的那样，在嵌接的情况下，不必在上述两个彼此待连接的构件处在制造连接部之前建立出倾斜地走向的边界面。更确切地说，与第一型廓边相比，盖层的形状稳定的材料能够在连接部的制造期间将盖层的边界面基于盖层的和/或型芯的更加可屈服的材料而适配于其边界面定向。

尤其，所述布置组件能够具有连接型廓、以及连接成为共同的板状复合构件的第一和第二夹层板状构件，其中，

·第二夹层板状构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域以及由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层，

·连接型廓的型廓接片在第一和第二板状构件的彼此对置地延伸的边缘之间的间隙中在所述边缘的纵向方向上走向，并且该型廓接片从所述布置组件的第一侧向着所述布置组件的第二侧延伸，其中，夹层板状构件的盖层布置在该第一侧处并且第一板状构件的第一表面以及第二板状构件的第一表面位于该第一侧处，第一和第二板状构件的对置于盖层和第一表面的第二表面位于该第二侧处，

·连接型廓具有两个第一型廓边，所述型廓边在所述布置组件的第一侧处以型廓接片为出发点在彼此反向的方向上延伸并且所述型廓边在所述边缘的纵向方向上走向，

·第一型廓边之一完全地或部分地接收在第二板状构件的空隙中，

·第二板状构件的空隙完全地或部分地由第二板状构件的盖层的空隙形成，

·接收在第二板状构件的空隙中的第一型廓边通过嵌接方式与第二板状构件的盖层连接，也即，第一型廓边的以及第二板状构件的盖层的彼此平行地走向的边界面倾斜地、以锐角相对于第二板状构件的表面法线走向并且彼此连接。

优选地，板状复合部的连接型廓具有两个第二型廓边，所述第二型廓边在所述布置组件的第二侧处以型廓接片为出发点在彼此反向的方向上延伸并且所述型廓边在所述边缘的纵向方向上走向，从而第一和第二板状构件的边缘区域(所述边缘区域形成第一和第二板状构件的彼此对置的延伸的边缘)接收在第一型廓边的各一个和第二型廓边的各一个之间。

当然，将彼此弯曲的板形成的复合部用的边缘闭合型廓或连接型廓能够具有两个彼此对置的型廓边(或多对这样的型廓边)，板型芯的边缘区域接收在所述型廓边之间。在所有这些情况中，优选的是，上述两个型廓边分别通过嵌接方式与所述板的对置的盖层相连接。由此，产生了与所述型廓的连接部，该连接部具有特别小的不连续性。

在连续的板复合部的情况中，这样的构造方案是可行的，即，在该构造方案中，第一板状构件的第一表面、连接型廓的在第一侧处的连接型廓表面以及第二板状构件的第一表面位于共同的平面中，该平面桥接了彼此对置地延伸的边缘之间的间隙。

为了形成弯曲的板复合部，所述布置组件能够具有连接型廓、以及连接成为共同的复合构件的第一夹层板状构件和第二夹层板状构件，其中，

·第二夹层板状构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域以及由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层，

·所述型廓接片是第一型廓接片，该型廓接片在第一板状构件的边缘处在边缘的纵向方向上走向，并且该连接型廓具有第二型廓接片，该型廓接片在第二板状构件的边缘处在所述边缘的纵向方向上走向，并且该型廓接片从第二夹层板状构件的第一侧向着第二夹层板状构件的第二侧延伸，其中，在该第一侧处，第二夹层板状构件的第一表面形成盖层，第二夹层板状构件的对置于盖层和第一表面的第二表面位于该第二侧处，

·第一型廓接片和第二型廓接片彼此弯曲地布置并且第一板状构件的和第二板状构件的边缘的纵向方向彼此平行地走向，

·连接型廓具有两个第一型廓边，其中的各一个在第一或第二板状构件的第一侧处在边缘的纵向方向上走向，其中，上述两个第一型廓边在彼此弯曲的方向上走向，

·第一型廓边之一完全地或部分地接收在第二板状构件的空隙中，

·第二板状构件的空隙完全地或部分地由第二板状构件的盖层的空隙形成，

·接收在第二板状构件的空隙中的第一型廓边通过嵌接方式与第二板状构件的盖层连接，也即，第一型廓边的以及第二板状构件的盖层的彼此平行地走向的边界面倾斜地、以锐角相对于第二板状构件的表面法线走向并且彼此连接。

