CN102806925A - 机车前窗 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车前窗，其包括承载框和前车玻璃组件。承载框为框架结构；前窗玻璃组件，包括窗框和前窗玻璃。所述窗框的形状和大小与所述承载框匹配，与所述承载框可拆式固定；前窗玻璃至少为两层玻璃粘合而成，与所述窗框固定。本发明提供的机车前窗，采用承载框和车体固定连接，前窗玻璃通过窗框与承载框固定连接，更换时，可以直接将前窗玻璃组件从承载框上拆下，从而提高机车前窗的工作效率，实现机车前窗的快速更换。

Description

机车前窗

技术领域

本发明实施例涉及机械结构技术，尤其涉及一种机车前窗。

背景技术

机车前窗是司机室结构的重要组成部分，其功能是让司机在车辆运行时，监控前方线路的可行驶性以及识别交通通讯信号。

机车前窗包括前窗玻璃，前窗玻璃粘贴在机车车体司机室钢结构框上，是机车的重要部件。现有的机车前窗玻璃为单层或双层全钢化玻璃，受到冲击后，前窗玻璃破碎成不带锋利棱角的小碎片，从而使工作人员免受玻璃划伤。若为多层玻璃结构，多层玻璃之间一般都设置聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinyl Butyral，以下简称PVB)膜，PVB膜的作用是使玻璃破碎后仍能大致保持玻璃的整体形状，玻璃碎片不至于全部散落。

现有技术至少存在以下不足，目前我国机车前窗的玻璃都通过胶条或粘接剂直接安装在机车司机室钢结构前墙上。胶条安装方式虽然比较简单，但无法保证连接的紧固性，缺乏安全性；粘接剂安装方式虽然比较安全，但玻璃损坏后粘接剂不易清除，更换困难，且更换后由于粘接剂固化时间较长，影响机车运营。

发明内容

本发明实施例提供一种机车前窗，用以实现机车前窗的快速更换。

本发明实施例提供一种机车前窗，其中，包括：

承载框，为框架结构；

前窗玻璃组件，包括：

窗框，所述窗框的形状和大小与所述承载框匹配，与所述承载框可拆式固定；

前窗玻璃，至少为两层玻璃粘合而成，与所述窗框固定连接。

本发明提供的机车前窗安装时，将承载框和车体固定连接，前窗玻璃通过窗框与承载框固定连接，更换时，可以直接将前窗玻璃组件从承载框上拆下，从而提高机车前窗的工作效率，实现机车前窗的快速更换。

如上所述的机车前窗，优选的方案可以是：

所述承载框的边框上分布有数个安装孔；

所述窗框的边框上分布有数个沉孔；

所述窗框与所述承载框之间通过所述沉孔和一部分所述安装孔螺栓连接。

根据本发明提供的机车前窗还可以具有控温装置：所述前窗玻璃由两层玻璃粘合而成，至少一层玻璃的内侧面喷涂有电加热膜。

如上所述的机车前窗，优选的是，所述前窗玻璃组件还包括：

温度控制组件，包括温度传感器和温度控制器，两者之间电性连接，所述温度传感器设置于两层所述玻璃之间，所示温度控制器用于设置在所述车窗玻璃外侧，用于控制所述电加热膜的工作温度。

如上所述的机车前窗，所述前窗玻璃优选为半钢化玻璃。

如上所述的机车前窗，所述前窗玻璃与所述窗框之间可以通过粘接剂固定连接，也可以采用其他可行的固定方式。

如上所述的机车前窗，所述承载框和所述窗框之间还可以设置有密封条，以利于车窗的密闭性。

本发明提供的机车前窗在机车车体和前窗玻璃组件之间增加了承载框，与现有技术直接将车窗玻璃安装在车体结构上相比，更便于拆换前窗玻璃组件；在此基础上，在前窗玻璃之间增加了温度控制组件，使得前窗玻璃的温度可以得到控制，以避免加热温度过高，对PVB膜造成损伤，延长PVB膜的使用寿命；前窗玻璃半钢化玻璃，使得冲击破碎后的机车前窗仍具有可视性，使得机车可顺利行驶至维修站。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的机车前窗结构的分解示意图。

