ES2888426T3 - Hoja de puerta de un vehículo específica del cliente, por ejemplo para un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Hoja de puerta de vehículo ferroviario específica del cliente (0) para una puerta de acceso, - que incluye un panel (60) y una hoja de puerta de vehículo de tipo general (1), - en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) tiene un marco de soporte de la hoja de puerta del vehículo (10), - en la que la propia hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) está configurada estanca a la presión y estanca al agua, - en la que el panel (60) está previsto como un panel exterior (60) desmontable en el exterior (18) en la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o en el marco de la hoja de puerta del vehículo (10), - en la que una unión mecánica del panel (60) con la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o con el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) está configurada tal que puede soltarse fácilmente, con lo que el panel puede desmontarse de la hoja de puerta de vehículo de tipo general sin daño o sin destruir una pieza de la hoja de puerta de vehículo de tipo general unida con el panel, - en la que la hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) tiene además un revestimiento interior, - en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) está configurada como una hoja de puerta de vehículo (1) totalmente apta para funcionar, - en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) tiene una ventana de caja, inclusive un mecanismo, una junta insertable, un revestimiento interior, un elemento de soporte y una escotadura para un dispositivo de cierre, - en la que el propio marco de la hoja de puerta del vehículo (10) está constituido estanco a la presión y estanco al agua.
Description
DESCRIPCIÓN
Hoja de puerta de un vehículo específica del cliente, por ejemplo para un vehículo ferroviario
La invención se refiere a una hoja de puerta para un vehículo ferroviario específica del cliente, con preferencia a una hoja de puerta para vehículo que abre hacia dentro, para una puerta de acceso. Además se refiere la invención a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, con preferencia a una locomotora.
En una puerta de vehículo ferroviario conocida están unidos entre sí mediante un encolado, esencialmente sin poder soltarse, un marco de soporte de la hoja de puerta del vehículo ferroviario correspondiente a una hoja de puerta del vehículo ferroviario de la puerta del vehículo ferroviario y un panel exterior de la hoja de puerta del vehículo ferroviario. Para ello debe exhibir un fabricante una cualificación de alto nivel para procedimientos de encolado. Para poder modificar según se desee en una hoja de puerta del vehículo ferroviario ya terminada de fabricar un barnizado del panel exterior, se necesitan prolijos trabajos (despegado, dado el caso eliminación de juntas o incluso desmontaje de la hoja de puerta del vehículo ferroviario de una carrocería de locomotora).
A posteriori sólo puede barnizarse siempre hasta juntas encoladas existentes (por ejemplo la de un marco de ventana integrado). Además de un aspecto poco agradable (es difícil un despegado exacto), existe siempre el peligro de que un barniz no se adhiera adecuadamente, ya que una base no tiene la capacidad de soporte suficiente, porque un rectificado hasta una junta de encolado inclusive no es posible y/o porque un barniz que se forme debe llegar justo hasta la junta encolada o incluso por debajo. Además existe el peligro de que se produzcan más rápidamente problemas de corrosión cuando una superficie rectificada no queda totalmente cubierta por un nuevo barniz de cubierta.
Por el documento DE 102008021224 A1 se conoce una hoja de puerta para un vehículo ferroviario. Por el documento EP 2799305 A2 se conoce un elemento de pared para un vehículo.
Es un objetivo de la invención poder reducir a un plazo relativamente corto los costes de fabricación y funcionamiento (LCC: Life Cycle Costing, computo de los costes del ciclo de vida) para un vehículo ferroviario en la zona de una puerta del vehículo ferroviario, es decir, sin tener que incidir con demasiada profundidad en un diseño del vehículo ferroviario. Puesto que las intervenciones en una hoja de puerta de un vehículo ferroviario sólo pueden realizarse de forma relativamente compleja, deben reducirse los costes de otra forma, debiendo mantenerse como mínimo igual una funcionalidad de la puerta del vehículo ferroviario.
El objetivo de la invención se logra mediante una hoja de puerta de vehículo ferroviario específica del cliente para una puerta de acceso según la reivindicación 1 y mediante un vehículo ferroviario según la reivindicación 10. Ventajosos perfeccionamientos, características adicionales y/o ventajas de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes y/o de la siguiente descripción de la invención.
La hoja de puerta de vehículo específica del cliente de acuerdo con la invención incluye un panel y una hoja de puerta de vehículo de tipo general, teniendo la hoja de puerta de vehículo de tipo general un marco de soporte de la hoja de puerta del vehículo y estando configurada la propia hoja de puerta de vehículo de tipo general estanca a la presión y estanca al agua y estando previsto el panel en el marco de la hoja de puerta del vehículo.
Es decir, la hoja de puerta de vehículo de tipo general aún no tiene ningún panel, en particular aún no tiene ningún panel exterior. Sólo la hoja de puerta de vehículo de tipo general y el panel, en particular el panel exterior, forman conjuntamente la hoja de puerta de vehículo específica del cliente. La hoja de puerta de vehículo específica del cliente se diferencia por lo tanto de la hoja de puerta de vehículo de tipo general por el panel, en particular al menos el panel exterior. Además puede pertenecer por ejemplo un revestimiento interior a una hoja de puerta de vehículo específica del cliente. De acuerdo con la invención, puede estar previsto un único panel, en particular un único panel exterior, o una pluralidad de paneles, en particular una pluralidad de paneles exteriores, en el marco de la hoja de puerta del vehículo.