正如上述提到的那样，能够设有止挡部。尤其，边缘闭合型廓和/或连接型廓的止挡部在型廓接片和接收在空隙中的型廓边之间的过渡区域中止挡在夹层板状构件的边缘上。

优选地，也在止挡部的情况中，在型廓接片和夹层板状构件的型芯区域的边缘之间设有中空室，该中空室例如接收或能够接收胶粘剂过剩部分或者材料锁合地连接的其它材料。所述过剩的胶粘剂能够例如从盖层和型廓边的连接区域中转辙到中空室中。

本发明的主题也提出一种交通工具(例如轨道交通工具)，在该交通工具中设有布置组件，该布置组件具有至少一个夹层板状构件以及具有连接型廓或边缘闭合型廓作为在交通工具车厢的内侧上的衬板、作为分离壁、作为悬挂的顶盖的下侧的衬板、作为顶盖元件和/或作为地板的承载的部分。

附图说明

下文参考所附的附图来描述本发明的实施例。附图示意性地示出了：

图1：具有一个连接型廓和两个通过连接型廓彼此连接的夹层板状构件的布置组件的第一实施例的横截面，

图2：这样的布置组件的横截面，但是其中，与所附的权利要求不同的是，连接型廓不通过嵌接方式与板状构件连接，

图3：在简化的示意性展示中示出了轨道交通工具，在该轨道交通工具中，板的复合部形成了地板，

图4：具有夹层板状构件的布置组件的实施方式的横截面，该构件的边缘与边缘闭合型廓连接，

图5：具有夹层板状构件的布置组件的实施方式的横截面，该构件的边缘通过连接型廓与另外的夹层板状构件的边缘连接，其中，型廓边在所述布置组件的相对置的侧上通过嵌接方式与所述构件的盖层连接，

图6：示意地示出了按照图1或图5的对所述布置组件的俯视图，其中，以虚线展示了型廓接片和中空室的被遮盖的边缘，

图7：两个夹层板状构件的以及连接型廓的在连接成为连续的板复合部之前的横截面视图，

图8：相应于按照图7的布置组件的连续的板复合部，

图9：三个夹层板状构件的T形的板复合部的横截面视图，所述构件通过唯一的T形的连接型廓彼此连接，

图10：两个夹层板状构件的以及角状的连接型廓的横截面视图，它们连接成为弯曲的连续的板复合部，

图11：边缘闭合型廓的和夹层板状构件的边缘区段的横截面视图，但是其中，不同于在图4中连接成为所述布置组件的部分的是，盖层的边缘侧的表面相对于构件的表面倾斜地走向，但是不形成用于与边缘闭合型廓连接的边界面，并且

图12：布置组件的横截面视图，在该布置组件中，图11中的边缘闭合型廓和夹层板状构件的区段彼此通过嵌接方式连接。

具体实施方式

图1示出了在两个彼此并列布置的板状构件20、30之间的过渡区域的横截面平面，所述构件的边缘区域17、18通过连接型廓13彼此连接。为了建立所述连接部，板状构件20、30能够在所述视图中从右或者说从左插入C轮廓状的接收部中，所述接收部由连接型廓13形成。

在所展示的实施例中，板状构件在彼此对置的侧上(在附图的上部和下部)具有配备位于其间的型芯层1、2的盖层3、4、5、6。在型芯层和盖层3、4、5、6之间的连接部在所述实施例中材料锁合。所述连接部的类型与盖层和型芯层所使用的材料相关。例如能够涉及到粘接剂连接部或焊接连接部。作为替代方案，所述构件中的至少一个能够涉及到整体的板状构件，其中，所述材料在型芯区域中也形成了表面。

