CN204937264U - 汽车前挡泥板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前挡泥板连接结构，包括与车身相连接的前挡泥板总成；所述前挡泥板总成包括第一前挡泥板以及与第一前挡泥板相卡接的第二前挡泥板。本实用新型提供的汽车前挡泥板连接结构，连接结构简单，容易实现，将第一前挡泥板和第二前挡泥板进行卡接，形成前挡泥板总成，然后将前挡泥板总成连接在车身上，提高了安装效率，进而减少了时间成本和人工成本，并且卡接的连接结构方便拆卸，便于后期的维护与修理，当发现前挡泥板总成的某一处损害时，只需要更换一块前挡泥板，有效的降低了维修成本，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

Description

汽车前挡泥板连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前挡泥板连接结构，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车挡泥板对于增加车身的总体美观性具有重要意义，汽车挡泥板的主要作用包括：可以防止泥土溅到车身或人身上，进而防止泥土导致车身或人身不美观；此外，还可以防止泥土溅到车体的其他部件上，进而可以防止泥土导致部件过早生锈。

在汽车开发设计中，由于前挡泥板的体积一般较大，现有的前挡泥板结构通常采用分成两个独立成型的部件，然后分别安装到整车上；或者将两段独立成型的部件通过铆接或焊接的方式进行连接，然后将连接后的两个部件作为总成安装到车身上。

然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术存在以下缺陷：对于两个独立成型部件分别安装在车身上的连接结构，安装效率较低；而对于采用铆接或焊接工艺将前后两段成型部件连接成一个总成结构，然后将总成结构连接在车身上的连接结构，增加了后处理工艺，生产成本上升，同时在售后维修时，如果总成结构上存在一段损坏，则需要对整个挡泥板装置进行更换，维修成本上升。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车前挡泥板连接结构，用于解决现有技术中安装效率较低、生产成本和维修成本较高的问题。

本实用新型是为了提供一种汽车前挡泥板连接结构，包括与车身相连接的前挡泥板总成；

所述前挡泥板总成包括第一前挡泥板以及与第一前挡泥板相卡接的第二前挡泥板。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述第一前挡泥板上设有若干卡接接舌，所述第二前挡泥板上设有与卡接舌相匹配的卡接接槽，所述第一前挡泥板通过卡接接舌和卡接接槽的配合与所述第二前挡泥板相连接。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板均包括挡泥板主体和位于挡泥板主体侧端的侧部挡板，所述侧部挡板与挡泥板主体之间设有第一固定角度。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板中的一个所述侧部挡泥板上设有侧部卡接舌，另一个所述侧部挡泥板上设有与侧部卡接舌相卡接的侧部卡接槽。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板中的一个所述挡泥板主体上外卡接舌和内卡接舌，另一个所述挡泥板主体上设有分别与外卡接舌和内卡接舌相卡接的外卡接槽和内卡接槽，

其中，所述内卡接舌设置于所述外卡接舌和侧部卡接舌之间，所述内卡接槽设置于所述外卡接槽和侧部卡接槽之间。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述第一固定角度为90°。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述内卡接舌和外卡接舌之间还设有导向定位销，所述导向定位销的长度尺寸大于所述内卡接舌和外卡接舌的长度尺寸；所述内卡接槽和外卡接槽之间还设有与导向定位销相匹配的定位槽。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述卡接接舌包括接舌本体，所述接舌本体前端设有弯钩结构，所述卡接接槽包括设置在所述挡泥板主体上的凹槽和位于凹槽上端的卡盖，其中，所述卡接接舌穿过凹槽通过弯钩结构和卡盖的端面相抵接与所述卡接接槽相连接。

如上所述的汽车前挡泥板连接结构，所述凹槽的边沿处设有向下倾斜设置的导向片，用于引导卡接接舌的方向。

本实用新型提供的汽车前挡泥板连接结构，连接结构简单，容易实现，将第一前挡泥板和第二前挡泥板进行卡接，形成前挡泥板总成，然后将前挡泥板总成连接在车身上，提高了安装效率，进而减少了时间成本和人工成本，并且卡接的连接结构方便拆卸，便于后期的维护与修理，当发现前挡泥板总成的某一处损害时，只需要更换一块前挡泥板，有效的降低了维修成本，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型所给出的前挡泥板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1所给出的第一前挡泥板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1所给出的第二前挡泥板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的前挡泥板总成的结构示意图；

