JP4226765B2 - 車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の窓ガラス固定方法とこれによるいわゆる嵌め殺しの窓構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では図１０、図１１に示すような車両用ドアａにおいて、その窓開口ｂに窓枠ｃを介し窓ガラスｄを嵌め付けシールｅを施して固定し嵌め殺しの窓構造を得ている。車両用ドアａの窓はシールが甘いと、列車のすれ違い時の風圧などによる圧力の変動などにより雨水が侵入しやすい。侵入した雨水が車内側に及ぶことは特に避けなければならない。ところが、前記シールｅは金属製の窓枠ｃと窓ガラスｄとの間をシールするもので、弾性を持ったシール部材を挟み込んで十分なシール機能を得るには、窓ガラスｄに相当の負担が掛かって破損しやすい。
【０００３】
そこで従来、シールｅは流動性を持ったシール材を充填または塗布して固化させシールする方式を一般に採用している。一方、窓枠ｃは車両用ドアａに固定した車外側枠ｃ１と、この車外側枠ｃ１に車内側から着脱できるように嵌め合わせてねじｆでねじ止めした車内側枠ｃ２とで構成し、窓ガラスｄが割れた場合でも車内側枠ｃ２を取り外して窓ガラスｄを取り替えられるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような溶剤で流動性を与えたシール材を用いてシールｅを施す方式では、シール材を充填または塗布してから固化するまで長い時間が掛かる。例えば鉄道車両のドアの窓の場合最低で丸１日掛かる。現在使用中の車両におけるドアの窓ガラスｄが破損して補修するような場合、鉄道車両では補修が終了するまで車両ないしは列車全体を休止することになるので、営業上大きな問題である。
【０００５】
本発明の目的は、新製作の場合はもとより補修の場合も窓ガラスの固定がシール上の問題なく合理的に簡単かつ短時間で行なえる車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用の窓ガラス固定方法は、車両用ドアの窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定するのに、前記窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておき、この窓ユニットを前記窓開口に車内側から嵌め合わせて窓開口の車内側に被せるとともに、この嵌め合わせによって窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めすることにより、車両用ドアの窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定した状態とし、その後前記作業隙間にシール部材を外部から嵌め合わせて前記作業隙間を閉じることを主たる特徴としている。
【０００７】
このような構成では、前記窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておくので、窓枠と窓ガラスとの間のシールを溶剤により流動性を与えたシール材を用いてシールを施し、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、ドアおよび車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット単体で別途行なっておいたものを、窓開口へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドアの窓開口に嵌め付ければ足り、作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラスと窓枠との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【０００８】
また、窓ユニットの窓開口への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めして、前記車内側窓構造の影響なしに簡単に固定することができ、しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間はシール部材を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに、ねじ止め部を不正な外力から守りやすくするし、前記作業隙間からドア内に雨水が浸入するようなことも極力防止することができる。
【０００９】
この場合、前記シール部材嵌め合わせ部からの浸入水に対し、窓枠の外まわりに沿う窓支持フレームに受水し、この窓支持フレームを樋に共用して車両用ドア内を通じ外部への排出を図るようにすることによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレームを樋に共用して解消する。
【００１０】
本発明の窓構造は、車内側開口が車外側開口よりも大きな窓開口と、窓枠とこの窓枠に車外側から嵌め合わせてシールを施し固定した窓ガラスとで構成される窓ユニットとを備え、窓ユニットはその窓枠を前記窓開口に車内側から嵌め入れられて窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さるとともに、窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に作業隙間を形成し、この作業隙間を通じて外部に露出する窓枠の車外側部分が窓枠の外回りに沿うドア側の窓支持フレームにねじ止めされており、前記作業隙間がシール部材の外部からの嵌め合わせによって閉じられていることを主たる特徴としている。
【００１１】
このような構成では、上記の方法を実現するのに、窓開口の車内外両側開口の大小関係によって、窓ユニットの車外側からの間違った嵌め合わせを防止しながら、車内側から嵌め合わせた窓ユニットにおける窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側口縁とを対面させて、窓ユニットにおける窓枠のドア側の窓支持フレームへのねじ止め部を外部から目立ちにくくして不正外力が働きにくいようにするのに併せ、前記対面間でのシール部材の嵌め合わせにより十分なシール圧を十分な面積で得てシール効果を高めることができる。
【００１２】