仅在图1中的所述布置组件的侧上，盖层在过渡区域中具有空隙19，连接型廓13的第一型廓边7、8进入所述空隙中。在此侧上，型廓边7、8通过嵌接方式与盖层3、5连接。两个第一型廓边7、8的内侧表面的倾斜走势继续直到连接型廓13的型廓接片12。但是，盖层3、5和型廓接片7、8的边界面在图1的实施例中在中空室11处终止。在该处，构件20、30的表面采用不同于型廓边7、8的内侧表面的走势并且在其另外的走势中具有与所述布置组件的平坦的外表面的增大的间距。例如，该走势在横截面中弯曲或(正如所展示的那样)同样地倾斜，但是具有更大的斜度。在空隙19的基底处的边界面(表面)在其从所述布置组件的外表面至中空室11的走势中全表面地(作为可选方案通过胶粘剂层连接地)靠置在型廓边7、8的边界面(表面)处。

在所述布置组件的相对置的侧上的第二型廓边9、10(图1下部)不进入板状构件20、30的空隙中，而是靠置在构件20、30的外表面处并且因此在所述实施例中靠置在未空出的盖层4、6处，其中，在板状构件20、30、型廓接片12和第二型廓边9、10之间分别存在有中空室21，在该中空室21中以及在中空室11中能够接收有构件20、30与连接型廓13用的粘接剂连接部的过剩的粘接剂。

连接型廓13的型廓接片12在第一板状构件和第二板状构件20、30的彼此对置地延伸的边缘15之间的间隙中沿着边缘15的纵向方向(垂直于图面)走向。该型廓接片12从所述布置组件的第一侧(图的上部)向着所述布置组件的第二侧(图的下部)延伸。型廓接片12止挡在彼此对置的边缘15中的至少之一处，作为可选方案通过胶粘剂层连接。

例如，能够建立空隙19和中空室11、21，其方式是，去除尤其盖层3、5的材料，例如通过切削、铣削和/或磨削。作为替代方案或附加方案，空隙19和/或中空室11、21能够至少部分地已经在板状构件20、30的制造期间保持不阻塞。由此能够减少或避免材料的随后的去除。

为了建立两个板状构件20、30的连接部，将边缘区域17、18插入连接型廓13的C形的接收部中，作为可选方案，在将粘接剂施加至构件的和/或连接型廓13的表面上之后。以这种方式，能够获得形状锁合的和/或力锁合的连接部。

即便不优选，连接型廓的表面也能够作为替代方案伸出超过板状构件的上表面的水平，或者，型廓边能够如此深地进入盖层的空隙或厚度少于所述盖层，使得连接型廓的表面相比于所述构件的上表面而回缩。作为替代方案或附加方案，盖层中的至少一个能够包括两个或两个以上的单个盖层的复合部，尤其包括不同的材料，从而所述盖层分别至少由外部的部分层以及由与该部分层(尤其材料锁合地)连接的内部的部分层组合而成。

在下文中，描述了至少一个板状构件与型廓的另外的连接部。在此，部分地，对于功能相同的或相同的特征正如在图1中那样使用相同的附图标记。

图2示出了与在横截面中H形的连接型廓33、也即双T轮廓的连接部。但是，所述型廓边都不通过嵌接方式与盖层连接，而是具有至相应的盖层的最小可能的边界面。由此产生了在过渡处的不连续性。虽然在所述布置组件的第一侧(上部)处同样空出了盖层3、5，但是在板状构件20、30中在空隙29的基底处的表面不是倾斜地走向，而是平行于平坦的外表面走向。在空隙29的基底处的表面在盖层3、5和型芯层1、2之间的边界面的延续部中延伸。相应于此，进入空隙29中的第一型廓边27、28在横截面中是矩形的。这样的矩形的横截面形状(但是在较大的边长度的情况下)也具有在所述布置组件的相对置的、在附图中下部展示的侧上的第二型廓边37、38。但是，所述型廓边不进入所述空隙中，并且靠置在下部的盖层的外表面处。

