KR20200134298A - 듀얼 파워 듀얼 모드 순수 전기 승용차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차에 관한 것으로서, 이는 두 개의 동력전지(32, 34)를 포함하고, 하나는 상비동력전지(32)로 삼고, 충전하는 방식으로 사용하고; 다른 하나는 수시로 장착과 제거할 수 있는 교체된 동력전지(34)이다. 장착된다. 두 개의 동력전지(32, 34)는 별도로 전기를 공급하며, 일반적으로 우선 교체된 동력전지(34)가 전기를 공급하고, 교체된 동력전지(34)의 전기량이 소진되면 다시 충전된 동력전지(32)로 전기를 공급한다.

Description

듀얼 파워 듀얼 모드 순수 전기 승용차
본 발명은 신에너지 자동차에 관한 것으로서, 특히 순수 전기 신에너지 승용차에 관한 것이다.
신에너지 자동차는 자동차 산업의 발전 방향으로서 중국 정부는 대대적으로 신에너지 자동차의 발전을 이끌어 가고 있다. 신에너지 자동차는 주로 하이브리드 자동차, 순수 전기 신에너지 자동차, 연료전지 신에너지 자동차와 같은 세가지로 구분된다. 중국에는 순수 전기 신에너지 자동차의 발전에 중점을 두어 이를 지원하고 있으며, 순수 전기 신에너지 승용차는 주로 충전방식, 전지 교체방식과 같은 두 가지 방식으로 사용된다. 충전 방식의 순수 전기 신에너지 승용차는 대세를 이끌고 있다. 충전 방식의 순수 전기 신에너지 승용차는 1회 충전 시 사용이 가능한 주행 거리가 짧고, 충전시간이 매우 긴다는 종래 문제가 있다. 순수 전기 신에너지 승용차의 주행 거리는 전지 용량을 추가하는 방식으로 해결할 수 있지만 장착한 전지가 많으면 전체 무게가 무겁고, 에너지 소모량이 많고, 원가가 증가되며, 충전 시간이 길어질 수 있다는 문제점을 초래할 수 있다. 그러나, 대부분 차량의 하루 주행 거리는 150km미만이며, 가끔 먼 거리를 주행하기 위해 대용량의 전지를 안착하는 것이 경제적이지 않다. 전지 교체 방식은 충전 시간이 긴다는 문제점을 해결할 수는 있지만, 전지 교체하는 것은 매우 번거롭고, 설비 인프라에 대한 투자가 많이 들어가므로 교체 원가는 충전 원가보다 높게 나온 문제점이 있다.
본 발명은 일상에서 저 원가의 수요를 만족시킬 뿐만 아니라 가끔씩 장거리 주행 수요도 만족시키는 순수 전지 신에너지 승용차를 제공하는 것을 그 목적으로 한다. 일상에서 저 원가 수요를 만족시키기 위하여, 순수 전기 신에너지 승용차는 용량이 상대적으로 작은 동력전지를 안착시키고, 충전 방식으로 적용한다. 가끔씩 장거리 주행 수요를 만족시키기 위하여, 순수 전지 신에너지 승용차는 전기 교체 방식을 적용하여, 짧은 시간동안 에너지를 보충한다. 상기 수요를 동시에 만족시키기 위하여, 본 발명은 듀얼 파워 듀얼 모드를 적용하며, 즉, 순수 전기 신에너지 승용차에는 두 개의 동력전지가 장착되는데, 하나는 상비 동력전지로서, 일상에서 사용되고 충전 모드를 사용한다. 다른 하나는 수시로 장착과 제거할 수 있는 동력전지로서, 전지 교체 모드를 사용하며, 가끔씩 장거리 주행의 수요를 만족시킬 수 있다. 두 개의 동력전지는 별도로 전기가 공급되며, 일반적인 상황에서, 우선적으로 교체되는 동력전지가 전기를 공급하면서 전기량의 소진되면 다시 상비 동력전지의 전기량을 공급한다. 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 일반 순수 전기 승용차와 같이, 차체, 섀시, 전장품 등으로 구성되며, 그 동력 시스템은 주로 모터, 전자 제어, 전지 등으로 구성된다. 다른 점은 동력전지에 있다. 일반적인 순수 전지 승용차는 통상적으로 하나의 동력전지가 장착되고 충전방식으로 하거나 또는 전지 교체 방식으로 적용된다. 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 하나가 충전방식, 다른 하나가 전지를 교체하는 방식으로, 두 개의 동력전지가 장착된다.
도 1은 충전 모드의 순수 전기 승용차 동력전지 연결도이고, 여기에서, 11은 차량용 충전 포트이고, 12는 동력전지이며, 13은 전기 시스템이다.
도 2는 충전 모드의 순수 전지 승용차의 동력전지의 충전도이고, 여기에서, 11은 차량용 충전 포트이고, 12는 동력전지이며, 13은 전기 시스템이고, 화살표는 전기가 흐르는 방향을 표시한다.
