CN201646734U

CN201646734U - 轮轨列车地板

Info

Publication number: CN201646734U
Application number: CN2010201841533U
Authority: CN
Inventors: 梁永廷; 虞华
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2010-05-10
Filing date: 2010-05-10
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2020-05-10

Abstract

本实用新型提供了一种轮轨列车地板，包括：有序设置在车体钢结构底架上的橡胶减震器、方型钢地梁、承载地板、地板布以及隔热层，其中，所述橡胶减震器的顶部与所述方型钢地梁的下底面固定连接，底部与所述车体钢结构底架固定连接；所述承载地板安装于所述方型钢地梁的上底面；所述地板布铺设于所述承载地板的上面；所述隔热层由填充于所述方型钢地梁、橡胶减震器和车体钢结构底架之间的空间的纤维材料组成。本实用新型提供的轮轨列车地板具有承载能力强、减震降噪及隔热效果好、用料成本低、车内舒适度高、制造成本低廉和结构性能可靠等优点。

Description

轮轨列车地板

技术领域

本实用新型涉及轮轨列车技术领域，特别地，涉及一种轮轨列车地板。

背景技术

随着人们生活质量的提高和特种车(如手术车、军工车以及仪器车等)的增多，对轮轨列车的性能指标提出了更高的要求。例如，现代旅客列车越来越注重车内舒适度的性能指标要求，它直接影响到乘客的身心舒畅。因铁路列车下吊装柴油发电机组等震动设备，位于列车地板的下方，对车内舒适度影响很大。所以，列车地板的结构直接影响着车内的舒适程度。

目前轮轨列车的地板结构有很多种，大致分为两类即刚性地板和浮筑式地板。

图1所示的传统碳钢车地板结构属于刚性地板结构，如图1所示，包括：金属地板码11、金属薄壁方形钢地梁12、木质地梁13、胶合板14和地板布15。其中，金属地板码11的底部与车体钢结构底架10固定连接，金属地板码11与外周的金属薄壁方型钢地梁12通过螺栓连接；方形钢地梁12的上方通过螺栓16连接有木质地梁13，木质地梁13支撑胶合板14，胶合板14与木质地梁13通过木螺钉17连接；胶合板14与车体钢结构底架10之间设置有隔热层18；直接承载旅客的胶合板14的上面铺设地板布15。

上述传统的碳钢车地板虽然结构简单，成本低廉，作为承载部件具有很好的地板承载能力，但因其结构为刚性连接，因此不具备减震降噪、隔断热桥的功能。另外，虽具备隔热功能但效果不是很好。

为了解决上述刚性地板不具有减震降噪功能、隔热效果差的问题，现有技术还提供了浮筑式地板结构。如图2所示，现有浮筑式地板结构由木质地梁21、厚型减震垫22、地板23、地板布24以及隔热层25构成，各部件之间的连接均为胶合粘结。

上述浮筑式地板具有很好的减震降噪功能，但是，生产和安装该浮筑式地板的工艺非常复杂；另外，因为厚型减震垫22的材质为改性聚氨酯高密度发泡材料，所以，此种地板的材料成本很高；此外，组合连接上述各部件的胶接技术也受施工环境和操作工人素质等因素的影响较大，如地板上电器线槽布置复杂时，大跨距地板刚性问题解决不了会导致地板承载能力下降，另外胶合粘接存在遇水失效的隐患，因而制约着该结构的普及应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮轨列车地板，能够克服传统刚性地板和浮筑式地板的缺点，兼具二者的优点，具有结构简单可靠、成本低廉、承载能力强、减震降噪及隔热性能好、室内舒适度高等优点。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种轮轨列车地板，包括：有序设置在车体钢结构底架上的橡胶减震器、方型钢地梁、承载地板、地板布以及隔热层，其中，上述橡胶减震器的顶部与上述方型钢地梁的下底面固定连接，底部与上述车体钢结构底架固定连接；上述承载地板安装于上述方型钢地梁的上底面；上述地板布铺设于上述承载地板的上面；上述隔热层由填充于上述方型钢地梁、橡胶减震器和车体钢结构底架之间的空间的纤维材料组成。

