CN111183084B - 用于轨道交通工具上车门的定制的交通工具门板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种定制的交通工具门板(0)，尤其定制的轨道交通工具门板(0)，优选用于上车门的向内打开的定制的交通工具门板(0)，其包括挡板(60)和通用的交通工具门板(1)，其中，所述通用的交通工具门板(1)优选具有承载式交通工具门板框架(10)，并且所述通用的交通工具门板(1)本身气密地和/或防水地设计，并且所述挡板(60)设置在所述交通工具门板框架(10)上。

Description

用于轨道交通工具上车门的定制的交通工具门板

技术领域

本发明涉及一种定制的交通工具门板，尤其定制的轨道交通工具门板，优选用于上车门的向内打开的交通工具门板。本发明还涉及一种交通工具，尤其轨道交通工具，优选动力机车。

背景技术

在已知的轨道交通工具车门中，轨道交通工具车门的轨道交通工具门板的承载式的轨道交通工具门板框架与轨道交通工具门板的外挡板借助粘接基本上不可拆卸地相互连接。为此，制造商必须拥有高级的粘接工艺能力。为了能在已经制造好的轨道交通工具门板中按照期望改变外挡板的漆，需要耗费的工作(遮盖、必要时去除密封件或者甚至从机车车厢拆卸轨道交通工具门板)。

事后总是只能涂漆直至存在的粘接缝部(例如集成的窗框架的粘接缝部)。除了视觉上外观不美之外(难以精确遮盖)，还总是有漆不规则附着的危险，因为底面不能正确承载，因为不能打磨到粘接缝部和/或产生的漆应延伸至粘接缝部处/粘接部下方。此外存在的危险是，若打磨的面没有被新的面漆完全覆盖时，腐蚀问题出现得更快。

由文献DE102008021224A1已知一种用于轨道交通工具的门板。

由文献EP2799305A2已知一种用于交通工具的壁元件。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对轨道交通工具在轨道交通工具车门的范围中的制造和运行成本(LCC：LifeCycleCosting，生命周期成本)能比较快速地降低，就是说不必在此深度介入轨道交通运输工具的结构中。因为介入轨道交通工具门板是比较难实现的，所以应该以其他方式降低成本，其中，轨道交通工具车门的功能性应该至少保持不变。

上述技术问题借助定制的交通工具门板、尤其定制的轨道交通工具门板、优选用于上车门的向内打开的定制的交通工具门板解决；并且借助交通工具、尤其轨道交通工具、优选动力机车，例如货车动力机车解决。本发明有利的改进设计，额外的特征和/或优点由从属权利要求和/或本发明下面的说明中得出。

按照本发明的定制的交通工具门板包括挡板和通用的交通工具门板，其中，所述通用的交通工具门板优选具有承载式交通工具门板框架，并且所述通用的交通工具门板本身气密地和/或防水地设计，并且挡板设置在交通工具门板框架上。取代承载式交通工具门板框架的是可以使用交通工具门板的其他结构，例如面式结构。

就是说通用的交通工具门板还不具有挡板，尤其还不具有外挡板。通用的交通工具门板和挡板、尤其外挡板一起构成定制的交通工具门板时才可以说通用的交通工具门板具有挡板，尤其具有外挡板。因此，定制的交通工具门板与通用的交通工具门板区别至少在于挡板，尤其至少一个外挡板。此外，例如内饰板也可以属于定制的交通工具门板。按照本发明可以在交通工具门板框架上设置唯一的挡板、尤其唯一的外挡板，或者多个挡板、尤其多个外挡板。

此外，定制的交通工具门板还理解为一种交通工具门板，其具有按照客户愿望方便地设计的特性。实际上确切地说，定制的交通工具门板是一种原型(proto)定制的交通工具门板，因为定制的交通工具门板先具有按照客户期望被简单设计或者说改变设计的能力并且还没有被这样设计(涂漆)。挡板、尤其外挡板按照本发明可以与交通工具门板无关地拆卸、完整和干净地研磨和涂漆或者后涂漆。此外，受损的外挡板可以快速和顺利被替换，而不必替换整个交通工具门板。