图5为图4的A-A向剖面示意图。

图中：

1、前挡泥板总成；2、第一前挡泥板；

3、第二前挡泥板；4、侧部卡接舌；

5、外卡接舌；6、内卡接舌；

7、导向定位销；8、侧部卡接槽；

9、外卡接槽；10、内卡接槽；

11、定位槽；12、接舌本体；

13、弯钩结构；14、卡盖；

15、导向片；16、卡接接槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为前挡泥板总成的结构示意图，参考附图1可知，本实用新型提供了一种汽车前挡泥板连接结构，包括与车身相连接的前挡泥板总成1；

该前挡泥板总成1包括第一前挡泥板2以及与第一前挡泥板2相卡接的第二前挡泥板3。

其中，对于第一前挡泥板2和第二前挡泥板3的卡接结构不做具体限定，可以在第一前挡泥板2上设置卡接凸起结构，第二前挡泥板3上设有相匹配的卡接凹槽结构，或在第一前挡泥板2上设置卡接凹槽结构，第二前挡泥板3上设有相匹配的卡接凸起结构，以上两种方式均可，本领域技术人员可以根据施工要求以及经验进行设置，只要能够实现第一前挡泥板2和第二前挡泥板3通过卡接的方式进行稳定连接即可，在此不再赘述。

本实用新型提供的汽车前挡泥板连接结构，连接结构简单，容易实现，将第一前挡泥板2和第二前挡泥板3进行卡接，形成前挡泥板总成1，然后将前挡泥板总成1连接在车身上，提高了安装效率，进而减少了时间成本和人工成本，并且卡接的连接结构方便拆卸，便于后期的维护与修理，当发现前挡泥板总成1的某一处损害时，只需要更换一块前挡泥板，有效的降低了维修成本，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，图2为实施例1所给出的第一前挡泥板的结构示意图；图3为实施例1所给出的第二前挡泥板的结构示意图；继续参考附图1-3可知，本实用新型给出两个不同的卡接结构实施例，分别为：

实施例1

第一前挡泥板2上设有若干卡接接舌，第二前挡泥板3上设有与卡接舌相匹配的卡接接槽16，该第一前挡泥板2通过卡接接舌和卡接接槽16的配合与第二前挡泥板3相连接。

实施例2

第二前挡泥板3上设有若干卡接接舌，第一前挡泥板2上设有与卡接舌相匹配的卡接接槽16，该第二前挡泥板3通过卡接接舌和卡接接槽16的配合与第一前挡泥板2相连接。

其中，对于实施例1的结构可参见附图2-3，而对于实施例2的结构而言，与实施例1的结构类似，只是需要将附图中的第一前挡泥板2与第二前挡泥板3进行互换即可，因此省略实施例2的结构示意图说明；此外，对于上述两个实施例中的任意一个而言，对卡接接舌的个数和具体结构不做限定，可以将卡接接舌设置为矩形结构、三角形结构、梯形结构等，优选为矩形结构，因为卡接接触面较大，连接更加稳定，本领域技术人员可以根据施工需求进行任意设置，只要能够实现通过卡接接舌与卡接接槽16的配合，将第一前挡泥2与第二前挡泥板3进行连接即可。

对于上述两个任意一个实施例而言，通过卡接接舌和卡接接槽16的结构进行连接，连接结构简单、容易实现，并且连接稳定可靠，不易脱落，提高了装置使用的稳定性和可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，第一前挡泥板2和第二前挡泥板3均包括挡泥板主体和位于挡泥板主体侧端的侧部挡板，侧部挡板与挡泥板主体之间设有第一固定角度。