この場合、窓ユニットが、窓枠の内周に車外側から嵌め合わされて窓枠との間で窓ガラスの外周部を車内外両側から挟み付け窓枠にねじ止めされたガラス押えを有していると、窓ユニットにおいて挟み付けと溶剤で流動性を与えたシール材によるシールとを満足したガラス固定構造が得られ、窓枠における窓ガラスの固定およびシールがより確実になる。
【００１３】
また、窓ガラスは複層ガラスであって、車内側の窓ガラスが窓枠とガラス押えとに挟み付けられ、車外側の窓ガラスと窓開口の車外側開口縁との間の作業隙間がシール部材により閉じられている構成では、窓ガラスの挟み付けシール部を逃げるために車外側の窓ガラスが車内側の窓ガラスよりも小さくなることによって、前記作業隙間がその奥まったところで車内側へ折れ曲がる鉤型空間をなし、前記作業隙間に外部から無理嵌めなどしたシール材の返り部が車外側窓ガラスの外周に係合するようにして、シール部材の不用意な脱落はもとより不正やいたずらな外力によって外されるようなことが防止しやすくなる。
【００１４】
もっとも、シール部材が弾性的に嵌め合わされているものであると、嵌め合わせやすいし窓ガラスにダメージを与えずに密着させやすい利点がある。
【００１５】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、可能な限りにおいてそれ単独で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓装置について、図１〜図９を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。
【００１７】
本実施の形態は鉄道車両の側構体に設けられる出入り口に使用される車両用ドアに本発明を適用した場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られることはなく鉄道車両の他の部分に使用される窓、バスなど他の車両に使用される車両用窓などの嵌め殺し窓構造全般に適用して有効であり、いずれも本発明の範疇に属する。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用ドアの窓ガラス固定方法につき、図１〜図９に示す窓構造を参照して説明すると、図１〜図３に示すように、車両用ドア１の窓開口２に窓枠３を介し窓ガラス４を嵌め付けシール５を施して固定する。車両用ドア１は例えば図７に示すように上下の上骨６、下骨７および左右ないしは前後の縦骨８、縦骨９により外枠を構成し、それぞれアルミニウム系の材料で形成した型材よりなり互いの接合部１１が溶接接合したものとし、図１〜図３に示すようにその車内側に化粧板１２、車外側に外板１３を張り合せて必要強度を満足するように構成している。図３に示すように戸先には戸先ゴム１４、戸尻には風止めゴム１５が装着されている。また、図２に示すように上部には戸吊車１６が設けられ、下骨７は図７に破線で示すように下向きの溝７ａを持ち図示しないガイドレールと嵌り合って案内を受ける被案内部をなしている。前記窓開口２は車両用ドア１の上部寄りに設けられ、これに前記窓枠３および窓ガラス４が嵌め合わされて嵌め殺しの窓構造を構成している。
【００１９】
このような窓構造を構成するのに本実施の形態の窓ガラス固定方法は、前記窓開口２に車内側から出し入れできる窓枠３を用いる。この窓枠３に窓ガラス４を車外側から嵌め付けてシール５を施し固定した窓ユニット２２を予め構成しておく。ここでシール５は窓ガラス４を窓枠３に対し十分なシール特性と取り付け強度を満足できれば、ドライ、ウエットを問わない。例えば溶剤で流動性を持たせた、あるいは予め流動性を持ったシール材を塗布または充填して固化させたり、ゴムや合成樹脂よりなるシール部材あるいはスペーサを介在させてシール性のある接着剤にて接着して取り付けることもできる。この窓ユニット２２を用いるのに前記窓開口２に車内側から嵌め合わせて窓開口２の車内側に外向きフランジ３ａを被せるとともに、前記嵌め合わせによって窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に作業隙間２３を形成する。次いで、このようにできた作業隙間２３を通じ前記窓枠３をこれの外まわりに沿うドア側の窓支持フレーム２４に外部からねじ２５を挿入してねじ止めする。これにより、車両用ドア１の窓開口２に窓枠３を介し窓ガラス４を嵌め付けシール５を施して固定した状態を得た後、前記作業隙間２３にシール部材２６を外部から嵌め合わせて前記隙間２３を閉じる。
【００２０】
このように、前記窓開口２に車内側から出し入れできる窓枠３を用い、この窓枠３に窓ガラス４を車外側から嵌め付けてシール５を施し固定した窓ユニット２２を予め構成しておくことにより、窓枠３と窓ガラス４との間のシール５を溶剤により流動性を与えたシール材５ａを用いてシールし、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、車両用ドア１および車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット２２単体で別途行なっておいたものを、窓開口２へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドア１の窓開口２に嵌め付ければよく作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラス４と窓枠３との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【００２１】
また、窓ユニット２２の窓開口２への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠３の外向きフランジ３ａが窓開口２に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に形成する作業隙間２３を通じ前記窓枠３をこれの外回りに沿う車両用ドア１側の窓支持フレーム２４に外部から挿入したねじ２５によりねじ止めして、前記車内側窓構造部の影響なしに簡単に固定することができる。しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間２３はシール部材２６を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに不正な外力からねじ止め部を守りやすいし、前記作業隙間２３から車両用ドア１内に雨水が圧力差などによって浸入するようなことも極力防止することができる。
【００２２】
