CN203957847U - 碳罐连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车动力领域，具体而言，涉及一种碳罐连接结构。其包括碳罐本体和连接装置；连接装置固定设置在碳罐本体的一侧；连接装置包括左定位板和右定位板；左定位板上设置有开口方向朝向右定位板的左定位槽；右定位板上设置有开口方向朝向左定位板的右定位槽；左定位槽的侧壁与碳罐本体连接左定位板的侧面平行；右定位槽的侧壁与碳罐本体连接右定位板的侧面平行。本实用新型通过固定设置在碳罐本体上的左定位板和右定位板，将碳罐集成设置在油箱上，在油箱和碳罐装配在汽车上的时候，可以整体进行装配，不仅节约了时间，减少了装配时的失误率，同时还缩短了油气管路的长度，节约了成本。

Description

碳罐连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车动力领域，具体而言，涉及一种碳罐连接结构。

背景技术

碳罐一般安装在汽车的油箱附近的车身上，通过管路与油箱连接。由于油箱与碳罐距离较远，连接的油气管路和回油管路都比较长。因此在装配的时候，需要将油箱和碳罐分别进行装配，再接通油气管路，装配极其不方便，且油气管路较长，造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碳罐连接结构，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种碳罐连接结构，包括碳罐本体和连接装置；

连接装置固定设置在碳罐本体的一侧；

连接装置包括左定位板和右定位板；

左定位板上设置有开口方向朝向右定位板的左定位槽；

右定位板上设置有开口方向朝向左定位板的右定位槽；

左定位槽的侧壁与碳罐本体连接左定位板的侧面平行；

和/或，

右定位槽的侧壁与碳罐本体连接右定位板的侧面平行。

进一步的，左定位槽的一端设置有左挡板；

和/或，

右定位槽的一端设置有右挡板。

进一步的，左定位板与左定位板之间设置有中间定位板。

进一步的，左定位板远离右定位板的一侧设置有与碳罐本体连接的加强筋；

和/或，

右定位板远离左定位板的一侧设置有碳罐本体连接的加强筋。

进一步的，左定位槽的槽底面与右定位槽的槽底面平行，且左定位槽的槽底面和右定位槽的槽底面均与碳罐本体靠近连接装置的侧面垂直。

本实用新型提供的碳罐连接结构，通过固定设置在碳罐本体上的左定位板和右定位板，将碳罐和油箱之间进行定位，在通过在左定位板和右定位板上分别设置左定位槽和右定位槽，使碳罐和油箱通过插销式的连接方式固定在一起，从而完成将碳罐集成设置在油箱上，在油箱和碳罐装配在汽车上的时候，可以整体进行装配，不仅节约了时间，减少了装配时的失误率，同时还缩短了油气管路的长度，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的正视图；

图2为本实用新型实施例的立体图；

图3为本实用新型实施例连接装置的正视图；

图4为本实用新型实施例连接装置的立体图；

图5为图4的另一视角视图；

图6为本实用新型挡板形式示意图；

图7为本实用新型另一种挡板示意图。

图中，1:碳罐本体；2:连接装置；3:左定位板；4:中间定位板；5:右定位板；6:加强筋；7:右定位槽；8:左定位槽；9:左挡板；10:右挡板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型提供了碳罐连接结构，包括碳罐本体1和连接装置2；

连接装置2固定设置在碳罐本体1的一侧；

连接装置2包括左定位板3和右定位板5；

左定位板3上设置有开口方向朝向右定位板5的左定位槽8；

右定位板5上设置有开口方向朝向左定位板3的右定位槽7；

左定位槽8的侧壁与碳罐本体1连接左定位板3的侧面平行；

和/或，

右定位槽7的侧壁与碳罐本体1连接右定位板5的侧面平行。

在油箱的外侧设置有连接板，将连接板通过插销的方式，滑动插入在左定位槽8和右定位槽7内，通过左定位槽8和右定位槽7将连接板卡住，进而可以碳罐固定在油箱的外侧。

需要指出的是，油箱上的连接板与左定位槽8和右定位槽7之间均为紧配合，以防止碳罐在油箱上因受到颠簸而振动导致碳罐在油箱上脱落。

进一步的，左定位槽8的一端设置有左挡板9；

和/或，

右定位槽7的一端设置有右挡板10。

在左定位槽8和右定位槽7的同一端分别设置左挡板9和右挡板10，在连接板插入在两个定位槽后，被两个挡板所阻挡，使之不能继续移动，进而可以有效的防止连接板从定位槽中滑出，造成碳罐从油箱上脱落。

