CN205930170U - 一种商用车车门 - Google Patents

Abstract

一种商用车车门，包括车门外板、车门内板与加强梁，所述车门外板、车门内板相互连接，车门外板的顶部设置有外风窗部，车门内板的顶部设置有与外风窗部对应连接的内风窗部，所述加强梁位于车门外板、车门内板之间，加强梁的一面与车门内板进行焊接，加强梁的另一面与车门外板进行粘接，加强梁包括长横梁、短横梁与短斜梁，长横梁的中部与短斜梁的顶端相连接，短斜梁的中部与短横梁的左端相连接，短横梁右端、长横梁右端的朝向一致，且长横梁、短横梁相互平行。本设计不仅重量较轻、成本较低，而且连接牢固性较强、整体外观较佳。

Description

一种商用车车门

技术领域

本实用新型涉及一种车门，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车车门，具体适用于降低车门重量、减少成本，并增强整体外观与连接牢固性。

背景技术

传统的商用车驾驶室车门主要由内板与外板构成，为了提高外板的刚度，需要增加外板的料厚，从而提高车门的重量与制造成本，同时，外板与内板在风窗处焊接，在包边处由于粘接胶的强度不够，局部需要增加少量的焊点，影响外观。

申请公布号为CN105584329A，申请公布日为2016年5月8日的发明申请公开了一种优化抗凹性能的汽车车门，在车门外板中部有横向放置的车门外板支撑板通过胶粘连接到车门外板上，在车门外板支撑板下方有斜向放置的圆管防撞梁，防撞梁与车门外板之间涂胶加固，在门锁处有门锁加强板焊接到车门内板上，在车门下止角处有侧面碰撞加强板与车门内板焊接，在车门铰链侧有纵向放置的铰链加强板与车门内板焊接。虽然该发明通过增加车门外板抗凹加强板、补强胶片结构的设计提高了车门外板的抗凹性能，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中，增设的用来增加车门机械强度的加强板、支撑板、防撞梁、补强胶片都与车门外板直接连接，而不与车门内板进行连接，连接的整体牢固性较弱，使用中易发生错位或脱落的情况；

其次，该设计中，增设的加强型部件都与车门外板进行焊接，焊点暴露在外，降低车门的整体美观。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的连接牢固性较弱、整体美观较差的缺陷与问题，提供一种连接牢固性较强、整体美观较佳的商用车车门。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车门，包括车门外板、车门内板与加强梁，所述车门外板、车门内板相互连接，车门外板的顶部设置有外风窗部，车门内板的顶部设置有内风窗部，且外风窗部、内风窗部对应连接；

所述加强梁位于车门外板、车门内板之间，加强梁的一面与车门内板进行焊接，加强梁的另一面与车门外板进行粘接。

所述加强梁包括长横梁、短横梁与短斜梁，所述长横梁的中部上近其左端的部位与短斜梁的顶端相连接，短斜梁的中部与短横梁的左端相连接，短横梁的右端与长横梁的右端的朝向一致，且长横梁高于短横梁、短斜梁设置。

所述短斜梁的顶端在长横梁上的投影位于短斜梁的底端在长横梁上的投影、长横梁的左端之间，且长横梁、短横梁相互平行。

所述长横梁的左、右两端分别设置有一号梁焊位、二号梁焊位，短横梁的右端、短斜梁的底端分别设置有三号梁焊位、四号梁焊位；

所述车门内板上位于内风窗部的左、右两底端的部位分别设置有一号内板焊位、二号内板焊位，二号内板焊位的下方设置有三号内板焊位，三号内板焊位左方位于一号内板焊位、三号内板焊位之间的部位设置有四号内板焊位；