도 3은 충전 모드의 순수 전지 승용차의 동력전지의 방전도이고, 여기에서, 11은 차량용 충전 포트이고, 12는 동력전지이며, 13은 전기 시스템이고, 화살표는 전기가 흐르는 방향을 표시한다.
도 4는 전지 교체 모드의 순수 전지 승용차의 동력전지의 연결도이고, 여기에서, 21은 전지 교체 포트이고, 22는 동력전지이며, 23은 전기 시스템이다.
도 5는 전지 교체 모드의 순수 전지 승용차의 전지의 방전도이고, 여기에서, 21은 전지 교체 포트이고, 22는 동력전지이며, 23은 전기 시스템이고, 화살표는 전기가 흐르는 방향을 표시한다.
도 6은 전지 교체 모드의 순수 전지 승용차의 동력전지의 충전도이고, 여기에서, 21은 전지 교체 포트이고, 22는 동력전지이며, 24는 차량 외부의 충전 장치이고, 화살표는 전기가 흐르는 방향을 표시한다.
도 7은 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차의 전지 연결도이고, 여기에서, 31은 차량용 충전 포트이고, 32는 일상 동력전지이며, 33은 전기 시스템이고, 34는 교체용 전지이며, 35는 전지 교체 포트이다.
도 8은 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차에 상비동력전지만 장착된 전기 연결도이고, 여기에서, 31은 차량용 충전 포트이고, 32는 상비동력전지며, 33은 전기 시스템이고, 35는 전지 교체 포트이다.
도 9는 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차의 동력전지 방전도이고, 여기에서, 31은 차량용 충전 포트이고, 32는 상비동력전지며, 33은 전기 시스템이고, 34는 교체용 전지이며, 35는 전지 교체 포트이고, 화살표는 전기가 흐르는 방향을 표시한다.
실시예 1:
듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 차체, 섀시, 전장품 등으로 구성되며, 섀시의 동력 시스템은 주로 모터, 전자 제어, 전지 등으로 구성된다. 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 하나가 충전방식, 다른 하나가 동력전지를 교체하는 방식으로 두 개의 동력전지가 장착된다. 두 개의 동력전지는 별도로 전기를 공급하며, 일반적으로 우선 교체된 동력전지가 전기를 공급하고, 해당 전기량이 소진되면 충전된 동력전지로 전기를 공급한다. 상비동력전지는 섀시의 하부에 설치되며, 교체되는 동력전지는 앞단에 설치된다. 교체되는 동력전지는 차량과 포트에 의해 연결되며 포트는 고압 포트, 저압 포트와 통신 포트를 포함한다.
실시예 2:
듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 주로 차체, 섀시, 전장품 등으로 구성되며, 그 동력 시스템은 주로 모터, 전자 제어, 전지 등으로 구성된다. 듀얼 파워 듀얼 모드의 순수 전기 승용차는 하나가 충전방식, 다른 하나가 동력전지를 교체하는 방식으로 두 개의 동력전지가 장착된다. 두 개의 동력전지는 별도로 전기를 공급하며, 일반적으로 우선 교체된 동력전지가 전기를 공급하고, 해당 전기량이 소진되면 충전된 동력전지로 전기를 공급한다. 상비동력전지는 섀시의 하부에 설치되며 교체되는 동력전지는 트렁크에 설치된다. 교체되는 동력전지는 차량과 포트에 의해 연결되며 포트는 고압 포트, 저압 포트와 통신 포트를 포함한다.

Claims (2)

  1. 하나는 충전방식, 다른 하나는 동력전지를 교체하는 방식으로 두 개의 동력전지가 장착되고; 상기 두 개의 동력전지는 별도로 전기를 공급하며, 일반적으로 우선 교체된 동력전지가 전기를 공급하고, 교체되는 동력전지는 차량과 포트에 의해 연결되며, 포트는 고압 포트, 저압 포트와 통신 포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 파워 듀얼 모드 순수 전기 승용차.
  2. 제1항에 있어서,
    상비동력전지는 섀시의 하부에 설치되며, 교체되는 동력전지는 트렁크에 설치되는 것을 특징으로 하는 듀얼 파워 듀얼 모드 순수 전기 승용차.
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