CN201198131Y - 一种非动力工艺转向架 - Google Patents
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Abstract
一种铁路客车工厂在车辆制造过程中应用的工艺转向架，特别是涉及一种非动力工艺转向架，主要由走行轮装置、横梁、立柱、上部托头、托头微调机构构成，所述的横梁两端分别固结有立柱安装板，两条立柱依次安装在立柱安装板上，该立柱的另一端与上部托头连接；走行轮装置的走行轮与轮座滚子轴承配合安装在横梁下部两端；所述的托头微调机构安装在上部托头与立柱上端之间。本架适合不同车体宽度和不同架车高度的装配作业，它结构新颖、实用、美观轻型、安全可靠且造价低廉。由于该设备为非动力工艺转向架，运输转移由人工在铁道推动，操作灵活，安全可靠。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车工厂在车辆制造过程中应用的工艺转向架，特别是涉及一种适用于高速动车组以及其它城市轨道车辆在生产线上装配，在制造厂房内部或厂房间进行车辆流水作业使用的一种非动力工艺转向架。
背景技术：
现有工艺转向架基本是用报废的客车或货车转向架进行改造，或仿制铁路客车转向架，将其功能简化，在铁路客车制造厂大量应用，其局限性在于心盘定位承载，只能适应一种车体宽度和高度，架车作业高度在1200mm以下，且该工艺转向架占用空间较大，重量较重，这些因素不利于动车组以及城市轨道车辆客车装配过程中车体运输，不利于车辆下部组装作业。这种低位工艺转向架已不能满足动车组以及城市轨道车辆在制造厂进行装配时的生产要求。
发明内容：
本实用新型的发明目的在于针对现有技术的诸多不足，提供一种可实现不同车体宽度、不同架车高度的装配作业，结构轻便、广泛适用于生产制造动车组以及城市轨道车辆使用的一种非动力工艺转向架。
实现上述发明目的采用以下技术方案：一种非动力工艺转向架，其结构要点是：它主要由走行轮装置、横梁、立柱、上部托头、托头微调机构构成，所述的走行轮装置的横梁两端分别固结有立柱安装板，两条立柱依次安装在立柱安装板上，该立柱的另一端与上部托头连接；走行轮装置的走行轮与轮座滚子轴承配合安装在横梁下部两端；所述的托头微调机构安装在上部托头与立柱上端之间。
由于采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型适合不同车体宽度和不同架车高度的装配作业，它结构新颖、实用、美观轻型、安全可靠且造价低廉。由于该设备为非动力工艺转向架，运输转移由人工在铁道推动，操作灵活，安全可靠。
附图说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的侧视图。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。
本实用新型工艺转向架是一种多功能的适合不同车体宽度和不同作业高度的轻型转向架，由走行轮装置7、立柱8、上部托头9、托头微调机构2等组成。参见图1，图2，走行轮装置7由两对走行轮10和两条鱼腹梁(联接梁)4及轮座11，横梁5组成。两对走行轮10分别用各自的鱼腹梁4连接，分为前后安装在横梁5的下部，其轮缘与中国标准轨道匹配，轮座11与走行轮10采用圆柱滚子轴承配合。横梁5用10mm厚矩形管组对焊接，其上表面的两端分别焊接厚20mm钢板作为立柱安装板3，为方便立柱8的间距调整，立柱安装板3的横向开长方形的槽或预留横向的螺栓调节孔。
立柱8是用厚钢板折弯对接焊接成的方形体，设置为两条，方形体的一端为底座，底座与立柱8用螺栓、螺母以及垫圈组成的紧固件6组装，立柱8的上端的中间留孔，通过该孔与上部托头9用销轴连接。立柱8可在横梁5上通过横向的长方形的槽或横向的螺栓调节孔调整横向间距，以适合不同车体宽度的支撑需要。
上部托头9是直接与车辆底架顶镐位接触的部件，其上有与车体底孔配合的销子，销子起定位和防护车辆移位的作用。由于上部托头9与立柱8是用销轴铰接的形式，上部托头9可围绕销轴做30度摆动。
托头微调机构2安装在上部托头9与立柱8的上端之间，为手动式机械结构，该托头微调结构2采用螺纹(M48×2)及齿轮啮合(传动比85：20)装置，并在结合面处采用推力球轴承51311，在适合人力操作同时，确保在工艺转向架负载状态下，实现车体四点高度方向的调整，调整量为0-100mm，目的是解决由于轨道不平顺而导致的车体支撑点的高度位置误差，使车体水平位的四个支持点的高度差控制在0-1mm。升降过程中具有自锁功能，安全可靠。
本实用新型可实现车体宽度从2600-3200的装配作业，也可实现车体底面高度1200和1800两种装配模式，满足不同车型不同用户的选择。支承车体架车点的上部托头9为高度可调结构，可调范围为100mm，通过这种设计，确保车体四点水平，可消除因车体定位造成的装配水平基准偏差问题。
本实用新型与车体结合时，首先按车底顶镐位调整立柱8的间距(出厂时设定两位置2910、2751)，使用时通过架车机架高车体后，由人力将该装置推至车下，然后将车体落至其上部托头9上(此时销孔若不能对正，应调整车体至正确位置)，然后紧固。
为了适用高位架车的需要，本实用新型在立柱8上还设置了高位转换臂安装预留孔1和高位转换臂，其构造与立柱8相似。使用时高位转换臂安装在高位转换臂安装预留孔1上，其下部有销孔与立柱孔位相对应，通过销轴连接，并设置一个机械力臂，通过丝杠传动，即可实现高位转换臂的打起和放下(0-90°摆动)，类似与关节动作。转换至高位后，上部托头9的放置和操作过程与低位时完全一致。
Claims (1)
1.一种非动力工艺转向架，其特征在于：它主要由走行轮装置、横梁、立柱、上部托头、托头微调机构构成，所述的走行轮装置的横梁两端分别固结有立柱安装板，两条立柱依次安装在立柱安装板上，该立柱的另一端与上部托头连接；走行轮装置的走行轮与轮座滚子轴承配合安装在横梁下部两端；所述的托头微调机构安装在上部托头与立柱上端之间。
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