Bajo una hoja de puerta de vehículo específica del cliente ha de entenderse además una hoja de puerta de vehículo que tiene la característica de estar configurada sencillamente según un deseo de un cliente. Realmente la hoja de puerta de vehículo específica del cliente es más bien una hoja de puerta de vehículo primaria específica del cliente, ya que sólo una hoja de puerta de vehículo específica del cliente tiene la idoneidad de configurarse y/o reconfigurarse sencillamente según el deseo del cliente y aún no está configurada de tal manera (barnizado). El panel, en particular el panel exterior, puede desmontarse de acuerdo con la invención con independencia de la hoja de puerta del vehículo y rectificarse limpiamente y barnizarse y volverse a barnizar. Además puede sustituirse un panel exterior dañado rápidamente y sin problemas, sin que tenga que sustituirse la hoja de puerta del vehículo completa.
El panel está previsto de acuerdo con la invención como un panel exterior en la parte exterior en la hoja de puerta de vehículo de tipo general o en el marco de la hoja de puerta del vehículo. El panel puede estar previsto como un panel fácilmente desmontable en la hoja de puerta de vehículo de tipo general o en el marco de la hoja de puerta del vehículo. Puede estar constituida una unión mecánica del panel con la hoja de puerta de vehículo de tipo general o con el marco de la hoja de puerta del vehículo tal que pueda soltarse fácilmente. Es decir, el panel puede desmontarse de la hoja de puerta de vehículo de tipo general sin daño y sin destruir una pieza de la hoja de puerta de vehículo de tipo general unida con el panel.
El panel puede entonces estar atornillado, insertado (por ejemplo mediante pinzas de resorte), pegado y/o fijado de otra forma diferente tal que pueda sustituirse fácilmente a la hoja de puerta de vehículo de tipo general o al marco de la hoja de puerta del vehículo. Además puede estar previsto entre el panel y la hoja de puerta de vehículo de tipo general o el marco de la hoja de la puerta del vehículo un aislamiento térmico. Además puede estar configurado el panel como un panel-sandwich de aluminio o como un panel GFK.
La hoja de puerta de vehículo específica del cliente tiene según la invención un revestimiento interior. Además está configurada la hoja de puerta de vehículo de tipo general como una hoja de puerta de vehículo totalmente apta para funcionar. Es decir, la hoja de puerta de vehículo de tipo general es, sin su configuración específica del cliente y/o sin panel, totalmente apta para funcionar mecánicamente y podría utilizarse de acuerdo con su finalidad (si se prescinde de su funcionalidad óptica). Además tiene la hoja de puerta de vehículo de tipo general una ventana de caja, inclusive un mecanismo; una junta insertable; un revestimiento interior; un elemento de soporte y/o una escotadura para un dispositivo de cierre. Además el propio marco de la hoja de puerta del vehículo está constituido estanco a la presión y estanco al agua. En una forma de realización tiene el marco de la hoja de puerta del vehículo cuatro perfiles huecos del marco que constituyen el marco de la hoja de puerta del vehículo propiamente dicho. Entonces pueden estar fabricados los perfiles huecos del marco a partir de dos perfiles huecos iniciales o perfiles huecos primarios diferentes. Entonces pueden estar sustituidos en todas las formas de realización de la invención uno, una pluralidad o todos los perfiles huecos del marco por uno o varios perfiles de marco.
En una zona de esquina del marco de la hoja de puerta del vehículo pueden estar insertados uno en otro y/o unidos en inglete perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí. Al respecto se prefiere insertar y/o unir en inglete los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí en las cuatro zonas de esquina. Además, los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí pueden estar remachados (en una forma de realización, con preferencia), atornillados (en una forma de realización, con preferencia) y/o soldados entre sí en una zona de esquina del marco de la hoja de puerta del vehículo, y/o unidos mediante otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Al respecto se prefiere remachar, atornillar y/o soldar en las cuatro zonas de esquina los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí.
Bordes de junta que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí pueden estar esencialmente alineados a ras en la dirección perimetral del marco de la hoja de puerta del vehículo. De esta manera pueden realizarse por completo juntas de puerta que van alrededor, así como una junta de ventana completa que va alrededor. En una forma de realización cubre el panel una zona de esquina del marco de la hoja de puerta del vehículo. Al respecto se prefiere cubrir las cuatro zonas de esquina mediante el/un panel. Además está con preferencia excluido el panel en una zona de ventana de la hoja de puerta de vehículo específica del cliente. En una forma de realización cubre el panel esencialmente toda la hoja de puerta del vehículo por un lado, en particular un lado exterior.
Los perfiles huecos del marco pueden incluir dos o en particular exactamente dos perfiles huecos del marco interiores y dos o en particular exactamente dos perfiles huecos del marco exteriores. Al respecto pueden estar realizados los perfiles huecos del marco interiores esencialmente iguales (en el sentido de idénticos) y/o los perfiles huecos del marco exteriores esencialmente iguales (en el sentido de idénticos). En una forma de realización está alojado un segmento longitudinal extremo de un perfil básico (ver más abajo) de un perfil hueco del marco interior entre dos paredes laterales de un perfil hueco del marco exterior.
