CN105092267A - 动力包支撑支架和动力包模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动力包支撑支架和动力包模拟试验台，其中，动力包支撑支架包括：辅助支撑梁、两平行设置的主支撑梁和两平行设置滑槽，其中，辅助支撑梁连接于两个主支撑梁之间，主支撑梁包括水平梁和竖直梁，辅助支撑梁与水平梁和竖直梁均垂直，滑槽设置于主支撑梁下方并与辅助支撑梁平行，主支撑梁可沿滑槽滑动。本发明的动力包支撑支架和动力包模拟试验台可以实现对不同型号的动力包的支撑，并且可以模拟动力包在车辆运动状态下的情况。

Description

动力包支撑支架和动力包模拟试验台

技术领域

本发明涉及模拟试验台领域，特别是动力包支撑支架和动力包模拟试验台。

背景技术

在内燃动车组动力系统中，动力包是高度集成的模块化核心部件，动力包集成了内燃机、发电机、燃油系统、冷却系统、进/排气系统以及静液压系统，各系统之间需要进行配套试验及调试。

现有技术一般是将动力包装车后对动力包进行测试试验，但由于将动力包装车后对各部件进行调试测试不便于有问题的部件的更换，并且装车之后对动力包进行测试，测试空间也较为狭小。因此，需要一套地面模拟试验台实现对动力包进行地面支撑以及测试实验，并且由于动力包下方的专用管路不能受到挤压，这就需要动力包支撑支架来支撑动力包。

但由于不同类型的内燃动车组动力包的大小不同，如何设计一套通用性强的动力包支撑支架是现在亟需解决的问题。

发明内容

本发明提供一种动力包支撑支架和动力包模拟试验台，本发明提供的动力包支撑支架通过在主支撑梁下方设置有滑槽，从而可以调节两个主支撑梁之间的宽度，因此可以实现对不同宽度的动力包的支撑。

本发明一方面提供一种动力包支撑支架，包括：

长度可变的辅助支撑梁、两平行设置的主支撑梁和两平行设置的滑槽；

所述辅助支撑梁连接于所述两个主支撑梁之间；

所述主支撑梁包括水平梁和竖直梁，所述辅助支撑梁与所述水平梁和所述竖直梁均垂直；

所述滑槽设置于所述主支撑梁下方并与所述辅助支撑梁平行，所述主支撑梁可沿所述滑槽滑动。

本发明另外一方面提供一种动力包模拟试验台，包括：包括上述任一所述的动力包支撑支架、动力包和动力包测试设备；

所述动力包固定设置于所述动力包支撑支架上；

所述动力包测试设备与所述动力包支撑支架相邻设置且与所述动力包连接。

由以上技术方案可知，本发明的动力包支撑支架和动力包模拟试验台实现本可以实现对不同型号的动力包的支撑，并且可以模拟动力包在车辆运动状态下的情况，此外，还可以通过调节橡胶减震器之间的距离实现对于不同长度的动力包支撑，因此本发明的动力包支撑支架和动力包模拟试验台可以实现对任何尺寸型号的动力包的支撑以及测试，通用性强。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的动力包支撑支架的结构示意图；

图2为本发明另一实施例提供的橡胶减震器放大的结构示意图；

图3为本发明又一实施例提供的动力包支撑支架的结构示意图；

图4为本申请再一实施例提供的动力包模拟试验台的结构示意图

图5为本发明另一实施例提供的动力包的结构示意图。

附图标记：

1-辅助支撑梁；2-主支撑梁；3-滑槽；

4-橡胶减震器；5-滑轮；6-底板；

7-动力包测试设备；8-走动平台；9-活动梯子；

21-水平梁；22-竖直梁；221-固定座；

41-安装座；42-橡胶；411-上安装座；

412-下安装座；61-横梁；631-进排气系统；

632-内燃机；633-发动机；634-冷却系统；

635-连接管路；610-安装轴；81-护栏；

64-纵梁；

具体实施方式

实施例一

图1为本发明实施例一提供的动力包支撑支架的结构示意图，如图1所示，该动力包支撑支架包括：长度可变的辅助支撑梁1、两平行设置的主支撑梁2和两平行设置滑槽3，其中，辅助支撑梁1连接于两个主支撑梁2之间，主支撑梁2包括水平梁21和竖直梁22，辅助支撑梁1与水平梁21和竖直梁22均垂直。滑槽3设置于主支撑梁2下方并与辅助支撑梁1平行，主支撑梁2可沿滑槽3滑动。

