CN201164990Y - 气垫车专用架车支承装置 - Google Patents

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Abstract

一种气垫车专用架车支承装置，属于架车支承装置。包括承载箱体、承载座，所述的承载箱体是门体结构，其门柱的两侧安装有便于气垫车进入的导向铁，门柱的下部安装有垫板，门体的上部固结有安装板，该安装板与承载座连接；所述的承载座是一对直角支架，依次安装在承载箱体的两端，该承载座的承载面与托头连接；调整及锁紧装置安装在承载座内。该装置确保车体四点水平，实现不同车体宽度的车体高架作业，同时可通过托头高度调整装置实现车体调平，其结构新型、实用、美观、安全可靠，是铁道客车制造厂、装配厂、检修厂使用气垫车运输装备进行车辆装配工艺布局的专用设备。

Description

气垫车专用架车支承装置
技术领域：
本实用新型涉及一种架车支承装置，具体地说是一种适用于高速动车组以及其它城市轨道车辆固定台位的、生产作业使用气垫车进行车体架车装配作业的气垫车专用架车支承装置。
背景技术：
传统铁路客车装配作业中，车辆装配是通过轨道生产线流水作业方式来实现的，这种生产模式的缺点在于灵活性较差，当出现物料供应、设计更改、质量返工等问题时流水作业将被迫中断，严重影响着制造周期和产品交付。
随着铁路制造业的发展和技术引进消化吸收，固定高架台位的装配模式越来越受到关注，这种方式非常适合于动车组和城市轨道车辆制造，但是截至目前尚没有这种装置。
发明内容：
本实用新型的发明目的在于针对现有技术的不足，提供一种气垫车专用架车支承装置，用该装置来支持车体，使车辆高架，便于客车制造时内外部同时装配作业，从而使整个装配作业从流水线上脱离出来，实现模块化组装，装配速度快，作业效率高。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型在结构上突破了原有的模式，由三部分独立模块构成，下部底座结构、中部立臂和上部托头结构。托头可在底座中宽度范围调整，调整范围2600-3200mm，以适合不同车体宽度的支撑需要，采用可调整孔位置的螺栓联接。该装置与车体、气垫车接触时有良好的匹配性能，保证架车时及气垫车运输时的安全可靠。其承载结构为钢结构，采用结构件焊接或紧固件联接。气垫车专用架车支承脚与地面接触，对地面无久性变形和损伤，可在车间地面承重不小于5吨/m2的环境下使用。利用本装置，车辆采用固定台位高位立体作业时通过气垫车专用架车支承来实现定位和架车。车辆装配前后进出厂房环节，即在厂房组装车辆工艺布置过程中，用气垫车承载气垫车专用架车支承实现车辆自由运输以及车辆调头(即360度转动)，是生产制造动车组的关键工艺装备。该装置确保车体四点水平，可消除因车体定位造成的装配水平基准偏差问题。实现不同车体宽度的车体高架作业，同时可通过托头高度调整装置实现车体调平，其结构新型、实用、美观、安全可靠，是铁道客车制造厂、装配厂、检修厂使用气垫车运输装备进行车辆装配工艺布局的理想专用设备。
附图说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的正视图。
图3是图2的侧视图。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。
本实用新型是一种利用气垫车运输的中间体，它上部承载车体，下部被气垫车承载。
参见附图1，本实用新型承载箱体1是用150×150矩形管焊接的门体结构，门体的上部焊接安装板8，安装板8与承载座2连接，门体内部空间宽度2740mm，长度2200mm，高度620mm，可以保证气垫车的精确定位和起升高度。门体门柱10的两侧安装导向铁6，以便于气垫车进入。在门柱10的下部安装作为垫板的底部塑料板7，底部塑料板7与地面接触时可对地面实施保护。
参见图2，承载座2是用2150×150矩形管等部件焊接成的一对直角支架，安装在承载箱体1的两端上，承载座2底部为座12，上部开长形槽孔，便于按照车体顶车位间距进行位置调整，调整范围2600-3200mm，侧部为承载立臂11，上端为承载面5，承载面5上开方孔，安装座3安装在方孔内，托头4与安装座3连接位于安装座3上。
参见附图3，由整丝杠座14及高度调整螺杆17、锁紧螺母16、锁紧套、定位套13组成调整及锁紧装置，最后装配时安装在承载座2的中部。高度调整时，通过外力作用，由高度调整螺杆17顶起上部托头4，并将力传递到承载的车体顶车位，对车体进行调平作业。施加外力使用的是由生产商ENERPAC特制的液压镐，起升力为25T，作业空间高度为139mm，上升行程为26mm，型号为RC-251。
参见图1，图3，托头4为矩形钢管结构，两端倒45°角，上表面为不锈钢面板，中间立一圆形销子15，架车时销孔与车底架孔位对正，以实现与车体的可靠定位。销子是针对动车组底架结构的一种特殊设计，其它应用场合可按照不同车种进行匹配设计。
本实用新型的工作工程：车体在装配时水平基准误差要求≤1mm，因此必须通过对架车支撑托头4进行调整，来确保车体的水平位。在进行高度调整作业时，需要激光水平仪来进行水平测量，如取1800mm为测量基准面，通过读取水平激光水平仪的读数可以得到高度调整值，此时可用液压镐传递顶车力，由高度调整螺杆17顶起托头4，托头4承载车体来实现高度调整，锁紧螺母16每转一圈高度变化为2mm，上有刻度线可识别0.5mm的调整量，调整完毕后必须将锁紧螺母16锁紧。
本实用新型的外形尺寸：长×宽×高：3170mm×2200mm×1800mm，最大载荷：25000Kg/个；架车支点距离：2600mm～3200mm，可调节，上部支承车体架车点的托头为高度可调结构，可调范围为100mm，架车高度1800±50mm。

Claims (2)

1、一种气垫车专用架车支承装置，包括承载箱体、承载座，其特征在于：所述的承载箱体是门体结构，其门柱的两侧安装有便于气垫车进入的导向铁，门柱的下部安装有垫板，门体的上部固结有安装板，该安装板与承载座连接；所述的承载座是一对直角支架，依次安装在承载箱体的两端，该承载座的承载面与托头连接；调整及锁紧装置安装在承载座内。
2、根据权利要求1所述的气垫车专用架车支承装置，其特征在于：托头为矩形钢管结构，两端倒45°角，上表面中间部位设有销子。
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