示意地在图3中的纵向方向截面中展示的轨道交通工具具有轮101、102、103、104，所述交通工具100利用所述轮在未示出的轨道上滚动。由夹层板状构件形成的地板位于所述交通工具100的内部。例如相应于图1中的实施方式利用附图标记20、30指代了这些构件中的两个。但是，能够以其它的方式例如在图8中所示的那样来构造单个板状构件成为板复合部的连接部。作为对地板的替代方案或附加方案，轨道交通工具能够具有配备至少一个夹层板的其它布置组件(其它布置方式)，所述板在其边缘处与所述型廓连接。

在图4中所展示的具有型芯71和对置的盖层3、4的第一夹层板状构件70的边缘区域的横截面与边缘闭合型廓73连接。在上部展示的第一侧处，第一盖层3类似于已经借助图1说明的那样通过嵌接方式与边缘闭合型廓73的型廓边77连接。在下方展示的对置的侧上，盖层4同样通过嵌接方式与边缘闭合型廓73的型廓边77连接。型廓边77在相对置的侧上彼此通过型廓接片72连接。

在型廓边77和型廓接片72之间的过渡处存在各一止挡部79，在所述实施例中，构件70的型芯区域71止挡到所述止挡部上。因为从型廓接片72向外看，止挡部79向着型芯区域71的方向前突，因此在型芯区域71的平坦边缘和型廓接片72之间形成了中空室84，例如粘接剂过剩部分能够到达该中空室84中，当板状构件70通过粘合与边缘闭合型廓73连接时。因为力以及尤其弯矩几乎仅通过盖层3、4在构件70的相对置的侧上传递至边缘闭合型廓73(或传递至连接型廓且由此传递至相邻的构件)，因此中空室84不会或者不会显著地弱化至所述型廓的连接部。

在图5中所展示的实施例具有这样的连接型廓53，对于该连接型廓53，第二型廓边59、60(图的下部)对置于第一型廓边57、58(图的上部)。所有的型廓边通过嵌接方式与构件20、30的盖层3、4、5、6连接。连接型廓53以及还有整个布置组件对称于在图5中水平走向的、板状构件20、30的中间平面而构造。同样地，第一型廓边57、58和第二型廓边59、60分别在其从型廓接片12至其自由端的走势方面长度相同。所述布置组件具有在彼此对置的侧上的连续的平坦表面并且因此在上述两个构件的连接区域上具有保持相同的厚度。

在图6的俯视图中，在右侧和左侧展示了第一构件20和第二构件30的第一侧处的所述表面的部分区域。具有型廓接片、例如图1中的型廓接片12(或图8中的型廓接片)的过渡区域位于所述构件20、30之间。型廓边、例如图1中的型廓边7、8(或者图8中的型廓边)在型廓接片12的两侧延伸，所述型廓接片12的至所述构件20、30边缘的边界面通过两个虚线来显出。其中，在右侧和左侧分别展示了另外的虚线，该虚线展示了在型廓边7、8至构件20、30盖层的接触面与中空室11之间的边界线(在至型廓接片12的接触面与板状构件20、30的型芯区域的边缘间的过渡处)。作为替代方案，这些线表示为止挡部(图8中的79)与构件的型芯区域之间的边界线(见图8)。所述虚线在俯视图中仅当连接型廓的材料透明时才实际可见。它涉及到被型廓边7、8遮盖的线。正如从所述视图中可见的那样，靠置在型廓接片12上的构件20、30的边缘彼此对置地且尤其彼此平行地在图6中的间隙的从上向下走向的纵向方向上延伸，该间隙被型廓接片12填满。

在图7中所示的连接型廓83类似于图5中的连接型廓53地造型。但是，其型廓边87在边界面处(该边界面在随后的板复合部中邻接至盖层的倾斜的表面)具有比图5的示例中的更加扁平的斜度。由此，所述边界面比在图5中更大并且产生了从盖层至型廓边(或者说反过来)的更加连续的过渡。进一步减小了机械特性的不连续性。

