CN215436432U - 一种通用非动力工艺转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通用非动力工艺转向架，包括转向构架、行走总成和支撑定位总成，支撑定位总成装配于转向构架上端，行走总成装配于转向构架的下部，支撑定位总成包括两组支撑定位组件，两组支撑定位组件均包括支撑壳座、横向伸缩机构、纵梁、纵向伸缩机构和两个定位导柱，两组支撑壳座分别装配于转向构架上端的两侧，二者上端分别安装承载托盘，两组纵梁分别设于两组支撑壳座相互靠近的一侧，分别通过连接柱伸入支撑壳座中与横向伸缩机构连接，每组两个定位导柱分别置于纵梁背离支撑壳座的一侧，且分别延伸至纵梁空腔中与纵向伸缩机构连接。优点：能够满足不同车型的支撑及牵引装置的定位，通用性较强。

Description

一种通用非动力工艺转向架

技术领域

本实用新型涉及地铁检修技术领域，特别涉及一种通用非动力工艺转向架。

背景技术

地铁车辆经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为使地铁车辆在良好状态下稳定可靠运行，延长使用期限，地铁车辆按照检修工艺要求，必须对地铁车辆进行有计划的检查和检修。当地铁车辆进行架修以上级别修理时，需要工艺转向架代替地铁车辆中的转向架支撑并移动车体到指定检修工位进行检修。

现有工艺转向架采用固定轴距，轴距不能调节，不能满足不同型号的架车机支撑转向架使用要求，因为不同型号的架车机支撑点的距离不一样，而支撑点的距离对应于工艺转向架的轴距，检修段里采用的固定式架车机只适用于架起某个固定轴距或者小范围内变动的固定轴距的工艺转向架，因此检修段就需要准备多个不同轴距的工艺转向架，采购成本高、占用空间大及维护成本高。

现有工艺转向架车体支撑装置横向跨是固定的，而不同的车型需要不同的横向支撑距离，因此，现有工艺转向架只能适应一种车型架车要求。

横向、纵向定位装置不可调，不能适应不同车体上的不同牵引装置，只能适应一种车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通用非动力工艺转向架，有效的克服了现有技术的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种通用非动力工艺转向架，包括转向构架、行走总成和支撑定位总成，上述支撑定位总成装配于上述转向构架上端，上述行走总成装配于上述转向构架的下部，上述支撑定位总成包括两组支撑定位组件，两组上述支撑定位组件均包括支撑壳座、横向伸缩机构、纵梁、纵向伸缩机构和两个定位导柱，两组上述支撑壳座分别装配于转向构架上端的两侧，且二者的上端分别安装有承载托盘，两组上述横向伸缩机构分别装配于对应的上述支撑壳座中，两组上述纵梁分别纵向水平设置于两组上述支撑壳座相互靠近的一侧，且分别通过横向设置的连接柱伸入对应的上述支撑壳座中，并与对应的上述横向伸缩机构连接，上述纵向伸缩机构分别装配于对应的上述纵梁内部适配的空腔中，每组的两个上述定位导柱分别间隔置于对应的上述纵梁背离支撑壳座的一侧，且分别延伸至对应的上述纵梁的空腔中与上述纵向伸缩机构连接，上述横向伸缩机构用于驱使上述纵梁及定位导柱横向移动，上述纵向伸缩机构用于驱使两个上述定位导柱相对移动靠近或远离。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，上述转向构架包括两根侧梁和中央横梁，两根上述侧梁均水平设置，且相互平行间隔分布，上述中央横梁横向连接固定于两根上述侧梁的中部之间，上述行走总成装配于两根上述侧梁之间的下部，两组上述支撑定位组件分别装配于两根上述侧梁的上端中部。

进一步，上述侧梁的两端端部分别安装有碰撞缓冲装置。

进一步，上述支撑壳座的顶部设有燕尾滑槽，上述承载托盘下部设有与上述燕尾滑槽滑动连接的滑座，上述支撑壳座侧方设有穿过上述燕尾滑槽侧壁的拧紧螺栓。

进一步，上述行走总成包括两组行走轮组，两组上述行走轮组分别装配于两根上述侧梁两端的下部，两组上述行走轮组在上述侧梁长度方向上的安装位置可调。

进一步，上述行走轮组均包括轮轴和两个行走轮，两个上述行走轮分别同轴装配于上述轮轴的两端，两组上述轮轴分别横置于两根上述侧梁的两端的下部，且上述轮轴的两端分别与两根上述侧梁的对应端转动连接。