Al respecto puede estar alojado el correspondiente segmento longitudinal extremo del perfil básico (mecanizado, con preferencia escalonadamente) del perfil hueco del marco interior, en particular sin al menos un segmento de un nervio perfilado y/o sin al menos un segmento de un brazo perfilado, en cada caso entre dos paredes laterales correspondientes, enfrentadas entre sí, del correspondiente perfil hueco del marco exterior, asentándose principal o esencialmente el perfil básico del perfil hueco del marco interior con preferencia en un perfil básico correspondiente del perfil hueco del marco exterior. Aparte de medios de fijación, el correspondiente segmento longitudinal extremo del perfil hueco del marco interior está, en al menos dos y con preferencia en tres direcciones de traslación, inmovilizado y con preferencia en parte alojado en arrastre de forma en el correspondiente segmento longitudinal extremo del perfil hueco del marco exterior.
En una forma de realización pueden estar esencialmente alineados a ras nervios perfilados que se corresponden entre sí y/o brazos perfilados que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco en la dirección perimetral del marco de la hoja de puerta del vehículo. Es decir, que todos los nervios perfilados que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco se encuentran esencialmente en cada caso en un plano. Entonces pueden encontrarse esencialmente en un plano todos los nervios perfilados delanteros, radialmente exteriores y todos los brazos perfilados delanteros, radialmente exteriores. Además pueden estar unidos en inglete los nervios perfilados que se corresponden entre sí y/o los brazos perfilados que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco que se corresponden entre sí en una zona de contacto mecánico.
En una forma de realización puede/n tener en una zona de la esquina del marco de la hoja de la puerta del vehículo un único perfil hueco del marco o ambos perfiles huecos del marco que se corresponden un radio. El radio sirve para conducir la correspondiente junta sobre/en el marco de la hoja de la puerta del vehículo. Según la invención, están dos perfiles huecos del marco diferentes con preferencia insertados uno en otro, con preferencia unidos a inglete y con preferencia remachados, no resultando en los radios ninguna desalineación. El correspondiente radio puede servir como un apéndice insertable para una junta, en particular una junta insertable. Además pueden tener esencialmente los perfiles huecos del marco exteriores los radios para al menos una junta de la puerta. Además pueden constituir todos los perfiles huecos del marco en las zonas que se corresponden entre sí los radios para una junta de ventana.
En una forma de realización pueden tener todos los nervios perfilados radialmente exteriores y delanteros de los perfiles huecos del marco un borde de junta que va esencialmente por completo alrededor para una junta de puerta delantera. Además pueden tener todos los nervios perfilados radialmente exteriores y traseros de los perfiles huecos del marco un borde de junta que va esencialmente por completo alrededor para una junta de puerta trasera. Además pueden tener todos los brazos perfilados radialmente interiores y delanteros correspondientes a los perfiles huecos del marco un borde de junta que esencialmente va por completo alrededor para una junta de ventana.
Además pueden tener al menos un borde de junta exterior y/o al menos uno interior de los perfiles huecos del marco un estriado. Es decir, una pluralidad o todos los bordes de junta exteriores y/o una pluralidad o todos los bordes de junta interiores pueden tener un estriado. En una forma de realización está configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo como un marco perfilado que va por completo alrededor. Además los perfiles huecos iniciales y/o los perfiles huecos del marco están con preferencia extruídos.
En una forma de realización, ambos perfiles huecos del marco horizontales en esencialmente todos los planos de sección del marco de la hoja de la puerta del vehículo están configurados o montados esencialmente simétricos especularmente entre sí en el marco de la hoja de la puerta del vehículo, estando definidos los planos de sección mediante un eje de anchura y un eje de altura del marco de la hoja de la puerta del vehículo. Esto puede ser válido análogamente para los perfiles huecos del marco verticales. En una forma de realización de la invención puede estar configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo en bruto (por ejemplo aparte de dispositivos de fijación como agujeros pasantes para placa de empuje, puntal central, etc. de una escotadura para un dispositivo de cierre, de un dispositivo de apoyo, de una eliminación de material, etc.) con simetría a la rotación en 180 ° respecto a su eje de grosor, lo cual puede ser válido análogamente para los perfiles huecos del marco horizontales y/o verticales. Además puede estar configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo en bruto esencialmente con simetría central esencialmente en todos los planos de sección definidos por su eje de anchura y su eje de altura.
En una forma de realización puede tener la hoja de puerta de vehículo de tipo general, al menos por un lado, una placa de empuje con preferencia rebordeada y/o tener, al menos por un lado, un puntal central, dado el caso rebordeado. Entonces pueden estar colocados la placa de empuje y/o el puntal central con preferencia entre los perfiles huecos del marco verticales del marco de la hoja de puerta del vehículo. Es decir, la hoja de puerta del vehículo puede tener sobre ambos lados, es decir, además de un lado exterior también sobre un lado interior, una placa de empuje con preferencia rebordeada y/o un puntal central.
La placa de empuje y/o el puntal central pueden estar, al menos por un lado, remachados (en una forma de realización, con preferencia), atornillados (en una forma de realización, con preferencia), soldados y/o unidos con un perfil hueco del marco mediante otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Es decir, la placa de empuje y/o el puntal central puede/n estar remachado/s, atornillado/s y/o soldado/s por ambos lados con los perfiles huecos del marco. Además, la placa de empuje puede estar remachada, atornillada y/o soldada con el tercer perfil hueco del marco correspondiente.
