CN108238110B - 一种前轮包 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型前轮包，其包括第一前轮包(1)、第二前轮包(2)、第三前轮包(3)、第四前轮包(4)、第五前轮包(5)和第六前轮包(6)，所述第一前轮包(1)、第二前轮包(2)、第三前轮包(3)、第四前轮包(4)、第五前轮包(5)和第六前轮包(6)依次通过各自插接嵌块及凹槽实现内部插接组装和拼焊。本发明提供的新型前轮包，机加工少：由于铝合金材料可以挤出任何复杂截面(截面形状一致)零件，因此，本发明采用挤压成型工艺一次性挤出成型，从而减少了机加工的需求。由该新型前轮包结构所创造的优势，是现有前轮包结构无法实现与比拟的。
Description
技术领域
本发明涉及一种前轮包。
背景技术
传统的汽车前轮包采用钢板冲压焊接的结构，由前轮罩上边梁内板前段111，前轮罩上边梁外板前段112，前轮罩上边梁外板后段113，前轮罩前连接板加强板114，前轮罩前连接板组件115，前轮罩116，悬架安装板117，前悬架安装板118，悬架右安装加强板119，前悬置安装板120，前副车架右前安装板121，右前纵梁外板122，前纵梁连接板123，前围板124，侧围前封板125，侧围外板加强板126，侧围A柱下内板127焊接而成，如图1。
由于传统的前轮包结构需要满足，轮胎运动包络预留空间、结构承载能力、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺等要求。因此，在设计时，需要设计出数量较多、体积较大、结构较为复杂的零部件，并需要做整体防腐及油漆喷涂处理，来实现上述功能。除此之外，传统的前轮包需用多层钣金冲压焊接，其结构复杂，零件种类繁多，数据设计工作量大，所需开模周期长。后期装配过程繁琐，质量管控易出现纰漏。
因此，传统前轮包结构零部件数量多、重量大、成本高。(单个冲压件体积越大，其模具费越贵，越复杂，模具加工越难。防腐及油漆喷涂)。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出一种前轮包。
前轮包包括第一前轮包1、第二前轮包2、第三前轮包3、第四前轮包4、第五前轮包5和第六前轮包6，所述第一前轮包1、第二第六前轮包6、第三前轮包3、第四前轮包4、第五前轮包5和第六前轮包6依次通过各自插接嵌块及凹槽实现内部插接组装和拼焊。
优选地，所述第一前轮包1具有第一安装平面11及第一插接嵌块100，所述第一前轮包1的第一安装平面11与悬架安装梁71焊接固定。
优选地，所述第二第六前轮包6设有第一凹槽101与第二插接嵌块200；所述第一前轮包1的第一插接嵌块第一配合面12、第一插接嵌块第二配合面13、第一插接嵌块第三配合面14、第一插接嵌块第四配合面15依次分别与所述第二第六前轮包6的第一凹槽第一配合面21、第一凹槽第二配合面22、第一凹槽第三配合面27、第一凹槽第四配合面28无间隙接触配合，并在第一插接嵌块第一配合面12与第一凹槽第一配合面21以及第一插接嵌块第四配合面15与第一凹槽第四配合面28所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
优选地，所述第三前轮包3具有第二安装平面33、安装孔及第二凹槽201、第三凹槽301，其中所述第三前轮包3的孔内嵌螺纹套筒与悬架减震弹簧安装版72螺接固定；所述第二第六前轮包6的第二插接嵌块第一配合面23、第二插接嵌块第二配合面24、第二插接嵌块第三配合面25、第二插接嵌块第四配合面26依次分别与所述第三前轮包3的第二凹槽第一配合面31、第二凹槽第二配合面32、第二凹槽第三配合面38、第二凹槽第四配合面39无间隙接触配合，并在第二插接嵌块第一配合面23、第二凹槽第一配合面31及第二插接嵌块第四配合面26、第二凹槽第四配合面39所形成两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