进一步，上述行走轮的上半部分别罩设有与上述轮轴转动连接的装配壳座，上述装配壳座分别与对应的上述侧梁端部的下端连接固定。

进一步，每组的两个上述定位导柱相互靠近的一端以及对应的上述纵梁背离支撑壳座的一侧中部分别设有弹性触头。

进一步，上述横向伸缩机构包括第一丝杆，该第一丝杆横向可转动的装配于对应的支撑壳座中，其上旋合有与上述支撑壳座内底壁接触的第一螺母座，该第一螺母座与对应的上述连接柱连接固定，该第一丝杆穿过上述支撑壳座背离上述纵梁的一端。

进一步，上述纵向伸缩机构包括第二丝杆，该第二丝杆纵向可转动的装配于对应的上述纵梁的空腔中，且一端穿过上述纵梁的对应端外部，上述第二丝杆以中部向两端设有螺纹方向相反的两段螺纹段，在两段上述螺纹段上分别旋合有与上述纵梁的空腔底壁接触的第二螺母座，每组的两个上述定位导柱分别伸入对应的上述纵梁的空腔中，并一一对应的与两个上述第二螺母座连接固定。

本实用新型的有益效果是：结构设计合理，能够满足不同车型的支撑及牵引装置的定位，通用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的通用非动力工艺转向架的结构俯视图；

图2为本实用新型的通用非动力工艺转向架的轴侧图；

图3为本实用新型的通用非动力工艺转向架的结构侧视图；

图4为本实用新型的通用非动力工艺转向架中行走轮组的结构示意图；

图5为本实用新型的通用非动力工艺转向架中支撑定位总成的结构分布图；

图6为本实用新型的通用非动力工艺转向架中支撑定位组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、转向构架；11、侧梁；12、中央横梁；111、碰撞缓冲装置；112、吊耳；

2、行走轮组；21、轮轴；22、行走轮；23、装配壳座；

5、支撑定位组件；51、支撑壳座；52、横向伸缩机构；53、纵梁；54、纵向伸缩机构；55、定位导柱；56、承载托盘；531、连接柱；551、弹性触头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例：如图1、2、3、5、6所示，本实施例的通用非动力工艺转向架包括转向构架1、行走总成和支撑定位总成，上述支撑定位总成装配于上述转向构架1上端，上述行走总成装配于上述转向构架1的下部，上述支撑定位总成包括两组支撑定位组件5，两组上述支撑定位组件5均包括支撑壳座51、横向伸缩机构52、纵梁53、纵向伸缩机构54和两个定位导柱55，两组上述支撑壳座51分别装配于上述转向构架1上端的两侧，且二者的上端分别安装有承载托盘56，两组上述横向伸缩机构52分别装配于对应的上述支撑壳座51中，两组上述纵梁53分别纵向水平设置于两组上述支撑壳座51相互靠近的一侧，且分别通过横向设置的连接柱531伸入对应的上述支撑壳座51中，并与对应的上述横向伸缩机构52连接，上述纵向伸缩机构54分别装配于对应的上述纵梁53内部适配的空腔中，每组的两个上述定位导柱55分别间隔置于对应的上述纵梁53背离支撑壳座51的一侧，且分别延伸至对应的上述纵梁53的空腔中与上述纵向伸缩机构54连接，上述横向伸缩机构52用于驱使上述纵梁53及定位导柱55横向移动，上述纵向伸缩机构54用于驱使两个上述定位导柱55相对移动靠近或远离。