图5中的连接型廓53和图7中的连接型廓83的一个另外的差异在于四个止挡部79，其中各一个位于型廓边87的边界面至型廓接片82的过渡处。这样的止挡部79同样存在于图4中的边缘闭合型廓73处。在各两个止挡部79之间(该止挡部79以型廓接片82为出发点、向着邻接的板的同一型芯区域的方向前突)在板和连接型廓之间的完成的复合部中形成了中空室84。在图8中展示了完成的板复合部。各一个中空室84在视图中位于型廓接片82的右侧和左侧。从事实(即连接型廓83使两个板状构件70、80彼此连接)看，型廓83至单个构件70、80的连接部以边缘闭合型廓73与在图4中展示的构件70所用的方式相同地实现。这意味着，在图8中，第二板状构件80位于型廓接片82的右侧，该构件80的型芯区域81止挡到型廓接片82的右侧的止挡部79上并且形成了至型廓接片82的中空室84。构件80的上部的第一盖层5通过嵌接方式与型廓边87连接。构件80的对置的第二盖层6通过嵌接方式与对置的型廓边87连接。

同样地，在下文借助图9和图10所说明的连接型廓分别在连接型廓的侧上允许至夹层板状构件的连接部，其中，该连接部以与已经借助图4和图8说明的连接部的相同的方式构造。

在图9中展示的连接型廓93允许将三个夹层板状构件70、80、90彼此连接成为在横截面方面T形的板复合部。第一构件70在所选择的视图中再次左侧地展示。该构件的第一盖层3(上部所展示的盖层)通过嵌接方式与连接型廓93的第一型廓边87a连接。该构件的对置的第二盖层4通过嵌接方式与对置的型廓边87连接。通过借助图4、7和8所说明的止挡部79，存在型芯至连接型廓93的邻接的型廓接片92a的接触。因此，又在型芯区域71的边缘和型廓接片92a之间形成了中空室84。

连接型廓93至第二夹层板状构件80的连接部正如在图8中那样构造，也即通过将两个彼此对置的型廓边87与构件80的盖层5、6中的各一个进行嵌接的方式来构造。虽然至构件70、80的连接部也正如在图8中那样关于在附图平面中竖直地走向的对称平面镜像构造，但是，不同于在图8中的连接型廓83，在图9中的连接型廓93具有两个彼此平行地走向的且彼此间隔的型廓接片92a、92c。在这两个型廓接片92之间存在中空室，该中空室通过横向于型廓接片92a、92c走向的连接片99在下部进行限定并且在视图中通过另一型廓接片92d在上部进行限定。由此，中空室在横截面方面四侧被限定并且在具体的实施例中是矩形的。

在上部的型廓接片92b处，向上前突地又构造了止挡部79中的两个，所述止挡部79止挡到第三构件90的型芯区域91上，从而在它们之间并且在型廓接片92c和型芯区域91的平坦边缘之间形成了中空室84。从型廓接片92b在视图中向上延伸的型廓边87b、87通过嵌接方式分别与第三构件90的盖层5a、6a连接。

在图10中所示的连接型廓123能够实现了两个夹层板状构件70、80的角连接部。这样的角连接型廓不必如同在图10中所示的那样得到矩形的角连接部，当上述两个型廓接片92a、92b(该型廓接片92a、92b分别抵接至所述构件70、80之一的型芯区域71、81处)在不同于90°的角度下彼此相对地弯曲地走向时。上述两个型廓接片92a、92b的从彼此离开地延伸的端部经由另外的接片129彼此连接，从而在接片92a、92b和129之间类似于图9中得到了连接型廓内部的中空室。在图10的具体的实施例中，所述另外的接片129在横截面方面弯曲地构造。但是，该接片129能够作为替代方案在横截面中观察地在笔直的方向上走向并且作为可选方案以区段方式弯曲地构造。

连接型廓123的总共四个型廓边87a、87、87b、87正如在图8中的型廓边87那样分别以配对件的形式与构件70、80之一连接，但是其中，型廓边的相应的配对件的彼此定向是不同的，因为涉及到角连接型廓。