在一种实施方式中，挡板作为外挡板在外部设置在通用的交通工具门板上或者交通工具门板框架上。挡板可以作为能方便拆卸的挡板设置在通用的交通工具门板上或者交通工具门板框架上。挡板与通用的交通工具门板或者与交通工具门板框架的机械连接可以简单地可拆卸地设计。就是说无需损坏或者损毁通用的交通工具门板的与挡板连接的部分，就能将挡板从通用的交通工具门板拆卸。

在此，挡板可以螺纹连接、插套(例如借助弹簧夹子)、粘接和/或以其他方式容易更换地固定到通用的交通工具门板或者交通工具门板框架上。此外在挡板和通用的交通工具门板或者交通工具门板框架之间可以设置隔热装置。此外，挡板可以设计为铝质夹心挡板或者玻璃纤维强化挡板。

在一种实施方式中，定制的交通工具门板还可以具有内饰板。此外，在一种实施方式中，通用的交通工具门板可以设计为基本上功能齐全的交通工具门板。就是说通用的交通工具门板在不具有其定制设计或者不具有挡板时是机械功能齐全的并且可以依规使用(除了其视觉功能以外)。此外，通用的交通工具门板可以具有窗、尤其槽窗以及机械机构；插套式密封装置；内饰板；支承装置和/或用于锁装置的凹空部等等。此外在一种实施方式中，交通工具门板框架本身气密地和/或防水地设计。

在一种实施方式中，交通工具门板框架具有多个、尤其四个或者正好四个构成真正的交通工具门板框架的框架空心型材。在此，框架空心型材可以由两个、尤其正好两个不同的、原始的空心型材或者说原型空心型材制成。在此，在本发明的全部实施方式中，一个、大部分或者所有框架空心型材通过一个或者多个框架型材替代。

在交通工具门板框架的一个角部区域中，彼此相接触的框架空心型材彼此插入和/或嵌接。在此优选的是，在所有四个角部区域中，彼此相接触的框架空心型材彼此插入和/或嵌接。此外，在交通工具门板框架的一个角部区域中彼此相接触的框架空心型材相互铆接(在一种实施方式中优选)、螺栓连接(在一种实施方式中优选)和/或焊接和/或通过其他原理基于板材叠合的接合方法连接。在此优选的是，在所有四个角部区域中彼此相接触的框架空心型材相互铆接，螺栓连接和/或焊接。

彼此相接触的框架空心型材的彼此相接触的密封边可以沿交通工具门板框架的圆周方向基本对齐。由此能实现完全环绕的门密封和完全环绕的窗密封。在一种实施方式中，挡板覆盖交通工具门板框架的一个角部区域。在此优选的是，借助所述/一个挡板覆盖所有四个角部区域。此外优选的是，挡板在定制的交通工具门板的窗区域中空缺。在一种实施方式中，挡板基本上在一侧、尤其外侧上覆盖整个通用的交通工具门板。

框架空心型材可以包括两个或者尤其正好两个内部的框架空心型材和两个或者尤其正好两个外部的框架空心型材。在此，内部的框架空心型材可以基本上相同(按照等于的含义)地设计，和/或外部的框架空心型材可以基本上相同(按照等于的含义)地设计。在一种实施方式中，内部的框架空心型材的基础型材(见下文)的纵向端部区段容纳在外部的框架空心型材的两个侧壁之间。

在此，内部的框架空心型材的基础型材(被处理，优选被分级)的相接触的纵向端部区段尤其在不具有型材边条的至少一个区段和/或不具有型材臂的至少一个区段的情况下，分别容纳在相接触的外部的框架空心型材的两个相接触的、彼此对置的侧壁之间，其中，内部的框架空心型材的基础型材主要或者基本上安置在外部的框架空心型材的优选相接触的基础型材上。不考虑固定器件，内部的框架空心型材的相接触的纵向端部区段在此在至少两个、优选三个平动方向上被约束并且优选部分地形状配合地容纳在外部的框架空心型材的相接触的纵向端部区段中。

