CN201249769Y - 铁路车辆司机室前窗安装结构 - Google Patents

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CN201249769Y CNU2008201151121U CN200820115112U CN201249769Y CN 201249769 Y CN201249769 Y CN 201249769Y CN U2008201151121 U CNU2008201151121 U CN U2008201151121U CN 200820115112 U CN200820115112 U CN 200820115112U CN 201249769 Y CN201249769 Y CN 201249769Y
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张方涛
杨爱莲
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆司机室前窗安装结构，前窗玻璃置于与车体连为一体的前窗框架内，前窗框架略低于车体外板的表面，每块前窗玻璃的四周端部均为阶梯状，在前窗玻璃四周端部的凹陷部内设置沿前窗框架延伸的压板，压板用紧固件固定于前窗框架上，在压板与前窗玻璃之间填充有用于密封的密封胶，前窗玻璃、压板及司机室车头的车体外板之间为平滑接触。本实用新型采用压板固定前窗玻璃，比现有技术的胶粘结方式具有更高的强度和可靠性。另外，压板是用紧固件固定在前窗框架上的，使得更换前窗玻璃更为简单方便，只需要拆卸和安装紧固件，修补部分密封胶，就可以完成前窗玻璃的更换，缩短了由于玻璃损坏导致车辆停运的时间。

Description

铁路车辆司机室前窗安装结构
技术领域
本实用新型涉及一种窗玻璃的安装结构，特别涉及一种用于铁路车辆司机室前窗的安装结构，属于铁路车辆机械制造领域。
背景技术
目前铁路车辆司机室为了扩大司机的观察角度，其前窗面积都较大，普遍采用从车外直接用胶粘合剂将前窗玻璃粘结于车体上的结构，但是这种安装方式不适用于树脂玻璃，另外，粘贴玻璃所采用的粘合剂普遍是聚氨脂系的，所以不耐紫外线，需要在玻璃的粘结面上用丝网印刷，而且由于司机室的前窗玻璃面积较大，在前窗玻璃发生损坏时更换较为麻烦，在更换完玻璃后，必须将车辆停放至前窗玻璃粘结胶完全固化，因此，若采用粘结式，玻璃损坏更换导致的车辆停运时间较长。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种铁路车辆司机室前窗安装结构，可提高前窗安装后的强度和可靠性，并且可以缩短因玻璃损坏更换导致的车辆停运时间。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种铁路车辆司机室前窗安装结构，前窗玻璃置于与车体连为一体的前窗框架内，所述前窗框架略低于所述车体外板的表面，每块前窗玻璃的四周端部均为阶梯状，在所述前窗玻璃四周端部的凹陷部内设置沿所述前窗框架延伸的压板，所述压板用紧固件固定于所述前窗框架上，在所述压板与所述前窗玻璃之间填充有用于密封的密封胶，所述前窗玻璃、压板及司机室车头的车体外板之间为平滑接触。
本实用新型进一步改进在于，在所述前窗玻璃、压板及前窗框架之间设置有用于调整间隙高度的弹性垫片。在所述车体的内侧面，所述前窗玻璃与前窗框架之间填充有密封胶。
综上内容，本实用新型所提供的铁路车辆司机室前窗安装结构，采用沿前窗框架延伸的压板固定前窗玻璃，比现有技术的胶粘结方式具有更高的强度和可靠性。另外，压板是用紧固件固定在前窗框架上的，使得更换前窗玻璃，更为简单方便，只需要拆卸和安装紧固件，修补部分密封胶，就可以完成前窗玻璃的更换，缩短了由于玻璃损坏导致车辆停运的时间。
附图说明
图1本实用新型结构示意图。
如图1所示，前窗玻璃1，车体2，前窗框架3，四周端部4，压板5，紧固件6，密封胶7，弹性垫片8，密封胶9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
铁路车辆司机室为了扩大司机的观察角度，其前窗面积都较大，为了加强前窗的整体强度，将前窗玻璃分成几块安装，在目前的高速铁路车辆中，一般将前窗分成六块玻璃安装。在司机室车体2前窗部位设有与其连为一体的前窗框架3，前窗框架3略低于车体2外板表面，这样使得前窗玻璃放置在前窗框架3上后，与司机室车头的车体2外板表面的三维流线形状保持一致，而且，前窗玻璃1与车体2外板之间为平滑接触。位于中间的前窗框架3大致呈“
Figure Y200820115112D0004160858QIETU
”形，但不局限于此种形状，也可以采用其它形状，如“工”字形等等，位于四周的前窗框架3采用相应的“”形。
如图1所示，前窗玻璃1放置于与前窗框架3内，为了调整前窗玻璃1的高度，使得前窗玻璃1在放置于前窗框架3内时，其高度满足于司机室车头的三维流线形状，在前窗玻璃1与前窗框架3之间设置多个弹性垫片8，同时也可以缓冲车辆在运行时，对前窗玻璃1的冲击。
每块前窗玻璃1的四周端部均为阶梯状，压板5就设置在前窗玻璃1四周端部4的凹陷部内，并沿整个前窗框架3设置，也就是说，每块前窗玻璃1的四周都用压板5固定，与现有技术的胶粘结方式相比，具有更高的强度和可靠性。压板5与前窗玻璃1及车体2外板之间均为平滑接触。
压板5用紧固件6固定于前窗框架3上，一般可采用螺钉等，当前窗玻璃1损坏，需要更换时，只需拆下紧固件6，取下压板5，换好前窗玻璃1后，再安装上压板5，最后用紧固件6固定，修补部分密封胶，就可以完成前窗玻璃的更换，缩短了由于玻璃损坏导致车辆停运的时间。
为了调整压板5的高度，使其高度满足于司机室车头的三维流线形状，在压板5与前窗玻璃1之间也相应设置有弹性垫片8，压板5的材质一般可采用铝板，其本身的三维形状同车头流线一致，压板5可为现车研配，研配完成后压板5按整车美工要求进行表面处理。
为了保证司机室的密封性能，尤其对于高速铁路车辆，对整车的气密性能要求很高，所以，在压板5与前窗玻璃1之间填充有用于密封的密封胶7。
在车体2内侧，前窗玻璃1与前窗框架3之间设置有弹性垫片8，也存在有间隙，为了美观，同时也为了更进一步增加司机室的密封性能，在前窗玻璃1与前窗框架3之间也填充有密封胶9。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种铁路车辆司机室前窗安装结构，前窗玻璃(1)置于与车体(2)连为一体的前窗框架(3)内，所述前窗框架(3)略低于所述车体(2)外板的表面，其特征在于：每块前窗玻璃(1)的四周端部(4)均为阶梯状，在所述前窗玻璃(1)四周端部(4)的凹陷部内设置沿所述前窗框架(3)延伸的压板(5)，所述压板(5)用紧固件(6)固定于所述前窗框架(3)上，在所述压板(5)与所述前窗玻璃(1)之间填充有用于密封的密封胶(7)，所述前窗玻璃(1)、压板(5)及司机室车头的车体(2)外板表面之间为平滑接触。
2、根据权利要求1所述的铁路车辆司机室前窗安装结构，其特征在于：在所述前窗玻璃(1)、压板(5)及前窗框架(3)之间设置有用于调整间隙高度的弹性垫片(8)。
3、根据权利要求1或2所述的铁路车辆司机室前窗安装结构，其特征在于：在所述车体(2)的内侧面，所述前窗玻璃(1)与前窗框架(3)之间填充有密封胶(9)。
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