图11示出了类似于被展示在图4中的布置组件中的构件70的第一夹层板状构件170。同样地，图11示出了如图4中那样的边缘闭合型廓73。在图11和12中的相同的附图标记指代如图4中那样的相同的特征。边缘闭合型廓73具有两个倾斜于竖直线走向的边界面171，边缘闭合型廓73通过该边界面与板状构件170的盖层3、4应通过嵌接方式连接。盖层3、4在其在图11左侧展示的端部处具有各一个倾斜于竖直线走向的表面173，但是，该表面不被设置为用于与边界面171连接的边界面。更确切地说，它们仅用于简化为了建立所述连接部而被实施的过程。同样地，在板状构件170的型芯71中的缝隙175用于易化所述过程，该缝隙175从型芯71的边缘延伸到型芯71的内部中。优选地，缝隙175以及板状构件170和边缘闭合型廓73都连续地在纵向方向上延伸(也即垂直于图11的图平面)。

在连接的过程中，夹层板状构件170和边缘闭合型廓73彼此相向地运动。在此，板状边缘闭合型廓73的彼此对置的型廓边77在竖直地在图11和12中走向的方向上(也即在将板状构件170的第一侧和第二侧连接的方向上)将盖层3、4和型芯71压合。尤其地，能够由此减小在连接区域中的盖层3、4的厚度以及在连接区域中的型芯71的厚度，并且具体而言，越强烈地减小，盖层3、4的以及型芯71的相应的区域则越接近板状构件170的边缘。

通过这种类型的嵌接方式，盖层3、4的表面的边缘区段相对于所述表面的其它的走势倾斜并且由此适配于型廓边77的内侧处的边界面171的斜度。结果是(正如在图12中所展示的那样)，型廓边77的先前存在的边界面171同样地(正如在嵌接方式的其它类型那样)平行于或近似平行于型廓边77的内部的盖层区段的边界面。

嵌接方式的上述两种类型(通过压合或通过两个部分的预成形的边界面)也能够彼此组合。例如，至少一个盖层的边缘区段能够在与型廓边连接之前稍微地倾斜，并且这样地准备的倾斜边界面通过连接工艺在型廓边的压力下更加强烈地倾斜，并且由此进一步适配于型廓边的边界面的斜度。

Claims (11)

1.一种交通工具(100)，其具有布置组件，该布置组件具有第一夹层板状构件(170)以及具有边缘闭合型廓(73)和/或连接型廓(83；93；123)，其中，

·第一夹层板状构件(170)具有由型芯材料形成的板状型芯区域(71)以及具有由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层(3)，

·边缘闭合型廓(73)和/或连接型廓(83；93；123)具有型廓接片(72；82；92)，该型廓接片在第一夹层板状构件(170)的边缘上沿着所述边缘的纵向方向走向，并且该型廓接片从所述布置组件的第一侧延伸至所述布置组件的第二侧，其中，第一夹层板状构件(170)的盖层(3)布置在所述第一侧上，并且第一夹层板状构件(170)的第一表面位于所述第一侧上，并且其中，与盖层(3)以及第一表面相对置的、第一夹层板状构件(170)的第二表面位于所述第二侧上，

·边缘闭合型廓(73)和/或连接型廓(83；93；123)具有第一型廓边(77；87)，该第一型廓边在所述布置组件的第一侧上相对于型廓接片(72；82；92)弯曲并且沿着所述边缘的纵向方向走向，

·第一型廓边(77；87)完全地或部分地接收在第一夹层板状构件(170)的空隙(19)中，

·第一夹层板状构件(170)的空隙完全地或部分地由第一夹层板状构件(170)的盖层(3)的空隙形成，其中所述盖层的空隙通过盖层的厚度的降低形成，

·接收在第一夹层板状构件(170)的空隙中的第一型廓边(77；87)通过嵌接方式与第一夹层板状构件(170)的盖层(3)连接，也即，第一型廓边(77；87)的边界面与第一夹层板状构件(170)的盖层的边界面彼此平行地走向，并且所述边界面相对于第一夹层板状构件(170)的表面法线倾斜地、以锐角地走向，并且所述边界面彼此连接；

一缝隙(175)从所述型芯区域(71)的边缘延伸到所述第一夹层板状构件(170)的型芯区域(71)的内部中。

2.按照权利要求1所述的交通工具，其中，所述布置组件具有连接型廓(83)以及具有第一夹层板状构件(170)和第二夹层板状构件(80)，该第一夹层板状构件和该第二夹层板状构件连接成为共同的板状复合构件，其中，