本实施例的方案中，在支撑定位总成对不同车型进行定位支撑，具体的，两组支撑定位组件5中，两组横向伸缩机构52可以同步调节两个纵梁53相对移动靠近或远离，即就是调节两组定位导柱55之间的间距，以适应不同尺寸的车体的牵引装置的定位支撑，车型整体上支撑于两组承载托盘56上端，再辅以两组定位导柱55对牵引装置进行定位支撑，整体上设计比较合理，确保车体在转向架上稳定支撑，具体的，纵向伸缩机构54能够调节两个定位导柱55相对移动靠近或远离，也就是调节两个定位导柱55之间的间距，从而调节两组四个定位导柱55之间围合的尺寸大小，以适应不同车型的底部中间牵引装置的抱紧支撑定位，以防车体滑移；更具体地，两组支撑定位组件5的承载托盘56分别支撑(托起)车体底部两侧空气弹簧的部位，通过调节横向伸缩机构52以及纵向伸缩机构54来使得两组定位导柱55之间间距得以调节，从而抱紧车体中间的牵引装置，从而避免车体在外力干扰下相对应转向架滑移，两组支撑定位组件5可以针对不同尺寸车型的牵引装置进行间距调节，从而对牵引装置实现比较紧密的抱紧定位，能够满足不同车型的支撑及牵引装置的定位，通用性较强。

需要补充的是：在本实施例中，两组支撑定位组件5的承载托盘56分别支撑(托起)车体底部两侧空气弹簧的部位，通过调节横向伸缩机构52以及纵向伸缩机构54来使得两组定位导柱55之间间距得以调节，从而抱紧车体中间的牵引装置，从而避免车体在外力干扰下相对应转向架滑移。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，上述转向构架1包括两根侧梁11和中央横梁12，两根上述侧梁11均水平设置，且相互平行间隔分布，上述中央横梁12横向连接固定于两根上述侧梁11的中部之间，上述行走总成装配于两根上述侧梁11之间的下部，两组上述支撑定位组件5分别装配于两根上述侧梁11的上端中部。

该实施方式中，转向构架1结构设计简单，生产快捷、方便，使用成本低。

更优选的，在上述侧梁11的两端端部分别安装有碰撞缓冲装置111。

该方案中，碰撞缓冲装置111可以在转向架两端发生碰撞时起到卸力缓冲的作用，安全性更佳。

上述碰撞缓冲装置111可以采用常规的弹性的防碰撞结构，如气弹簧或是橡胶垫块等。

优选的，两根上述侧梁11相互背离的一侧分别固定有吊耳112，方便整个转向架的吊置。

一般地，每个侧梁11的侧端沿其长度方向间隔布置多个，两个侧梁11的吊耳112对称分布。

作为一种优选的实施方式，上述支撑壳座51的顶部设有燕尾滑槽，上述承载托盘56下部设有与上述燕尾滑槽滑动连接的滑座，上述支撑壳座51侧方设有穿过上述燕尾滑槽侧壁的拧紧螺栓。

该方案中，承载托盘56可以相对应支撑壳座51滑动，也就是两个承载托盘56的间距可调，即就是对车体两侧空气弹簧位置的支撑点位置可以根据不同型号的车体进行调节，得到比较稳定的支撑，整体设计通用性较强。

上述拧紧螺栓的紧固属于现有技术手段，图中未示出，原理及结构在此不做赘述。

具体地，如图1、2、4所示，上述行走总成包括两组行走轮组2，两组上述行走轮组2分别装配于两根上述侧梁11两端的下部，两组上述行走轮组2在上述侧梁11长度方向上的安装位置可调。

该方案中，利用两组行走轮组2可以使转向架平稳的行走，此外，两组行走轮组2在侧梁11上的安装位置可以灵活调节，该设计能够满足不同的轴距需求，从而在检修段不需要准备多个不同轴距的工艺转向架，通用性较强。

具体的，上述行走轮组2均包括轮轴21和两个行走轮22，两个上述行走轮22分别同轴装配于上述轮轴21的两端，两组上述轮轴21分别横置于两根上述侧梁11的两端的下部，且上述轮轴21的两端分别与两根上述侧梁11的对应端转动连接.

该方案中，行走轮22采用常规的轴承装配结构与轮轴21实现转动装配，整体设计简单，装配方便。

更佳的，上述行走轮22的上半部分别罩设有与上述轮轴21转动连接的装配壳座23，上述装配壳座23分别与对应的上述侧梁11端部的下端连接固定。

该方案中，装配壳座23两侧设有供轮轴21穿过的装配孔，在装配孔中安装与轮轴21连接配合的轴承，实现二者的相对转动，装配壳座23的上端再通过适配的安装座或钣金件与对应的侧梁11下端连接固定，整个设计易于轮轴21与转向构架1的稳定装配。

