CN219534777U - 一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，包括箱体、安装在箱体内的若干电芯以及安装在箱体上的接插件和电池防爆泄压阀，所述接插件采用电池端快换接插件，其包括盖板和安装在盖板上的快换接插端子，所述快换接插端子为双向插接端子，其包括侧插端子和上插端子，所述盖板的外侧设有配合箱体内壁的压接密封圈。本实用新型采用电池端快换接插件的结构，可以实现双向连接，满足了承载式车身车型（包含乘用车，面包车、轻型客车等）底盘式换电、和轻型卡车侧向换电，使电池更换快速、可靠，且结构简单、易于实现、使用方便。

Description

一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱

技术领域

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱。

背景技术

鉴于电动汽车市场保有量逐年增加，消费者出行充电补能等待时间成了影响电动汽车使用最大的痛点，不管采用何种充电技术，等待时间和排队时间均不能得到有效的解决。同时车辆装载的电池包不能互通互换，车辆电池生产与售后服务都变得成本极高。

当前电动汽车大部分采用直接充电技术，这些技术使得车辆必须在停车场停车半小时至一小时，甚至更长。这就导致充电场站的坪效比极低，为了改变这种状态，电动汽车换电技术应运而生。

现有技术的缺点：

在众多换电技术中，部分企业为了技术的便利性，设计整体电池包更换，由于电池包体积尺寸固定，但车辆大小不一，这极大的限制了电池与车辆的适配性，通用性不足。有个别企业开发出分箱换电电池包更换，但是也存在尺寸不能兼容不同车型，或者满足底盘更换但不满足侧向更换，或者相反，只能满足侧换，不能进行底换。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，提供了一种采用电池端快换接插件的结构，可以实现双向连接，满足了承载式车身车型（包含乘用车，面包车、轻型客车等）底盘式换电、和轻型卡车侧向换电，使电池更换快速、可靠，且结构简单、易于实现、使用方便的电动汽车用多车型兼容换电电池箱。

本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，包括箱体、安装在箱体内的若干电芯以及安装在箱体上的接插件和电池防爆泄压阀，所述接插件采用电池端快换接插件，其包括盖板和安装在盖板上的快换接插端子，所述快换接插端子为双向插接端子，其包括侧插端子和上插端子，所述盖板的外侧设有配合箱体内壁的压接密封圈。

本实用新型采用电池端快换接插件的结构，可以实现双向连接，满足了承载式车身车型型（包含乘用车，面包车、轻型客车等）底盘式换电、和轻型卡车侧向换电，使电池更换快速、可靠，且结构简单、易于实现、使用方便。

优选地，所述电池端快换接插件上设有接插导向柱，所述接插导向柱为双向导向柱，其包括侧插导向柱和上插导向柱。

该种结构确保快换接插端子可以更好的与快换接插端子座接插。

优选地，所述箱体包括相互配合的上箱体和下箱体，所述电池端快换接插件安装在上箱体的前端中间，所述电池防爆泄压阀安装在下箱体的前端底部。

该种结构方便各个部件的安装。

优选地，所述上箱体的前端设有配合电池端快换接插件的倾斜凹槽，所述倾斜凹槽上设有配合盖板的盖板安装孔，所述盖板倾斜安装在盖板安装孔的内侧并通过螺钉固定。

该种结构方便电池端快换接插件的安装，确保电池端快换接插件与上箱体的装配稳固性。

优选地，所述盖板的一侧设有配合接插件连接座的固定圈，所述固定圈位于快换接插端子和快换导向柱之间。

该种结构确保电池端快换接插件与接插件连接座的连接稳固性。

优选地，所述上箱体的底部外圈设有一圈上台阶，所述下箱体的顶部外圈设有一圈下台阶，所述上台阶和下台阶通过若干螺钉固定，所述下台阶的底部设有加强结构。

该种结构使得上箱体和下箱体之间的连接方便可靠。

优选地，所述电芯采用方形VDA电芯、大圆柱电芯或者刀片电芯。

该种结构使得电芯选择多样化。

优选地，所述下箱体的前端底部设有配合电池防爆泄压阀的泄压阀安装槽。

该种结构方便电池防爆泄压阀的安装，确保电池防爆泄压阀与下箱体之间的装配稳固性，在电池热失控发生时能量向地面泄放，提高车辆安全性。

本实用新型采用电池端快换接插件的结构，可以实现双向连接，满足了承载式车身车型（包含乘用车，面包车、轻型客车等）底盘式换电、和轻型卡车侧向换电，使电池更换快速、可靠，且结构简单、易于实现、使用方便，可以兼容城市中3800mm轴距以下的所有车型，3800mm以上的车型可以组合使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1拆掉上箱体后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中电池端快换接插件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2其中一个角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2另外一个角度的结构示意图；