本実施の形態では、さらに、前記シール部材２６の嵌め合わせ部から車両用ドア１内部への万一の浸入水に対し、窓枠３の外まわりに沿う窓支持フレーム２４内に受水し、この窓支持フレーム２４を樋２４ａに共用して車両用ドア１の外部への排出を図るようにする。これによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレーム２４を樋２４ａに共用することで簡単に解消する。
【００２３】
なお、窓支持フレーム２４は車両用ドア１の強度上必要ないが、上記のような窓構造３１を支持するために設けたものであるが、窓開口２の位置や大きさによっては、車両用ドア１自体の骨部材を窓支持フレーム２４に共用することもできる。
【００２４】
本実施の形態の窓構造は、上記のような方法を達成するため、さらに、図１〜図３に示すように車内側開口２ｂが車外側開口２ａよりも大きくした窓開口２と、窓枠３とこの窓枠３に車外側から嵌め合わせてシール５を施し固定した窓ガラス４とで構成される窓ユニット２２とを備えている。窓ユニット２２はその窓枠３が前記窓開口２に車内側から嵌め入れられて窓開口２、つまり車内側口縁２ｂ１に窓枠３の外向きフランジ３ａが車内側から被さるとともに、窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に作業隙間２３を形成し、この作業隙間２３を通じて外部に露出する窓枠３の車外側部分３ｂが窓枠３の外まわりに沿う車両用ドア１側の窓支持フレーム２４にねじ２５によってねじ止めされており、前記作業隙間２３がシール部材２６の嵌め合わせによって閉じられている。
【００２５】
これにより、窓開口２の車内外両側開口２ｂ、２ａの大小関係によって、窓ユニット２２の車外側からの間違った嵌め合わせを防止しながら、車内側から嵌め合わせた窓ユニット２２における窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１とを対面させて、窓ユニット２２における窓枠３の車両用ドア１側の窓支持フレーム２４へのねじ２５によるねじ止め部を外部から目立ちにくくして不正外力がさらに働きにくいようにするのに併せ、前記対面間でのシール部材２６の嵌め合わせにより十分なシール圧を十分な面積にて確保しシール効果を高めることができる。
【００２６】
本実施の形態では、また、図１〜図３に示すように、窓ユニット２２が、窓枠３の内周に車外側から嵌め合わされて窓枠３との間で窓ガラス４の外周部を車内外両側から挟み付け窓枠３にねじ３１によりねじ止めされたガラス押え３２を有している。これにより、窓ユニット２２において挟み付けと溶剤で流動性を与えたシール材５ａによるシール５とを満足したガラス固定構造が得られ、窓枠３における窓ガラス４の固定およびシールがより確実になる。また、窓ユニット２２単体で取扱うときの窓ガラス４の不用意な脱落を確実に防止することができる。特に、ガラス押え３２はねじ３１によって窓枠３の内周にねじ止めされていることにより、窓ガラス４を押える方向と直行する方向にねじ止めされる結果、ねじ止めによるガラス押え状態の保持が確実になり、緩みにくくなる利点がある。
【００２７】
また、窓ガラス４は二枚の窓ガラス４１、４２を接着剤４３を介し貼り合わせた複層ガラスであって、車内側の窓ガラス４１の外周部が窓枠３とガラス押え３２とに挟み付けられ、車外側の窓ガラス４２と窓開口２の車外側口縁２ａ１との間で作業隙間２３がシール部材２６により閉じられている。このような構成では、窓ガラス４における車内側の窓ガラス４１による挟み付けシール部を逃げるために車外側の窓ガラス４２が図１に示すように車内側の窓ガラス４１よりも小さくなることによって、前記作業隙間２３がその奥まったところで車内側へ折れ曲がる鉤型空間をなすのを利用し、前記作業隙間２３に外部から無理嵌めなどしたシール部材２６の返り部２６ａが図１に示すように車外側の窓ガラス４２の外周に係合するようにしてある。これにより、シール部材２６の不用意な脱落はもとより不正やいたずらな外力によって外されるようなことが防止しやすくなる。もっとも、シール部材２６が弾性的に嵌め合わされているものであると、嵌め合わせやすいし窓ガラス４にダメージを与えずに密着しやすい利点がある。
【００２８】
窓支持フレーム２４は窓開口２の下部に沿う横桟３３と、この横桟３３に下向きの両端を突き合せた逆Ｕ字状の曲げフレーム３４とで構成し、横桟３３は縦骨８、９に接合し、曲げフレーム３４は縦骨８、９の内側面に一体形成している窓受フランジ８ａ、９ａに接合している。接合は接着、溶接、ねじ止めなど種々な接合方法を採用することができる。しかし、車両用ドア１の強度には無関係とすることができ、窓ユニット２２を安定に支持し固定できれば具体的構造や接合方式は特に問わない。
【００２９】
本実施の形態では、横桟３３および曲げフレーム３４はいずれもアルミニウム製の押し出し型材よりなり、横桟３３は特に上記樋２４ａに共用することから中空の型材とし、曲げフレーム３４は横桟３３の断面をほぼ１／２にした程度の大きさで外まわりが開放した型材として逆Ｕ字状に曲げ加工している。これにより、窓支持フレーム２４の構成が四周の各辺が別々の構成に比して簡略化し部品点数、組み立て工数ともに低減する。横桟３３は樋２４ａに共用するのため天井壁に図１、図４、図５に示すような受水孔３７を有している。しかし、受水のための具体的構造は種々に設計することができる。
【００３０】
横桟３３は内面に一体形成したねじ止め用のビード３３ａを利用して図１、図４、図５に示すように縦骨８、９にねじ３５によりねじ止めして連結している。横桟３３はその設置高さの関係から縦骨８、９の途中部分に接合されるので、それが形成する樋２４ａに受水した浸入水は縦骨８、９に設けた穴８ｂ、９ｂから縦骨８、９が持っている中空部を共用した樋８ｃ、９ｃに導き、下骨７の排出口７ｂから外部に排出する排水経路３６を構成している。曲げフレーム３４は図２、図３、図６に示すような縦骨８、９の窓受フランジ８ａ、９ａとの重なり部にて接着、シーム溶接、スポット溶接、ねじ止めなどして接合すればよい。
【００３１】
横桟３３および曲げフレーム３４双方は特に接合し合う必要はなく、かえって接合せずにおくと、窓枠３を窓支持フレーム２４に嵌め合せてねじ止めする際に互いの位置調節を行ないながら横桟３３や曲げフレーム３４を最終的に固定していくのに好適である。横桟３３および曲げフレーム３４はいずれも窓枠３をねじ止めする部分を厚肉部３３ｂ、３４ａとしてありねじ２５によるねじ止め剛性が十分得られるようにしている。このねじ２５によるねじ止め時には必要に応じてスペーサ１３６を横桟３３や曲げフレーム３４と窓枠３との間に介在させて隙間が生じないようにするのが好適である。このため、スペーサ１３６は各種の厚みのものを選択して採用することができるし、複数重ね合せて組み合わせ用いてもよい。