在一种实施方式中，框架空心型材的彼此相接触的型材边条和/或彼此相接触的型材臂沿交通工具门板框架的圆周方向基本上齐平。就是说框架空心型材的全部的彼此相接触的型材边条分别基本上处于一个平面中。在此，所有径向外部的在前方的型材边条和全部径向内部的在前方的型材臂基本上位于一个平面中。此外，彼此相接触的框架空心型材的彼此相接触的型材边条和/或彼此相接触的型材臂在机械的相接触区域中嵌接。

在一种实施方式中，在交通工具门板框架的角部区域中，单独的框架空心型材或者两个相接触的框架空心型材具有半径。该半径用于在交通工具门板框架上/中导引相应的密封件。按照本发明，两个不同的框架空心型材优选相互插入，优选嵌接并且优选铆接，其中，在半径处不产生错移。相应的半径可以用作用于密封件、尤其插套式密封件的插套凸缘。此外，基本上外部的框架空心型材可以具有用于至少一个门密封件的半径。此外，在彼此相接触的区域中的全部框架空心型材可以形成用于窗密封件的半径。

在一种实施方式中，框架空心型材的全部径向外部的和前部的型材边条可以具有用于前部的门密封件的基本上完全环绕的密封边。此外，框架空心型材的全部径向外部的和后部的型材边条可以具有用于后部的门密封件的基本上完全环绕的密封边。此外，框架空心型材的全部径向内部的和前部的型材臂可以具有用于窗密封件的基本上完全环绕的密封边。

此外，框架空心型材的至少一个外部的和/或至少一个内部的密封边可以具有沟纹。就是说大部分或者全部外部的密封边和/或大部分或者全部内部的密封边可以具有沟纹。在一种实施方式中，交通工具门板框架设计为完全环绕的型材框架。此外，原始的空心型材或者说框架空心型材优选是挤压成型的。

在一种实施方式中，两个水平的框架空心型材在交通工具门板框架的基本上整个剖切面中基本上相互镜像对称地设计或者说设置在交通工具门板框架中，其中，所述剖切面由交通工具门板框架的宽度轴线和高度轴线界定。类似的适用于垂直的框架空心型材。在本发明的一种实施方式中，粗制的交通工具门板框架(例如不考虑固定装置(用于推板，中梁等的通孔)、用于锁装置的凹空部、支承装置、材料凹缺部等)以约180°相对于其厚度轴线旋转对称地设计；这也可以类似适用于水平的和/或垂直的框架空心型材。此外，粗制的交通工具门板框架可以设计为在基本上整个剖切面中基本上点对称，所述剖切面由交通工具门板框架的宽度轴线和高度轴线界定。

在一种实施方式中，通用的交通工具门板至少在单侧可以具有优选加肋的推板和/或至少在单侧具有必要时加肋的中梁。在此，推板和/或中梁优选设置在交通工具门板框架的垂直的框架空心型材之间。就是说交通工具门板可以在两侧，即除了在外侧也在内侧上具有优选加肋的推板和/或中梁。

推板和/或中梁可以至少在单侧与框架空心型材铆接(在一种实施方式中优选)、螺栓连接(在一种实施方式中优选)焊接和/或通过其他原理基于板材叠合的接合方法连接。就是说推板和/或中梁可以在两侧与框架空心型材铆接、螺栓连接和/或焊接。此外，推板可以与相接触该推板的第三框架空心型材铆接、螺栓连接和/或焊接。

在一种实施方式中，在推板和/或中梁和至少一个框架空心型材之间设置密封料。就是可以在推板和/或中梁和两个框架空心型材之间设置密封料。当然，同样可以在推板和上述第三框架空心型材之间设置密封料。术语“在……之间”在此和在下文中表示，密封料一方面设置在第一部件的面上，另一方面设置在一部件的边缘上，也即不是设置为由三层构成的夹心结构。