图6为本实用新型实施例3中电芯的结构示意图；

其中：1、上箱体，2.下箱体，3.电池端快换接插件，4.电池防爆泄压阀，5.倾斜凹槽，6.泄压阀安装槽，7.电芯，8.盖板，9.上台阶，10.下台阶，11.侧插端子，12.上插端子，13.侧插导向柱，14.上插导向柱，15.压接密封圈，16.固定圈，17.盖板安装孔，18.加强结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-3所示，一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，包括箱体、安装在箱体内的方形VDA电芯以及安装在箱体上的接插件和电池防爆泄压阀4，接插件采用电池端快换接插件3，其包括盖板8和安装在盖板8上的快换接插端子，快换接插端子为双向插接端子，其包括侧插端子11和上插端子12，盖板8的外侧设有配合箱体内壁的压接密封圈15。电池端快换接插件1上设有接插导向柱，接插导向柱为双向导向柱，其包括侧插导向柱13和上插导向柱14。箱体包括相互配合的上箱体1和下箱体2，电池端快换接插件3安装在上箱体1的前端中间，电池防爆泄压阀3安装在下箱体2的前端底部。上箱体1的前端设有配合电池端快换接插件3的倾斜凹槽5，倾斜凹槽5上设有配合盖板8的盖板安装孔17，盖板8倾斜安装在盖板安装孔17的内侧并通过螺钉固定。盖板8的一侧设有配合接插件连接座的固定圈16，固定圈16位于快换接插端子和快换导向柱之间。下箱体2的前端底部设有配合电池防爆泄压阀3的泄压阀安装槽4。

方形VDA电芯：密度高，电芯间隙小，导热较难。

该实施例中上箱体和下箱体采用焊接密封，电池防水密封性能更好，上下箱体通过焊接形成的整体结构，承载能力更强，由于取消了台阶，电池箱体整体边界尺寸缩小，组合后可以适应更为紧凑车型的布置应用。

实施例

如图4和5所示，上箱体1的底部外圈设有一圈上台阶9，下箱体2的顶部外圈设有一圈下台阶10，上台阶9和下台阶10通过若干螺钉固定，下台阶10的底部设有加强结构18。加强结构18为耐磨片，用于配合电动汽车对应位置的装配结构，提高其耐磨性能。

该实用新型中上箱体和下箱体之间采用螺接密封（螺钉连接进行密封），电池密封面形成的支撑台阶在换电机构中作为电池支撑结构，能够降低换电机构的空间，使电池侧向更换更加便利。

实施例

如图6所示，电芯7采用大圆柱电芯。

大圆柱电芯，通过CTP（Cell to PACK）技术， 使得电池生产更标准化，高速化；大圆柱电芯布置形成独有的蜂窝结构，通过灌封导热胶，形成良好的导热通道。

本实用新型可以实现双向连接，满足了承载式车身车型（包含乘用车，面包车、轻型客车等）底盘式换电、和轻型卡车侧向换电。电池在承载式车身车型应用中，电池向上垂直移动连接，电池端双向换电连接器Z向与车身端换电连接器结合，电池在轻型卡车中应用时，电池采用更便捷的侧向更换，电池端双向换电连接器Y向与车架换电连接器结合。满足了不同安装方式的应用，覆盖了城市中90%的车型。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，包括箱体、安装在箱体内的若干电芯以及安装在箱体上的接插件和电池防爆泄压阀，其特征在于：所述接插件采用电池端快换接插件，其包括盖板和安装在盖板上的快换接插端子，所述快换接插端子为双向插接端子，其包括侧插端子和上插端子，所述盖板的外侧设有配合箱体内壁的压接密封圈。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述电池端快换接插件上设有接插导向柱，所述接插导向柱为双向导向柱，其包括侧插导向柱和上插导向柱。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述箱体包括相互配合的上箱体和下箱体，所述电池端快换接插件安装在上箱体的前端中间，所述电池防爆泄压阀安装在下箱体的前端底部。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述上箱体的前端设有配合电池端快换接插件的倾斜凹槽，所述倾斜凹槽上设有配合盖板的盖板安装孔，所述盖板倾斜安装在盖板安装孔的内侧并通过螺钉固定。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述盖板的一侧设有配合接插件连接座的固定圈，所述固定圈位于快换接插端子和快换导向柱之间。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述上箱体的底部外圈设有一圈上台阶，所述下箱体的顶部外圈设有一圈下台阶，所述上台阶和下台阶通过若干螺钉固定，所述下台阶的底部设有加强结构。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述电芯采用方形VDA电芯、大圆柱电芯或者刀片电芯。

8.根据权利要求3所述的一种电动汽车用多车型兼容换电电池箱，其特征在于：所述下箱体的前端底部设有配合电池防爆泄压阀的泄压阀安装槽。