CN201291870Y - 一种列车固定车窗 - Google Patents

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CN201291870Y CNU2008201065605U CN200820106560U CN201291870Y CN 201291870 Y CN201291870 Y CN 201291870Y CN U2008201065605 U CNU2008201065605 U CN U2008201065605U CN 200820106560 U CN200820106560 U CN 200820106560U CN 201291870 Y CN201291870 Y CN 201291870Y
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Inventor
孙帮成
王广明
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CRRC Tangshan Co Ltd
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Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
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Abstract

一种列车固定车窗，属一般车辆技术领域，用于解决车身气密性问题。其技术方案是，它由窗玻璃和窗框组成，所述窗玻璃通过粘结胶与窗框粘结，所述窗框通过粘结胶与车身粘结。本实用新型采用粘结胶将窗玻璃与窗框粘结在一起，窗框也通过粘结胶粘结于车身上，彻底杜绝了侧窗漏风现象；窗玻璃采用四层中空玻璃，在增大车窗强度的同时，也提高了车身的保温性能。窗框内侧设置拉铆螺母，可方便内装饰材料的固定。本实用新型强度高、气密性好，可大大提高车身的各项性能，满足高速动车组的要求。

Description

一种列车固定车窗
技术领域
本实用新型涉及一种高速动车组使用的固定式乘客侧窗，属一般车辆技术领域。
背景技术
车窗是铁路客车的重要部件之一，它的面积占了整个车体侧墙的三分之一，在很大程度上影响着车厢的强度和气密性。传统的车窗均为单元式机械安装，车窗玻璃和铝框通过胶条固定，其强度和气密性较差。由于动车组的行驶速度较高，对车窗的性能也提出了更高的要求，传统的车窗无论是气密性还是强度都难以满足高速动车组的要求。
发明内容
本实用新型用于克服现有技术的缺陷、提供一种具有高强度和良好气密性的列车固定车窗。
本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：
一种列车固定车窗，由窗玻璃和窗框组成，所述窗玻璃通过粘结胶与窗框粘结，所述窗框通过粘结胶与车身粘结。
上述列车固定车窗，所述窗玻璃为四层中空玻璃。
上述列车固定车窗，所述窗框内侧设置有拉铆螺母。
上述列车固定车窗，所述窗框由铝型材制成。
本实用新型采用粘结胶将窗玻璃与窗框粘结在一起，窗框也通过粘结胶粘结于车身上，彻底杜绝了侧窗漏风现象；窗玻璃采用四层中空玻璃，在增大车窗强度的同时，也提高了车身的保温性能。窗框内侧设置拉铆螺母，可方便内装饰材料的固定。本实用新型强度高、气密性好，可大大提高车身的各项性能，满足高速动车组的要求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型的外形图；
图2为A-A剖视图。
图中各标号为：1、窗玻璃；2、窗框；3、拉铆螺母；4、粘结胶；5、车身；6、环形支撑。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的目的是提供一种高速动车组使用的单元式车窗。该车窗包括窗玻璃1、窗框2和拉铆螺母3，窗框2是由铝型材整体弯曲而成。
参看图2，本实用新型的窗玻璃1是由四层不同厚度的玻璃加中空层组成的，四层玻璃先制成两片夹胶玻璃，每片夹胶玻璃由两片玻璃和夹在它们之间的透明胶构成，再由两片夹胶玻璃和夹在它们之间的环形支撑6制成中空玻璃。窗玻璃1和窗框2通过粘结胶4粘接成为一个整体，窗框也通过粘结胶粘结于车身5上。所用的粘结胶为高性能，高强度胶。拉铆螺母3为不锈钢拉铆螺母。此拉铆螺母用于安装窗口下部的木骨，以固定内装的侧墙板。

Claims (4)

1、一种列车固定车窗，其特征是，它由窗玻璃(1)和窗框(2)组成，所述窗玻璃(1)通过粘结胶(4)与窗框(2)粘结，所述窗框(2)通过粘结胶(4)与车身(5)粘结。
2、根据权利要求1所述列车固定车窗，其特征是，所述窗玻璃(1)为四层中空玻璃。
3、根据权利要求1或2所述列车固定车窗，其特征是，所述窗框(2)内侧设置有拉铆螺母(3)。
4、根据权利要求1或2所述列车固定车窗，其特征是，所述窗框(2)由铝型材制成。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102336199A (zh) * 2011-09-19 2012-02-01 长春轨道客车股份有限公司 铁路客车外显玻璃安装方法
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