CN202624241U - 轨道车辆及其车窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的车窗结构，包括：窗玻璃；以及以允许沿朝向轨道车辆的车体外侧的方向拆除窗玻璃的方式将窗玻璃安装在车体上的安装结构。本实用新型还公开了一种包括上述车窗结构的轨道车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的车窗结构，并且涉及包括这种车窗结构的轨道车辆，所述车窗结构包括能够在朝向车体外侧的方向上拆除的窗玻璃。
背景技术
轨道交通，例如有轨电车，具有诸多优点，例如运量大，速度快，安全，准时，舒适，保护环境，节约能源和用地。随着世界城市轨道交通的增加，轨道车辆的总需求量越来越多，这就要求构成轨道车辆的零部件的生产、安装、拆除、检修等的周期尽可能得短。
其中，车窗是轨道交通车辆的重要部件之一，它的面积至少占了整个车体侧墙的三分之一，在很大程度上影响着车厢的强度和气密性。希望构成车窗的零部件结构尽可能简单可靠，现场安装、拆卸与检修尽可能工艺简单、需要的时间尽可能短，如果能够以多种方法实现将是特别具有优势地，这样可以为操作者提供多种选择。
车窗通常为单元式机械安装，包括窗框、安装在窗框内的玻璃。窗玻璃通常在内侧被粘接到窗框上，需要替换窗玻璃时，解除窗玻璃与窗框之间的粘接，移除旧或破的窗玻璃，再安装新的窗玻璃。
所以，现有技术中，窗玻璃的拆除是在朝向车体内部的方向上进行的。
实用新型内容
本实用新型的目的是通过改变车窗的结构为操作者提供另一种选择，即通过在朝向车体外部的方向上拆除窗玻璃来实现替换窗玻璃的目的。
为此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于轨道车辆的车窗结构，包括：窗玻璃；以及以允许沿朝向轨道车辆的车体外侧的方向拆除窗玻璃的方式将窗玻璃安装在车体上的安装结构。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述安装结构包括：安装到车体上并且支撑着窗玻璃外周的至少一部分的支撑框架；在窗玻璃的外周边缘部分的内侧设在窗玻璃和支撑框架之间的内部弹性支撑件；以及在窗玻璃的外周边缘部分的外侧设在窗玻璃和支撑框架之间的外部弹性支撑件。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述支撑框架通过粘性镶条被粘接到车体上。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述内部弹性支撑件是橡胶成型的型材段。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述内部弹性支撑件部分地嵌入所述支撑框架的嵌槽中，并在所述支撑框架作用下弹性推压于窗玻璃的内表面。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述外部弹性支撑件是橡胶成型的型材段。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述外部弹性支撑件部分地嵌入所述支撑框架的嵌槽中，并在其内周弹性推压于窗玻璃的外表面。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述车窗结构还包括设在所述支撑框架与车体之间并且从外侧密封住所述粘性镶条的抗UV密封件。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述车窗结构还包括保护窗玻璃免受破坏的内部嵌板，所述内部嵌板设置在车体内部，并且在窗玻璃的外周边缘附近支撑着窗玻璃的内表面。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述内部嵌板具有双层结构。
根据本实用新型的一个优选实施方式，还包括被所述内部嵌板的边缘推抵于窗玻璃的内表面上的弹性密封件。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述支撑框架具有支撑于窗玻璃的下边缘以承载窗玻璃重量的部位。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，尤其是有轨电车，包括如上所述的车窗结构。
根据本实用新型的车窗结构，通过设置内部弹性支撑件、外部弹性支撑件在窗玻璃的内侧和外侧都实现了窗玻璃与支撑框架之间的密封，通过包括内部嵌板结构，保护了车窗不被故意破坏，并且为操作者提供了在朝向车体外侧的方向上拆除窗玻璃从而替换窗玻璃的另外选择。
附图说明
图1是根据本实用新型的优选实施方式的车窗结构的局部示意图。