所述一号梁焊位、二号梁焊位、三号梁焊位、四号梁焊位与一号内板焊位、二号内板焊位、三号内板焊位、四号内板焊位一一对应进行焊接。

所述短横梁、短斜梁的中部分别设置有一号梁粘位、二号梁粘位，且一号梁粘位、二号梁粘位相互垂直；

所述车门外板上位于外风窗部下方的部位设置有相互垂直的一号外板粘位、二号外板粘位；

所述一号梁粘位、二号梁粘位与一号外板粘位、二号外板粘位一一对应进行粘接。

所述一号梁粘位、二号梁粘位与一号外板粘位、二号外板粘位进行对应粘接所采用的胶为减振胶。

所述外风窗部、内风窗部之间的焊接处为左侧边、顶边与右侧边，且在焊接处的外部覆盖有密封条。

所述车门外板的外包边与车门内板的外包边通过折边胶进行粘接。

所述车门外板的外包边低于外风窗部设置，所述车门内板的外包边低于内风窗部设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车车门中，加强梁位于车门外板、车门内板之间，加强梁的一面与车门内板进行焊接，加强梁的另一面与车门外板进行粘接，使用时，加强梁夹在车门外板、车门内板之间，处于夹持状态，具备一定的牢固性，同时，加强梁的两面都存在连接关系，再次提高了加强梁的连接牢固性，此外，加强梁与车门外板是粘接而不是焊接，有效避免了焊接点的外露，利于提高车门的整体美观，最后，通过加强梁的设计，提高了车门的整体机械强度，避免了车门料厚的增加，减轻了车门的重量，降低了制造成本。因此，本实用新型不仅重量较轻、成本较低，而且连接牢固性较强、整体外观较佳。

2、本实用新型一种商用车车门中，加强梁包括长横梁、短横梁与短斜梁，其中，长横梁的中部上近其左端的部位与短斜梁的顶端相连接，短斜梁的中部与短横梁的左端相连接，短横梁的右端与长横梁的右端的朝向一致，且长横梁高于短横梁、短斜梁设置，使用时，该设计与车门外板刚度的强弱区域分布相吻合，既能满足提高机械强度的需要，又能避免浪费制造材料，节省成本。因此，本实用新型不仅能提高车门的整体机械强度，而且成本较低。

3、本实用新型一种商用车车门中，车门内板设置有四个焊接位以与加强梁上的四个焊接位一一对应焊接，既能确保焊接的牢固性，又能降低焊接难度，避免繁琐操作；同时，车门外板上设置两个外板粘位以与加强梁上的两个梁粘位一一对应粘接，既能确保粘接的牢固性，又能降低粘接的难度，易于操作。因此，本实用新型不仅连接的牢固性较强，而且易于操作，连接效率较高。

4、本实用新型一种商用车车门中，车门外板、车门内板在风窗处通过焊接的方式进行连接，且在焊接处的外部覆盖有密封条，同时，在风窗处下方的外包边则通过折边胶进行粘接，该设计兼顾了连接成本与外在美观，若都用胶，则成本高、整体连接的牢固性较弱；若都焊接，则整体外观较差。因此，本实用新型能兼顾连接的牢固性、连接成本以及外在美观。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中加强梁的结构示意图。

图3是本实用新型中车门内板的结构示意图。

图4是本实用新型中加强梁、车门内板的装配示意图。

图5是本实用新型中车门外板的结构示意图。

图中：车门外板1、外风窗部11、一号外板粘位111、二号外板粘位112、车门内板2、内风窗部21、一号内板焊位211、二号内板焊位212、三号内板焊位213、四号内板焊位214、加强梁3、长横梁31、一号梁焊位311、二号梁焊位312、短横梁32、三号梁焊位321、一号梁粘位322、短斜梁33、四号梁焊位331、二号梁粘位332。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图5，一种商用车车门，包括车门外板1、车门内板2与加强梁3，所述车门外板1、车门内板2相互连接，车门外板1的顶部设置有外风窗部11，车门内板2的顶部设置有内风窗部21，且外风窗部11、内风窗部21对应连接；

所述加强梁3位于车门外板1、车门内板2之间，加强梁3的一面与车门内板2进行焊接，加强梁3的另一面与车门外板1进行粘接。

所述加强梁3包括长横梁31、短横梁32与短斜梁33，所述长横梁31的中部上近其左端的部位与短斜梁33的顶端相连接，短斜梁33的中部与短横梁32的左端相连接，短横梁32的右端与长横梁31的右端的朝向一致，且长横梁31高于短横梁32、短斜梁33设置。

所述短斜梁33的顶端在长横梁31上的投影位于短斜梁33的底端在长横梁31上的投影、长横梁31的左端之间，且长横梁31、短横梁32相互平行。

所述长横梁31的左、右两端分别设置有一号梁焊位311、二号梁焊位312，短横梁32的右端、短斜梁33的底端分别设置有三号梁焊位321、四号梁焊位331；

所述车门内板2上位于内风窗部21的左、右两底端的部位分别设置有一号内板焊位211、二号内板焊位212，二号内板焊位212的下方设置有三号内板焊位213，三号内板焊位213左方位于一号内板焊位211、三号内板焊位213之间的部位设置有四号内板焊位214；