通过设置的侧部挡板，可以使得在第一前挡泥板2和第二前挡泥板3在连接时更加稳定、牢固，其中，对于第一固定角度的具体数值不做限定，优选的，将第一固定角度设置为90°，使得第一前挡泥板2和第二前挡泥板3在通过相互垂直的两个面进行连接，连接更加稳定可靠，此外，本领域技术人员还可以根据前挡泥板的具体形状、结构以及设计需求对第一固定角度的具体数值进行任意设置，在此不再赘述。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，对于上述两个实施例中的任意一个而言，对于卡接接舌的个数、尺寸和位置不做具体限定，但是为了更好的保证第一前挡泥板2与第二前挡泥板3连接的稳定性和可靠性，将设置在第一前挡泥板2或第二前挡泥板3上的卡接接舌设置为包括侧部卡接舌4、外卡接舌5和内卡接舌6，其中，对于侧部卡接舌4而言，具体为：第一前挡泥板2和第二前挡泥板3中的一个侧部挡泥板上设有侧部卡接舌4，另一个所述侧部挡泥板上设有与侧部卡接舌4相卡接的侧部卡接槽8；对于外卡接舌5和内卡接舌6而言，第一前挡泥板2和第二前挡泥板3中的一个挡泥板主体上外卡接舌5和内卡接舌6，另一个挡泥板主体上设有分别与外卡接舌5和内卡接舌6相卡接的外卡接槽9和内卡接槽10，其中，内卡接舌6设置于外卡接舌5和侧部卡接舌4之间，内卡接槽10设置于外卡接槽9和侧部卡接槽8之间。

通过设置的三个不同的卡接接舌，并将三个不同的卡接接舌设置在不同的位置处，使得它们有不同的功能作用，如侧部卡接舌4和侧部卡接槽8的卡接结构可以有效的保证第一前挡泥板2与第二前挡泥板3侧部连接的稳定可靠性，而内卡接舌6和外卡接舌5分别通过其配合的内卡接槽10和外卡接槽9，有效的将第一前挡泥板2与第二前挡泥板3沿远离其侧端端部而言的内侧和外侧进行了有效的连接，进一步保证了第一前挡泥板2与第二前挡泥板3连接的稳定可靠性，并且还方便拆卸，便于对前挡泥板总成1的维修和管理。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，所述内卡接舌6和外卡接舌5之间还设有导向定位销7；相匹配的，内卡接槽10和外卡接槽9之间还设有与导向定位销7相匹配的定位槽11，其中，该导向定位销7的长度尺寸大于内卡接舌6和外卡接舌5的长度尺寸，并且优选的，将内卡接舌6和外卡接舌5的长度尺寸设计为一致，这样保证了装置外形美观、大方，有利于市场的推广。

通过设置的导向定位销7，由于导向定位销7的长度尺寸大于内卡接舌6和外卡接舌5的长度尺寸，因此，在安装过程中，便于对第一前挡泥板2与第二前挡泥板3的定位安装，提高了第一前挡泥板2与第二前挡泥板3的安装效率，保证了安装的精确度和准确性，进而减少了时间成本和人工成本，有效的提高了装置的市场竞争力。

在上述实施例的基础上，图4为实施例1的前挡泥板总成的结构示意图；图5为图4的A-A向剖面示意图；继续参考附图1-5可知，所述卡接接舌包括接舌本体12，该接舌本体12前端设有弯钩结构13，而卡接接槽16包括设置在挡泥板主体上的凹槽和位于凹槽上端的卡盖14，其中，该卡接接舌穿过凹槽通过弯钩结构13和卡盖14的端面相抵接与卡接接槽16相连接。

其中，对于内卡接舌6和内卡接槽10、外卡接舌5和外卡接槽9以及侧部卡接舌4和侧部卡接槽8而言，均采用了上述卡接接舌和卡接接槽16的结构，通过设置的位于接舌本体12前端的弯钩结构13，可以有效的实现卡接接舌与卡接接槽16的稳定连接，弯钩结构13与卡接接槽16的卡盖14相抵接，可以防止在受到外界作用力的情况下，出现卡接接舌从卡接接槽16内滑出现象，提高了连接的稳定性，保证了装置使用的安全可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-5可知，所述凹槽的边沿处设有向下倾斜设置的导向片15，用于引导卡接接舌的方向；该导向片15用于在安装卡接接舌的过程中，对卡接接舌的安装路径进行引导，以免安装位置不精确，安装时间较长，其中，导向片15与卡接接槽16底端所在平面形成一倾斜向下的锐角角度，通过倾斜向下的结构，可以有效的将卡接接舌的前端引导至正确的位置处，保证了安装精度和准确度，并节省了安装时间，提高了安装效率。