其中,需要指出的是，辅助支撑梁1的长度是可变的可以是在两个主支撑梁2的间距发生变化时，通过更换辅助支撑梁1的方式使辅助支撑梁1连接在两个主支撑梁2之间，因此这里的长度可变指的是通过更换辅助支撑梁1来变换其长度。当然，辅助支撑梁1的长度是可变的也可以是该辅助支撑梁1自身是可伸缩的，通过调节辅助支撑量1的长度时辅助支撑梁1能够连接在两个主支撑梁2之间，当然，还可以是通过在主支撑梁2与辅助支撑梁1连接的部分设置通孔的方式来使得辅助支撑梁1能够连接在两个主支撑梁2之间，即由于通孔的存在，辅助支撑梁1的两端可以穿过通孔，进而不受两个主支撑梁2之间的距离的限制，并且通过辅助支撑梁1可以增强整个动力包支撑支架的稳定性。具体实现方式还有很多，可以根据实际需要进行设置。

主支撑梁2可沿滑槽3滑动，因此可以调节两个主支撑梁2之间的间距，当调节至需要的宽度时，可利用螺栓将主支撑梁2锁紧固定，具体的，滑槽3为T型滑槽，为了便于利用螺栓固定，可在竖直梁22下方设置有固定座221，固定座221与竖直梁22焊接固定，在固定座221上开设有与螺栓配合的螺孔用来固定竖直梁22。

在使用时，该动力包支撑支架可以放置在地面，利用动力包测试设备对动力包进行测试。

由上述技术方案可以看出，本发明的动力包支撑支架不仅实现对动力包的支撑并且通过在主支撑梁2下方设置有滑槽3，从而可以调节两个主支撑梁2之间的距离，因此可以实现对不同宽度的动力包的支撑。

实施例二

本实施例是在上述实施例的基础上，对上述实施例做进一步的补充说明。图2为本发明另一实施例提供的橡胶减震器放大的结构示意图，如图1和图2所示，该动力包支撑支架还包括橡胶减震器4，橡胶减震器4通过螺栓固定连接于水平梁21的上表面，两个主支撑梁2上的橡胶减震器4对称设置，从而在橡胶减震器4与动力包进行连接时更好的支撑动力包，使支撑动力包的力平衡，例如橡胶减震器4可以为4个，两个主支撑梁2分别设置有两个橡胶减震器4，为了便于描述，可以命名其中一个主支撑梁为第一主支撑梁，另外一个为第二主支撑梁，在第一主支撑梁上的两个橡胶减震器4与在第二主支撑梁上的两个橡胶减震器4镜面对称。

具体的，橡胶减震器4用于模拟车辆的减震系统，从而可以在对动力包进行测试时保证测试结果更加准确。

该橡胶减震器4包括安装座41和橡胶42，安装座41设置于橡胶42下方并与橡胶42连接，安装座41可在水平梁21上滑动。

具体的，橡胶42通过螺栓连接至安装座41上，从而可以根据需要更换不同弹性系数的橡胶，可选的，橡胶42可以是橡胶与金属复合的。

安装座41包括上安装座411和下安装座412，上安装座411设置于水平梁21上表面，上安装座411带有凹槽，该凹槽与水平梁21相互配合，或者可替换的，上安装座411设置有至少一个凸起(图中未示出)，相应的水平梁21上表面设置有与该凸起配合的至少一个小滑槽(图中未示出)，使得安装座41可以沿着水平梁21上表面滑动，即可以调节在同一水平梁21上的橡胶减震器4之间的距离，从而可以适应不同长度的动力包。