优选地，所述第四前轮包4具有安装孔、第三插接嵌块300及第四凹槽401，其中所述第四前轮包4的孔内嵌螺纹套筒与悬架某安装支架螺接固定；所述第三前轮包3的第三凹槽第一配合面34、第三凹槽第二配合面35、第三凹槽第三配合面36、第三凹槽第四配合面37依次分别与所述第四前轮包4的第三插接嵌块第一配合面41、第三插接嵌块第二配合面42、第三插接嵌块第三配合面48、第三插接嵌块第四配合面49无间隙接触配合，并在第三凹槽第二配合面35、第三插接嵌块第二配合面42及第三凹槽第三配合面36、第三插接嵌块第三配合面48所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
优选地，所述第五前轮包5设有第四插接嵌块400及第五凹槽501；所述第四前轮包4的第四凹槽第一配合面44、第四凹槽第二配合面45、第四凹槽第三配合面46、第四凹槽第四配合面47依次分别与所述第五前轮包5的第四插接嵌块第一配合面51、第四插接嵌块第二配合面52、第四插接嵌块第三配合面57、第四插接嵌块第四配合面58无间隙接触配合，并在第四凹槽第二配合面45、第四插接嵌块第二配合面52及第四凹槽第三配合面46、第四插接嵌块第三配合面57所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
优选地，所述第六前轮包6具有第四安装平面63及第五插接嵌块，其中所述第六前轮包6的第四安装平面63与地板横梁74焊接固定；所述第五前轮包5的第五凹槽第一配合面53、第五凹槽第二配合面54、第五凹槽第三配合面55、第五凹槽第四配合面56依次分别与所述第六前轮包6的第五插接嵌块第一配合面61、第五插接嵌块第二配合面62、第五插接嵌块第三配合面64、第五插接嵌块第四配合面65无间隙接触配合，并在第五凹槽第二配合面54、第五插接嵌块第二配合面62及第五凹槽第三配合面55、第五插接嵌块第三配合面64所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定；所述第六前轮包6的第四安装平面63与地板横梁74安装面焊接固定。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明提供的前轮包，机加工少：由于铝合金材料可以挤出任何复杂截面(截面形状一致)零件，因此，本发明采用挤压成型工艺一次性挤出成型，从而减少了机加工的需求。由该前轮包结构所创造的优势，是现有前轮包结构无法实现与比拟的。
2、本发明提供的前轮包，铝挤压模具成本低：与其它竞争材料的轧制成型、铸造、锻造等相比，挤压成型工艺的模具成本低。
3、本发明提供的前轮包，结构效率高：前轮包主体使用铝合金挤压成型可以实现最大的结构效率。在需要增加强度的地方可以做加强筋增加强度，在不需要加强的地方做成中空结构。在实现最大结构效率的同时也大大提高了材料的利用率。
4、本发明提供的前轮包，重量轻：轮包主体采用的铝合金材料，其重量轻，强度高，经久耐用。由于铝和其它竞争材料性能的差异，实现同样效果的铝结构的重量比传统的钣金冲压结构轻50％以上，而且较其它金属易于加工。
5、本发明提供的前轮包，表面处理效果多样：轮包主体可通过粉末或电泳涂层，实现消费者期望的任何颜色。当然也包括自然银或者彩色阳极氧化膜。
6、本发明提供的前轮包，维护少：前轮包主体采用的铝合金本身就是一种耐用耐腐蚀的金属，而上述的表面处理更增强了其耐用性，降低了后期维护成本。
7、本发明提供的前轮包，前轮包主体结构采用铝合金材料，挤压成型工艺实现了产品轻量化。前轮包主体内部中空局部加筋，一次性挤压成型在实现轻量化的同时同样确保了前轮包主体具有高机械性能。综上本发明前轮包制造简单、周期短、成本低廉，结构巧妙，安装方便，能够得到广泛的推广。
附图说明
图1为传统的前轮包结构。
图2为本发明提供的前轮包。
图3为本发明提供的前轮包总成安装及各个前轮包主体结构断面形状示意图。
图4为本发明提供的前轮包总成使用示意图。
图5为本发明提供的前轮包插接嵌块和与之相配合的凹槽局部放大图。
图6为本发明提供的前轮包局部安装放大图。
图7为本发明提供的第一前轮包。
图8为本发明提供的第二前轮包。
图9为本发明提供的第三前轮包。
图10为本发明提供的第四前轮包。
图11为本发明提供的第五前轮包。
图12为本发明提供的第六前轮包。
图13为本发明提供的第三前轮包与悬架减震弹簧安装版安装剖面详图。
图14为本发明提供的第四前轮包与悬架某支架安装剖面详图。