此外，推板和/或中梁，和至少一个框架空心型材是涂层的。此外中梁可以与推板铆接、螺栓连接、焊接和/或通过其他原理基于板材叠合的接合方法连接。此外，在推板和中梁之间可以设置密封料。在一种实施方式中，交通工具门板的至少一个全部的(大面积)侧面、尤其至少全部的外侧面是涂层的。

按照本发明的交通工具具有按照本发明的定制的交通工具门板。本发明可以用于轨道交通工具(例如：动车、用于铁道运营任务的自动行驶的特种交通工具、铁路车辆或者火车车厢(没有自己的驱动装置的轨道交通工具)或者机动车(例如轿车、客车、公共汽车、ATV(AllTerrainVehicle全地形车，越野车/军用车)、生产用车、(重型)载货车、建筑用车、特种车辆、建筑机械等等)，也即一般交通工具(包括车厢，即不具有自己的驱动装置的一般交通工具)。此外，本发明可以用于艇、船、飞机(前进器件)或者静态的门。

由于按照本发明将外挡板从通用的交通工具门板(现有技术)中分解和按照本发明的定制的交通工具门板作为通用的交通工具门板至少加上外挡板的重新设计，得到一系列优点。得到明显更低的制造耗费、更好的品质、更高的功能性、对供货商要求的降低、部件繁杂性降低、以及在交通工具门板的构件高集成度的情况下不可忽视的成本节约。

粘接方法被限制为很小的程度，因此取消高级粘接能力和粘接文件。省掉耗费的粘接质量评审和与此相关的首件检验(FAI：FirstArticleInspection)。

相对于传统的外挡板的情况，获得更大的针对外挡板安装的供应商库。在同时提高功能性时，省掉了额外的构件。因此，相较于现有技术省掉了粘接到外挡板中的窗框架，该窗框架按照本发明是直接集成到交通工具门板框架中的组成部分。外挡板可以无需遮盖和无需拆门地随时简单地拆卸、换漆，以此产生更低的LCC成本。

外挡板布置在现有密封件前方，所述密封件不必在拆卸外挡板时被拆卸。外挡板覆盖交通工具门板框架的(角部)连接部或者说连接元件(例如铆钉、螺栓或者必要时甚至焊缝，因此它们不必打磨)。在通用的交通工具门板和外挡板之间有热隔离装置的情况下构成车门更好的隔热(在外挡板和通用的交通工具门板之间导热差的定距件导致没有直接的冷桥)。在外挡板和交通工具门板框架之间的间隙可以必要时用额外的隔绝材料填充。外挡板的凸起或者其他方式的调整(例如轮廓，抓握槽等)可以不改变交通工具门板框架地实现。

按照本发明还得到针对通用的交通工具门板的一系列优点。得到明显更低的制造耗费，更好的品质，更高的功能性，对供应商要求的降低，降低部件繁杂性以及明显的节省成本。具体而言可以取消所有焊接作业并且因此省掉为此所需的作业，例如复杂的校准作业和后处理(打磨，刮铲)。粘接作业被限制为很小的程度，其中，可以取消结构性的粘接工艺(取消粘接上或者粘接入的外挡板和/或窗框架)，由此省掉高级的粘接能力和粘接文件汇编工作。由此又可以取消它带来的首件检验以及焊接质量评审和粘接质量评审。

按照本发明能实现比焊接更准确的加工误差(没有焊接变形)。在保持或者提高功能性的情况下取消了额外的构件和用于铸造件的模具成本。此外，相较于焊接结构，得到更大的针对挤压型材的制造以及机械加工和安装(铆钉、螺栓)的供应商库。按照本发明，通过用于至少一个环绕的门密封件以及环绕的窗密封件的在框架空心型材上集成的半径或者说插套凸缘，其中，在插套凸缘上不存在错移。密封料和/或涂层实现了甚至在没有外挡板时交通工具门板的密封性。