当选择好橡胶减震器4间的距离后，可以利用螺栓将安装座41紧固至水平梁21上，具体的，下安装座412与上安装座411相配合，下安装座412设置于水平梁21的侧面，利用螺栓将下安装座412与上安装座411锁紧，这样设置可以避免在水平梁21的上表面开设螺栓孔。

为了进一步的固定安装座41与水平梁21，可在安装座411的凹槽内设置有可增大摩擦力的垫片，具体垫片的材质不加以限定。

为了与动力包连接，橡胶42包括通孔，用于与动力包连接。具体的，动力包的连接部可以包括安装轴，安装轴穿过橡胶42的通孔实现与动力包支撑支架的连接。

动力包支撑支架在使用时，可以将其放置在动力模拟装置上，模拟车辆在运行时在水平方向和竖直方向的振动频率，并利用动力包测试设备对动力包进行测试，具体的动力模拟装置可以采用现有技术中的模拟装置，在此不再赘述。可替换的，图3为本发明又一实施例提供的动力包支撑支架的结构示意图，如图3所示，动力包支撑支架还包括底板6和滑轮5，其中，底板6位于主支撑梁2的下方，滑槽3设置于底板6上方，滑轮5设置于轨道(图中未示出)和底板6之间，以使动力包支撑支架沿轨道运动，从而可以模拟动力包在车辆运行时的状态，从而获得准确的测试结果，这样也方便对于动力包测试时的流水作业。需要说明的是，本实施例中的轨道是为了测试在测试间设置的，而非真实的铁路轨道，当然也可以采用真实的铁路轨道进行测试，在此并不加以限定。

由上述技术方案可以看出，本发明的动力包支撑支架不仅实现对不同宽度的动力包的支撑，通过增加橡胶减震器4还可以模拟车辆在运行状态时动力包的状态，在进行动力包测试试验时可以得到更为准确的测量结果，此外，还可以通过调节橡胶减震器4之间的距离实现对于不同长度的动力包支撑，因此本实施例提供的动力包支撑支架可以适用于任何尺寸的动力包，通用性强。

实施例三

本实施例还提供一种动力包模拟试验台，图4为本申请再一实施例提供的动力包模拟试验台的结构示意图，图5为本发明另一实施例提供的动力包的结构示意图，如图4所示，该动力包模拟试验台包括上述实施例中任一动力包支撑支架，还包括动力包和动力包测试设备7，其中，动力包固定设置于动力包支撑支架上，动力包测试设备7与动力包支撑支架相邻设置且与动力包连接，这样设置便于对动力包的测试。

具体的，如图5所示，动力包包括横梁61和动力包主体，其中横梁61设置于动力包主体上方并与动力包支撑支架连接，用于支撑动力包主体，这里所指的支撑，实际上是利用横梁61将动力包主体悬吊起来，动力包主体包括进排气系统631、内燃机632、发动机633、冷却系统634以及连接管路635。横梁61包括设置于横梁61两端的安装轴610，安装轴610用于与动力包支撑支架连接。具体的，安装轴610可以与实施例二中的橡胶减震器4配合使用，即安装轴610穿过橡胶42的通孔实现与动力包支撑支架的连接。为了更好的支撑横梁61，该动力包还可以包括纵梁64来支撑横梁。进排气系统631、内燃机632、发动机633、冷却系统634以及连接管路635可以根据实际需要进行设置，也可以设置在横梁61的上方。