附图标记说明：1、第一前轮包；2、第二前轮包；3、第三前轮包；4、第四前轮包；5、第五前轮包；6、第六前轮包；11、第一安装平面；12、第一插接嵌块第一配合面；13、第一插接嵌块第二配合面；14、第一插接嵌块第三配合面；15、第一插接嵌块第四配合面；21、第一凹槽第一配合面；22、第一凹槽第二配合面；23、第二插接嵌块第一配合面；24、第二插接嵌块第二配合面；25、第二插接嵌块第三配合面；26、第二插接嵌块第四配合面；27、第一凹槽第三配合面；28、第一凹槽第四配合面；31、第二凹槽第一配合面；32、第二凹槽第二配合面；33、第二安装平面；34、第三凹槽第一配合面；35、第三凹槽第二配合面；36、第三凹槽第三配合面；37、第三凹槽第四配合面；38、第二凹槽第三配合面；39、第二凹槽第四配合面；41、第三插接嵌块第一配合面；42、第三插接嵌块第二配合面；43、第三安装平面；44、第四凹槽第一配合面；45、第四凹槽第二配合面；46、第四凹槽第三配合面；47、第四凹槽第四配合面；48、第三插接嵌块第三配合面；49、第三插接嵌块第四配合面；51、第四插接嵌块第一配合面；52、第四插接嵌块第二配合面；53、第五凹槽第一配合面；54、第五凹槽第二配合面；55、第五凹槽第三配合面；56、第五凹槽第四配合面；57、第四插接嵌块第三配合面；58、第四插接嵌块第四配合面；61、第五插接嵌块第一配合面；62、第五插接嵌块第二配合面；63、第四安装平面；64、第五插接嵌块第三配合面；65、第五插接嵌块第四配合面；71、悬架安装梁；72悬架减震弹簧安装版、73、悬架某支架；74、地板横梁；100、第一插接嵌块；200、第二插接嵌块；300、第三插接嵌块；400、第四插接嵌块；500、第五插接嵌块；101、第一凹槽；201、第二凹槽；301、第三凹槽；401、第四凹槽；501、第五凹槽(501)；1-1插接嵌块底面底脚圆角；1-2、凹槽顶角圆角；2-1、安装孔；2-2、螺纹套筒；3-1、焊缝。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图2，本发明提供了一种前轮包，总成包括：第一前轮包1、第二前轮包2、第三前轮包3、第四前轮包4、第五前轮包5和第六前轮包6，并以拼插焊接的方式装配。
第一前轮包1具有第一安装平面及第一插接嵌块100(如图7)，其安装平面与悬架安装梁71焊接固定(如图4)。
第二前轮包2设有第一凹槽101与第二插接嵌块结构200(如图8)。
第三前轮包3具有第二安装平面、安装孔及第二凹槽201、第三凹槽301结构(如图9)，其中该孔内嵌螺纹套筒与悬架减震弹簧安装版72螺接固定(如图4、图13)。
第四前轮包4具有安装孔、第三插接嵌块300及第四凹槽401(如图10)，其中该孔内嵌螺纹套筒与悬架某安装支架螺接固定(如图4、图14)。
第五前轮包5设有第四插接嵌块及第五凹槽(如图11)。
第六前轮包6具有第三安装面及第五插接嵌块(如图12)，其中该安装面与地板横梁74焊接固定(如图4)。
如图3，第一前轮包1、第二前轮包2、第三前轮包3、第四前轮包4、第五前轮包5和第六前轮包6之间依次通过各自插接嵌块及凹槽实现内部插接组装、拼焊。
第一前轮包1的第一安装平面11与悬架安装梁71焊接固定(如图4)，第一前轮包1的第一插接嵌块第一配合面12、第一插接嵌块第二配合面13、第一插接嵌块第三配合面14、第一插接嵌块第四配合面15依次分别与第二前轮包2的第一凹槽第一配合面21、第一凹槽第二配合面22、第一凹槽第三配合面27、第一凹槽第四配合面28无间隙接触配合，并在第一插接嵌块第一配合面12与第一凹槽第一配合面21以及第一插接嵌块第四配合面15与第一凹槽第四配合面28所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
第二前轮包2的第二插接嵌块第一配合面23、第二插接嵌块第二配合面24、第二插接嵌块第三配合面25、第二插接嵌块第四配合面26依次分别与第三前轮包3的第二凹槽第一配合面31、第二凹槽第二配合面32、第二凹槽第三配合面38、第二凹槽第四配合面39无间隙接触配合，并在第二插接嵌块第一配合面23、第二凹槽第一配合面31及第二插接嵌块第四配合面26、第二凹槽第四配合面39所形成两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