【００３２】
樋２４ａから樋８ｃ、９ｃへ漏れなく浸入水を排出するために、横桟３３と縦骨８、９との接合境界部は水密性を確保しておく必要がある。それには溶剤で流動性を与えたシール材によるシール、シーム溶接接合、シール部材の介在など従来知られている各種の技術を用いることができる。
【００３３】
本実施の形態では図４〜図７に示すように、そのままの突き合せでは面一になる縦骨８、９の側面と横桟３３の側面との相互間は、縦骨８、９に形成した面取り形状部８ｄ、９ｄと横桟３３の端面との間にシール溜まりができ、縦骨８、９の内側面と横桟３３の上面と下面との間にできるコーナ部がシール溜まりとなるのを利用して、溶剤により流動性を与えたシール材３９ａを用いてシール３９を施している。
【００３４】
図８に示す例は縦骨８、９の横桟３３の端面と対向するコーナ部に前記面取り形状部８ｄ、９ｄに代わって溝部８ｅ、９ｅを形成し、この溝部８ｅ、９ｅと横桟３３の端面との間にできるシール溜まり３８を利用してシール３９を施している。
【００３５】
図９に示す例は縦骨８、９と横桟３３とを溶接部４５で示すようにシーム溶接接合した場合を示している。この場合、前記面取り形状部８ｄ、９ｄを溶接用の開先形状に利用することができる。
【００３６】
なお、車両用ドア１の側では、シール部材２６の嵌め合せ部からの浸入水が窓支持フレーム２４と車内側の化粧板１２および車外側の外板１３との間から車両用ドア１の化粧板１２および外板１３間に浸入するのを防止するため、化粧板１２と窓支持フレーム２４の室内側面との間にできるコーナ部をシール溜まりとして施したシール５１、外板１３と窓支持フレーム２４の上面とが形成するコーナ部をシール溜まりとして施したシール５２とを設けてある。しかし、これらシール５１、５２は窓ユニット２２の着脱作業には無関係である。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、上記の説明で明らかなように、窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておくので、窓枠と窓ガラスとの間のシールを溶剤により流動性を与えたシール材を用いてシールを施し、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、ドアおよび車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット単体で別途行なっておいたものを、窓開口へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドアの窓開口に嵌め付ければ足り、作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラスと窓枠との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【００３８】
また、窓ユニットの窓開口への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めして、前記車内側窓構造の影響なしに簡単に固定することができ、しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間はシール部材を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに、ねじ止め部を不正な外力から守りやすくするし、前記作業隙間からドア内に雨水が浸入するようなことも極力防止することができる。
【００３９】
この場合、前記シール部材嵌め合わせ部からの浸入水に対し、窓枠の外まわりに沿う窓支持フレーム内に受水し、この窓支持フレームを樋に共用して車両用ドア内を通じ外部への排出を図るようにすることによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレームを樋に共用して解消する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る車両用ドアの窓ガラス固定方法とそれを用いた窓構造を示す要部の断面図である。
【図２】図１の窓構造を持った車両用ドアの一部の縦断面図である。
【図３】図１の窓構造を持った車両用ドアの一部の横断面図である。
【図４】図２、図３の車両用ドアの縦骨と窓支持フレームの横桟との接合例およびシール例を示す側面図である。
【図５】図４の接合部の横断面図である。
【図６】図４の接合部の斜視図である。
【図７】図２、図３の車両用ドアの縦骨と窓支持フレームの接合構造例を示す正面図である。
【図８】図４の例に代わるシール例を示す横断面図である。
【図９】図４、図８の例に代わる接合例およびシール例を示す横断面図である。
【図１０】従来の車両用ドアの窓構造を示す縦断面図である。
【図１１】図１０の横断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用ドア
２ 窓開口
２ａ 車外側開口
２ｂ 車内側開口
２ａ１ 車外側口縁
２ｂ１ 車内側口縁
３ 窓枠
３ａ 外向きフランジ
３ｂ 車外側部分
４ 窓ガラス
４ａ 外周部の車外側面
４１ 車内側の窓ガラス
４２ 車外側の窓ガラス
５ シール
５ａ シール材
８、９ 縦骨
８ｃ、９ｃ、２４ａ 樋
１２ 化粧板
１３ 外板
２２ 窓ユニット
２３ 作業隙間
２４ 窓支持フレーム
２５、３１、３５ ねじ
３２ ガラス押え
３６ 排出経路
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用の窓ガラス固定方法とこれによるいわゆる嵌め殺しの窓構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では図１０、図１１に示すような車両用ドアａにおいて、その窓開口ｂに窓枠ｃを介し窓ガラスｄを嵌め付けシールｅを施して固定し嵌め殺しの窓構造を得ている。車両用ドアａの窓はシールが甘いと、列車のすれ違い時の風圧などによる圧力の変動などにより雨水が侵入しやすい。侵入した雨水が車内側に及ぶことは特に避けなければならない。ところが、前記シールｅは金属製の窓枠ｃと窓ガラスｄとの間をシールするもので、弾性を持ったシール部材を挟み込んで十分なシール機能を得るには、窓ガラスｄに相当の負担が掛かって破損しやすい。
【０００３】
