CN110294021A - 一种汽车顶盖横梁及车辆 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract

本发明公开了一种汽车顶盖横梁，包括横梁本体和多个支撑件，所述横梁本体沿长度方向设有开口向上的凹槽，该凹槽开口处向外延伸形成与顶盖连接的接合部；所述支撑件与顶盖横梁的凹槽相适配，顶端设有翻边，所述翻边顶面设有第一涂胶槽。其能够保证对顶盖的支撑需求，增加顶盖横梁主体抗弯扭性能，满足轻量化需求，节约成本。本发明还公开了一种包括上述的汽车顶盖横梁的车辆。

Description

一种汽车顶盖横梁及车辆
技术领域
本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车顶盖横梁及车辆。
背景技术
目前汽车车身顶盖前横梁焊接总成有开口式和闭口式两种。
参见图1，所示的现有开口式横梁6为单层的顶盖前横梁主体，其缺点是对顶盖的支撑效果差，前横梁主体抗弯扭性能较弱。并且在外部激励下，顶盖容易产生振动、轰鸣等NVH问题。
参见图2，所示的现有闭口式横梁7包括内板71和外板72，所述内板71和外板72焊接在一起成为顶盖前横梁主体，两者之间形成空腔。其缺点是内、外板共两层钣金，一方面造成整车重量大量增加，另一方面使得成本提高，不利于轻量化设计及成本控制。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车顶盖横梁及车辆，其能够保证对顶盖的支撑需求，增加顶盖横梁主体抗弯扭性能，满足轻量化需求，节约成本。
本发明所述的汽车顶盖横梁，包括横梁本体和多个支撑件，所述横梁本体沿长度方向设有开口向上的凹槽，该凹槽开口处向外延伸形成与顶盖连接的接合部；所述支撑件与顶盖横梁的凹槽相适配，顶端设有翻边，所述翻边顶面设有第一涂胶槽。
进一步，所述支撑件底端设有与横梁本体的凹槽槽底搭接的第一连接部，前端设有与凹槽前槽壁搭接的第二连接部，后端设有与凹槽后槽壁搭接的第三连接部。
进一步，所述第一连接部上设有圆形过孔和条形过孔。
进一步，所述接合部顶面设有多条第二涂胶槽。
进一步，所述支撑件中部设有减重孔。
一种车辆，包括上述的汽车顶盖横梁。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本发明通过在开口式横梁的凹槽内设置多个与凹槽相适配的支撑件，在支撑件顶端的第一翻边的顶面设置第一涂胶槽，在第一涂胶槽内涂胶后支撑汽车顶盖，有效保证了横梁对顶盖的支撑效果，同时提高了汽车顶盖横梁的抗弯扭性能，解决了顶盖在外部激励下容易产生振动、轰鸣的问题，提高了汽车顶盖横梁的NVH性能。
2、本发明的横梁本体为开口式，相较于闭口式顶盖横梁，减少了内外板焊接工序，提高了生产效率，降低了生产制造成本，并且开口式横梁相较于闭口式横梁质量更轻，满足车身轻量化需求。
3、本发明通过在支撑件的各个端部设置与横梁本体凹槽内槽壁相搭接的连接部，便于支撑件的装配固定，使得支撑件与横梁本体连接更加稳定。
4、本发明通过在支撑件底端的第一连接部上设置一个圆形过孔和一个条形过孔，当支撑件装配时，该圆形过孔和条形过孔起到定位孔的作用，保证支撑件的装配精度。支撑件装配完成后，该圆形过孔和条形过孔起到安装孔的作用，能够为车身其他附件的安装提高固定点，提高连接强度。
附图说明
图1是现有开口式横梁的结构示意图；
图2是现有闭口式横梁的结构示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明的支撑件的结构示意图；
图5是图3的A-A剖视图；
图6是图3的B区域的局部放大图。