En otra forma de realización puede estar prevista entre la placa de empuje y/o el puntal central y al menos un perfil hueco del marco una masa de estanqueidad. Es decir, entre la placa de empuje y/o el puntal central y ambos perfiles huecos del marco puede estar prevista una masa de estanqueidad. Naturalmente
puede estar prevista igualmente entre la placa de empuje y el tercer perfil hueco del marco que acabamos de citar una masa de estanqueidad. “Entre” significa aquí y también en lo que sigue que la masa de estanqueidad está prevista por un lado sobre una superficie de una primera parte y por otro lado en un borde de una parte, es decir, no como un sándwich de tres largos.
Además pueden estar recubiertos la placa de empuje y/o el puntal central y al menos un perfil hueco del marco. Además el puntal central puede estar remachado, atornillado, soldado y/o unido con la placa de empuje mediante cualquier otro método de ensamblaje cuyo principio funcional se base en doblar la chapa. Además puede estar prevista una masa de estanqueidad entre la placa de empuje y el puntal central. En unas formas de realización está recubierto al menos un lado completo (de una gran superficie), en particular al menos todo el lado exterior de la hoja de puerta de vehículo.
El vehículo de acuerdo con la invención tiene una hoja de puerta para un vehículo específica del cliente y de acuerdo con la invención. La invención puede utilizarse en un vehículo ferroviario (por ejemplo tren, vehículo automotor, locomotora, unidad motriz, vagón automotor, vehículo especial automotor para tareas del servicio ferroviario, vagón de ferrocarril o vehículo ferroviario sin accionamiento propio, etc.).
Al separarse según la invención el panel exterior de la hoja de puerta del vehículo de tipo general (estado de la técnica) y con una nueva concepción de la hoja de puerta del vehículo específica del cliente de acuerdo con la invención como hoja de puerta de vehículo de tipo general al menos con panel exterior adicionalmente, resultan una serie de ventajas. Resulta un coste de fabricación claramente inferior, una mejor calidad, una mayor funcionalidad, una reducción de las exigencias a un suministrador, una reducción de la diversidad de piezas, así como un nada despreciable ahorro en costes, con un elevado nivel de integración de los componentes de la hoja de puerta de vehículo.
Los procesos de encolado se reducen a un mínimo, por lo que no se necesita una elevada cualificación de encolado ni una documentación de encolado. No existen costosas auditorías de encolado, ni los muestreos iniciales (FAI: First Article Inspection, inspección inicial del artículo) que las mismas implican. Resulta así un grupo mayor de suministradores para montar el panel exterior que en un panel exterior tradicional. Se evitan componentes adicionales, aumentando a la vez la funcionalidad. Así se evita respecto al estado de la técnica un marco de ventana encolado en un panel exterior, que según la invención es un componente integrado directamente en el marco de la hoja de puerta del vehículo. El panel exterior puede desmontarse, volverse a barnizar y sustituirse fácilmente en todo momento, sin tener que despegar y sin desmontar la puerta, con lo que resultan costes FCC inferiores.
El panel exterior se encuentra delante de las juntas existentes, que no tienen que desmontarse al desmontar el panel exterior. El panel exterior cubre uniones (en las esquinas) y/o elementos de unión del marco de la hoja de puerta del vehículo (por ejemplo remaches, tornillos o dado el caso también cordones de soldadura, que así no tienen que rectificarse). Cuando existe un aislamiento térmico entre la hoja de puerta de vehículo de tipo general y el panel exterior, resulta un mejor aislamiento térmico de la puerta del vehículo (no existe ninguna fuga térmica directa debida a distanciadores que son malos conductores térmicos entre panel exterior y hoja de puerta del vehículo de tipo general). Un espacio libre entre el panel exterior y el marco de la hoja de puerta del vehículo puede rellenarse caso necesario con material aislante adicional. Un coronamiento u otra adaptación de otra clase del panel exterior (por ejemplo contorno, cavidad de asidero, etc.) es posible sin modificar el marco de la hoja de la puerta del vehículo.
Según la invención resultan además una serie de ventajas para la hoja de puerta de vehículo de tipo general. Resulta un coste de fabricación claramente inferior, una mejor calidad, una mayor funcionalidad, una reducción de las exigencias a suministradores, una reducción de la diversidad de piezas, así como claro ahorro en costes. En detalle pueden evitarse todos los trabajos de soldadura y con ello también los trabajos necesarios para ello, como por ejemplo costosos trabajos de enderezamiento y trabajos de repaso (rectificar, masillar). Los trabajos de encolado se reducen, pudiendo renunciarse a un procedimiento de encolado estructural (no existe un panel exterior encolado encima o dentro y/o un marco de ventana), con lo que se evita una cualificación de encolado de alto nivel y una documentación de encolado. Debido a ello, se evitan los muestreos iniciales que ello implica, así como auditorías de soldadura y auditorías de encolado.
De acuerdo con la invención, pueden lograrse tolerancias de fabricación que dan más precisión que al soldar (no existe el estiraje de la soldadura). Se evitan componentes adicionales permaneciendo igual o aumentando la funcionalidad, así como costes de moldeo para piezas moldeadas. Además resulta un grupo mayor de suministradores para una fabricación de los perfiles extruídos, así como para un mecanizado y montaje (remaches, tornillos) que en una estructura soldada. De acuerdo con la invención, se evitan todas las piezas de unión en las esquinas, debido a los radios integrados y/o apéndices insertables en los perfiles huecos del marco para la al menos una junta de puerta que va alrededor, así como la junta de ventana que va alrededor, no resultando ninguna desalineación en los apéndices insertables. La masa de estanqueidad y/o el recubrimiento permiten una estanqueidad a la presión de la hoja de puerta de vehículo incluso sin un panel exterior.
