CN201442606U - 新型客车车顶结构 - Google Patents
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Abstract
一种新型客车车顶结构，它包括有横梁、装饰板和至少两个冲压部件，其技术要点是：所述相邻两个冲压部件中一个带有下陷冲压边缘、另一个带有冲压凹槽，带有下陷冲压边缘的冲压部件下侧重叠搭接带有冲压凹槽的冲压部件，重叠搭接部的下侧设置有横梁，下陷冲压边缘设置在冲压凹槽中，在冲压凹槽中还设置有焊缝密封胶。本实用新型的下陷冲压边缘，由于在下陷处塑性变形比较充分，轮廓尺寸稳定，使得车顶形面贴合较好，表面过渡平顺。在搭接处即冲压凹槽中的焊缝密封胶适用于各种底漆表面，触变性很好，可以与多种面漆配合，可以随面漆一齐烘烤固化。固化后涂膜有良好的弹性，并具有优良的耐磨、耐腐蚀、抗石击及密封和减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种新型客车车顶结构。
背景技术
近年来，随着我国汽车工业的飞速发展，市场对汽车需求量逐年增加，客户对汽车的要求也越来越高，即要求汽车有良好的性能、较高的质量，同时还要求车内有宽敞的内部空间；以轻型客车为例，为增加汽车的运载空间，满足市场需求，国内各客车制造厂在标准轻型客车的基础上努力研发加长客车和加长加宽客车，与此同时，为了进一步增加汽车的运载空间，设计时，在普通标准车顶的基础上向上拓展空间，研发制作高车顶轻型客车，从而更大的增加运载空间。在大批量的轻型客车生产过程中，车顶一般都是由一张钢板，经过模具冲压成一个整体车顶；但加长轻型客车的车顶，由于受到冲压设备工作台面尺寸的限制，无法由一个整体车顶来实现，所以一般生产厂普遍采用由三块或两块车顶拼接成一个完整车顶的生产工艺，从而解决生产设备带来的实际问题。
车顶拼接时的焊接方式多种多样，目前国内普遍采用的焊接方式有以下几种拼焊方式：
1.亚弧钎焊：钎焊前对工件必须进行细致加工和严格清洗，除去油污和氧化膜，保证接口装配间隙，焊后需打磨焊缝；由于车顶焊缝较长，工人打磨焊缝的劳动强度较大，工作效率低下，另外，由于车顶一般为薄板料，焊接后在焊缝附近的区域出现凸凹不平现象，这样的质量缺陷采用在涂装车间刮腻子打磨修复，但是其工艺落后，影响涂装工作节拍和整车外观质量。
2.对接点焊加胶条：通过一个加强板采用点焊方式将前后对接车顶连接成一个整体，用胶条盖住拼焊后的焊点与缝隙，使外观上看不到焊点痕迹和对接间隙，但胶条采用3M胶带，成本增加；内部增加的加强板在内饰上要有修饰，也使单台车成本增加。
3.单面点焊加胶条：此方式是前后车顶叠放在一起，通过点焊使前后部形成一个整体，采用胶条盖住拼焊后的焊点与叠放缝隙，胶条经过涂装烘烤后紧贴在车顶上，车顶前后面的高低差，影响美观，且成本增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种既保证外观质量，又能提高工作效率、降低劳动强度，符合大批量生产的新型客车车顶结构。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括有横梁、装饰板和至少两个冲压部件，其特征是：所述相邻两个冲压部件中一个带有下陷冲压边缘、另一个带有冲压凹槽，带有下陷冲压边缘的冲压部件下侧重叠搭接带有冲压凹槽的冲压部件，重叠搭接部的下侧设置有横梁，下陷冲压边缘设置在冲压凹槽中，在冲压凹槽中还设置有焊缝密封胶。
本实用新型的下陷冲压边缘，由于在下陷处塑性变形比较充分，轮廓尺寸稳定，使得车顶形面贴合较好，表面过渡平顺。重叠搭接部的下侧设置有横梁，用横梁遮挡重叠搭接部的焊缝，不影响车顶的美观。在搭接处即冲压凹槽中的焊缝密封胶适用于各种底漆表面，触变性很好，可以与多种面漆配合，可以随面漆一齐烘烤固化。固化后涂膜有良好的弹性，并具有优良的耐磨、耐腐蚀、抗石击及密封和减震性能。
附图说明
图1为亚弧钎焊车顶结构示意简图；
图2为对接点焊加胶条车顶结构示意简图；
图3为单面点焊加胶条车顶结构示意简图；
图4为本实用新型的立体结构示意简图；
图5为图1中的A-A向剖面放大结构示意简图；
图6为图5中搭接处仰视图。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
如图1～3所示，传统的中小型加长客车车型的车顶结构，其中主要结构为：车顶前部1、车顶后部2、焊点3、胶条4。
如图4～6所示，本实用新型的中小型加长客车车型的车顶结构，它的主要结构包括横梁8、装饰板9、车顶前部1、车顶后部2，车顶前部1、车顶后部2带有下陷冲压边缘5、车顶前部1带有冲压凹槽7，带有下陷冲压边缘的车顶后部2下侧重叠搭接带有冲压凹槽的车顶前部1，重叠搭接部的下侧设置有横梁8，下陷冲压边缘5设置在冲压凹槽7中，在冲压凹槽7中还设置有焊缝密封胶6。为了准确定位，在车顶前部1和车顶后部2的搭接边缘位置的内侧设置有定位孔10。
当本实用新型在大型客车上运用时，组成车顶的冲压部件一般不少于三个，其连接结构与上述中小型客车一致，采用搭接结构可在焊接时抵消冲压部件的制造公差，保证焊接后车顶整体尺寸，从而保证整车尺寸，同时可以保证车顶外表面的平顺性。综上所述，实现了本实用新型的目的。
Claims (2)
1.一种新型客车车顶结构，它包括有横梁、装饰板和至少两个冲压部件，其特征是：所述相邻两个冲压部件中一个带有下陷冲压边缘、另一个带有冲压凹槽，带有下陷冲压边缘的冲压部件下侧重叠搭接带有冲压凹槽的冲压部件，重叠搭接部的下侧设置有横梁，下陷冲压边缘设置在冲压凹槽中，在冲压凹槽中还设置有焊缝密封胶。
2.根据权利要求1所述的新型客车车顶结构，其特征是：在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧设置有定位孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN101890990A (zh) * | 2010-06-03 | 2010-11-24 | 小康汽车产业（集团）有限公司 | 汽车车身两外蒙皮之间的搭接工艺 |
| CN105735850A (zh) * | 2014-09-26 | 2016-07-06 | 现代自动车株式会社 | 具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框及其制造方法 |
| CN114670957A (zh) * | 2020-12-25 | 2022-06-28 | 丰田自动车株式会社 | 树脂车顶 |
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