下面根据实施例参照所附示意性和未按照比例的附图进一步阐述本发明。具有相同、明确或相似的设计和/或功能的区段、元件、构件、单元、方案和/或组件在附图说明(请参见下文)、附图标记列表、权利要求书和附图的视图中(图)用相同的附图标记标注。此外，相对于本发明实施例或者实施例的组合、方案、单元、构件、元件或者它们的区段，本发明的可行的、未在本发明的说明书中阐述的(参见上文)未在附图中示出和/或非穷举的备选方案、静态和/或动态的转换，组合等等，可以从附图标记列表和/或附图说明中获知。

在本发明中，特征(区段、元件、构件、单元、组件、功能，尺寸等)可以设计为是肯定的(即存在)，也可以是否定的(即不存在)，其中，若按照本发明未指出它不存在，则否定的特征作为特征不明确地阐述。本申请文件(说明书、附图标记列表、权利要求、附图)的特征不仅可以以给出的方式和/或方法使用，还可以以其他方式和/或方法使用(分离、摘要、替换、添加、单独、省略等)。尤其可以根据在说明书中、附图标记列表、权利要求和/或附图中的附图标记和与之对应的特征或者反之亦然替换、添加或省略权利要求和/或说明书中的特征。此外，由此可以解释和/或进一步说明权利要求中的特征。

附图说明

本说明的特征(在(大多未知的)现有技术方面)甚至可以解释为可选的特征；就是说所有特征可以理解为是可选的、任意的或者优选的，也即理解为不具有约束性的特征。因此，特征、必要时包括其外围内容从实施例中提取出是可行的，其中，该特征然后可以转用到普遍化的发明构思上。在实施例中特征的缺少(否定的特征)表明，该特征相对于本发明的可选的。此外，在用于特征的种类术语中也可以理解为种属术语(必要时在在等级方面进一步划分到亚属、组等)，以此例如在注意相同作用和/或等价性的情况下实现一个或者所述特征的普遍性。在仅仅示例性附图中：

图1示出通用的交通工具门板的实施例的立体视图，其构建在用于按照本发明的带有按照本发明的外挡板的定制的交通工具门板的交通工具门板框架上，

图2示出相对于图1详细的三维视图，分离的示出图1的交通工具门板框架的右上角部区域，

图3示出相对于图1详细的三维视图，分离的示出图1的交通工具门板框架的左上角部区域，

图4以二维剖面视图示出图1的交通工具门板包括按照本发明的外挡板，其中，剖切地示出定制的交通工具门板在其槽窗局部的区域，

图5示出定制的交通工具门板的类似于图1的立体视图，其中，定制的交通工具门板在其外侧面上具有按照本发明的外挡板的实施例，

图6示出相对于图5详细的三维视图，分离的示出图5的交通工具门板框架的上部区域。

具体实施方式

下面根据按照本发明的定制的交通工具门板0的变型设计的实施方式的实施例进一步阐述本发明，该交通工具门板0构建在用于轨道交通工具的带有按照本发明的交通工具门板框架10的按照本发明的通用的交通工具门板1上(轨道交通工具门板0/1，轨道交通工具门板框架10)。然而本发明不仅限于这种变型设计，这种实施方式和/或下面阐述的实施例，而是基本性质，使得本发明可以使用在所有交通工具上(如上所述)。在附图中仅示出本发明的内容的对于理解本发明必须的那些部分。

此外，根据附图，本发明的阐述下面涉及交通工具门板框架10的或者说交通工具门板0/1的宽度方向B或者说宽度轴线B、厚度方向D或者说厚度轴线D、高度方向H或者说高度轴线H以及圆周方向U。尽管通过优选实施例详细地进一步说明和示出本发明，但是本发明不受公开的实施例限制。由此和/或由上文(发明内容)可以推导出其他变型设计，只要不脱离本发明保护范围。

图1示出通用的交通工具门板1，不具有至少一个插套式密封件、槽窗以及用于槽窗的机构、内饰板、外挡板60、用于锁装置的凹空部和/或支承装置等等，它们构建在交通工具门板框架10上，其中，交通工具门板框架10的两个角部区域11在图2(图1的右上部角部区域)和图3(图1的左上部角部区域)中进一步示出。按照本发明，交通工具门板框架10设计为型材框架10，该型材框架10具有优选四个框架空心型材102、102；202、202。必要时可以使用其他数量的框架空心型材102、…；202，…；…。