La invención se describe más en detalle a continuación en base a ejemplos de realización con referencia al adjunto dibujo esquemático y no a escala. Las partes, elementos, piezas estructurales, unidades, esquemas y/o componentes que tienen una configuración y/o función idéntica, unívoca o análoga, se señalan en la descripción de las figuras (ver más abajo), en la lista de referencias, en las reivindicaciones y en las figuras (FIG.) del dibujo con las mismas referencias. Una posible alternativa no descrita en la descripción de la invención (ver antes), no representada en el dibujo y/o no excluyente, una inversión estática y/o cinemática, una combinación etc. respecto a los ejemplos de realización de la invención o bien de un componente, un esquema, una unidad, una pieza estructural, un elemento o una parte del mismo, pueden tomarse además de la lista de referencias y/o de la descripción de las figuras.
En la invención puede estar configurada una característica (parte, elemento, parte integrante, unidad componente, función, tamaño, etc.) en positivo, es decir existente, o en negativo, es decir ausente, no describiéndose explícitamente una característica negativa como tal característica cuando según la invención no se le da importancia a su ausencia. Una característica de esta especificación (descripción, lista de referencias, reivindicaciones, dibujo) puede estar utilizada no sólo en la forma indicada, sino también de otra forma (aislamiento, resumen, sustitución, adición, representación aislada, eliminación, etc.). En particular es posible sustituir, añadir o eliminar, en base a una referencia y a una característica asociada a la misma o bien viceversa, en la descripción, en la lista de referencias, en las reivindicaciones y/o en el dibujo, una característica en las reivindicaciones y/o en la descripción. Además puede exponerse y/o especificarse más en detalle así una característica en una reivindicación.
Las características de esta especificación pueden interpretarse (dado el estado de la técnica, que se suele desconocer) también como características opcionales; es decir, cada característica puede entenderse como una característica facultativa, arbitraria o preferida, es decir, como una característica sin compromiso. Así es posible extraer una característica, dado el caso inclusive su periferia, de un ejemplo de realización, pudiendo transmitirse esa característica entonces a una idea generalizada de la invención. La ausencia de una característica (característica negativa) en un ejemplo de realización muestra que la característica es opcional en relación con la invención. Además ha de entenderse también en un concepto de clase para una característica también un concepto genérico para la característica (dado el caso otra estructuración jerárquica en el subgénero, sección etc.), con lo que por ejemplo es posible, teniendo en cuenta la igualdad de acción y/o igualdad de valor, una generalización de una o de esa característica. En las figuras, representadas solamente a modo de ejemplo, muestran:
Figura 1 en una vista en perspectiva, un ejemplo de realización de una hoja de puerta de un vehículo de tipo general, realizada sobre un marco de hoja de puerta de un vehículo para una hoja de puerta de un vehículo específica de un cliente de acuerdo de la invención con un panel exterior de acuerdo con la invención,
figura 2 en una vista tridimensional más detallada que la de la figura 1, una zona de una esquina superior derecha del marco de la hoja de la puerta del vehículo de la figura 1, representada desprendida, figura 3 en una vista tridimensional más detallada que la de la figura 1, una zona de una esquina superior izquierda del marco de la hoja de la puerta del vehículo de la figura 1, representada desprendida, figura 4 en una vista seccionada bidimensional, la hoja de puerta del vehículo de la figura 1, incluido un panel exterior de acuerdo con la invención, habiéndose representado seccionada una hoja de puerta del vehículo específica del cliente en una zona de su detalle de ventana de caja, figura 5 una vista en perspectiva de la hoja de puerta del vehículo específica del cliente análoga a la de la figura 1, presentando la hoja de puerta del vehículo específica del cliente, en su lado exterior, un ejemplo de realización del panel exterior de acuerdo con la invención,
figura 6 en una vista tridimensional más detallada que la de la figura 5, una zona superior del marco de la hoja de puerta del vehículo de la figura 5, representada desprendida.
La invención se describe a continuación más en detalle en base a ejemplos de realización de una forma de realización de una variante de una hoja de puerta de un vehículo específica del cliente 0 de acuerdo con la invención, basándose en una hoja de puerta de vehículo de tipo general 1 de acuerdo con la invención, con un marco de hoja de puerta del vehículo 10 de acuerdo con la invención para un vehículo ferroviario (hoja de puerta de vehículo ferroviario 0/1, marco de hoja de puerta de vehículo ferroviario 10). No obstante, la invención no queda limitada a una tal variante, a tales formas de realización y/o a los ejemplos de realización que se explican a continuación, sino que es de naturaleza básica, con lo que la invención puede aplicarse a todos los vehículos (véase antes). En el dibujo se representan sólo aquellas partes de un objeto de la invención que son necesarias para la comprensión de la invención.
Además a continuación se refiere la descripción de la invención en base al dibujo a una dirección de anchura B o un eje de anchura B, a una dirección de grosor D o eje de grosor D y a una dirección de altura H o un eje de altura H, así como a una dirección perimetral U del marco de la hoja de la puerta del vehículo 10 o de la hoja de la puerta del vehículo 0/1. Aun cuando la invención se describe e ilustra más en detalle mediante ejemplos de realización preferidos, no queda limitada la invención por los ejemplos de realización dados a conocer. Otras variaciones pueden deducirse de ello y/o de lo anterior (descripción de la invención) sin abandonar el ámbito de protección de la invención.