具体应用时，首先，进行前挡泥板总成1的安装过程，将第一前挡泥板2和第二前挡泥板3进行安装，此时，假设第一前挡泥板2上设置的是卡接接舌，相对应的，第二前挡泥板3上设置的是卡接接槽16，通过导向定位销7推入到定位槽11内，然后依次将定位好的外卡接舌5推入到外卡接槽9内，内卡接舌6推入到内卡接槽10内，侧部卡接舌4推入到侧部卡接槽8内；其中，在推入安装的过程中，通过导向片15的导向定位，使得上述的卡接接舌很容易推入到卡接接槽16内的正确位置处，进而使得位于卡接接舌前端的弯钩结构13与卡盖14相抵接，即完成了卡接接舌与卡接接槽16的安装连接过程，其中，对于第一前挡泥板2上设置卡接接槽16，以及第二前挡泥板3上设置卡接接舌的结构与此结构类似，安装过程参考上述过程即可，在此不再赘述；然后将安装好的前挡泥板总成1安装在车身上，即完成了整体前挡泥板的安装过程。

本实用新型提供的汽车前挡泥板连接结构，包括第一前挡泥板2和第二前挡泥板3，第一前挡泥板2和第二前挡泥板3之间依靠自身卡接结构进行连接，通过设置的内卡接舌6和内卡接槽10、外卡接舌5和外卡接槽9以及侧部卡接舌4和侧部卡接槽8进行安装连接，保证了连接的稳定性，以及通过导向定位销7和定位槽11、导向片15进一步保证了安装过程中的准确度，有效提高了安装效率，最终安装成为前挡泥板总成1，在运输及安装方式和普通焊接或铆接的挡泥板一样，整体一起运输，整体一起安装到车身上，装配工艺简单，减少零件数量和工序；并且在售后维修时，第一前挡泥板2和第二前挡泥板3之间互相不影响，拆卸方便，更换便捷，降低更换维修成本，增加整车市场竞争力，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，包括与车身相连接的前挡泥板总成；

所述前挡泥板总成包括第一前挡泥板以及与第一前挡泥板相卡接的第二前挡泥板。

2.根据权利要求1所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一前挡泥板上设有若干卡接接舌，所述第二前挡泥板上设有与卡接舌相匹配的卡接接槽，所述第一前挡泥板通过卡接接舌和卡接接槽的配合与所述第二前挡泥板相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板均包括挡泥板主体和位于挡泥板主体侧端的侧部挡板，所述侧部挡板与挡泥板主体之间设有第一固定角度。

4.根据权利要求3所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板中的一个所述侧部挡泥板上设有侧部卡接舌，另一个所述侧部挡泥板上设有与侧部卡接舌相卡接的侧部卡接槽。

5.根据权利要求4所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一前挡泥板和第二前挡泥板中的一个所述挡泥板主体上外卡接舌和内卡接舌，另一个所述挡泥板主体上设有分别与外卡接舌和内卡接舌相卡接的外卡接槽和内卡接槽，

其中，所述内卡接舌设置于所述外卡接舌和侧部卡接舌之间，所述内卡接槽设置于所述外卡接槽和侧部卡接槽之间。

6.根据权利要求5所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述第一固定角度为90°。

7.根据权利要求5所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述内卡接舌和外卡接舌之间还设有导向定位销，所述导向定位销的长度尺寸大于所述内卡接舌和外卡接舌的长度尺寸；所述内卡接槽和外卡接槽之间还设有与导向定位销相匹配的定位槽。

8.根据权利要求5所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述卡接接舌包括接舌本体，所述接舌本体前端设有弯钩结构，所述卡接接槽包括设置在所述挡泥板主体上的凹槽和位于凹槽上端的卡盖，其中，所述卡接接舌穿过凹槽通过弯钩结构和卡盖的端面相抵接与所述卡接接槽相连接。

9.根据权利要求8所述的汽车前挡泥板连接结构，其特征在于，所述凹槽的边沿处设有向下倾斜设置的导向片，用于引导卡接接舌的方向。