そこで従来、シールｅは流動性を持ったシール材を充填または塗布して固化させシールする方式を一般に採用している。一方、窓枠ｃは車両用ドアａに固定した車外側枠ｃ１と、この車外側枠ｃ１に車内側から着脱できるように嵌め合わせてねじｆでねじ止めした車内側枠ｃ２とで構成し、窓ガラスｄが割れた場合でも車内側枠ｃ２を取り外して窓ガラスｄを取り替えられるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような溶剤で流動性を与えたシール材を用いてシールｅを施す方式では、シール材を充填または塗布してから固化するまで長い時間が掛かる。例えば鉄道車両のドアの窓の場合最低で丸１日掛かる。現在使用中の車両におけるドアの窓ガラスｄが破損して補修するような場合、鉄道車両では補修が終了するまで車両ないしは列車全体を休止することになるので、営業上大きな問題である。
【０００５】
本発明の目的は、新製作の場合はもとより補修の場合も窓ガラスの固定がシール上の問題なく合理的に簡単かつ短時間で行なえる車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用の窓ガラス固定方法は、車両用ドアの窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定するのに、前記窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておき、この窓ユニットを前記窓開口に車内側から嵌め合わせて窓開口の車内側に被せるとともに、この嵌め合わせによって窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めすることにより、車両用ドアの窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定した状態とし、その後前記作業隙間にシール部材を外部から嵌め合わせて前記作業隙間を閉じることを主たる特徴としている。
【０００７】
このような構成では、前記窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておくので、窓枠と窓ガラスとの間のシールを溶剤により流動性を与えたシール材を用いてシールを施し、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、ドアおよび車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット単体で別途行なっておいたものを、窓開口へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドアの窓開口に嵌め付ければ足り、作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラスと窓枠との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【０００８】
また、窓ユニットの窓開口への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めして、前記車内側窓構造の影響なしに簡単に固定することができ、しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間はシール部材を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに、ねじ止め部を不正な外力から守りやすくするし、前記作業隙間からドア内に雨水が浸入するようなことも極力防止することができる。
【０００９】
この場合、前記シール部材嵌め合わせ部からの浸入水に対し、窓枠の外まわりに沿う窓支持フレームに受水し、この窓支持フレームを樋に共用して車両用ドア内を通じ外部への排出を図るようにすることによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレームを樋に共用して解消する。
【００１０】
本発明の窓構造は、車内側開口が車外側開口よりも大きな窓開口と、窓枠とこの窓枠に車外側から嵌め合わせてシールを施し固定した窓ガラスとで構成される窓ユニットとを備え、窓ユニットはその窓枠を前記窓開口に車内側から嵌め入れられて窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さるとともに、窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に作業隙間を形成し、この作業隙間を通じて外部に露出する窓枠の車外側部分が窓枠の外回りに沿うドア側の窓支持フレームにねじ止めされており、前記作業隙間がシール部材の外部からの嵌め合わせによって閉じられていることを主たる特徴としている。
【００１１】
このような構成では、上記の方法を実現するのに、窓開口の車内外両側開口の大小関係によって、窓ユニットの車外側からの間違った嵌め合わせを防止しながら、車内側から嵌め合わせた窓ユニットにおける窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側口縁とを対面させて、窓ユニットにおける窓枠のドア側の窓支持フレームへのねじ止め部を外部から目立ちにくくして不正外力が働きにくいようにするのに併せ、前記対面間でのシール部材の嵌め合わせにより十分なシール圧を十分な面積で得てシール効果を高めることができる。
【００１２】
この場合、窓ユニットが、窓枠の内周に車外側から嵌め合わされて窓枠との間で窓ガラスの外周部を車内外両側から挟み付け窓枠にねじ止めされたガラス押えを有していると、窓ユニットにおいて挟み付けと溶剤で流動性を与えたシール材によるシールとを満足したガラス固定構造が得られ、窓枠における窓ガラスの固定およびシールがより確実になる。
【００１３】
また、窓ガラスは複層ガラスであって、車内側の窓ガラスが窓枠とガラス押えとに挟み付けられ、車外側の窓ガラスと窓開口の車外側開口縁との間の作業隙間がシール部材により閉じられている構成では、窓ガラスの挟み付けシール部を逃げるために車外側の窓ガラスが車内側の窓ガラスよりも小さくなることによって、前記作業隙間がその奥まったところで車内側へ折れ曲がる鉤型空間をなし、前記作業隙間に外部から無理嵌めなどしたシール材の返り部が車外側窓ガラスの外周に係合するようにして、シール部材の不用意な脱落はもとより不正やいたずらな外力によって外されるようなことが防止しやすくなる。
【００１４】
もっとも、シール部材が弾性的に嵌め合わされているものであると、嵌め合わせやすいし窓ガラスにダメージを与えずに密着させやすい利点がある。