La figura 1 muestra la hoja de puerta de un vehículo de tipo general 1, sin tener al menos una junta insertable, una ventana de caja, así como un mecanismo correspondiente, un revestimiento interior, un panel exterior 60, una escotadura para un dispositivo de cierre y/o un equipo de soporte, etc., que se monta en el marco de hoja de la puerta del vehículo 10, habiéndose representado más en detalle dos zonas de esquina 11 del marco de la hoja de puerta del vehículo 10 en la figura 2 (zona de la esquina superior derecha 11 de la figura 1) y 3 (zona de la esquina superior izquierda 11 de la figura 1). Según la invención, está configurado el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 como un marco perfilado 10, que tiene con preferencia cuatro perfiles huecos del marco 102,102; 202, 202. Puede aplicarse otro número de perfiles huecos del marco 102, ...; 202, ...; ....
De acuerdo con la invención, proceden los perfiles huecos del marco 102, ...; 202, ..., ..., de dos o exactamente dos perfiles huecos 100, 200 de distinta configuración, estando configurados diferentes en particular sus secciones transversales (110, 120, 130, 140; 210, 220, 230, 240; véase al respecto en particular la figura 3 con la figura 4) en cuanto a forma y tamaño. En el presente caso se aplican para el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 dos perfiles huecos del marco horizontales, interiores 102, 102 y dos perfiles huecos del marco verticales exteriores 202, 202. Naturalmente es posible intercambiar esto, es decir, aplicar perfiles huecos del marco verticales interiores y perfiles huecos del marco horizontales exteriores.
Las exposiciones que siguen se refieren esencialmente sólo a un único perfil hueco del marco interior 102 y a un único perfil hueco del marco exterior 202 o bien a una zona de esquina 11 común para ambos perfiles huecos del marco 102, 202. No obstante, las siguientes exposiciones pueden aplicarse análogamente a los otros perfiles huecos del marco 102, 202 (con preferencia dos) y a las otras zonas de esquina 11 (con preferencia tres).
El perfil hueco del marco interior 102 (véase la figura 3) tiene un perfil básico 110 con una sección transversal con preferencia cerrada, principalmente “rectangular” o principalmente “cuadrada”. Aquí la sección transversal es “pentagonal”, estando configurada una esquina (en vista en planta sobre la sección transversal: arriba a la izquierda) de un rectángulo o cuadrado biselada (sección transversal pentagonal, principalmente rectangular). Es decir, el perfil básico 110 está configurado como un tubo poligonal o como un tubo pentagonal con sección transversal principalmente rectangular o cuadrada. Naturalmente al respecto pueden estar previstos redondeos. Naturalmente pueden utilizarse otras formas, como por ejemplo formas triangulares, hexagonales, poligonales, dado el caso con redondeos; formas redondas, etc.
Además tiene el perfil básico 110 del perfil hueco del marco interior 102 con preferencia tres resaltes 120, 130, 140 con forma de lengüetas que salen del mismo en la dirección de la altura H, estando configurado con preferencia cada resalte 120, 130, 140 como una prolongación de un giro lateral referido al mismo del perfil básico 110. Con preferencia no se encuentran todos los resaltes 120, 130, 140 con forma de lengüeta, al menos con un segmento libre, en un plano de la pared lateral del perfil básico 110 correspondiente al respectivo resalte 120, 130, 140. No obstante, con preferencia están situados estos segmentos en paralelo a la correspondiente pared lateral a la que están conectados los mismos, con preferencia integrados (desalineación en paralelo).
Así tiene el perfil básico 110 un nervio perfilado 120 delantero, con preferencia radialmente exterior (lado exterior 18 del vehículo), que con preferencia está escalonado esencialmente por completo respecto a la correspondiente pared lateral del perfil básico 110. El nervio perfilado 120 puede tener un borde de estanqueidad o bien estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener un estriado. Además tiene el perfil básico 110 un nervio perfilado 130 posterior, con preferencia radialmente exterior (lado interior 19 del vehículo: cabina, carrocería de la locomotora), que con preferencia sólo está escalonado por segmentos respecto a la respectiva pared lateral del perfil básico 110. El nervio perfilado 130 puede tener un borde de estanqueidad o bien estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener igualmente un estriado.
Además tiene el perfil básico 110 un brazo perfilado delantero 140, con preferencia radialmente interior, que con preferencia está escalonado, esencialmente por completo, respecto a la respectiva pared lateral del perfil básico 110. El brazo perfilado 140 puede tener un borde de estanqueidad o bien estar constituido como un tal. Ese borde de estanqueidad puede tener de nuevo igualmente un estriado. El nervio perfilado radialmente exterior 120 y el brazo perfilado delantero radialmente interior 140, se encuentran con preferencia en un plano. Un correspondiente borde de estanqueidad sirve entonces con preferencia para alojar una junta insertable 52, 53, 54 (véase la figura 4).