第三前轮包3的第二安装平面33与悬架减震弹簧安装版72螺接固定。第三前轮包3的第三凹槽第一配合面34、第三凹槽第二配合面35、第三凹槽第三配合面36、第三凹槽第四配合面37依次分别与第四前轮包4的第三插接嵌块第一配合面41、第三插接嵌块第二配合面42、第三插接嵌块第三配合面48、第三插接嵌块第四配合面49无间隙接触配合，并在第三凹槽第二配合面35、第三插接嵌块第二配合面42及第三凹槽第三配合面36、第三插接嵌块第三配合面48所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
第四前轮包4的第三安装平面43与悬架某支架73螺接固定。所述第四前轮包4的第四凹槽第一配合面44、第四凹槽第二配合面45、第四凹槽第三配合面46、第四凹槽第四配合面47依次分别与第五前轮包5的第四插接嵌块第一配合面51、第四插接嵌块第二配合面52、第四插接嵌块第三配合面57、第四插接嵌块第四配合面58无间隙接触配合，并在第四凹槽第二配合面45、第四插接嵌块第二配合面52及第四凹槽第三配合面46、第四插接嵌块第三配合面57所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
第五前轮包5的第五凹槽第一配合面53、第五凹槽第二配合面54、第五凹槽第三配合面55、第五凹槽第四配合面56依次分别与第六前轮包6的第五插接嵌块第一配合面61、第五插接嵌块第二配合面62、第五插接嵌块第三配合面64、第五插接嵌块第四配合面65无间隙接触配合，并在第五凹槽第二配合面54、第五插接嵌块第二配合面62及第五凹槽第三配合面55、第五插接嵌块第三配合面64所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定；第六前轮包6的第四安装平面63与地板横梁74安装面焊接固定。
第六前轮包6的第四安装平面63与地板横梁74安装面焊接固定。
轮包插接结构如图5所示，插接嵌块高度h小于与之相配合的凹槽深度H，前轮包的凹槽顶角圆角1-2的半径大于与之配合的插接嵌块底面底脚圆角1-1的半径，插接嵌块厚度t值等于凹槽宽度T。
第一前轮包1、第二前轮包2、第三前轮包3、第四前轮包4、第五前轮包5和第六前轮包6侧面两端面宽度均相等。
前轮包成型工艺简单，结构巧妙，安装方便，应得到广泛的推广
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
1、本发明提供的前轮包，机加工少：由于铝合金材料可以挤出任何复杂截面(截面形状一致)零件，因此，本发明采用挤压成型工艺一次性挤出成型，从而减少了机加工的需求。由该前轮包结构所创造的优势，是现有前轮包结构无法实现与比拟的。
2、本发明提供的前轮包，铝挤压模具成本低：与其它竞争材料的轧制成型、铸造、锻造等相比，挤压成型工艺的模具成本低。
3、本发明提供的前轮包，结构效率高：前轮包主体使用铝合金挤压成型可以实现最大的结构效率。在需要增加强度的地方可以做加强筋增加强度，在不需要加强的地方做成中空结构。在实现最大结构效率的同时也大大提高了材料的利用率。
4、本发明提供的前轮包，重量轻：轮包主体采用的铝合金材料，其重量轻，强度高，经久耐用。由于铝和其它竞争材料性能的差异，实现同样效果的铝结构的重量比传统的钣金冲压结构轻50％以上，而且较其它金属易于加工。
5、本发明提供的前轮包，表面处理效果多样：轮包主体可通过粉末或电泳涂层，实现消费者期望的任何颜色。当然也包括自然银或者彩色阳极氧化膜。
6、本发明提供的前轮包，维护少：前轮包主体采用的铝合金本身就是一种耐用耐腐蚀的金属，而上述的表面处理更增强了其耐用性，降低了后期维护成本。
7、本发明提供的前轮包，前轮包主体结构采用铝合金材料，挤压成型工艺实现了产品轻量化。前轮包主体内部中空局部加筋，一次性挤压成型在实现轻量化的同时同样确保了前轮包主体具有高机械性能。综上本发明前轮包制造简单、周期短、成本低廉，结构巧妙，安装方便，能够得到广泛的推广。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种前轮包，其特征在于，包括第一前轮包(1)、第二前轮包(2)、第三前轮包(3)、第四前轮包(4)、第五前轮包(5)和第六前轮包(6)，所述第一前轮包(1)、第二前轮包(2)、第三前轮包(3)、第四前轮包(4)、第五前轮包(5)和第六前轮包(6)依次通过各自插接嵌块及凹槽实现内部插接组装和拼焊。