按照本发明，框架空心型材102、…；202，…；…源自两个或者正好两个不同地设计的空心型材100、200，其中，尤其它们的横截面(110、120、130、140；210、220、230、240；尤其见图3连同图4)在形状和尺寸方面不同地设计。在此，两个水平的、内部的框架空心型材102、102和两个垂直的、外部的框架空心型材202、202用于交通工具门板框架10。当然可行的是，将其调换，即使用垂直的内部的框架空心型材和水平的外部的框架空心型材。

下面的说明基本上仅涉及单独的内部的框架空心型材102和单独的外部的框架空心型材202或者说这两个框架空心型材102、202的共同的角部区域11。然而下面的说明可以类似地用于其他的框架空心型材102、202(优选两个)和其他的角部区域11(优选三个)。

内部的框架空心型材102(见图3)具有基础型材110，该基础型材110带有优选闭合的、基本上“长方形的”或者基本上“正方形的”横截面。在此，横截面是“五角形”的，其中，长方形或者说正方形的一个角部(在横截面俯视图中：左上部)倒棱地设计(五角形，基本上长方形的横截面)。就是说基础型材110设计为具有基本上长方形或者正方形的横截面的多边形管件或者说五边形管。在此当然可以设置倒圆。当然可以使用其他形状，例如三角形、六角形、多边形形状，必要时带有倒圆；圆形成形件等等。

此外，内部的框架空心型材102的基础型材110具有优选三个沿高度方向H从基础型材突出的舌片形突出部120、130、140，其中，优选每个突出部120、130、140设计为基础型材110的与突出部相接触的侧壁的延长部。优选的是，全部的舌片形突出部120、130、140至少以自由的区段不位于基础型材110的接触相应突出部120、130、140的侧壁的平面中。然而优选的是，这些区段平行于相接触的侧壁布置，所述区段优选整体地连接在所述侧壁上(平行错移)。

因此，基础型材110具有优选径向外部的前部(交通工具的外侧面18)的型材边条120，该型材边条120优选基本上完全从基础型材110的相接触的侧壁错开。型材边条120可以具有密封边，或者设计为密封边。该密封边可以具有沟纹。此外，基础型材110具有优选径向外部的后部(交通工具(客舱、机车车厢)的内侧面19)的型材边条130，其优选仅区段式从基础型材110的相接触的侧壁错开。型材边条130可以具有密封边，或者设计为密封边。该密封边同样可以具有沟纹。

此外，基础型材110具有优选径向内部的前部的型材臂140，该型材臂140优选基本上完全从基础型材110的相接触的侧壁错开。型材臂140可以具有密封边，或者设计为密封边。该密封边也同样可以具有沟纹。径向外部的前部的型材边条120和径向内部的前部的型材臂140优选位于一个平面中。在此，相应的密封边优选用于容纳插套式密封件52、53、54(见图4)。

外部的框架空心型材202(见图4)在此基本上相对于内部的框架空心型材102形状相似地构造，然而其中，外部的框架空心型材202的优选三个舌片形突出部220、230、240(径向外部的前部的型材边条220、径向外部的后部的型材边条230、径向内部的前部的型材臂240)不沿高度方向H从外部的框架空心型材202突出，而是沿宽度方向B突出。此外，优选所有舌片形突出部220、230、240至少以一个区段有趣完全地位于一个具有基础型材210的与相应突出部220、230、240相接触的侧壁的平面中，舌片形突出部220、230、240优选整体式地连接在所述侧壁上(没有平行错移)。此外，径向外部的前部的型材边条220和径向内部的前部的型材臂240优选位于一个平面中。