图2为本发明实施例一提供的机车前窗的承载框示意图。

图3为本发明实施例一提供的机车前窗的前窗玻璃组件示意图。

图4为本发明实施例一提供的机车前窗的局部装配示意图。

图5为本发明实施例二提供的机车前窗的前窗玻璃组件示意图。

附图标记：

100-机车前窗；           1-承载框；

2-前窗玻璃组件；         21-窗框；

22-前窗玻璃；            11-安装孔；

211-沉孔；               221-温度控制组件；

3-密封胶；               4-密封条；

5-盖罩；                 6-螺栓；

7-温度控制器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例一提供一种机车前窗，用于安装在机车驾驶室的钢结构框上，安装时，只需将承载框固定在驾驶室结构框上，用于承载玻璃的窗框可拆卸地安装在承载框中，所以，承载框的形状和大小与钢结构框的形状和大小相匹配，例如，若钢结构框为带有凹槽的结构，承载框的形状应与钢结构框相同，但尺寸应较小以保证可以嵌入在凹槽内；若钢结构框为平板式，两者通过螺栓固定，那么承载框的形状和大小并不要求与钢结构框相同，只要能够保证安装后承载框和钢结构框之间安装公差即可，对于不同型号的机车，钢结构框还可能有别的形式，本发明对此并不做限定。同样的道理，窗框的形状和大小只要与承载框匹配即可，本发明不做特别限定。

图1为本发明实施例一提供的机车前窗结构的分解示意图，图2为本发明实施例一提供的机车前窗的承载框示意图，图3为本发明实施例一提供的机车前窗的前窗玻璃组件示意图，图4为本发明实施例一提供的机车前窗的局部装配示意图。下面结合图1-4详细说明本发明实施例一。本发明实施例一提供的机车前窗100包括承载框1和前窗玻璃组件2。承载框1为框架结构；前窗玻璃组件2包括窗框21和前窗玻璃22，窗框21的形状和大小与承载框1匹配，用于与承载框1之间为可拆式固定连接；前窗玻璃22至少为两层玻璃粘合而成，与窗框21固定连接。

承载框与车体钢结构框的固定方式有多种，可以焊接固定、铆接固定，螺栓固定，嵌入式固定等，由于更换前窗玻璃时，承载框不需要取下，承载框还可以与机车车体做成一体式，所以本发明对此并不做限定。窗框和承载框之间为可拆式固定连接，这样可以便于在需要时将窗框与承载框分离，以实现机车前窗的快速更换。可拆式固定连接的方式有多种，比如螺栓连接，铆接，嵌入式固定等。

本实施例中，承载框1和窗框21的之间的固定方式为，承载框1的边框上分布有数个安装孔11；窗框21的边框上分布有数个沉孔211；窗框21与承载框1之间通过沉孔211和一部分安装孔11螺栓连接。

安装孔11的数量和沉孔211的数量可以为根据需要设置，只要能够保证承载框1与刚结构框的稳定性，以及窗框21与承载框1之间螺栓连接的可靠性即可。在本实施例中，承载框1与车体之间通过另一部分安装孔11螺栓连接，承载框1的示意图如图2所示，图中示出了两个安装孔11，其余的安装孔11未示出，前窗玻璃组件2如图3所示。

窗框和承载框之间的固定采用螺栓固定，承载框与车体之间的定位也采用螺栓定位，螺栓连接性能可靠，安装简便，并且便于拆卸。

具体地，前窗玻璃为半钢化玻璃。半钢化玻璃破裂后，碎片直径较大，平均直径可以达到10cm左右，这样，即使前窗玻璃发生碎裂，也不会太影响驾驶员的前方视线，从而保证机车安全行驶至维修点。