优选的，上述橡胶减震器为类梯型橡胶减震器。

优选的，上述橡胶减震器是由金属结构件与橡胶硫化为一体的绝缘减震部件。

优选的，上述轮轨列车地板还包括：设置于上述方型钢地梁与承载地板之间的阻热隔音减震垫。

优选的，每相邻两块上述承载地板的拼接处灌满有密封胶。

优选的，上述轮轨列车地板还包括：设置于上述车体钢结构底架与隔热层之间的阻热隔音减震垫。

优选的，构成上述隔热层的上述纤维材料为玻璃纤维。

优选的，上述承载地板具体为胶合木地板。

优选的，上述地板布为聚氯乙烯类材质的地板布。

优选的，上述方型钢地梁可以替换为方型实木地梁。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的轮轨列车地板采用橡胶减震器为的主要降噪部件，通过其上下端部的连接部件分别与车体钢结构底架和方型钢地梁固定连接。依靠减震器中部的柔性橡胶硫化体的变形，吸收车体底架震动能量而起到减震、降噪作用。

采用胶合木地板作为承载地板，地板整体结构采用金属与非金属交替过渡的方式，有效隔断了金属之间的热传导和噪声的传播。

附图说明

图1是传统碳钢车地板的结构示意图；

图2是现有浮筑式地板的结构示意图；

图3是本实用新型轮轨列车地板实施例一的结构示意图；

图4是本实用新型轮轨列车地板实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型轮轨列车地板实施例三的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一

参照图3，示出了本实用新型一种轮轨列车地板实施例一的结构示意图。特别是安装于如手术车、仪器车、军工车等特种列车的地板，上述特种车对列车的抗震、降噪、隔热等性能有严格要求。上述列车地板包括：有序设置在车体钢结构底架101上的橡胶减震器102、方型钢地梁103、承载地板104、地板布105以及隔热层106。

其中，橡胶减震器102的顶部与方型钢地梁103的下底面固定连接，橡胶减震器102的底部与车体钢结构底架101固定连接。参见图3中方型钢地梁103的部分剖视图，顶部与方型钢地梁103的连接可以但不限于采用螺栓固定连接的方式，底部与车体钢结构底架101的连接可以但不限于采用铆接方式。

本实施例中，橡胶减震器102优先采用由金属结构件与橡胶硫化为一体的绝缘减震部件。橡胶减震器102的外形优选采用类梯型，使用类梯型结构的橡胶减震器，在同样抗震要求情况下，能有效节省材料成本。

承载地板104安装于方型钢地梁103的上底面；地板布105铺设于承载地板104的上面。本实施例中，承载地板104采用胶合木地板，地板布105采用聚氯乙烯(Polyvinylchlorid，PVC)类材质的地板布，具有耐腐蚀、牢固耐用等优点。

隔热层106是由填充于方型钢地梁103、橡胶减震器102和车体钢结构底架101三者之间所形成的空间的纤维材料组成。本实施例中，构成隔热层106的纤维材料优先采用玻璃纤维。玻璃纤维是一种松散纤维材料，其本身的热传导性能比较差，能起到很好的隔热作用。并且，玻璃纤维靠本身良好的弹性和纤维间的压缩和摩擦而具有一定的阻尼和弹性，还可以起到良好的隔振作用，从而降低室内噪声。

从图3所示的结构示意图可知，本实用新型提供的列车地板设置上下四层结构，最下层有序布置橡胶减震器102；橡胶减震器102支撑起主要承载作用的方型钢地梁103；方型钢地梁103上安装木质胶合板作为承载地板104；承载地板104上面铺设PVC地板布105。

其中，橡胶减震器102为列车地板的主要降噪部件。在本实用新型实施例中，它是由金属结构件与橡胶硫化为一体构成绝缘地板的一级减震部件，通过其上下端部的连接部件分别与车体钢结构底架101和方型钢地梁103固定连接。它的工作性能主要表现为对振动系统的阻尼作用，依靠减震器中部的柔性橡胶硫化体的变形，吸收车体底架震动能量而起到减震作用。

另外，本实用新型提供的列车地板在结构上采用金属与非金属交替过渡的方式，有效隔断了金属之间的热传导。注：车体钢结构底架101和方型钢地梁103为金属结构，橡胶减震器102和承载地板104为非金属结构。这种在传统结构的两种金属之间增加非金属结构进行过渡，通过结构上的优化，很好地达到了隔断热桥的效果。当环境温度降低时，列车室温因热桥被隔断，热传递减少，热损失降低，有效保证了室温的稳定。更进一步设置隔热层106，即结构上设计出没有空气流动的空间，并填充满隔热性能良好的玻璃纤维隔热材，经实验验证，可以将地板的传热系数(K值)减小23.5％。

