CN201950447U - 轮对压装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮对压装机，包括一个回字形整体钢构框架，在框架左右立柱内对称设有压装油缸装置、其前装有压头装置，小车，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的压头装置有两块平行板，其上装有移动机构，其下装有与两块平行板配合的带槽的托板，所述的压装油缸装置边都设有油缸锁紧装置。本实用新型的有益效果是，本机框架为一焊接结构件，前后面板为整体，比现有的单头油缸压装机刚性强度好，特别适用于高速列车轮对的全自动压装；比现有的双头油缸压机结构简洁，没有活动梁装置，降低了成本；压头装置结构先进，开合自控，可实现现有单头压装机的摆锤和加长杆的功能。

Description

轮对压装机

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，能满足内、电机车整体轮对、齿轮的压装以及内、电机车半、全悬挂整体式车轮的压装，还适用于目前大功率机车等国内所有机车轮对的压装。

背景技术

进入新世纪，随着高速列车的广泛使用，导致车轮轮对的设计不断更新，其组装拆卸等有了更高的要求，进而也使得相应的装备机械不断跟进创新。目前相应的压装机和退卸机主要有两种基本形式：其中一种机型是单头油缸，通过设摆锤和加长杆来实现压装和退卸的需要；另一种则是双头油缸，通过设置的活动梁或插板来达到压装和退卸的目的。这些新型机械，基本满足了列车提速后的市场需要，但不能完全满足不同客户的需求。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种轮对压装机，它是通过双头油缸以及压头装置来实现压装的，结构简洁，刚性强度好，成本低，能满足列车提速后现有的机车轮对的压装需要和客户的要求。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种轮对压装机，包括一个回字形整体钢构框架，在框架左右立柱内对称设有压装油缸装置、其前装有压头装置，小车，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的压头装置有两块平行板，其上装有移动机构，其下装有与两块平行板配合的带槽的托板，所述的压装油缸装置边都设有油缸锁紧装置。

所述的油缸锁紧装置是在一油缸前装有与压装油缸圆弧相配合的斜铁。

本实用新型的有益效果是，本机框架为一焊接结构件，前后面板为整体，比现有的单头油缸压装机刚性强度好，特别适用于高速列车轮对的全自动压装；比现有的双头油缸压机结构简洁，没有活动梁装置，降低了成本；压头装置结构先进，开合自控，可实现现有单头压装机的摆锤和加长杆的功能。提高组装效率，减少辅助工作时间。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。

图2是本实用新型压头装置闭合状态结构示意图。

图3是本实用新型压头装置分开状态结构示意图。

图4是本实用新型油缸锁紧装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图1至图4所示，本实用新型公开了一种轮对压装机，包括一个回字形整体钢构框架1，在框架左右立柱内对称设有压装油缸装置2、其前装有压头装置3，小车4，以及检测装置5、液压系统、电控系统，其特征是：所述的压头装置3有两块平行板31，可以是两块平行的瓦板；其上装有移动机构32，此机构可以是小油缸；其下装有与两块平行板配合的带槽的托板33，所述的压装油缸装置2边都设有油缸锁紧装置6。

所述的油缸锁紧装置6是在一油缸61前装有与压装油缸圆弧面相配合的斜铁62。

根据轮对组装的特殊性，为了提高组装效率，减少辅助工作时间，实行车轮、车轴吊装预套、小车输送、轮对组装、小车退回、轮对落轨等工序，相应该成组设备由上料吊车、预装配台、主机、送接料小车、轨道等组成。该设备能组成轮对组装自动化柔性生产线，适应性广。

本实用新型工作时，其轮对可通过小车送进，所要压装的轮子或齿轮先套进轴上，小车在轮对压装过程中始终托举并可随动。压装左边轮子时，其左边压头装置的两块平行板分开，抵住轮对的轮毂上，此时左边的油缸锁紧装置将油缸锁定，不让其产生位移，右边的压头装置闭合顶住轴端，右边的油缸前进推动轴前行，直至左边的轮子压装到位。压装右轮时则其右边压头装置的两块平行板分开，抵住轮对的轮毂上，此时右边的油缸锁紧装置将油缸锁定，不让其产生位移，左边的压头装置闭合顶住轴端，左边的油缸前进推动轴前行，直至右边的轮子压装到位。图中7是压头油缸导向测量装置，8是轮对。

压装精度由检测装置控制。

Claims (2)

1.轮对压装机，包括一个回字形整体钢构框架，在框架左右立柱内对称设有压装油缸装置、其前装有压头装置，小车，以及检测装置、液压系统、电控系统，其特征是：所述的压头装置有两块平行板，其上装有移动机构，其下装有与两块平行板配合的带槽的托板，所述的压装油缸装置边都设有油缸锁紧装置。

2.如权利要求1所述的轮对压装机，其特征是：所述的油缸锁紧装置是在一油缸前装有与压装油缸圆弧相配合的斜铁。

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