前窗玻璃与窗框之间的固定连接方式有很多种，可选的是通过粘接剂固定连接，胶连接的抗震性能好。

可选的，承载框1和窗框21之间设置有密封条4，如图4所示。前窗玻璃22通过密封胶3固定在窗框21上，窗框21通过螺栓6固定在承载框1上，在螺栓的外侧安装有盖罩5。

承载框若为带凹槽结构，密封条可嵌入在凹槽内，若承载框不带凹槽结构，密封条直接布置在承载框和窗框之间，其作用是密封减震。盖罩可以起到美化机车外观的作用。

实施例二

图5为本发明实施例二提供的机车前窗的前窗玻璃组件示意图，下面结合图5详细说明本实施例。

本发明实施例二在实施例一的技术方案基础之上，前窗玻璃22的优选实现方式为：由两层玻璃(图中未示出)粘合而成，至少一层玻璃的内侧面喷涂有电加热膜。

喷涂了电加热膜的前窗玻璃，可以实现电加热除雾的功能，从而保证机车在寒冷的环境里也可以正常工作。

在上述技术方案的基础之上，进一步地，前窗玻璃组件2还包括温度控制组件221。温度控制组件221包括温度传感器(未示出)和温度控制器7，两者之间电性连接。温度传感器设置于两层玻璃之间；温度控制器7设置在前窗玻璃22外侧，用于控制电加热膜的工作温度。

在图5中，温度控制器设置在车窗玻璃外侧，具体地，固定设置在车窗玻璃上，温度控制器所在的玻璃平面为安装后位于驾驶室侧的玻璃的表面，这是考虑到实际操作中的便利性。但实际应用中，温度控制器可以设置在任意位置，比如驾驶室内侧或驾驶室外侧，不会影响温度控制组件的性能，只是操作的便利性有所不同。另外，温度控制器可以固定设置，也可以活动设置，图5示出的形式是温度控制器固定在温度传感器所在位置的玻璃外侧的情形，可以理解的是这只是温度控制器的一种优选安装方式，而并非用于限定本发明。

机车玻璃之间含有一层PVB膜，前窗玻璃加热的温度过高，将会损坏PVB膜的性能，从而增加前窗玻璃碎裂后的危险性，在前窗玻璃组件上安装温度控制组件，可以控制前窗玻璃的加热温度，延长PVB膜的使用寿命。另一方面，安装温度控制组件后，可以通过设置工作温度来控制温度控制组件的工作状态：若温度传感器探测到的温度高于设定上限值，温度控制组件将停止供电，以降低前窗玻璃的温度；若温度传感器探测到的温度低于设定下限值，温度控制组件将开始供电，以提高前窗玻璃的温度，增加了温度控制组件后的前窗玻璃组件可以自动实现前窗玻璃的加热温度控制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种机车前窗，其特征在于，包括：

承载框，为框架结构；

前窗玻璃组件，包括：

窗框，所述窗框的形状和大小与所述承载框匹配，与所述承载框可拆式固定；

前窗玻璃，至少为两层玻璃粘合而成，与所述窗框固定。

2.根据权利要求1所述的机车前窗，其特征在于：

所述承载框的边框上分布有数个安装孔；

所述窗框的边框上分布有数个沉孔；

所述窗框与所述承载框之间通过所述沉孔和一部分所述安装孔螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的机车前窗，其特征在于：所述前窗玻璃由两层玻璃粘合而成，至少一层玻璃的内侧面喷涂有电加热膜。

4.根据权利要求3所述的机车前窗，其特征在于，所述前窗玻璃组件还包括：

温度控制组件，包括温度传感器和温度控制器，两者之间电性连接，所述温度传感器设置于两层所述玻璃之间，所述温度控制器设置在所述车窗玻璃外侧，用于控制所述电加热膜的工作温度。

5.根据权利要求1或3或4所述的机车前窗，其特征在于：所述前窗玻璃为半钢化玻璃。

6.根据权利要求1或3或4所述的机车前窗，其特征在于：所述前窗玻璃与所述窗框之间通过粘接剂固定连接。

7.根据权利要求1所述的机车前窗，其特征在于：所述承载框和所述窗框之间设置有密封条。

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