El perfil hueco del marco exterior 202 (véase la figura 4) está constituido esencialmente con una forma análoga al perfil hueco del marco interior 102, saliendo de allí sus con preferencia tres resaltes 220, 230, 240 con forma de lengüeta (nervio perfilado delantero radialmente exterior 220, nervio perfilado trasero radialmente exterior 230, brazo perfilado delantero radialmente interior 240), pero no en la dirección de la altura H, sino en la dirección de la anchura B. Además se encuentran con preferencia todos los resaltes
220, 230, 240 con forma de lengüeta, al menos con un segmento, en particular por completo, en un plano con la pared lateral del perfil básico 210 correspondiente al respectivo resalte 220, 230, 240 al que están conectados, con preferencia integrados (no hay escalonamiento en paralelo). Además, con preferencia se encuentran el nervio perfilado delantero radialmente exterior 220 y el brazo perfilado delantero radialmente interior 240 con preferencia en un plano.
El perfil hueco del marco exterior 202 está configurado tal que el perfil básico 102 del perfil hueco del marco interior 102, dado el caso incluido un segmento unido, por ejemplo de su nervio perfilado trasero exterior 130 (véase la figura 3), puede alojarse entre dos paredes laterales del perfil hueco del marco exterior 202 con un ajuste holgado o un ajuste de paso (véase las figuras 2 y 3). Es decir, ambos perfiles huecos del marco 102, 202 están configurados tal que pueden insertarse uno en otro por sus segmentos extremos longitudinales. Estos dos perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí pueden remacharse y/o atornillarse entre sí en sus solapes mutuos (zonas de esquina 11). Dado el caso, pueden utilizarse adicionalmente cordones de soldadura/puntos de soldadura.
Además resultan zonas lineales de contacto mutuo entre los nervios perfilados 120, 220; 130, 230 (cuatro) que se corresponden entre sí y los brazos perfilados 140, 240 (dos) que se corresponden entre sí. En estas zonas, ambos perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí se han juntado con preferencia complementariamente a inglete, con lo que se forman en los nervios perfilados 120, 220; 130, 230 con preferencia bordes de estanqueidad que esencialmente circundan por completo, que no tienen esencialmente ninguna desalineación en la dirección del grosor D. Es posible en particular eliminar una unión a inglete o todas las uniones a inglete.
Con preferencia está mecanizado el perfil hueco del marco exterior 202 en sus dos zonas de esquina 11 de tal forma que allí están previstos radios (exteriores) 12, 13 (apéndices insertables 12, 13) para las juntas de la puerta 52, 53 que con preferencia van esencialmente por completo alrededor (juntas insertables 52, 53). Además, con preferencia el perfil hueco del marco exterior 202 y en correspondencia con el mismo el perfil hueco del marco interior 102, así como por segunda vez el perfil hueco del marco exterior 202 y en correspondencia con el mismo un puntal central 40 (ver más abajo, placa de empuje 30 como alternativa, ver más abajo) están mecanizados de tal forma que allí están previstos radios 14 (apéndices de inserción 14) para la junta de ventana 54 que con preferencia esencialmente va por completo alrededor. Los apéndices insertables 12, 13, 14 pueden tener un estriado, para aumentar la retención de las juntas 52, 53, 54.
Para que entre los perfiles huecos del marco exteriores 202, 202 pueda montarse una ventana (de caja), se remacha y/o atornilla en ambos perfiles huecos del marco 202, 202 a una altura correspondiente el puntal central 40, dado el caso rebordeado. Entre el puntal central 40 y el perfil hueco del marco interior inferior 102, se remacha o atornilla una placa de empuje 30, con preferencia rebordeada, a ambos perfiles huecos del marco exteriores 202, 202, el puntal central 40 y el perfil hueco del marco interior 102. El puntal central 40 puede estar constituido dado el caso formando una sola pieza/integrado con la placa de empuje 30. La placa de empuje 30 puede tener, adicional o alternativamente a al menos una acanaladura, al menos otro elemento de refuerzo.
En todas las zonas de esquina 11 puede introducirse entre los perfiles huecos del marco 102, 202 que se corresponden entre sí, al realizar el ensamblaje, una masa de estanqueidad, para que pueda constituirse el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 estanco a la presión. Con preferencia están previstos la placa de empuje 30 y/o el puntal central 40 igualmente con masa de estanqueidad sobre el marco de la hoja de puerta del vehículo 10. Además está prevista dado el caso entre la placa de empuje 30 y el puntal central 40 igualmente una masa de estanqueidad. Adicional o alternativamente pueden impermeabilizarse, dado el caso también adicionalmente, a posteriori con un recubrimiento las transiciones entre los componentes que se corresponden entre sí (perfiles huecos del marco 102, 102; 202, 202 - placa de empuje 30 - puntal central 40) o bien el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 por completo (dado el caso por un lado, lado exterior 18 (exterior y/o interior), con lo que la hoja de puerta del vehículo 1 de tipo general también es estanca a la presión incluso sin una placa exterior 60.
Según la invención, tiene una forma de realización de la hoja de puerta del vehículo específica del cliente 0 (figuras 4 a 6) la antes descrita hoja de puerta del vehículo de tipo general 1 y un panel 60, configurado como un panel sándwich de aluminio 60, un panel GFK 60, etc. Al respecto está configurada la propia hoja de puerta del vehículo de tipo general 1 estanca a la presión y/o estanca al agua, estando fijado el panel 60 como panel exterior 60 sobre el lado exterior 18 en el marco de la hoja de puerta del vehículo 10. El panel exterior 60 está configurado con preferencia como un panel exterior 60 fácilmente desmontable, estando configurada una unión mecánica del panel exterior 60 con el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 tal que puede soltarse fácilmente. Esto puede realizarse atornillando o mediante una unión por inserción. Además es posible pegar o remachar el panel exterior 60.
