CN218907483U - 一种带储能电池的两轮电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带储能电池的两轮电动车，主要包括车身、储能电池系统和电机，其特征在于，储能电池系统设置在车身的车座壳体内，电机设置在车身的后驱轮上，储能电池系统和电机之间电连接，通过AC/DC变换器实现交流到直流之间的功率传输，储能电池系统可通过供电插座对外供电。本实用新型通过多方位的全自动影像检测解决了现有技术中电量使用不充分、不可对外供电的技术问题。

Description

一种带储能电池的两轮电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种带储能电池的两轮电动车。

背景技术

两轮电动车出门骑行很方便，广泛应用于社会上的大众群体。随着电池技术的发展，现在的两轮电动车续航里程能够达到100公里以上。但对骑行两轮电动车的大多数人来说，每天的通行距离都只有几十公里，这多出来的电量没有得到充分的应用。而随着社会发展和进步，储能在社会生活中逐渐占据重要地位，传统能源如化石能源、太阳能、风能等受季节、环境等条件限制无法进行连续性稳定性供电：在白天、冬夏季用电高峰时出现用电紧张、电力供应不足、电力系统崩溃的情况；而在晚上、春秋季用电低谷时电力供求宽松、供电成本较低，造成峰谷用电价差较大。如何平衡电力供给需求关系，减轻电力系统压力，在用电高峰时减少用电、用电低谷增加用电是电力行业和用户侧亟待解决的问题之一。

两轮电动车一般都是在晚上用电低谷时充电，白天出门骑行，如果能把这多出来的电量在用电高峰时对外提供，便可缓解电力系统供电压力，亦可使两轮电动车用户节约用车成本，甚至实现盈利，因此就需要设计一种带储能电池的两轮电动车用于额外供电。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带储能电池的两轮电动车，以解决现有技术中的电量使用不充分、不可对外供电的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带储能电池的两轮电动车，包括车身、储能电池系统和电机，其特征在于，储能电池系统设置在车身的车座壳体内，电机设置在车身的后驱轮上，储能电池系统和电机之间电连接.储能电池系统中的AC/DC变流器转化外部电网电流模式。

进一步的，车身由车座、后驱轮、前轮和车架组成，车座上方设置有坐垫，车座的侧壁开设有盖板，坐垫和盖板与车座活动连接。

进一步的，储能电池系统在与盖板相对应的位置设有显示面板和充电插座，显示面板在供电插座的上方，储能电池系统的正面开设充电接口。

进一步的，显示面板上显示储能电池系统充放电容量。

进一步的，储能电池系统由储能电池、电池管理系统、AC/DC变流器和连接电路组成，电池管理系统与储能电池连接，储能电池和电机电性连接，储能电池系统可通过供电插座对外供电。

进一步的，AC/DC变流器一侧通过充电接口接入电网，电网内电流为交流电流，另一侧与储能电池连接，储能电池内电流为直流电流，AC/DC变流器将两端电流转换。

进一步的，储能电池由数个电池组件串并联组成。

基于上述技术方案，本实用新型实施例具有以下优点：

本实用新型提供的带储能电池的两轮电动车，通过储能电池将多余的电量在用电高峰时对外提供，可缓解电力系统供电压力，亦可使两轮电动车用户节约用车成本，甚至实现盈利。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例储能电池系统示意图；

图中：1、车身；2、储能电池系统；3、电机；4、车座；5、后驱轮；6、前轮；7、车架；8、坐垫；9、盖板；10、显示面板；11.供电插座；12、充电接口。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种带储能电池的两轮电动车做进一步详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型一种带储能电池的两轮电动车包括车身1、储能电池系统2和电机3，其特征在于，储能电池系统2设置在车身1的车座4壳体内，电机3设置在车身1的后驱轮5上，储能电池系统2和电机3之间电连接。其中，车身1由车座4、前轮6、后驱轮5和车架组成，车座4的上方设置有坐垫8，车座4的侧面设置有盖板9，坐垫8和盖板9都与车座4之间采用活动连接，通过打开可活动的坐垫8可将放置在车座4壳体内的储能电池系统2单独取出，后驱轮5以电机3为驱动元件；储能电池系统2在与盖板9相对应的位置上设置显示面板10和供电插座11.显示面板10在供电插座11的上方，通过打开可活动的盖板9可以通过显示面板10查看储能电池系统2的充放电容量，在储能电池系统2的正面设置充电接口12，储能电池系统2通过充电接口12与外部并网电路相连接。

如图2所示，储能电池系统2由储能电池、电池管理系统、AC/DC变流器和连接电路组成。其中，储能电池由数个电池组件串并联组成，电池组件为磷酸铁锂电池、钠离子电池或固态电池中的一种或组合使用，电池管理系统与储能电池连接，电池管理系统用于管理电池充放电状态，防止所述储能电池过充过放而产生安全事故，AC/DC变流器一侧与储能电池连接，另一侧通过充电接口12接入外部电网，通过连接充电接口12为储能电池系统1充电，AC/DC变流器实现交流到直流的功率传输；储能电池系统可通过供电插座11对外供电。

本实用新型的具体操作方式为：

在处于晚上用电低谷时，外部并网电路通过充电接口12与电池组件相连接，为储能电池系统2充电，AC/DC变换器将外部电网的交流电流转换为直流电流，转换后的直流电流向储能电池输入电量，储能电池快速充满电后，待白天出门骑行到目的地后，为了缓解电力系统供电压力，打开车座4侧面的盖板9查看显示面板10上显示充放电容量，将储能电池系统2多出来的电量在用电高峰时对外提供，可以选择打开车座4上方的坐垫8，将储能电池系统2与电动车的电机3相连接的连接电路断开，取消对电机3的供电，将储能电池系统2整个取出，单独为其他设备供电；也可以选择打开车座4侧面的盖板9，与供电插座11相连接进行供电。

可以理解，本实用新型使通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种带储能电池的两轮电动车，包括车身（1）、储能电池系统（2）和电机（3），其特征在于，储能电池系统（2）设置在车身（1）的车座（4）壳体内，电机（3）设置在车身（1）的后驱轮（5）上，储能电池系统（2）和电机（3）之间电连接，储能电池系统（2）中的AC/DC变流器转化外部电网电流模式。

2.根据权利要求1所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述车身（1）由车座（4）、后驱轮（5）、前轮（6）和车架（7）组成，车座（4）上方设置有坐垫（8），车座（4）的侧壁开设有盖板（9），坐垫（8）和盖板（9）与车座（4）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述储能电池系统（2）在与盖板（9）相对应的位置设有显示面板（10）和供电插座（11），显示面板（10）在供电插座（11）的上方，储能电池系统（2）的正面开设充电接口（12）。

4.根据权利要求3所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述显示面板（10）上显示储能电池系统（2）充放电容量。

5.根据权利要求1所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述储能电池系统（2）由储能电池、电池管理系统、AC/DC变流器和连接电路组成，电池管理系统与储能电池连接，储能电池和电机（3）电性连接，储能电池系统可通过供电插座（11）对外供电。

6.根据权利要求5所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述AC/DC变流器一侧通过充电接口（12）接入电网，电网内电流为交流电流，另一侧与储能电池连接，储能电池内电流为直流电流，AC/DC变流器将两端电流转换。

7.根据权利要求1所述的一种带储能电池的两轮电动车，其特征在于，所述储能电池由数个电池组件串并联组成。

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