具体实施方式
根据本实用新型的车窗结构可用于轨道交通车辆，例如有轨电车、轻轨车辆，也可以适用于无轨电车。
总体上讲，根据本实用新型的车窗结构主要包括窗玻璃；以及以允许沿朝向轨道车辆的车体外侧的方向拆除窗玻璃的方式将窗玻璃安装在车体上的安装结构。所述安装结构包括：安装到车体上并且支撑着窗玻璃外周的至少一部分的支撑框架；在窗玻璃的外周边缘部分的内侧设在窗玻璃和支撑框架之间的内部弹性支撑件；以及在窗玻璃的外周边缘部分的外侧设在窗玻璃和支撑框架之间的外部弹性支撑件。
另外，根据本实用新型的优选实施例的车窗结构还包括用于保护车窗不被恶意破坏的内部嵌件以及用于密封所述内部嵌件和窗玻璃之间的密封件，使得所述窗玻璃能够在朝向车体外侧的方向上被拆除，进而完成窗玻璃的替换操作。
如图中所示，窗玻璃用参考标记1表示，其可以是任何适当类型的车窗用玻璃，例如安全玻璃-夹层玻璃、钢化玻璃或区域钢化玻璃等。
在一个实施例中，窗玻璃1可以是由多层不同厚度的玻璃加中空层构成的中空玻璃，既可以提高车窗强度，又可以增强车厢的保温性能。
在本实用新型中，窗玻璃1的支撑框架用参考标记2表示，窗玻璃1在其外周边缘被固定于支撑框架2并且由支撑框架2承载。支撑框架2具有支撑于窗玻璃1的下边缘以承载窗玻璃1重量的部位。
支撑框架2通常由成型的型材段组合而成，型材段优选地由铝型材制成，并且更优选地通过挤压工艺制成。
支撑框架2通常利用粘性镶条5粘接到车体的窗口孔例如图中所示的壁结构7中，用于实现窗玻璃1的支撑框架2与车体具体地与壁结构7之间的固定和密封，杜绝了漏风现象。
优选地，所述粘性镶条为带有粘接胶的镶条。并且更优选地，所述粘接胶是具有高性能、高强度的胶，其耐水、耐油、耐低温、耐老化、具有高弹性、耐振动疲劳并且对基体无腐蚀性。
如图所示，在壁结构7和支撑框架2之间，除使用粘性镶条5之外，还包括抗UV密封6，从外侧密封住粘性镶条5并且作为除粘性镶条5之外的附加接合。此抗UV密封可通过抗UV材料例如高抗紫外线聚氨酯玻璃粘结胶实现，以保护粘性镶条5不受紫外线影响。
根据本实用新型的优选实施方式的车窗结构包括内部弹性支撑3和外部弹性支撑4。弹性推抵于窗玻璃1的内表面上的所述内部弹性支撑3可由弹性材料制成，例如其可以是橡胶衬垫的形式。弹性推抵于窗玻璃1的外表面上的所述外部弹性支撑4可由弹性材料制成，例如其可以是橡胶型材的形式。
内部弹性支撑3和外部弹性支撑4分别在窗玻璃1的内侧和外侧密封接合窗玻璃1和支撑框架2。
可选地，内部弹性支撑3和外部弹性支撑4之一或两者可以是橡胶成型的型材段。
具体地，一方面，成型的支撑框架2具有大致U形的插槽30，用于接纳内部弹性支撑3的一部分。大致U形的插槽30包括面对着窗玻璃1的两个末端33和34。内部弹性支撑3大致呈T形形状，包括平坦的主体部31和垂直于平坦的主体部31伸出的腿部32。
另一方面，外部弹性支撑4以形状配合的方式密封接合支撑框架2。具体地，成型的支撑框架2还具有嵌槽40，用于接纳外部弹性支撑4的一部分。嵌槽40如图所示类似鞋形状，内部空间较大，开口处较小。外部弹性支撑4包括配置成被接纳于嵌槽40内且剖面与嵌槽40的剖面大体一致的第一部分41。除第一部分41之外，外部弹性支撑4还包括第二部分42，第二部分42具有从第二部分42朝向窗玻璃1突伸的两个末端43和44。
安装时，首先，安装内部弹性支撑3和窗玻璃1，将内部弹性支撑3置于窗玻璃1与窗玻璃1的支撑框架2之间，使内部弹性支撑3的平坦的主体部31抵接接合窗玻璃1，所述腿部32延伸到支撑框架2的插槽30内，同时所述平坦的主体部31的背离窗玻璃1的一侧实体接合插槽30的两个末端33和34。
然后，安装外部弹性支撑4，将外部弹性支撑4的第一部分41插入嵌槽40内，外部弹性支撑4的缺口部45坐靠在支撑框架2的突出部25上，使外部弹性支撑4的第二部分42的两个末端43和44抵接接合窗玻璃1。
此时，外部弹性支撑4通过两个末端43和44将窗玻璃1推抵于内部弹性支撑3上，内部弹性支撑3实体接合插槽30的两个末端33和34。如此，外部弹性支撑4实现了在窗玻璃1的外侧的窗玻璃1与支撑框架2之间的密封；由外部弹性支撑4通过窗玻璃1挤靠的内部弹性支撑3通过与插槽30的两个末端33和34的实体接合实现了在窗玻璃1的内侧的窗玻璃1与支撑框架2之间的密封。
根据本实用新型的优选实施方式的车窗结构包括内部嵌板8以及在内部嵌板8和窗玻璃1之间起密封作用的密封件9。内部嵌板8被设置于车体内部并且在窗玻璃1外周边缘附近支撑着窗玻璃1的内表面。优选地，如图所示，内部嵌板8是双层结构。
密封件9可由弹性材料例如橡胶制成，优选地，密封件9也是成型的一体件。在一个实施例中，密封件9与内部弹性支撑3以及外部弹性支撑4由相同的材料制成。可选地，它们可以由彼此不同的材料制成。