【００１５】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、可能な限りにおいてそれ単独で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓装置について、図１〜図９を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。
【００１７】
本実施の形態は鉄道車両の側構体に設けられる出入り口に使用される車両用ドアに本発明を適用した場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られることはなく鉄道車両の他の部分に使用される窓、バスなど他の車両に使用される車両用窓などの嵌め殺し窓構造全般に適用して有効であり、いずれも本発明の範疇に属する。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用ドアの窓ガラス固定方法につき、図１〜図９に示す窓構造を参照して説明すると、図１〜図３に示すように、車両用ドア１の窓開口２に窓枠３を介し窓ガラス４を嵌め付けシール５を施して固定する。車両用ドア１は例えば図７に示すように上下の上骨６、下骨７および左右ないしは前後の縦骨８、縦骨９により外枠を構成し、それぞれアルミニウム系の材料で形成した型材よりなり互いの接合部１１が溶接接合したものとし、図１〜図３に示すようにその車内側に化粧板１２、車外側に外板１３を張り合せて必要強度を満足するように構成している。図３に示すように戸先には戸先ゴム１４、戸尻には風止めゴム１５が装着されている。また、図２に示すように上部には戸吊車１６が設けられ、下骨７は図７に破線で示すように下向きの溝７ａを持ち図示しないガイドレールと嵌り合って案内を受ける被案内部をなしている。前記窓開口２は車両用ドア１の上部寄りに設けられ、これに前記窓枠３および窓ガラス４が嵌め合わされて嵌め殺しの窓構造を構成している。
【００１９】
このような窓構造を構成するのに本実施の形態の窓ガラス固定方法は、前記窓開口２に車内側から出し入れできる窓枠３を用いる。この窓枠３に窓ガラス４を車外側から嵌め付けてシール５を施し固定した窓ユニット２２を予め構成しておく。ここでシール５は窓ガラス４を窓枠３に対し十分なシール特性と取り付け強度を満足できれば、ドライ、ウエットを問わない。例えば溶剤で流動性を持たせた、あるいは予め流動性を持ったシール材を塗布または充填して固化させたり、ゴムや合成樹脂よりなるシール部材あるいはスペーサを介在させてシール性のある接着剤にて接着して取り付けることもできる。この窓ユニット２２を用いるのに前記窓開口２に車内側から嵌め合わせて窓開口２の車内側に外向きフランジ３ａを被せるとともに、前記嵌め合わせによって窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に作業隙間２３を形成する。次いで、このようにできた作業隙間２３を通じ前記窓枠３をこれの外まわりに沿うドア側の窓支持フレーム２４に外部からねじ２５を挿入してねじ止めする。これにより、車両用ドア１の窓開口２に窓枠３を介し窓ガラス４を嵌め付けシール５を施して固定した状態を得た後、前記作業隙間２３にシール部材２６を外部から嵌め合わせて前記隙間２３を閉じる。
【００２０】
このように、前記窓開口２に車内側から出し入れできる窓枠３を用い、この窓枠３に窓ガラス４を車外側から嵌め付けてシール５を施し固定した窓ユニット２２を予め構成しておくことにより、窓枠３と窓ガラス４との間のシール５を溶剤により流動性を与えたシール材５ａを用いてシールし、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、車両用ドア１および車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット２２単体で別途行なっておいたものを、窓開口２へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドア１の窓開口２に嵌め付ければよく作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラス４と窓枠３との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【００２１】
また、窓ユニット２２の窓開口２への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠３の外向きフランジ３ａが窓開口２に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に形成する作業隙間２３を通じ前記窓枠３をこれの外回りに沿う車両用ドア１側の窓支持フレーム２４に外部から挿入したねじ２５によりねじ止めして、前記車内側窓構造部の影響なしに簡単に固定することができる。しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間２３はシール部材２６を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに不正な外力からねじ止め部を守りやすいし、前記作業隙間２３から車両用ドア１内に雨水が圧力差などによって浸入するようなことも極力防止することができる。
【００２２】
本実施の形態では、さらに、前記シール部材２６の嵌め合わせ部から車両用ドア１内部への万一の浸入水に対し、窓枠３の外まわりに沿う窓支持フレーム２４内に受水し、この窓支持フレーム２４を樋２４ａに共用して車両用ドア１の外部への排出を図るようにする。これによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレーム２４を樋２４ａに共用することで簡単に解消する。
【００２３】
なお、窓支持フレーム２４は車両用ドア１の強度上必要ないが、上記のような窓構造３１を支持するために設けたものであるが、窓開口２の位置や大きさによっては、車両用ドア１自体の骨部材を窓支持フレーム２４に共用することもできる。
【００２４】
本実施の形態の窓構造は、上記のような方法を達成するため、さらに、図１〜図３に示すように車内側開口２ｂが車外側開口２ａよりも大きくした窓開口２と、窓枠３とこの窓枠３に車外側から嵌め合わせてシール５を施し固定した窓ガラス４とで構成される窓ユニット２２とを備えている。窓ユニット２２はその窓枠３が前記窓開口２に車内側から嵌め入れられて窓開口２、つまり車内側口縁２ｂ１に窓枠３の外向きフランジ３ａが車内側から被さるとともに、窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１との間に作業隙間２３を形成し、この作業隙間２３を通じて外部に露出する窓枠３の車外側部分３ｂが窓枠３の外まわりに沿う車両用ドア１側の窓支持フレーム２４にねじ２５によってねじ止めされており、前記作業隙間２３がシール部材２６の嵌め合わせによって閉じられている。