·第二夹层板状构件(80)具有由型芯材料形成的板状型芯区域(81；91)以及具有由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层(5)，

·连接型廓(83)的型廓接片(82)在第一夹层板状构件(170)与第二夹层板状构件(80)的彼此对置地延伸的边缘之间的间隙内沿着所述边缘的纵向方向走向，并且型廓接片(82)从所述布置组件的第一侧延伸至所述布置组件的第二侧，其中，夹层板状构件(170、80)的盖层(3、5)布置在所述第一侧上，并且第一夹层板状构件(170)的第一表面以及第二夹层板状构件(80)的第一表面位于所述第一侧上，并且其中，第一夹层板状构件(170)和第二夹层板状构件(80)的、与盖层(3、5)以及第一表面相对置的第二表面位于所述第二侧上，

·连接型廓(83)具有两个第一型廓边(87)，所述第一型廓边在所述布置组件的第一侧上从型廓接片(82)起沿着彼此相反的方向延伸，并且所述第一型廓边沿着所述边缘的纵向方向走向，

·所述第一型廓边(87)中的一个第一型廓边完全地或部分地接收在第二夹层板状构件(80)的空隙(19)中，

·第二夹层板状构件(80)的空隙(19)完全地或部分地由第二夹层板状构件(80)的盖层(5)的空隙形成，

·接收在第二夹层板状构件(80)的空隙(19)中的第一型廓边(87)通过嵌接方式与第二夹层板状构件(80)的盖层(5)连接，也即，第一型廓边(87)的边界面与第二夹层板状构件(80)的盖层(5)的边界面彼此平行地走向，并且所述边界面相对于第二夹层板状构件(80)的表面法线倾斜地、以锐角地走向，并且所述边界面彼此连接。

3.按照权利要求2所述的交通工具，其中，连接型廓(83)具有两个第二型廓边(9、10；59、60)，所述第二型廓边在所述布置组件的第二侧上从型廓接片(82)起沿着彼此相反的方向延伸，并且所述第二型廓边沿着所述边缘的纵向方向走向，从而第一夹层板状构件(170)和第二夹层板状构件(80)的边缘区域被接收在所述第一型廓边(77、87)中的各一个第一型廓边与所述第二型廓边(9、10；59、60)中的各一个第二型廓边之间，所述边缘区域形成了第一夹层板状构件(170)和第二夹层板状构件(80)彼此对置地延伸的边缘。

4.按照权利要求2或3所述的交通工具，其中，第一夹层板状构件(170)的第一表面、连接型廓(83)在所述第一侧上的连接型廓表面、以及第二夹层板状构件(80)的第一表面处于共同的平面中，该共同的平面桥接了彼此对置地延伸的边缘之间的间隙。

5.按照权利要求1所述的交通工具，其中，所述布置组件具有连接型廓(93；123)、具有第一夹层板状构件(170)和第二夹层板状构件(80；90)，该第一夹层板状构件和该第二夹层板状构件连接成为共同的板状复合构件，其中，

·第二夹层板状构件(80；90)具有由型芯材料形成的板状型芯区域(81；91)以及具有由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层(5；5a)，

·所述型廓接片是第一型廓接片(92a)，该第一型廓接片在第一夹层板状构件(170)的边缘上沿着所述边缘的纵向方向走向，并且所述连接型廓(93；123)具有第二型廓接片(92b)，该第二型廓接片在第二夹层板状构件(80；90)的边缘上沿着所述边缘的纵向方向走向，并且该第二型廓接片从第二夹层板状构件(80；90)的第一侧延伸至第二夹层板状构件(80；90)的第二侧，其中，所述盖层(5；5a)在所述第一侧上形成了第二夹层板状构件(80；90)的第一表面，并且其中，与盖层(5；5a)以及第一表面相对置的、第二夹层板状构件(80；90)的第二表面位于所述第二侧上，

·第一型廓接片(92a)和第二型廓接片(92b)相对彼此弯曲地布置，并且第一夹层板状构件(170)的边缘的纵向方向与第二夹层板状构件(80；90)的边缘的纵向方向彼此弯曲地走向，