外部的框架空心型材202设计为使得内部的框架空心型材102的基础型材102，必要时包括连接的区段，例如其外部的后部的型材边条130(见图3)，能以间隙配合或者过盈配合容纳在外部的框架空心型材202的两个侧壁之间(见图2和图3)。就是说两个框架空心型材102、202利用它们的纵向端部区段能彼此插入地设计的。这两个相互接触的框架空心型材102、202可以在它们相互重叠的区域(角部区域11)中相互铆接和/或螺栓连接。必要时可以使用额外的焊缝/焊点。

此外，在彼此相接触的型材边条120、220；130、230(四个)和彼此相接触的型材臂140、240(两个)之间构成相互线形接触的区域。在该区域中，两个彼此相接触的框架空心型材102、202优选互补地嵌接，以便构成在型材边条120、220；130、230上优选基本上完全环绕的密封边，该密封边沿厚度方向D基本上不具有错移。尤其可行的是，取消一个或者所有嵌接部。

优选的是，外部的框架空心型材202在其两个角部区域11中机械地处理使得在此处设置(外)半径12、13(插(套)凸缘12、13)用于优选基本上完全环绕的门密封件52、53((插套)密封件52、53)。此外优选的是，外部的框架空心型材202和与之对应地内部的框架空心型材102以及第二次外部的框架空心型材202和与之对应地中梁40(见下文，备选推板30，见下文)机械地处理使得在此处设置半径14(插(入)凸缘14)用于优选基本上完全环绕的窗密封件54((插套)密封件54)。插套凸缘12、13、14可以具有沟纹，以便提高密封件52、53、54的固持。

为了在外部的框架空心型材202、202之间能安装(盒槽)窗，在这两个框架空心型材202、202上在相应高度上铆接和/或螺栓连接必要时加肋的中梁40。在中梁40和下部的内部的框架空心型材102之间将优选加肋的推板30铆接或者螺栓连接到两个外部的框架空心型材202、202、中梁40和下部的内部的框架空心型材102上。中梁40可以必要时与推板30一体式/整体式设计。推板30可以作为至少一个肋部的补充或备选具有其他加固装置。

在全部的角部区域11中，在此处彼此相接触的框架空心型材102、202之间在插套在一起时可以引入密封料，以便能气密地设计交通工具门板框架10。优选的是推板30和/或中梁40也利用密封料设置在交通工具门板框架10上。此外，必要时在推板30和中梁40之间也设置密封料。额外地或者备选地，在彼此相接触的构件(框架空心型材102、102；202、202-推板30-中梁40)之间的过渡部或者整个交通工具门板框架10(必要时单侧、外侧面18(在外部和/或内部))必要时甚至额外地事后用涂层密封，使得通用的交通工具门板1在没有外挡板60时也是气密的。

按照本发明，定制的交通工具门板0(图4至图6)的一种实施方式具有上述通用的交通工具门板1和例如设计为铝质夹心挡板60、玻璃纤维强化挡板60等等的挡板60。在此，通用的交通工具门板1本身是气密和/或防水地设计的，其中，所述挡板60作为外挡板60固定在交通工具门板框架10的外侧面18上。外挡板60优选设计为能简单拆卸的外挡板60，其中，外挡板60与交通工具门板框架10的机械的连接设计为能简单地拆卸。这可以通过螺栓连接或者插接进行。此外可行的是，粘接或者铆接外挡板60。

在外挡板60和通用的交通工具门板1或者交通工具门板框架10之间可以安装隔热装置62(见图4)。按照本发明，外挡板60可以覆盖交通工具门板框架10的至少一个或者两个角部区域11，或者所有角部区域11。尤其优选的是，外挡板60基本上在侧面18、19上，尤其外侧面18上覆盖整个通用的交通工具门板1。当然在定制的交通工具门板0的窗区域中空缺外挡板60。

Claims (10)

1.一种用于上车门的定制的交通工具门板(0)，其包括挡板(60)和通用的交通工具门板(1)，其中，所述通用的交通工具门板(1)具有承载式交通工具门板框架(10)，其中，所述通用的交通工具门板(1)本身气密地和防水地设计，