【００２５】
これにより、窓開口２の車内外両側開口２ｂ、２ａの大小関係によって、窓ユニット２２の車外側からの間違った嵌め合わせを防止しながら、車内側から嵌め合わせた窓ユニット２２における窓ガラス４の外周部の車外側面４ａと窓開口２の車外側口縁２ａ１とを対面させて、窓ユニット２２における窓枠３の車両用ドア１側の窓支持フレーム２４へのねじ２５によるねじ止め部を外部から目立ちにくくして不正外力がさらに働きにくいようにするのに併せ、前記対面間でのシール部材２６の嵌め合わせにより十分なシール圧を十分な面積にて確保しシール効果を高めることができる。
【００２６】
本実施の形態では、また、図１〜図３に示すように、窓ユニット２２が、窓枠３の内周に車外側から嵌め合わされて窓枠３との間で窓ガラス４の外周部を車内外両側から挟み付け窓枠３にねじ３１によりねじ止めされたガラス押え３２を有している。これにより、窓ユニット２２において挟み付けと溶剤で流動性を与えたシール材５ａによるシール５とを満足したガラス固定構造が得られ、窓枠３における窓ガラス４の固定およびシールがより確実になる。また、窓ユニット２２単体で取扱うときの窓ガラス４の不用意な脱落を確実に防止することができる。特に、ガラス押え３２はねじ３１によって窓枠３の内周にねじ止めされていることにより、窓ガラス４を押える方向と直行する方向にねじ止めされる結果、ねじ止めによるガラス押え状態の保持が確実になり、緩みにくくなる利点がある。
【００２７】
また、窓ガラス４は二枚の窓ガラス４１、４２を接着剤４３を介し貼り合わせた複層ガラスであって、車内側の窓ガラス４１の外周部が窓枠３とガラス押え３２とに挟み付けられ、車外側の窓ガラス４２と窓開口２の車外側口縁２ａ１との間で作業隙間２３がシール部材２６により閉じられている。このような構成では、窓ガラス４における車内側の窓ガラス４１による挟み付けシール部を逃げるために車外側の窓ガラス４２が図１に示すように車内側の窓ガラス４１よりも小さくなることによって、前記作業隙間２３がその奥まったところで車内側へ折れ曲がる鉤型空間をなすのを利用し、前記作業隙間２３に外部から無理嵌めなどしたシール部材２６の返り部２６ａが図１に示すように車外側の窓ガラス４２の外周に係合するようにしてある。これにより、シール部材２６の不用意な脱落はもとより不正やいたずらな外力によって外されるようなことが防止しやすくなる。もっとも、シール部材２６が弾性的に嵌め合わされているものであると、嵌め合わせやすいし窓ガラス４にダメージを与えずに密着しやすい利点がある。
【００２８】
窓支持フレーム２４は窓開口２の下部に沿う横桟３３と、この横桟３３に下向きの両端を突き合せた逆Ｕ字状の曲げフレーム３４とで構成し、横桟３３は縦骨８、９に接合し、曲げフレーム３４は縦骨８、９の内側面に一体形成している窓受フランジ８ａ、９ａに接合している。接合は接着、溶接、ねじ止めなど種々な接合方法を採用することができる。しかし、車両用ドア１の強度には無関係とすることができ、窓ユニット２２を安定に支持し固定できれば具体的構造や接合方式は特に問わない。
【００２９】
本実施の形態では、横桟３３および曲げフレーム３４はいずれもアルミニウム製の押し出し型材よりなり、横桟３３は特に上記樋２４ａに共用することから中空の型材とし、曲げフレーム３４は横桟３３の断面をほぼ１／２にした程度の大きさで外まわりが開放した型材として逆Ｕ字状に曲げ加工している。これにより、窓支持フレーム２４の構成が四周の各辺が別々の構成に比して簡略化し部品点数、組み立て工数ともに低減する。横桟３３は樋２４ａに共用するのため天井壁に図１、図４、図５に示すような受水孔３７を有している。しかし、受水のための具体的構造は種々に設計することができる。
【００３０】
横桟３３は内面に一体形成したねじ止め用のビード３３ａを利用して図１、図４、図５に示すように縦骨８、９にねじ３５によりねじ止めして連結している。横桟３３はその設置高さの関係から縦骨８、９の途中部分に接合されるので、それが形成する樋２４ａに受水した浸入水は縦骨８、９に設けた穴８ｂ、９ｂから縦骨８、９が持っている中空部を共用した樋８ｃ、９ｃに導き、下骨７の排出口７ｂから外部に排出する排水経路３６を構成している。曲げフレーム３４は図２、図３、図６に示すような縦骨８、９の窓受フランジ８ａ、９ａとの重なり部にて接着、シーム溶接、スポット溶接、ねじ止めなどして接合すればよい。
【００３１】
横桟３３および曲げフレーム３４双方は特に接合し合う必要はなく、かえって接合せずにおくと、窓枠３を窓支持フレーム２４に嵌め合せてねじ止めする際に互いの位置調節を行ないながら横桟３３や曲げフレーム３４を最終的に固定していくのに好適である。横桟３３および曲げフレーム３４はいずれも窓枠３をねじ止めする部分を厚肉部３３ｂ、３４ａとしてありねじ２５によるねじ止め剛性が十分得られるようにしている。このねじ２５によるねじ止め時には必要に応じてスペーサ１３６を横桟３３や曲げフレーム３４と窓枠３との間に介在させて隙間が生じないようにするのが好適である。このため、スペーサ１３６は各種の厚みのものを選択して採用することができるし、複数重ね合せて組み合わせ用いてもよい。
【００３２】
樋２４ａから樋８ｃ、９ｃへ漏れなく浸入水を排出するために、横桟３３と縦骨８、９との接合境界部は水密性を確保しておく必要がある。それには溶剤で流動性を与えたシール材によるシール、シーム溶接接合、シール部材の介在など従来知られている各種の技術を用いることができる。
【００３３】
本実施の形態では図４〜図７に示すように、そのままの突き合せでは面一になる縦骨８、９の側面と横桟３３の側面との相互間は、縦骨８、９に形成した面取り形状部８ｄ、９ｄと横桟３３の端面との間にシール溜まりができ、縦骨８、９の内側面と横桟３３の上面と下面との間にできるコーナ部がシール溜まりとなるのを利用して、溶剤により流動性を与えたシール材３９ａを用いてシール３９を施している。
【００３４】
図８に示す例は縦骨８、９の横桟３３の端面と対向するコーナ部に前記面取り形状部８ｄ、９ｄに代わって溝部８ｅ、９ｅを形成し、この溝部８ｅ、９ｅと横桟３３の端面との間にできるシール溜まり３８を利用してシール３９を施している。
【００３５】
図９に示す例は縦骨８、９と横桟３３とを溶接部４５で示すようにシーム溶接接合した場合を示している。この場合、前記面取り形状部８ｄ、９ｄを溶接用の開先形状に利用することができる。
