CN115056813A - 轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构及工艺转向架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机械转向架技术领域，具体涉及一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构及工艺转向架，所述托头微调机构包括机构主体，所述机构主体由两侧挡板与其上方顶板可拆卸组成，所述机构主体挡板内侧中心处设有可转动的调节机构，所述调节机构上安装有上部托头组件，所述调节机构下方设有旁承座限位块；还包括侧板，所述侧板成对设置在所述顶板和挡板之间且呈镜像分布在所述调节机构两侧，顶板上方设有盖板组件，盖板组件上开设有若干盖板孔。本申请通过转动调节机构至相应位置从而实现项目切换，无需进行改造，避免不同转向架的配件混用现象，提高了车辆运输的安全性，摒弃了以往转向架需改造多次造成的重复投资，从而降低项目工装成本。

Description

轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构及工艺转向架
技术领域
本发明涉及机械转向架技术领域，具体涉及一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构及工艺转向架。
背景技术
轨道车辆的制造一般包括五个阶段：车体、涂装、组装、转向架、调试，在安装正式转向架之前，车辆的流转、运输和存放主要依靠工艺转向架进行。工艺转向架工艺转向架由走行轮装置、横梁、立柱、托头微调机构、上部托头五部分构成，由于动车、城轨车等不同车型之间接口形式不同，而现有工艺转向架只能满足单一项目或者某些特定车型接口，导致不同项目生产需要对工艺转向架进行往复更替，日积月累下用于工艺转向架改造的投入资金便越来越多，也并未改善工业转向架现状，再者，长此以往的改造，使得工艺转向架托头微调机构、托头微调机构与立柱之间的插销等部件有了不同程度的损坏、丢失，不利于后期项目的使用，不仅造成资源的浪费更是增加制造成本和安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种柔性化的工艺转向架，能够兼容多种车型，可以解决不同项目启动时针对工艺转向架的改造问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，托头微调机构包括机构主体，机构主体由两侧挡板与其上方顶板可拆卸组成，机构主体挡板内侧中心处设有可转动的调节机构，调节机构上安装有上部托头组件，调节机构下方设有旁承座限位块。
进一步地，还包括侧板，侧板成对设置在顶板和挡板之间且呈镜像分布在调节机构两侧。
从上述描述可知，通过侧板的设置使侧板、挡板和顶板两两垂直使托头微调机构达到更具稳定效果。
进一步地，顶板上方设有盖板组件。
更进一步地，盖板组件包括第一盖板和设置在顶板上方的第二盖板，第一盖板上开设有盖板孔，盖板组件还开设有若干定位孔。
从上述描述可知，通过盖板的设置达到结构更具灵活变通于各型号车辆，避免项目更迭时的改造。
进一步地，调节机构上开设有多个均布孔。
更进一步地，托头微调机构还包括固定栓，固定栓通过均布孔将挡板和调节机构紧固。
进一步地，上部托头组件至少包括A型地铁上部托头组合、B型地铁上部托头、C型地铁支撑座和动车组上部托头组件。
更进一步地，C型地铁支撑座成对设置，沿机构主体中心镜像分布在盖板组件上方。
为了解决上述技术问题，本发明采用的另一技术方案为：
一种轨道车辆用柔性化工艺转向架，托头微调机构包括上述中的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，托头微调机构所包括的旁承座限位块与工艺转向架的旁承座相连接。
本发明的有益效果在于：本申请的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架，通过托头微调机构，实现铝制动车组和城轨车项目的兼容的同时避免项目更迭时的改造，且能够保障工艺转向架的完整性、一致性，能够实现项目间快速转换的优点，操作简单便捷。
附图说明
图1为本发明的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构立体结构示意图；
图2为本发明的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构去挡板后内部结构示意图；
图3为本发明的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构C型地铁支撑座第二位置示意图；
图4为本发明的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架立体结构示意图；
标号说明：1，工艺转向架；2，托头微调机构；3，机构主体；31，挡板；32，顶板；33，侧板；34，调节机构；341，均布孔；35，上部托头组件；351，A型地铁上部托头组合；352，B型地铁上部托头；353，C型地铁支撑座；354，动车组上部托头组件；36，旁承座限位块；37，盖板组件；371，第一盖板；372，第二盖板；373，盖板孔；374，定位孔；38，固定栓。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图3，一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构2，托头微调机构2包括机构主体3，机构主体3由两侧挡板31与其上方顶板32可拆卸组成，机构主体3的内侧中心处设有可转动的调节机构34，调节机构34上安装有上部托头组件35，调节机构34下方设有旁承座限位块36。