具体地，密封件9包括主体部分91，两个腿部92、93以及两个角部94、95，两个腿部92、93在背离窗玻璃1的一侧从主体部分91大体平行伸出，而两个角部94、95在朝向窗玻璃1的一侧分别从主体部分91两端朝向两侧并且朝向窗玻璃1伸出。
使用时，密封件9被置于内部嵌板8和窗玻璃1之间，在主体部分91、两个角部94、95与窗玻璃之间形成密闭空间99，并且密封件9的两个腿部92、93将内部嵌板8夹在中间，如此实现内部嵌板8和窗玻璃1之间的密封。
在本实用新型的特殊实施例中，内部嵌板8用作车窗的保护构件，例如保护车窗免受故意破坏行为。
另外，由于存在内部嵌板8结构，有利地，窗玻璃1的拆除通过拆卸外部弹性支撑4在朝向车体外侧的方向上实现，这为操作者提供了除现有技术中的在朝向车体内侧的方向上拆除窗玻璃之外的另一种有益的选择。
根据本实用新型的替换窗玻璃1的方法包括下述步骤：
将外部弹性支撑4从其与支撑框架2的形状配合中拆除；
移除窗玻璃1；
装入新的窗玻璃；
重新将外部弹性支撑4形状配合在支撑框架2的嵌槽40内。
外部弹性支撑4与支撑框架2的嵌槽40是形状锁合，解除外部弹性支撑4与支撑框架2的嵌槽40之间的形状锁合，与传统的除去粘接窗玻璃1与支撑框架2的粘接剂相比，拆除窗玻璃的操作更省力、更简单。
根据本实用新型的轨道车辆的车窗结构包括在窗玻璃内侧提供密封的内部弹性支撑件、在窗玻璃的外侧提供密封的外部弹性支撑件以及提供与内部嵌板之间的密封的密封件，在窗玻璃的内侧和外侧都实现了较好的密封，增强了车窗的强度，最重要地，为本领域内的技术人员提供了一种在朝向车体外侧的方向上拆除并且替换窗玻璃的有用益的选择，并且，利用这种方法能够更容易、更省力地实现窗玻璃的替换。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，应当指出，对于本技术领域技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出各种改进和替代，这些改进和替代也应视为落在本实用新型的保护范围内。
Claims (14)
1.一种用于轨道车辆的车窗结构，其特征在于，包括：
窗玻璃；以及
以允许沿朝向轨道车辆的车体外侧的方向拆除窗玻璃的方式将窗玻璃安装在车体上的安装结构。
2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述安装结构包括：安装到车体上并且支撑着窗玻璃外周的至少一部分的支撑框架；
在窗玻璃的外周边缘部分的内侧设在窗玻璃和支撑框架之间的内部弹性支撑件；以及
在窗玻璃的外周边缘部分的外侧设在窗玻璃和支撑框架之间的外部弹性支撑件。
3.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述支撑框架通过粘性镶条被粘接到车体上。
4.根据权利要求3所述的车窗结构，其特征在于，所述内部弹性支撑件是橡胶成型的型材段。
5.根据权利要求4所述的车窗结构，其特征在于，所述内部弹性支撑件部分地嵌入所述支撑框架的嵌槽中，并在所述支撑框架作用下弹性推压于窗玻璃的内表面。
6.根据权利要求3所述的车窗结构，其特征在于，所述外部弹性支撑件是橡胶成型的型材段。
7.根据权利要求6所述的车窗结构，其特征在于，所述外部弹性支撑件部分地嵌入所述支撑框架的嵌槽中，并在其内周弹性推压于窗玻璃的外表面。
8.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述车窗结构还包括设在所述支撑框架与车体之间并且从外侧密封住所述粘性镶条的抗UV密封件。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述车窗结构还包括保护窗玻璃免受破坏的内部嵌板，所述内部嵌板设置在车体内部，并且在窗玻璃的外周边缘附近支撑着窗玻璃的内表面。
10.根据权利要求9所述的车窗结构，其特征在于，所述内部嵌板具有双层结构。
11.根据权利要求10所述的车窗结构，其特征在于，还包括被所述内部嵌板的边缘推抵于窗玻璃的内表面上的弹性密封件。
12.根据权利要求1-8中任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述支撑框架具有支撑于窗玻璃的下边缘以承载窗玻璃重量的部位。
13.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至12中任一项所述的车窗结构。
14.根据权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆是有轨电车。
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