图中，1—横梁本体，11—凹槽，111—槽底，112—前槽壁，113—后槽壁，12—接合部，13—第二涂胶槽，2—支撑件，21—翻边，22—第一涂胶槽，23—第一连接部，24—第二连接部，25—第二连接部，3—减重孔，4—圆形过孔，5—条形过孔，6—现有开口式横梁，7—现有闭口式横梁，71—内板，72—外板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图3至图6，所示的汽车顶盖横梁，包括横梁本体1和多个支撑件2，支撑件2的具体数量能够根据横梁本体1的长度和汽车顶盖装配需求进行合理选择。所述横梁本体1沿长度方向设有开口向上的凹槽11，该凹槽11开口处向外延伸形成与汽车顶盖连接的接合部12。所述支撑件2与顶盖横梁1的凹槽11相适配，顶端设有翻边21，所述翻边21顶面设有第一涂胶槽22，具体工作时，在第一涂胶槽22内涂覆减振胶胶，用于支撑汽车顶盖底面，进而有效保证了横梁对汽车顶盖的支撑效果，同时提高了汽车顶盖横梁的抗弯扭性能，解决了顶盖在外部激励下容易产生振动、轰鸣的问题，提高了汽车顶盖横梁的NVH性能。
为了便于支撑件2的装配固定，使得支撑件2与横梁本体1连接更加稳定，在所述支撑件2底端设有与横梁本体1的凹槽槽底111搭接的第一连接部23，前端设有与凹槽前槽壁112搭接的第二连接部24，后端设有与凹槽后槽壁113搭接的第三连接部25。
所述第一连接部23上设有圆形过孔4和条形过孔5。当支撑件2装配时，该圆形过孔4和条形过孔5起到定位孔的作用，保证支撑件2的装配精度。支撑件2装配完成后，该圆形过孔4和条形过孔5起到安装孔的作用，能够为车身其他附件的安装提高固定点，增加连接强度。
所述接合部12顶面设有多条第二涂胶槽13，即采用分段式结构来替代长条式结构涂胶槽，在几乎不影响零件刚度的情况下，降低了减振胶的用量，同时解决了顶盖横梁与顶盖粘结过程中减振胶容易溢出间隙的问题。
所述支撑件2中部设有减重孔3，在保证支撑件2起到有效支撑作用的前提下，减少了支撑件2本身的重量，满足了车身轻量化需求。
支撑件2具体装配时，将支撑件2的第一连接部23上的圆形过孔4和条形过孔5与横梁本体1上的两个定位孔一一对齐，插入定位销，然后采用点焊将第一连接部23与横梁本体1的槽底111固定连接，采用点焊将第二连接部24与横梁本体1的前槽壁112固定连接，采用点焊将第三连接部25与横梁本体1的后槽壁113固定连接，支撑件2与横梁本体1的连接完成。然后在支撑件2的翻边21上涂覆减振胶，用于支撑汽车顶盖。
一种车辆，包括上述的汽车顶盖横梁。

Claims (6)

1.一种汽车顶盖横梁，包括横梁本体，所述横梁本体沿长度方向设有开口向上的凹槽，该凹槽开口处向外延伸形成与顶盖连接的接合部，其特征在于：还包括多个支撑件，所述支撑件与顶盖横梁的凹槽相适配，顶端设有翻边，所述翻边顶面设有第一涂胶槽。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖横梁，其特征在于：所述支撑件底端设有与横梁本体的凹槽槽底搭接的第一连接部，前端设有与凹槽前槽壁搭接的第二连接部，后端设有与凹槽后槽壁搭接的第三连接部。
3.根据权利要求2所述的汽车顶盖横梁，其特征在于：所述第一连接部上设有圆形过孔和条形过孔。
4.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖横梁，其特征在于：所述接合部顶面设有多条第二涂胶槽。
5.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖横梁，其特征在于：所述支撑件中部设有减重孔。
6.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1~5任一项所述的汽车顶盖横梁。
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