所述一号梁焊位311、二号梁焊位312、三号梁焊位321、四号梁焊位331与一号内板焊位211、二号内板焊位212、三号内板焊位213、四号内板焊位214一一对应进行焊接。

所述短横梁32、短斜梁33的中部分别设置有一号梁粘位322、二号梁粘位332，且一号梁粘位322、二号梁粘位332相互垂直；

所述车门外板1上位于外风窗部11下方的部位设置有相互垂直的一号外板粘位111、二号外板粘位112；

所述一号梁粘位322、二号梁粘位332与一号外板粘位111、二号外板粘位112一一对应进行粘接。

所述一号梁粘位322、二号梁粘位332与一号外板粘位111、二号外板粘位112进行对应粘接所采用的胶为减振胶。

所述外风窗部11、内风窗部21之间的焊接处为左侧边、顶边与右侧边，且在焊接处的外部覆盖有密封条。

所述车门外板1的外包边与车门内板2的外包边通过折边胶进行粘接。

所述车门外板1的外包边低于外风窗部11设置，所述车门内板2的外包边低于内风窗部21设置。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型一种商用车车门，包括车门外板1、车门内板2与加强梁3，加强粱3焊接在车门内板2上，车门内板2与车门外板1在风窗处焊接，车门外板1的最边缘一周包边与车门内板2通过折边胶粘接，车门外板1与加强梁3用减振胶粘接。车门外板1零件料厚较薄，加强梁3支撑车门外板1，提高车门外板1的刚度。本设计降低了车门外板1的料厚，从而降低了车门的整体成本和重量，同时，车门外板1、车门内板2在包边处用折边胶粘接，代替焊点，提高了车门总成的整体外观质量。

加强梁3与车门内板2焊接，与车门外板1粘接的原因在于：焊接有焊点的痕迹,与车门内板2焊接焊点痕迹看不见，与车门外板1焊接焊点痕迹外露，影响外观。

车门外板1、车门内板2在风窗处焊接，在包边处用折边胶粘接的原因在于：车门外板1、车门内板2不能全焊接，否则，焊点痕迹易外露，影响外观。同时，减振胶成本低，并且加强梁3与车门外板1不需要高强度胶粘接，高强度胶成本高，车门外板1与加强梁3只需要减振胶连接，改善外板刚度和防止外板振动即可。

实施例1：

参见图1至图5，一种商用车车门，包括车门外板1、车门内板2与加强梁3，所述车门外板1、车门内板2相互连接，车门外板1的顶部设置有外风窗部11，车门内板2的顶部设置有内风窗部21，外风窗部11、内风窗部21对应连接；所述加强梁3位于车门外板1、车门内板2之间，加强梁3的一面与车门内板2进行焊接，加强梁3的另一面与车门外板1进行粘接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述加强梁3包括长横梁31、短横梁32与短斜梁33，所述长横梁31的中部上近其左端的部位与短斜梁33的顶端相连接，短斜梁33的中部与短横梁32的左端相连接，短横梁32的右端与长横梁31的右端的朝向一致，且长横梁31高于短横梁32、短斜梁33设置。所述短斜梁33的顶端在长横梁31上的投影位于短斜梁33的底端在长横梁31上的投影、长横梁31的左端之间，且长横梁31、短横梁32相互平行。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述长横梁31的左、右两端分别设置有一号梁焊位311、二号梁焊位312，短横梁32的右端、短斜梁33的底端分别设置有三号梁焊位321、四号梁焊位331；所述车门内板2上位于内风窗部21的左、右两底端的部位分别设置有一号内板焊位211、二号内板焊位212，二号内板焊位212的下方设置有三号内板焊位213，三号内板焊位213左方位于一号内板焊位211、三号内板焊位213之间的部位设置有四号内板焊位214；所述一号梁焊位311、二号梁焊位312、三号梁焊位321、四号梁焊位331与一号内板焊位211、二号内板焊位212、三号内板焊位213、四号内板焊位214一一对应进行焊接。