需要指出的是，可以是通过在两个定位槽的一端设置挡板的形式，还可以是其他形式，如将两个定位板均朝向对方的方向进行折弯，从而也可以阻止连接板从定位槽中滑出。还可以将两块挡板合并为一块。

进一步的，左定位板3与右定位板5之间设置有中间定位板4。

在两块定位板之间设置中间定位板4，可以利用中间定位板4来分担定位槽的压力，即在连接板中也设置有与中间定位板4配合的插槽，插槽与中间定位板4配合，定位槽与连接板配合，从而可以将碳罐与油箱之间的力进行分散，从而提高了连接装置2的使用寿命。

进一步的，左定位板3远离右定位板5的一侧设置有碳罐本体1连接的加强筋6；

和/或，

右定位板5远离左定位板3的一侧设置有碳罐本体1连接的加强筋6。

由于汽车在行驶的过程中会产生颠簸，从而使碳罐和油箱产生振动，进而会使碳罐在油箱上晃动，给左定位板3和右定位板5一个较大的纵向的力，可能会造成左定位板3或右定位板5被破坏，使碳罐从油箱上脱落。

在两个定位板上均设置有加强筋6，将定位板与碳罐本体1之间的连接加固，使定位板能够承受更大的纵向力，增加连接装置2的使用寿命。

进一步的，左定位槽8的槽底面与右定位槽7的槽底面平行，且左定位槽8的槽底面和右定位槽7的槽底面均与碳罐本体1靠近连接装置2的侧面垂直。

将两个定位槽的槽底面平行设置，使两个定位板在碳罐震动时，够承受的力相同。

而将两个定位槽的槽底面与碳罐本体1靠近连接装置2的侧面垂直，可以使定位板在横向受力时的两个方向的力均相同。

与现有技术相比较，本实用新型在碳罐安装时，碳罐能够依靠插销式的连接装置2很顺利的对碳罐进行一个主定位，再依次可以很轻松的安装辅助定位。

本实用新型提供的碳罐连接结构，通过固定设置在碳罐本体1上的左定位板3和右定位板5，将碳罐和油箱之间进行定位，在通过在左定位板3和右定位板5上分别设置左定位槽8和右定位槽7，使碳罐和油箱通过插销式的连接方式固定在一起，从而完成将碳罐集成设置在油箱上，在油箱和碳罐装配在汽车上的时候，可以整体进行装配，不仅节约了时间，减少了装配时的失误率，同时还缩短了油气管路的长度，节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种碳罐连接结构，其特征在于，包括碳罐本体和连接装置；

所述连接装置固定设置在所述碳罐本体的一侧；

所述连接装置包括左定位板和右定位板；

所述左定位板上设置有开口方向朝向所述右定位板的左定位槽；

所述右定位板上设置有开口方向朝向所述左定位板的右定位槽；

所述左定位槽的侧壁与所述碳罐本体连接所述左定位板的侧面平行；

和/或，

所述右定位槽的侧壁与所述碳罐本体连接所述右定位板的侧面平行。

2.根据权利要求1所述的碳罐连接结构，其特征在于，所述左定位槽的一端设置有左挡板；

和/或，

所述右定位槽的一端设置有右挡板。

3.根据权利要求1所述的碳罐连接结构，其特征在于，所述左定位板与所述左定位板之间设置有中间定位板。

4.根据权利要求1所述的碳罐连接结构，其特征在于，所述左定位板远离所述右定位板的一侧设置有与所述碳罐本体连接的加强筋；

和/或，

所述右定位板远离所述左定位板的一侧设置有与所述碳罐本体连接的加强筋。

5.根据权利要求1-4任一项所述的碳罐连接结构，其特征在于，所述左定位槽的槽底面与所述右定位槽的槽底面平行，且所述左定位槽的槽底面和所述右定位槽的槽底面均与所述碳罐本体靠近所述连接装置的侧面垂直。