Entre el panel exterior 60 y la hoja de puerta del vehículo de tipo general 1 o el marco de la hoja de puerta del vehículo 10 puede establecerse un aislamiento térmico 62 (véase la figura 4). Según la invención puede cubrir el panel exterior 60 al menos una o dos zonas de esquina 11, o todas las zonas de esquina
11 del marco de la hoja de puerta del vehículo 10. En particular se prefiere que el panel exterior 60 cubra esencialmente toda la hoja de puerta del vehículo de tipo general 1 por un lado 18, 19, en particular el lado exterior 18. Naturalmente está retirado el panel exterior 60 en una zona de ventana de la hoja de puerta del vehículo específica del cliente 0.
Claims (10)
1. Hoja de puerta de vehículo ferroviario específica del cliente (0) para una puerta de acceso,
- que incluye un panel (60) y una hoja de puerta de vehículo de tipo general (1),
- en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) tiene un marco de soporte de la hoja de puerta del vehículo (10),
- en la que la propia hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) está configurada estanca a la presión y estanca al agua,
- en la que el panel (60) está previsto como un panel exterior (60) desmontable en el exterior (18) en la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o en el marco de la hoja de puerta del vehículo (10),
- en la que una unión mecánica del panel (60) con la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o con el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) está configurada tal que puede soltarse fácilmente, con lo que el panel puede desmontarse de la hoja de puerta de vehículo de tipo general sin daño o sin destruir una pieza de la hoja de puerta de vehículo de tipo general unida con el panel,
- en la que la hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) tiene además un revestimiento interior,
- en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) está configurada como una hoja de puerta de vehículo (1) totalmente apta para funcionar,
- en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) tiene una ventana de caja, inclusive un mecanismo, una junta insertable, un revestimiento interior, un elemento de soporte y una escotadura para un dispositivo de cierre,
- en la que el propio marco de la hoja de puerta del vehículo (10) está constituido estanco a la presión y estanco al agua.
2. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con la reivindicación precedente, - en la que el panel (60) está fijado, atornillado o insertado, a la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o al marco de la hoja de puerta del vehículo (10) o bien
- en la que entre el panel (60) y la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) o el marco de la hoja de la puerta del vehículo (10) está previsto un aislamiento térmico (62) o
- en la que el panel (60) está configurado como un panel-sandwich de aluminio (60) o como un panel GFK (60).
3. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con la reivindicación precedente, - en la que el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) tiene cuatro perfiles huecos del marco (102, 102, 202, 202) que constituyen el marco de la hoja de puerta del vehículo (10) propiamente dicho,
- en la que los perfiles huecos del marco (102, 102, 202, 202) están fabricados a partir de dos perfiles huecos (100, 200) diferentes.
4. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
- en la que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) están insertados uno en otro o unidos a inglete perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí,
- en la que en una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) están remachados, atornillados o soldados entre sí perfiles huecos del marco (103, 202) que se corresponden entre sí y
- en la que bordes de junta que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí, están esencialmente alineados a ras en la dirección perimetral (U; B, H) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10).
5. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la que el panel (60)
- cubre una zona de esquina (11) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10),
- está excluido en una zona de ventana de la hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) y/o
- cubre esencialmente toda la hoja de puerta del vehículo de tipo general (1) por un lado exterior (18).
6. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
- en la que los perfiles huecos del marco (102, 102, 202, 202) incluyen dos perfiles huecos del marco interiores (102, 102) y dos perfiles huecos del marco exteriores (202, 202),
- en la que los perfiles huecos del marco interiores (102, 102) están configurados iguales y
- en la que los perfiles huecos del marco exteriores (202, 202) están configurados iguales.
7. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
- en la que un segmento longitudinal extremo de un perfil básico (110) de un perfil hueco del marco interior (102) está alojado entre dos paredes laterales de un perfil hueco del marco exterior (202), - en la que están alineados a ras nervios perfilados (120, 220; 130, 230) que se corresponden entre sí o brazos perfilados (140, 240) que se corresponden entre sí de los perfiles huecos del marco (102, 202) en la dirección perimetral (U; B, H) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10) o - en la que nervios perfilados (120, 220; 130, 230) que se corresponden entre sí o brazos perfilados (140, 240) que se corresponden entre sí de perfiles huecos del marco (102, 202) que se corresponden entre sí están unidos a inglete en una zona de contacto mecánico.
8. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
- en la que la hoja de puerta de vehículo de tipo general (1) tiene, al menos por un lado, una placa de empuje (30) y al menos por un lado, un puntal central (40),
- en el que la placa de empuje (30) y/o el puntal central (40) están colocados entre los perfiles huecos de marco verticales (202) del marco de la hoja de puerta del vehículo (10).
9. Hoja de puerta de vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con la reivindicación 8,
- en la que la placa de empuje (30) y el puntal central (40) están, al menos por un lado, remachados o atornillados con un perfil hueco del marco (202),
- en la que entre la placa de empuje (30) y el puntal central (40) y al menos un perfil hueco del marco (202) está prevista una masa de estanqueidad,
- en la que la placa de empuje (30) y/o el puntal central (40) y al menos un perfil hueco del marco (202) están recubiertos.
- en la que el puntal central (40) está remachado o atornillado con la placa de empuje o
- en el que entre la placa de empuje (30) y el puntal central (40) está prevista masa de estanqueidad.
10. Vehículo ferroviario con una hoja de puerta para un vehículo específica del cliente (0) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
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