CN203681658U - 带有胶层的汽车车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有胶层的汽车车身，包括后地板总成和后纵梁总成，所述后纵梁总成上设置有涂胶面，所述后地板总成上设置有结合面，所述涂胶面与所述结合面之间设置有胶层，其中：所述涂胶面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第一角度，所述结合面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第二角度，所述第一角度与所述第二角度相等。本实用新型提供的带有胶层的汽车车身通过在后地板总成和后纵梁总成上直接冲压成型涂胶面和结合面，使涂胶面和结合面均与上料方向具有设定的角度，避免了上料过程中刮胶现象的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构，尤其涉及一种带有胶层的汽车车身。
背景技术
现有的汽车车身装配中，结构胶的使用越来越普遍。采用结构胶来装配车身，一方面可以代替部分点焊，满足一些车身特殊部位的结构连接，另一方面还能提升车身的结构刚度，同时提升整车操控性能和车身疲劳耐久性能。
但是，在涂胶以及装配过程中，有时会遇到因钣金贴合方向与装配的上料方向垂直而造成上料时刮胶的情况。
以车身后地板总成与后纵梁总成的装配为例，如图1所示，通常是先在后纵梁总成1′的涂胶面11′上涂抹结构胶，再沿上料方向对后地板总成2′进行上料，使后地板总成2′上的结合面21′与后纵梁总成1′的涂胶面11′相互贴合，以完成后地板总成2′和后纵梁总成1′的装配。
现有的涂胶面和结合面均与上料方向平行，因此，容易发生后地板总成将涂胶面上的胶层刮掉的现象，影响装配。
实用新型内容
本实用新型提供一种带有胶层的汽车车身，以解决现有技术中的问题，避免刮胶，提高装配质量。
本实用新型提供了一种带有胶层的汽车车身，包括后地板总成和后纵梁总成，所述后纵梁总成上设置有涂胶面，所述后地板总成上设置有结合面，所述涂胶面与所述结合面之间设置有胶层，其中：所述涂胶面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第一角度，所述结合面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第二角度，所述第一角度与所述第二角度相等。
如上所述的带有胶层的汽车车身，其中，优选的是：所述第一角度为20-30度，所述第二角度为20-30度。
如上所述的带有胶层的汽车车身，其中，优选的是：所述后纵梁总成上设置有翻边，所述涂胶面设置在所述翻边上。
如上所述的带有胶层的汽车车身，其中，优选的是：所述后地板总成设置有凸起部，所述结合面设置在所述凸起部上。
如上所述的带有胶层的汽车车身，其中，优选的是：所述翻边的宽度是12-16mm。
如上所述的带有胶层的汽车车身，其中，优选的是：所述翻边的长度是85mm。
本实用新型提供的带有胶层的汽车车身通过在后地板总成和后纵梁总成上直接冲压成型涂胶面和结合面，使涂胶面和结合面均与上料方向具有设定的角度，避免了上料过程中刮胶现象的发生。
附图说明
图1为现有技术中的带有胶层的汽车车身局部结构分解示意图；
图2为本实用新型实施例提供的带有胶层的汽车车身局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的带有胶层的汽车车身中后地板总成与后纵梁总成粘接前的状态示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图2为本实用新型实施例提供的带有胶层的汽车车身局部结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的带有胶层的汽车车身中后地板总成与后纵梁总成粘接前的状态示意图。
本实用新型实施例提供了一种带有胶层的汽车车身，如图2所示，包括后地板总成2和后纵梁总成1，后纵梁总成1上设置有涂胶面11，后地板总成2上设置有结合面21，涂胶面11与结合面21之间设置有胶层3，以将后地板总成2和后纵梁总成1粘接在一起。在粘接前，先利用工装将后纵梁总成1装夹固定，再在后纵梁总成1的涂胶面11上涂抹胶，再将后地板总成2运上来，运送设备通常设定为固定的模式，沿着固定的方向进行上料，因此，后地板总成2的上料会沿着设定的方向，本实施例中，后地板总成2的上料方向如图2中的箭头方向，大致相当于竖直方向。
设置上述后纵梁总成1上的涂胶面11与后地板总成2的上料方向具有设定的第一角度，结合面21与后地板总成2的上料方向具有设定的第二角度，第一角度与第二角度相等，均为α，如图2所示。后纵梁总成1装夹固定后，在后纵梁总成1的涂胶面11上涂胶，如图3中所示的A点即为涂胶点。运送后地板总成2时，由于涂胶面11与上料方向存在设定的角度，因此相当于后纵梁总成1有了足够的避让空间，涂抹的胶不会被后地板总成2刮到，因此保证了装配质量和装配效率。