此外，本实用新型提供的列车地板实现了较强的降噪性能，一方面因为：玻璃纤维是一种松散纤维材料，它靠本身良好的弹性和纤维间的压缩和摩擦而具有一定的阻尼和弹性，起到良好的隔振作用，从而降低室内噪声。另一方面，橡胶减震器连接可以降低车体振动向木地板传递的效率，并且可减小传入的噪声能量。

实施例二

图4示出了本实用新型轮轨列车地板实施二的结构示意图，如图4所示，本实施例与实施一的不同之处在于：

一、在方型钢地梁103和承载地板104之间增设了阻热隔音减震垫107；该阻热隔音减震垫107主要采用聚氨酯类材料制成。

二、在每相邻两块承载地板104的拼接处灌满密封胶108。

这里称橡胶减震器102为一级降噪部件，阻热隔音减震垫107为二级降噪部件。

本实施例中，一、二级降噪部件都是通过衰减固体中的声波而实现车内噪声降低的作用，阻热隔音减震垫107因采用聚氨酯类材料制成，可以进一步减小车体振动向木地板传递的效率，起到了更好的降噪、减震作用。

在承载旅客的胶合木地板的拼接处灌满密封胶，将木地板粘接到一起，地板上面铺盖PVC地板布等等，提高其连接力和密封性能，从而提高地板的承载力、降低室内噪声。另外，因在地板的拼接处开槽灌密封胶，提高了地板的密封性能，避免了因空气流动进行热传导，进一步减小了地板的热传导能力。

实施例三

图5示出了本实用新型轮轨列车实施例三的结构示意图，本实施例是在实施例二所示的轮轨列车地板的基础上，进一步优化了结构，在车体钢结构底架101和隔热层106之间加设了第二阻热隔音减震垫109(本实施例中，称阻热隔音减震垫107为第一阻热隔音减震垫)。

本实施例中，车体钢结构底架101与方型钢地梁103之间以及方型钢地梁103与承载地板104之间，均采用橡胶材质的阻热隔音减震垫过度连接，作为二级降噪。经过进一步结构优化的列车地板，隔声吸声性能提高近20％。

需要说明的是，上述各实施例中显示的车体钢结构底架101均为波纹形结构，实际生产中，车体钢结构底架还包括平地板结构的底架。本实用新型对所使用的车体钢结构底架的结构不作限制。

总之，本实用新型提供的新型轮轨列车地板具有承载能力强、减震降噪及隔热性能好、用料成本低、操作简便、车内舒适度高，同时，制造成本低廉，结构性能可靠等优点，适用于各种轮轨列车，尤其适用于对减震、隔热、降噪性能指标要求高的特种列车。

上述各实施例中橡胶减震器还可以用高密度发泡材料替代；矩形钢地梁可以用实木替代；木质胶合板可以用铝蜂窝及各种复合夹心材料替代。上述替代方案均能解决减震、降噪、隔断热桥的技术问题，提高列车地板减震、降噪、隔热性能和车内舒适度指标，但所有替代后可能会造成材料成本和制造的工艺成本增加。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种轮轨列车地板，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种轮轨列车地板，其特征在于，包括：有序设置在车体钢结构底架上的橡胶减震器、方型钢地梁、承载地板、地板布以及隔热层，其中，

所述橡胶减震器的顶部与所述方型钢地梁的下底面固定连接，底部与所述车体钢结构底架固定连接；

所述承载地板安装于所述方型钢地梁的上底面；

所述地板布铺设于所述承载地板的上面；

所述隔热层由填充于所述方型钢地梁、橡胶减震器和车体钢结构底架之间的空间的纤维材料组成。

2.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，所述橡胶减震器为类梯型橡胶减震器。

3.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，所述橡胶减震器是由金属结构件与橡胶硫化为一体的绝缘减震部件。

4.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，还包括：设置于所述方型钢地梁与承载地板之间的阻热隔音减震垫。

5.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，每相邻两块所述承载地板的拼接处灌满有密封胶。

6.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，还包括：设置于所述车体钢结构底架与隔热层之间的阻热隔音减震垫。

7.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，构成所述隔热层的所述纤维材料为玻璃纤维。

8.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，所述承载地板具体为胶合木地板。

9.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，所述地板布为聚氯乙烯类材质的地板布。

10.根据权利要求1所述的轮轨列车地板，其特征在于，所述方型钢地梁可以替换为方型实木地梁。