2.根据权利要求1所述的前轮包，其特征在于，所述第一前轮包(1)具有第一安装平面(11)及第一插接嵌块(100)，所述第一前轮包(1)的第一安装平面(11)与悬架安装梁(71)焊接固定。
3.根据权利要求2所述的前轮包，其特征在于，所述第二前轮包(2)设有第一凹槽(101)与第二插接嵌块(200)；所述第一前轮包(1)的第一插接嵌块第一配合面(12)、第一插接嵌块第二配合面(13)、第一插接嵌块第三配合面(14)、第一插接嵌块第四配合面(15)依次分别与所述第二前轮包(2)的第一凹槽第一配合面(21)、第一凹槽第二合配面(22)、第一凹槽第三配合面(27)、第一凹槽第四配合面(28)无间隙接触配合，并在第一插接嵌块第一配合面(12)与第一凹槽第一配合面(21)以及第一插接嵌块第四配合面(15)与第一凹槽第四配合面(28)所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
4.根据权利要求3所述的前轮包，其特征在于，所述第三前轮包(3)具有第二安装平面(33)、安装孔及第二凹槽(201)、第三凹槽(301)，其中所述第三前轮包(3)的孔内嵌螺纹套筒与悬架减震弹簧安装版(72)螺接固定；所述第二前轮包(2)的第二插接嵌块第一配合面(23)、第二插接嵌块第二配合面(24)、第二插接嵌块第三配合面(25)、第二插接嵌块第四配合面(26)依次分别与所述第三前轮包(3)的第二凹槽第一配合面(31)、第二凹槽第二配合面(32)、第二凹槽第三配合面(38)、第二凹槽第四配合面(39)无间隙接触配合，并在第二插接嵌块第一配合面(23)、第二凹槽第一配合面(31)及第二插接嵌块第四配合面(26)、第二凹槽第四配合面(39)所形成两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
5.根据权利要求4所述的前轮包，其特征在于，所述第四前轮包(4)具有安装孔、第三插接嵌块(300)及第四凹槽(401)，其中所述第四前轮包(4)的孔内嵌螺纹套筒与悬架安装支架螺接固定；所述第三前轮包(3)的第三凹槽第一配合面(34)、第三凹槽第二配合面(35)、第三凹槽第三配合面(36)、第三凹槽第四配合面(37)依次分别与所述第四前轮包(4)的第三插接嵌块第一配合面(41)、第三插接嵌块第二配合面(42)、第三插接嵌块第三配合面(48)、第三插接嵌块第四配合面(49)无间隙接触配合，并在第三凹槽第二配合面(35)、第三插接嵌块第二配合面(42)及第三凹槽第三配合面(36)、第三插接嵌块第三配合面(48)所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
6.根据权利要求5所述的前轮包，其特征在于，所述第五前轮包(5)设有第四插接嵌块(400)及第五凹槽(501)；所述第四前轮包(4)的第四凹槽第一配合面(44)、第四凹槽第二配合面(45)、第四凹槽第三配合面(46)、第四凹槽第四配合面(47)依次分别与所述第五前轮包(5)的第四插接嵌块第一配合面(51)、第四插接嵌块第二配合面(52)、第四插接嵌块第三配合面(57)、第四插接嵌块第四配合面(58)无间隙接触配合，并在第四凹槽第二配合面(45)、第四插接嵌块第二配合面(52)及第四凹槽第三配合面(46)、第四插接嵌块第三配合面(57)所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定。
7.根据权利要求1所述的前轮包，其特征在于，所述第六前轮包(6)具有第四安装平面(63)及第五插接嵌块(500)，其中所述第六前轮包(6)的第四安装平面(63)与地板横梁(74)焊接固定；所述第五前轮包(5)的第五凹槽第一配合面(53)、第五凹槽第二配合面(54)、第五凹槽第三配合面(55)、第五凹槽第配四合面(56)依次分别与所述第六前轮包(6)的第五插接嵌块第一配合面(61)、第五插接嵌块第二配合面(62)、第五插接嵌块第三配合面(64)、第五插接嵌块第四配合面(65)无间隙接触配合，并在第五凹槽第二配合面(54)、第五插接嵌块第二配合面(62)及第五凹槽第三配合面(55)、第五插接嵌块第三配合面(64)所形成的两条缝隙处使用氩氦保护焊焊接固定；所述第六前轮包(6)的第四安装平面(63)与地板横梁(74)安装面焊接固定。
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