实施例4：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述短横梁32、短斜梁33的中部分别设置有一号梁粘位322、二号梁粘位332，且一号梁粘位322、二号梁粘位332相互垂直；所述车门外板1上位于外风窗部11下方的部位设置有相互垂直的一号外板粘位111、二号外板粘位112；所述一号梁粘位322、二号梁粘位332与一号外板粘位111、二号外板粘位112一一对应进行粘接，且一号梁粘位322、二号梁粘位332与一号外板粘位111、二号外板粘位112进行对应粘接所采用的胶为减振胶。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述外风窗部11、内风窗部21之间的焊接处为左侧边、顶边与右侧边，且在焊接处的外部覆盖有密封条。所述车门外板1的外包边与车门内板2的外包边通过折边胶进行粘接，且车门外板1的外包边低于外风窗部11设置，车门内板2的外包边低于内风窗部21设置。

Claims (9)

1.一种商用车车门，包括车门外板（1）、车门内板（2）与加强梁（3），所述车门外板（1）、车门内板（2）相互连接，车门外板（1）的顶部设置有外风窗部（11），车门内板（2）的顶部设置有内风窗部（21），且外风窗部（11）、内风窗部（21）对应连接，其特征在于：

所述加强梁（3）位于车门外板（1）、车门内板（2）之间，加强梁（3）的一面与车门内板（2）进行焊接，加强梁（3）的另一面与车门外板（1）进行粘接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车车门，其特征在于：所述加强梁（3）包括长横梁（31）、短横梁（32）与短斜梁（33），所述长横梁（31）的中部上近其左端的部位与短斜梁（33）的顶端相连接，短斜梁（33）的中部与短横梁（32）的左端相连接，短横梁（32）的右端与长横梁（31）的右端的朝向一致，且长横梁（31）高于短横梁（32）、短斜梁（33）设置。

3.根据权利要求2所述的一种商用车车门，其特征在于：所述短斜梁（33）的顶端在长横梁（31）上的投影位于短斜梁（33）的底端在长横梁（31）上的投影、长横梁（31）的左端之间，且长横梁（31）、短横梁（32）相互平行。

4.根据权利要求2或3所述的一种商用车车门，其特征在于：

所述长横梁（31）的左、右两端分别设置有一号梁焊位（311）、二号梁焊位（312），短横梁（32）的右端、短斜梁（33）的底端分别设置有三号梁焊位（321）、四号梁焊位（331）；

所述车门内板（2）上位于内风窗部（21）的左、右两底端的部位分别设置有一号内板焊位（211）、二号内板焊位（212），二号内板焊位（212）的下方设置有三号内板焊位（213），三号内板焊位（213）左方位于一号内板焊位（211）、三号内板焊位（213）之间的部位设置有四号内板焊位（214）；

所述一号梁焊位（311）、二号梁焊位（312）、三号梁焊位（321）、四号梁焊位（331）与一号内板焊位（211）、二号内板焊位（212）、三号内板焊位（213）、四号内板焊位（214）一一对应进行焊接。

5.根据权利要求2或3所述的一种商用车车门，其特征在于：

所述短横梁（32）、短斜梁（33）的中部分别设置有一号梁粘位（322）、二号梁粘位（332），且一号梁粘位（322）、二号梁粘位（332）相互垂直；

所述车门外板（1）上位于外风窗部（11）下方的部位设置有相互垂直的一号外板粘位（111）、二号外板粘位（112）；

所述一号梁粘位（322）、二号梁粘位（332）与一号外板粘位（111）、二号外板粘位（112）一一对应进行粘接。

6.根据权利要求5所述的一种商用车车门，其特征在于：所述一号梁粘位（322）、二号梁粘位（332）与一号外板粘位（111）、二号外板粘位（112）进行对应粘接所采用的胶为减振胶。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种商用车车门，其特征在于：所述外风窗部（11）、内风窗部（21）之间的焊接处为左侧边、顶边与右侧边，且在焊接处的外部覆盖有密封条。

8.根据权利要求1、2或3所述的一种商用车车门，其特征在于：所述车门外板（1）的外包边与车门内板（2）的外包边通过折边胶进行粘接。

9.根据权利要求8所述的一种商用车车门，其特征在于：所述车门外板（1）的外包边低于外风窗部（11）设置，所述车门内板（2）的外包边低于内风窗部（21）设置。