CN205652131U - 一种轨道车辆的车顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶板、侧墙骨架、端墙骨架，所述车顶板的四边分别通过胶粘接固定在两侧的侧墙骨架和两端的端墙骨架上。本实用新型通过胶将车顶板与侧墙骨架和端墙骨架粘接连接，简化了生产工艺，避免了焊接固定时所产生的焊接变形，避免产生应力集中的现象，补偿部件安装过程中的公差以及降低车辆运行时的振动和噪声，也提高了车顶板表面的平整度，大大提高了车体外观的美观度。

Description

一种轨道车辆的车顶结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆的车顶结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

传统的车体材料一般采用碳钢、不锈钢或者铝合金材质，车体的车顶、侧墙、端墙等均通过焊接固定在车体钢结构上，采用焊接工艺易产生焊接变形，不但会出现车体外表面不平整的问题，还会产生应力集中的现象，而且车体焊接后，还需要对车体侧墙外表面进行涂装，生产周期长，生产效率低，也会相应增加车体总重量。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以提高外观美观度，并可缩短生产周期的轨道车辆的车顶结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶板、侧墙骨架、端墙骨架，所述车顶板的四边分别通过胶粘接固定在两侧的侧墙骨架和两端的端墙骨架上。

进一步，所述车顶板采用由玻璃钢和铝塑板组成的复合材料。

进一步，所述车顶板的四边向外伸出有搭接边，所述搭接边搭接在侧墙骨架和端墙骨架的上表面上，搭接边与侧墙骨架和端墙骨架之间用胶粘接固定。

进一步，在所述侧墙骨架和端墙骨架上分别固定有连接件，所述连接件与车顶板的下表面之间用胶粘接固定。

进一步，所述连接件为L形，一侧边与侧墙骨架或端墙骨架焊接固定，一侧边与车顶板的下表面固定。

进一步，所述连接件与车顶板之间再通过紧固件固定连接。

进一步，粘接用的胶包括粘接胶和填充在粘接胶外侧的密封胶。

进一步，所述密封胶采用聚氨酯胶。

进一步，所述车顶板、侧墙骨架和端墙骨架表面喷涂有聚氨酯面漆。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆的车顶结构，通过胶将车顶板与侧墙骨架和端墙骨架粘接连接，简化了生产工艺，避免了焊接固定时所产生的焊接变形，避免产生应力集中的现象，补偿部件安装过程中的公差以及降低车辆运行时的振动和噪声，也提高了车顶板表面的平整度，大大提高了车体外观的美观度。同时，车顶板采用复合材料，还有效降低了车辆自身的重量，满足车辆轻量化的要求。

附图说明

图1是本实用新型车顶结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

如图1至图3所示，车顶板1，侧墙2，端墙3，玻璃钢4，铝塑板5，搭接边6，侧墙骨架7，端墙骨架8，粘接胶9，密封胶10，连接件11，紧固件12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶板1、侧墙2和端墙3，车顶板1的两侧与两个侧墙2通过胶粘接固定连接，车顶板1的两端与两个端墙3通过胶粘接固定连接。

如图2和图3所示，本实施例中，车顶板1优选采用由玻璃钢4和铝塑板5组成的复合材料，玻璃钢4包覆在铝塑板5顶部外表面，采用复合材料可以有效降低车辆自身的重量，满足车辆轻量化的要求，而且相比于碳钢、不锈钢和铝合金等车体材料，还具有优良的隔热、隔音和绝缘等性能。

车顶板1上表面的四边向外伸出有搭接边6，搭接边6搭接在侧墙骨架7和端墙骨架8的上表面上，搭接边6与侧墙骨架7和端墙骨架8之间用胶粘接固定。将车顶板1与侧墙骨架7和端墙骨架8用胶粘接固定，避免了焊接固定时所产生的焊接变形，补偿部件安装过程中的公差以及降低车辆运行时的振动和噪声，提高了车顶板1表面的平整度，大大提高了车体的美观度。而且，由于车顶板1与侧墙骨架7和端墙骨架8采用搭接的结构粘接固定，进一步增加了车体整体的美观度。

在侧墙骨架7和端墙骨架8上还分别固定有连接件11，为保证连接强度，连接件11优选采用L形铝板，连接件11一侧边与侧墙骨架7或端墙骨架8的侧壁焊接固定，一侧边与车顶板1的下表面即铝塑板5底部的铝板通过胶粘接固定。

为了进一步加强连接强度，在固定在端墙骨架8上的连接件11与车顶板1之间，除了胶粘接外，再通过紧固件12固定连接，紧固件12采用螺钉，从车内安装攻丝安装。

粘接用的胶包括粘接胶9和填充在粘接胶9外侧的密封胶10。在涂胶之前车顶板1、侧墙骨架7和端墙骨架8表面喷涂有聚氨酯面漆。根据车顶和车顶设备的重量以及车顶的受力情况，通过计算得出胶粘剂需达到的强度，然后选用合适的粘接胶9和密封胶10，然后将车顶板粘接在车体的侧墙骨架7和端墙骨架8上。

粘接时，先用粘接胶9固定，保证车顶板1粘接牢靠，在粘接胶9外侧的封边处再使用密封胶10固定，密封胶10采用防紫外线能力更强的聚氨酯胶,不但使车顶板1固定更加牢固，寿命长，还可以使搭接处实现平滑过渡，保证车顶板1整体外观的美观度。

在车顶板粘接前，对车顶板、侧墙骨架7和端墙骨架8的粘接面油漆进行如下的前处理工艺：粘接橡胶垫片、打磨、清洗、刷涂活化剂、刷涂底涂剂，然后进行打胶并安装车顶板1，在车顶板1粘接后，保持车体静置24h至胶粘剂固化。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的车顶结构，包括车顶板、侧墙骨架、端墙骨架，其特征在于：所述车顶板的四边分别通过胶粘接固定在两侧的侧墙骨架和两端的端墙骨架上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：所述车顶板采用由玻璃钢和铝塑板组成的复合材料。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：所述车顶板的四边向外伸出有搭接边，所述搭接边搭接在侧墙骨架和端墙骨架的上表面上，搭接边与侧墙骨架和端墙骨架之间用胶粘接固定。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：在所述侧墙骨架和端墙骨架上分别固定有连接件，所述连接件与车顶板的下表面之间用胶粘接固定。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：所述连接件为L形，一侧边与侧墙骨架或端墙骨架焊接固定，一侧边与车顶板的下表面固定。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：所述连接件与车顶板之间再通过紧固件固定连接。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：粘接用的胶包括粘接胶和填充在粘接胶外侧的密封胶。

8.根据权利要求7所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：所述密封胶采用聚氨酯胶。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于：所述车顶板、侧墙骨架和端墙骨架表面喷涂有聚氨酯面漆。