-其中，所述挡板(60)作为可拆卸的外挡板(60)在外部设置在所述通用的交通工具门板(1)上或者交通工具门板框架(10)上，

-其中，所述挡板(60)与通用的交通工具门板(1)或者与交通工具门板框架(10)的机械连接简单地可拆卸地设计，使得无需损坏或者损毁通用的交通工具门板的与挡板连接的部分，就能将挡板从通用的交通工具门板拆卸，

-其中，所述定制的交通工具门板(0)还具有内饰板，

-其中，所述通用的交通工具门板(1)设计为功能齐全的交通工具门板(1)，

-其中，所述通用的交通工具门板(1)具有包括机械机构的槽窗、插套式密封装置、内饰板、支承装置和用于锁装置的凹空部，

-其中，所述交通工具门板框架(10)本身正常气密地和/或防水地设计。

2.按照上述权利要求所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，所述挡板(60)螺纹连接或插套地固定到所述通用的交通工具门板(1)或者交通工具门板框架(10)上，或者

-其中，在所述挡板(60)和所述通用的交通工具门板(1)或者交通工具门板框架(10)之间设置隔热装置(62)，或

-其中，所述挡板(60)设计为铝质夹心挡板(60)或者玻璃纤维强化挡板(60)。

3.按照权利要求2所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，所述交通工具门板框架(10)具有四个构成真正的交通工具门板框架(10)的框架空心型材(102、102、202、202)，

-其中，所述框架空心型材(102、102、202、202)由两个不同的空心型材(100、200)制成。

4.按照上述权利要求之一所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中在交通工具门板框架(10)的一个角部区域(11)中，彼此相接触的框架空心型材(102、202)彼此插入或嵌接，

-其中，在所述交通工具门板框架(10)的角部区域(11)中彼此相接触的框架空心型材(102、202)相互铆接、螺栓连接或者焊接，和

-其中，彼此相接触的框架空心型材(102、202)的彼此相接触的密封边沿所述交通工具门板框架(10)的圆周方向(U；B、H)基本对齐。

5.按照权利要求1所述的定制的交通工具门板(0)，其中所述挡板(60)

-覆盖所述交通工具门板框架(10)的角部区域(11)，

-在定制的交通工具门板(0)的窗区域中空缺，和/或

-基本上在外侧面(18)上覆盖整个通用的交通工具门板(1)。

6.按照权利要求3所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，所述框架空心型材(102、102、202、202)包括两个内部的框架空心型材(102、102)和两个外部的框架空心型材(202、202)，

-其中，内部的框架空心型材(102、102)相同地设计，和其中，外部的框架空心型材(202、202)相同地设计。

7.按照权利要求3所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，内部的框架空心型材(102)的基础型材(110)的纵向端部区段容纳在外部的框架空心型材(202)的两个侧壁之间，

-其中，框架空心型材(102、202)的彼此相接触的型材边条(120、220；130、230)或彼此相接触的型材臂(140、240)沿交通工具门板框架(10)的圆周方向(U；B、H)齐平，或

-其中，彼此相接触的框架空心型材(102、202)的彼此相接触的型材边条(120、220；130、230)或彼此相接触的型材臂(140、240)在机械的相接触区域中嵌接。

8.按照权利要求3所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，所述通用的交通工具门板(1)至少在单侧具有推板(30)和至少在单侧具有中梁(40)，

-其中，所述推板(30)和中梁(40)设置在交通工具门板框架(10)的垂直的框架空心型材(202)之间。

9.按照权利要求8所述的定制的交通工具门板(0)，

-其中，所述推板(30)和中梁(40)至少在单侧与框架空心型材(202)铆接或者螺栓连接，

-其中，在所述推板(30)和所述中梁(40)和至少一个框架空心型材(202)之间设置密封料，

-其中，所述推板(30)和所述中梁(40)和至少一个框架空心型材(202)是涂层的，

-其中，所述推板(30)与中梁(40)铆接或者螺栓连接或

-其中，在所述推板(30)和所述中梁(40)之间设置密封料。

10.一种轨道交通工具，其具有按照上述权利要求之一所述的定制的交通工具门板(0)。

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