进一步地，还包括侧板33，侧板33成对设置在顶板32和挡板31之间且呈镜像分布在调节机构34两侧。
进一步地，顶板32上方设有盖板组件37。
更进一步地，盖板组件37包括第一盖板371和分别设置在两侧顶板32上方的第二盖板372，第一盖板371上开设有盖板孔373，盖板组件还开设有若干定位孔374。
进一步地，调节机构34上开设有多个均布孔341。
实施例一
一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构2，托头微调机构2包括机构主体3，机构主体3由两侧挡板31与其上方顶板32可拆卸组成，机构主体3的内侧中心处设有可转动的调节机构34，调节机构34上安装有上部托头组件35，调节机构34下方设有旁承座限位块36。
进一步地，还包括侧板33，侧板33成对设置在顶板32和挡板31之间且呈镜像分布在调节机构34两侧。
进一步地，顶板32上方设有盖板组件37。
更进一步地，盖板组件37包括第一盖板371和分别设置在两侧顶板32上方的第二盖板372，第一盖板371上开设有盖板孔373，盖板组件还开设有若干定位孔374。
调节机构34上开设有4个均布孔341时，调节机构34转动角度为90度。
更进一步地，托头微调机构2还包括固定栓38，固定栓38通过均布孔341将挡板31和调节机构34紧固。
进一步地，上部托头组件35至少包括A型地铁上部托头组合351、B型地铁上部托头352、C型地铁支撑座353和动车组上部托头组件354，其中A型地铁上部托头组合351还包括垫片。
更进一步地，C型地铁支撑座353成对设置，沿机构主体3中心镜像分布在盖板组件37上方。
实施例二
一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构2，与实施例一相同之处不再赘述，其中调节机构34上开设有3个均布孔341时，调节机构34转动角度为120度。
为了解决上述技术问题，本发明采用的另一技术方案为：
请参照图4，一种轨道车辆用柔性化工艺转向架1，包括实施例一或实施例二的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架1托头微调机构2，托头微调机构2所包括的旁承座限位块36与工艺转向架1的旁承座相连接。
本发明中，托头微调机构2在配合动车组、A型地铁、B型地铁中任一情况使用时，需先将盖板拆卸，将固定栓38拧下后，根据不同项目的需求转动调节机构34至相应上部托头组件35朝上，再将第一盖板371上设有的盖板孔373穿过相应上部托头组件35与调节机构34固定，最后固定栓38紧固设置。但对于A型地铁来说，由于落车时需要安装工艺衬套，为保证车辆运输的安全、可靠性，在上部托头组件35的两侧即第二盖板372上分别设有垫片，增大车辆的接触面积，增加运输过程中车辆的稳定性。而垫片在其他项目不使用的情况下，采用螺栓稳固连接于机构主体3的内腔，既不影响其他项目，还能避免丢失；上述情况中C型地铁支撑座353处在不使用状态下，如图3所示，C型地铁支撑座353用螺栓固定于挡板31上，而当C型地铁支撑座353在使用状态时，调节机构34转动至无托头部位朝上状态进行落车。
本发明摒弃了以往转向架需改造多次造成的重复投资，从而降低项目工装成本；满足车辆各阶段的使用要求；避免了资源的浪费，杜绝配件丢失、改造时配件受损的现象；项目切换无需进行改造，避免不同转向架的配件混用现象，提高了车辆运输的安全性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述托头微调机构包括机构主体，所述机构主体由两侧挡板与其上方顶板可拆卸组成，所述机构主体挡板内侧中心处设有可转动的调节机构，所述调节机构上安装有上部托头组件，所述调节机构下方设有旁承座限位块。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，还包括侧板，所述侧板成对设置在所述顶板和挡板之间且呈镜像分布在所述调节机构两侧。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述顶板上方设有盖板组件。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述盖板组件包括第一盖板和分别设置在所述顶板上方的第二盖板，所述第一盖板上开设有盖板孔，所述盖板组件还开设有若干定位孔。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述调节机构上开设有多个均布孔。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述调节机构上开设有4个均布孔，且所述调节机构转动角度为90度。
7.根据权利要求5所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述托头微调机构还包括固定栓，所述固定栓通过均布孔将所述挡板和所述调节机构紧固。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述上部托头组件至少包括A型地铁上部托头组合、B型地铁上部托头、C型地铁支撑座和动车组上部托头组件。
9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构，其特征在于，所述C型地铁支撑座成对设置，沿所述机构主体中心镜像分布在所述盖板组件上方。
10.一种轨道车辆用柔性化工艺转向架，其特征在于，包括工艺转向架和上述权利要求1-9任意一项所述的托头微调机构，所述托头微调机构所包括的旁承座限位块与所述工艺转向架的旁承座相连接。
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