CN110775084A - 一种地铁车辆底架 - Google Patents

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林维仁
陈国丽
鲍伟兵
胡基贵
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Abstract

本发明涉及地铁车辆底架，包括从下至上叠置的防火底板、波纹地板、支撑板、轻芯钢和地板布，波纹地板的波谷内设有防寒隔音材料，所述支撑铝板被波纹地板的波锋上平面支撑，轻芯钢两侧通过空心橡胶座支撑在支撑板上，轻芯钢的两侧以内的区域通过减震垫支撑在支撑板上。与现有技术相比，本发明在保证结构整体厚度的基础上实现了高耐火性、减震隔音性和轻量化的综合需求，且整体安装工艺简单。

Description

一种地铁车辆底架
技术领域
本发明涉及地铁车辆的防寒隔音底架，属于铁路车辆车体结构部件的底架和地板技术领域。
背景技术
近年来，随着轨道交通技术的快速发展，人们对车辆轻量化、减震性、隔音性和防火性的要求不断提升。目前，传统地铁车辆底架结构多采用铝型材或不锈钢与橡胶座的悬浮式结构，受到底架整体厚度的影响，无法同时兼顾减震性、隔音性、防火性与轻量化的需求。已有技术在解决这些问题时或是采用结构过于复杂，不利于工艺施工；或是增加整体尺寸，造成车辆空间利用率低；或是无法兼顾整体性能。
经检索发现，中国实用新型专利CN 207644388 U，公开了一种轨道车辆用新型降噪地板结构，包括自上至下依次设置的地板布、隔音板和波纹底板，以及多个支撑梁，所述支撑梁固定设于所述隔音板和波纹底板之间，且所述隔音板和波纹底板之间由所述支撑梁撑开形成的空间内填充有用于吸声或隔声的材料。但是该方案的减震效果无法得到兼顾。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种地铁车辆底架，具备高耐火性、减震隔音、和轻量化的特点。
为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆底架，包括从下至上叠置的防火底板、波纹地板、支撑板、轻芯钢和地板布，其特征在于：所述波纹地板的波谷内设有防寒隔音材料，所述支撑铝板被波纹地板的波锋上平面支撑，轻芯钢两侧通过空心橡胶座支撑在支撑板上，轻芯钢的两侧以内的区域通过减震垫支撑在支撑板上。
上述地铁车辆底架的生产工艺，步骤如下：
第一步、防火底板焊接在车体底架边梁上；
第二步、将波纹地板焊接在防火底板上，波纹地板的波峰背面与防火底板形成空腔结构；
第三步、波纹地板的波谷处布置防寒隔音材料，防寒隔音材料的上表面与波纹地板的波峰上表面平齐；
第四步、使用耐高温胶将第一支撑铝板和第二支撑铝板粘接固定于波纹地板的波峰上表面；
第五步、使用耐高温胶将减震垫和空心橡胶座分别粘接固定于第一支撑铝板和第二支撑铝板上表面；
第六步、将轻芯钢落在减震垫和空心橡胶座上，并通过铆钉将轻芯钢侧部与空心橡胶座固定；
第七步、将地板布粘接于轻芯钢的上表面。
本发明地铁车辆底架结构中，防火底板为不锈钢材质，与车体骨架相连，起防火和承载作用；波纹板焊接在防火底板上，与防火底板形成空腔结构；防寒隔音材料位于波纹板波谷内，和波纹板与防火底板的空腔形成隔音层；支撑铝板位于波纹板和防寒隔音材料之上，粘接于波纹板波峰面，用于支撑减震垫；减震垫采用耐高温结构胶粘接在支撑板上，具有减震和支撑轻芯钢作用；轻芯钢位于减震垫之上，与减震垫弹性接触，其侧边使用铆钉和空心橡胶座固定；空心橡胶座使用耐高温胶水粘接在防火底板上；轻芯钢之上粘接有地板布，以保证内饰美观性。
与现有技术相比，本发明在保证结构整体厚度的基础上实现了高耐火性（该结构按照EN 45545标准进行防火结构实验，30min后仍能保持完整性，未出现火焰或者裂缝等）、减震隔音性和轻量化的综合需求，且整体安装工艺简单。
附图说明
图1本发明地铁车辆底架立体图。
图中标号示意如下：
1-地板布；2-轻芯钢；3-减震垫；4-第一支撑铝板；5-第二支撑铝板；6-防寒隔音材料；7-空心橡胶座；8-铆钉；9-波纹地板；10-防火底板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1所示，本实施例地铁车辆底架，主要由以下部件组成，从下到上分别为：防火底板10、波纹地板9、支撑板（由第一支撑铝板4和第二支撑铝板5组成，）、减震垫3、轻芯钢2和地板布1，防火底板10的边缘上方第二支撑铝板5设置有空心橡胶座7用于固定轻芯钢2。防火底板10为不锈钢板，与车体底架边梁焊接固定，起防火和承载作用。波纹地板9焊接在防火底板10上，波纹地板9的波峰背面与防火底板10形成空腔结构，波纹地板9的波谷内设有防寒隔音材料6，该空腔结构和防寒隔音材料形成了隔音层和防寒层。