·连接型廓(93；123)具有两个第一型廓边(87a；87b)，所述两个第一型廓边中的每一个第一型廓边在第一夹层板状构件或者第二夹层板状构件(70、80；90)的第一侧上沿着边缘(15)的纵向方向走向，其中，所述两个第一型廓边(87a；87b)沿着相对彼此弯曲的方向走向，

·所述两个第一型廓边(87a；87b)中的一个第一型廓边(87b)完全地或部分地接收在第二夹层板状构件的空隙(19；29)中，

·第二夹层板状构件的空隙完全地或部分地由第二夹层板状构件(80；90)的盖层(5；5a)的空隙形成，

·接收在第二夹层板状构件(80；90)的空隙中的第一型廓边(87b)通过嵌接方式与第二夹层板状构件(80；90)的盖层(5；5a)连接，也即，第一型廓边(87b)的边界面与第二夹层板状构件(80；90)的盖层(5；5a)的边界面彼此平行地走向，并且所述边界面相对于第二夹层板状构件(80；90)的表面法线倾斜地、以锐角地走向，并且所述边界面彼此连接。

6.按照权利要求1至3中任一项所述的交通工具，其中，边缘闭合型廓和/或连接型廓(83；93；123)的止挡部在型廓接片(82；92)与被接收在空隙(19)中的型廓边(87)之间的过渡区域中止挡在夹层板状构件(170、80；90)的边缘上。

7.按照权利要求1至3中任一项所述的交通工具，其中，在型廓接片(82、92)与夹层板状构件(170)的型芯区域(71、81)的边缘之间存在中空室(84)。

8.按照权利要求7所述的交通工具，其中，中空室(84)具有材料锁合地连接的材料的过剩部分。

9.按照权利要求7所述的交通工具，其中，所述交通工具是轨道交通工具。

10.一种用于制造交通工具的方法，其中，第一夹层板状构件(170)与边缘闭合型廓(73)和/或连接型廓(83；93；123)连接成布置组件，所述第一夹层板状构件具有由型芯材料形成的板状型芯区域(71)以及具有由不同于型芯材料的盖层材料形成的盖层(3)，其中，

·边缘闭合型廓(73)和/或连接型廓(83；93；123)的型廓接片(72；82；92)如此地布置，使得型廓接片(72；82；92)在第一夹层板状构件(170)的边缘上沿着所述边缘的纵向方向走向，并且型廓接片(72；82；92)从所述布置组件的第一侧延伸至所述布置组件的第二侧，其中，第一夹层板状构件(170)的盖层(3)布置在所述第一侧上，并且第一夹层板状构件(170)的第一表面位于所述第一侧上，并且其中，与盖层(3)以及第一表面相对置的、第一夹层板状构件(170)的第二表面位于所述第二侧上，

·边缘闭合型廓(73)或连接型廓(83；93；123)的第一型廓边(77；87)如此地布置，使得第一型廓边(77；87)在所述布置组件的第一侧上相对于型廓接片(72；82；92)弯曲并且沿着所述边缘的纵向方向走向，

·第一型廓边(77；87)完全地或部分地布置在第一夹层板状构件(170)的空隙(19)中，

·第一夹层板状构件(170)的空隙完全地或部分地通过第一夹层板状构件(170)的盖层(3)的空隙形成，其中所述盖层的空隙通过盖层的厚度的降低形成，

·第一型廓边(77；87)通过嵌接方式与第一夹层板状构件(170)的盖层(3)连接，也即，第一型廓边(77；87)的边界面与第一夹层板状构件(170)的盖层(3)的边界面彼此平行地走向，所述边界面相对于第一夹层板状构件(170)的表面法线倾斜地、以锐角地走向，并且第一型廓边(77；87)的边界面与盖层(3)的边界面彼此连接；

一缝隙(175)从所述型芯区域(71)的边缘延伸到所述第一夹层板状构件(170)的型芯区域(71)的内部中。

11.按照权利要求10所述的方法，其中，所述交通工具是轨道交通工具。

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