优选的是，设置上述第一角度为20-30度，第二角度为20-30度，本领域技术人员可以理解的是，第一角度和第二角度也可以设置为其他值，但是涂胶面11和结合面21优选为通过冲压工艺一体成型的，上述角度值能够有利于冲压工艺。
如图3所示，进一步地，可以通过在后纵梁总成1上设置翻边13来实现涂胶面11的设置，翻边13为冲压成型，同样地，可以在后地板总成2上设置凸起部22，如图3所示，结合面设置在该凸起部22上，且朝向后纵梁总成1设置。
为了避免产生废料以及防止溢胶，可以设置翻边13的宽度W是12-16mm,翻边13的长度是85mm。翻边13的宽度是指图3中所示的斜面方向，长度是指沿着翻边13表面与该宽度W相垂直的方向。涂胶并装配后，胶被挤压形成胶层3。胶刚被涂抹到涂胶面时，呈圆柱状，随着装配后圆柱状的胶被挤压形成胶层3，设置翻边13的宽度不大于16mm，将翻边13的宽度控制在16mm以内能够满足涂胶空间的同时，避免产生多余的废料。另外，将翻边13的宽度设置为12mm以上，能够防止溢胶。
本实用新型实施例提供的带有胶层的汽车车身通过在后地板总成和后纵梁总成上直接冲压成型涂胶面和结合面，使涂胶面和结合面均与上料方向具有设定的角度，避免了上料过程中刮胶现象的发生。同时，零件成型的工艺改变小，不需要额外增加零件，控制了车身的重量，成本也较低。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种带有胶层的汽车车身，包括后地板总成和后纵梁总成，所述后纵梁总成上设置有涂胶面，所述后地板总成上设置有结合面，所述涂胶面与所述结合面之间设置有胶层，其特征在于：所述涂胶面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第一角度，所述结合面与所述后地板总成的上料方向具有设定的第二角度，所述第一角度与所述第二角度相等。
2.根据权利要求1所述的带有胶层的汽车车身，其特征在于：所述第一角度为20-30度，所述第二角度为20-30度。
3.根据权利要求2所述的带有胶层的汽车车身，其特征在于：所述后纵梁总成上设置有翻边，所述涂胶面设置在所述翻边上。
4.根据权利要求3所述的带有胶层的汽车车身，其特征在于：所述后地板总成设置有凸起部，所述结合面设置在所述凸起部上。
5.根据权利要求3或4所述的带有胶层的汽车车身，其特征在于：所述翻边的宽度是12-16mm。
6.根据权利要求5所述的带有胶层的汽车车身，其特征在于：所述翻边的长度是85mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3868542A1 (en) | 2020-02-18 | 2021-08-25 | Motherson Innovations Company Limited | Process for manufacturing a three-dimensional inlay part for an interior trim part of a vehicle, three-dimensional inlay part for an interior trim part of a vehicle and interior trim part of a vehicle |
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2013
- 2013-12-31 CN CN201320891699.6U patent/CN203681658U/zh not_active Expired - Fee Related
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| EP3868542A1 (en) | 2020-02-18 | 2021-08-25 | Motherson Innovations Company Limited | Process for manufacturing a three-dimensional inlay part for an interior trim part of a vehicle, three-dimensional inlay part for an interior trim part of a vehicle and interior trim part of a vehicle |
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