动力包的各个结构之间的位置关系属于现有技术，在此不再赘述。

动力包测试设备7包括控制主机，转台运动测量装置和通信装置，传感器等，若动力包支撑支架包括底板，则动力包测试设备7也设置于底板上。

本实施例提供的动力包模拟试验台还包括可调节高度的走动平台8，走动平台8与轨道(图中未示出)平行放置且与动力包支撑支架相邻设置。走动平台8包括走动轮(图中未示出)，从而可以移动走动平台8，便于操作人员使用。走动平台还包括护栏81，护栏81设置于走动平台8的外侧并与轨道平行。护栏81可以防止操作人员在安装动力包时踩空跌落，从而提高整个动力包模拟实验台的安全性。同时，走动平台8还包括液压升降系统(图中未示出)，在动力包高度变化时可通过液压升降系统可以调整走台8的高度来满足操作人员的需求。

为了方便操作人员上下走动平台，该动力包模拟试验台还包括活动梯子9，该活动梯子9下方设置有脚轮，方便移动。

在具体使用时，首先先将走动平台8移动至动力包支撑支架附近，调节走动平台8的高度，以方便安装动力包为宜，进一步将动力包安装至动力包支撑支架下方，并将动力包连接至动力包测试设备7，开始试验，具体试验内容包括柴油机各档位运行试验，发电机各档位发点电压试验，各档位功率试验，供油系统性能试验，静液压系统运行试验，进/排气系统功能试验等，提取试验结果后，若动力包的各项测试合格则进行装车，若不合格则进行调试和维修，这样可以在装车之前提前处理，避免了装车后发现问题还要进行卸载有问题的动力包的问题。

本发明的动力包模拟试验台不仅实现对不同型号的动力包的支撑，并且可以模拟动力包在车辆运动状态下的情况，此外，还可以通过调节橡胶减震器之间的距离实现对于不同长度的动力包支撑，因此本实施例提供的动力包模拟试验台可以实现对任何尺寸型号的动力包的测试，通用性强。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种动力包支撑支架，其特征在于，包括：

长度可变的辅助支撑梁、两平行设置的主支撑梁和两平行设置的滑槽；

所述辅助支撑梁连接于所述两个主支撑梁之间；

所述主支撑梁包括水平梁和竖直梁，所述辅助支撑梁与所述水平梁和所述竖直梁均垂直；

所述滑槽设置于所述主支撑梁下方并与所述辅助支撑梁平行，所述主支撑梁可沿所述滑槽滑动。

2.根据权利要求1的动力包支撑支架，其特征在于，还包括：

橡胶减震器，所述橡胶减震器通过螺栓固定连接于所述水平梁的上表面，所述两个主支撑梁上的橡胶减震器对称设置。

3.根据权利要求2的动力包支撑支架，其特征在于，所述橡胶减震器包括安装座和橡胶，所述安装座设置于所述橡胶下方并与所述橡胶连接，所述安装座可在所述水平梁上滑动。

4.根据权利要求3的动力包支撑支架，其特征在于，所述橡胶包括通孔，用于与动力包连接。

5.根据权利要求1的动力包模拟试验台，其特征在于，还包括：底板和滑轮，所述底板位于主支撑梁的下方，所述滑轮设置于轨道和所述底板之间，以使所述动力包支撑支架沿所述轨道运动。

6.一种动力包模拟试验台，其特征在于，包括如权利要求1-5任一所述的动力包支撑支架、动力包和动力包测试设备；

所述动力包固定设置于所述动力包支撑支架上；

所述动力包测试设备与所述动力包支撑支架相邻设置且与所述动力包连接。

7.根据权利要求6的动力包模拟试验台，其特征在于，所述动力包包括横梁、动力包主体，所述横梁设置于所述动力包主体上方并与所述动力包支撑支架连接，用于支撑所述动力包主体。

8.根据权利要求7的动力包模拟试验台，其特征在于，所述横梁包括设置于所述横梁两端的安装轴，所述安装轴用于与所述动力包支撑支架连接。

9.根据权利要求6的动力包模拟试验台，其特征在于，还包括：

可调节高度的走动平台，所述走动平台与所述轨道平行放置且与所述动力包支撑支架相邻设置。

10.根据权利要求9的动力包模拟试验台，其特征在于，所述走动平台还包括护栏，所述护栏设置于所述走动平台的外侧并与所述轨道平行。