本实施例中，第一支撑铝板4和第二支撑铝板5通过耐高温胶粘接固定于波纹地板9的波锋上平面，第一支撑铝板4的边缘则搭接在第二支撑铝板5的内边缘。减震垫3和空心橡胶座7分别使用耐高温胶粘接固定于第一支撑铝板4和第二支撑铝板5的上表面。轻芯钢2压在减震垫3和空心橡胶座7上，轻芯钢2与减震垫为弹性接触，轻芯钢2的侧部则通过铆钉8与空心橡胶座7固定，地板布1粘结在轻芯钢2的上表面，以保证内饰美观性。
本实施例地铁车辆底架的生产工艺，步骤如下：
第一步、防火底板10焊接在车体底架边梁上；
第二步、将波纹地板9焊接在防火底板10上，波纹地板9的波峰背面与防火底板形成空腔结构；
第三步、波纹地板9的波谷处布置防寒隔音材料6，防寒隔音材料6的上表面与波纹地板9的波峰上表面平齐；
第四步、使用耐高温胶将第一支撑铝板4和第二支撑铝板5粘接固定于波纹地板9的波峰上表面；第一支撑铝板4边缘搭接在第二支撑铝板5的内边缘；
第五步、使用耐高温胶将减震垫3和空心橡胶座7分别粘接固定于第一支撑铝板4和第二支撑铝板5上表面；
第六步、将轻芯钢2落在减震垫3和空心橡胶座7上，并通过铆钉8将轻芯钢2侧部与空心橡胶座7固定；
第七步、将地板布1粘接于轻芯钢2的上表面，以保证内饰美观性。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种地铁车辆底架，包括从下至上叠置的防火底板（10）、波纹地板（9）、支撑板、轻芯钢（2）和地板布（1），其特征在于：所述波纹地板（9）的波谷内设有防寒隔音材料（6），所述支撑铝板被波纹地板（9）的波锋上平面支撑，轻芯钢（2）两侧通过空心橡胶座（7）支撑在支撑板上，轻芯钢（2）的两侧以内的区域通过减震垫（3）支撑在支撑板上。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述支撑板包括第一支撑铝板（4）和第二支撑铝板（5），所述第一支撑铝板（4）位于减震垫（3）的下方，所述第二支撑铝板（5）位于空心橡胶座（7）的下方。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述第一支撑铝板（4）和第二支撑铝板（5）通过耐高温胶粘接固定于波纹地板（9）的波锋上平面，所述第一支撑铝板（4）边缘搭接在第二支撑铝板（5）的内边缘。
4.根据权利要求2所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述减震垫（3）和空心橡胶座（7）分别使用耐高温胶粘接固定于第一支撑铝板（4）和第二支撑铝板（5）的上表面。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述防火底板（10）为不锈钢板，与车体底架边梁焊接固定，起防火和承载作用。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述波纹地板（9）焊接在防火底板（10）上，波纹地板（9）的波峰背面与防火底板形成空腔结构。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆底架，其特征在于：所述轻芯钢（2）压在减震垫（3）和空心橡胶座7上，侧部通过铆钉（8）与空心橡胶座（7）固定，地板布（1）粘结在轻芯钢（2）的上表面。
8.一种地铁车辆底架的生产工艺，其特征在于步骤如下：
第一步、防火底板（10）焊接在车体底架边梁上；
第二步、将波纹地板（9）焊接在防火底板（10）上，波纹地板（9）的波峰背面与防火底板形成空腔结构；
第三步、波纹地板（9）的波谷处布置防寒隔音材料（6），防寒隔音材料（6）的上表面与波纹地板（9）的波峰上表面平齐；
第四步、使用耐高温胶将第一支撑铝板（4）和第二支撑铝板（5）粘接固定于波纹地板（9）的波峰上表面；
第五步、使用耐高温胶将减震垫（3）和空心橡胶座（7）分别粘接固定于第一支撑铝板（4）和第二支撑铝板（5）上表面；
第六步、将轻芯钢（2）落在减震垫（3）和空心橡胶座（7）上，并通过铆钉（8）将轻芯钢（2）侧部与空心橡胶座（7）固定；
第七步、将地板布（1）粘接于轻芯钢（2）的上表面。
9.根据权利要求8所述的地铁车辆底架的生产工艺，其特征在于：所述第一支撑铝板（4）边缘搭接在第二支撑铝板（5）的内边缘。
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