【００３６】
なお、車両用ドア１の側では、シール部材２６の嵌め合せ部からの浸入水が窓支持フレーム２４と車内側の化粧板１２および車外側の外板１３との間から車両用ドア１の化粧板１２および外板１３間に浸入するのを防止するため、化粧板１２と窓支持フレーム２４の室内側面との間にできるコーナ部をシール溜まりとして施したシール５１、外板１３と窓支持フレーム２４の上面とが形成するコーナ部をシール溜まりとして施したシール５２とを設けてある。しかし、これらシール５１、５２は窓ユニット２２の着脱作業には無関係である。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、上記の説明で明らかなように、窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておくので、窓枠と窓ガラスとの間のシールを溶剤により流動性を与えたシール材を用いてシールを施し、固化に長い時間掛かるにしても、その組立て作業は、ドアおよび車両そのものの製作および補修の作業とは、時期および場所共に独立して窓ユニット単体で別途行なっておいたものを、窓開口へ車内側から出し入れできるのを利用して車両用ドアの窓開口に嵌め付ければ足り、作業は合理的で簡単かつ短時間に達成することができるし、窓ガラスと窓枠との間で問題となる車外から車内への雨水の浸入は確実に防止することができる。
【００３８】
また、窓ユニットの窓開口への車内側からの嵌め合わせによって、窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さった化粧構造を同時に満足しながら、窓ガラス外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めして、前記車内側窓構造の影響なしに簡単に固定することができ、しかも、ねじ止めに利用した前記作業隙間はシール部材を外部から嵌め合わせて簡単に閉じ化粧構造を満足するとともに、ねじ止め部を不正な外力から守りやすくするし、前記作業隙間からドア内に雨水が浸入するようなことも極力防止することができる。
【００３９】
この場合、前記シール部材嵌め合わせ部からの浸入水に対し、窓枠の外まわりに沿う窓支持フレーム内に受水し、この窓支持フレームを樋に共用して車両用ドア内を通じ外部への排出を図るようにすることによって、車外側から雨水が万一にも浸入することによる問題が窓支持フレームを樋に共用して解消する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る車両用ドアの窓ガラス固定方法とそれを用いた窓構造を示す要部の断面図である。
【図２】図１の窓構造を持った車両用ドアの一部の縦断面図である。
【図３】図１の窓構造を持った車両用ドアの一部の横断面図である。
【図４】図２、図３の車両用ドアの縦骨と窓支持フレームの横桟との接合例およびシール例を示す側面図である。
【図５】図４の接合部の横断面図である。
【図６】図４の接合部の斜視図である。
【図７】図２、図３の車両用ドアの縦骨と窓支持フレームの接合構造例を示す正面図である。
【図８】図４の例に代わるシール例を示す横断面図である。
【図９】図４、図８の例に代わる接合例およびシール例を示す横断面図である。
【図１０】従来の車両用ドアの窓構造を示す縦断面図である。
【図１１】図１０の横断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用ドア
２ 窓開口
２ａ 車外側開口
２ｂ 車内側開口
２ａ１ 車外側口縁
２ｂ１ 車内側口縁
３ 窓枠
３ａ 外向きフランジ
３ｂ 車外側部分
４ 窓ガラス
４ａ 外周部の車外側面
４１ 車内側の窓ガラス
４２ 車外側の窓ガラス
５ シール
５ａ シール材
８、９ 縦骨
８ｃ、９ｃ、２４ａ 樋
１２ 化粧板
１３ 外板
２２ 窓ユニット
２３ 作業隙間
２４ 窓支持フレーム
２５、３１、３５ ねじ
３２ ガラス押え
３６ 排出経路
Claims (6)
- 車両用の窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定するのに、前記窓開口に車内側から出し入れできる窓枠を用い、この窓枠に窓ガラスを車外側から嵌め付けてシールを施し固定した窓ユニットを予め構成しておき、この窓ユニットを前記窓開口に車内側から嵌め合わせて窓開口の車内側に被せるとともに、この嵌め合わせによって窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側口縁との間に形成する作業隙間を通じ前記窓枠をこれの外回りに沿うドア側の窓支持フレームに外部からねじ止めすることにより、車両用ドアの窓開口に窓枠を介し窓ガラスを嵌め付けシールを施して固定した状態とし、その後前記作業隙間にシール部材を外部から嵌め合わせて前記作業隙間を閉じることを特徴とする車両用の窓ガラス固定方法。
- 前記シール部材嵌め合わせ部からの浸入水に対し、窓枠の外まわりに沿う窓支持フレームに受水し、この窓支持フレームを樋に共用して車両用ドア外への排出を図るようにする請求項１に記載の車両用の窓ガラス固定方法。
- 車内側開口が車外側開口よりも大きな窓開口と、窓枠とこの窓枠に車外側から嵌め合わせてシールを施し固定した窓ガラスとで構成される窓ユニットとを備え、窓ユニットはその窓枠を前記窓開口に車内側から嵌め入れられて窓枠の外向きフランジが窓開口に車内側から被さるとともに、窓ガラスの外周部の車外側面と窓開口の車外側開口縁との間に作業隙間を形成し、この作業隙間を通じて外部に露出する窓枠の車外側部分が窓枠の外回りに沿うドア側の窓支持フレームにねじ止めされており、前記作業隙間がシール部材の外部からの嵌め合わせによって閉じられていることを特徴とする車両用の窓構造。
- 窓ユニットは、窓枠の内周に車外側から嵌め合わされて窓枠との間で窓ガラスの外周部を車内外両側から挟み付け窓枠にねじ止めされたガラス押えを有している請求項３に記載の車両用の窓構造。
- 窓ガラスは複層ガラスであって、車内側の窓ガラスが窓枠とガラス押えとに挟み付けられ、車外側の窓ガラスと窓開口の車外側開口縁との間の作業隙間がシール部材により閉じられている請求項４に記載の車両用の窓構造。
- シール部材は弾性的に嵌め合わされている請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用の窓構造。
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