更具体地，装配壳座23通过螺栓与侧梁11实现装配连接，在侧梁11上沿长度方向间隔设置多组供螺栓连接的装配孔，装配壳座23在每组装配孔都可以实现装配，从而实现两组行走轮组2之间轴距的调节。

优选的，每组的两个上述定位导柱55相互靠近的一端以及对应的上述纵梁53背离支撑壳座51的一侧中部分别设有弹性触头551。

该方案中，通过设置弹性触头551可以使得定位导柱55在对牵引装置进行抱紧定位支撑时，能够与牵引装置更紧密的接触。

上述弹性触头551为半圆耐磨尼龙为主材，该材料耐磨且弹性较好，可以很好地保护牵引装置，防止碰伤。

优选的，如图5、6所示，上述横向伸缩机构52包括第一丝杆，该第一丝杆横向可转动的装配于对应的支撑壳座51中，其上旋合有与上述支撑壳座51内底壁接触的第一螺母座，该第一螺母座与对应的上述连接柱531连接固定，该第一丝杆穿过上述支撑壳座51背离上述纵梁53的一端。

该方案中，横向伸缩机构52采用常规的丝杆件，操作时，旋动第一丝杆露在支撑壳座51外部的一端，使其旋转，旋转过程中即可使得第一螺母座沿第一丝杆轴向移动，从而带动连接柱531、纵梁53以及两个定位导柱55横向移动，达到调节两组支撑定位组件5的定位导柱55间距调节的目的，整体上设计简单，操作方便、巧妙。

优选的，如图5、6所示，上述纵向伸缩机构54包括第二丝杆，该第二丝杆纵向可转动的装配于对应的上述纵梁53的空腔中，且一端穿过上述纵梁53的对应端外部，上述第二丝杆以中部向两端设有螺纹方向相反的两段螺纹段，在两段上述螺纹段上分别旋合有与上述纵梁53的空腔底壁接触的第二螺母座，每组的两个上述定位导柱55分别伸入对应的上述纵梁53的空腔中，并一一对应的与两个上述第二螺母座连接固定。

该方案中，纵向伸缩机构54采用常规的丝杆件，操作时，旋动第二丝杆露在纵梁53外部的一端，使其旋转，旋转过程中即可使得两个第二螺母发生沿第二丝杆轴向的相对移动(靠近或远离)，从而带动两个定位导柱55相对移动，达到调节二者间距的目的，整体上设计简单，操作方便、巧妙。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：包括转向构架(1)、行走总成和支撑定位总成，所述支撑定位总成装配于所述转向构架(1)上端，所述行走总成装配于所述转向构架(1)的下部，所述支撑定位总成包括两组支撑定位组件(5)，两组所述支撑定位组件(5)均包括支撑壳座(51)、横向伸缩机构(52)、纵梁(53)、纵向伸缩机构(54)和两个定位导柱(55)，两组所述支撑壳座(51)分别装配于转向构架(1)上端的两侧，且二者的上端分别安装有承载托盘(56)，两组所述横向伸缩机构(52)分别装配于对应的所述支撑壳座(51)中，两组所述纵梁(53)分别纵向水平设置于两组所述支撑壳座(51)相互靠近的一侧，且分别通过横向设置的连接柱(531)伸入对应的所述支撑壳座(51)中，并与对应的所述横向伸缩机构(52)连接，所述纵向伸缩机构(54)分别装配于对应的所述纵梁(53)内部适配的空腔中，每组的两个所述定位导柱(55)分别间隔置于对应的所述纵梁(53)背离支撑壳座(51)的一侧，且分别延伸至对应的所述纵梁(53)的空腔中与所述纵向伸缩机构(54)连接，所述横向伸缩机构(52)用于驱使所述纵梁(53)及定位导柱(55)横向移动，所述纵向伸缩机构(54)用于驱使两个所述定位导柱(55)相对移动靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述转向构架(1)包括两根侧梁(11)和中央横梁(12)，两根所述侧梁(11)均水平设置，且相互平行间隔分布，所述中央横梁(12)横向连接固定于两根所述侧梁(11)的中部之间，所述行走总成装配于两根所述侧梁(11)之间的下部，两组所述支撑定位组件(5)分别装配于两根所述侧梁(11)的上端中部。

3.根据权利要求2所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述侧梁(11)的两端端部分别安装有碰撞缓冲装置(111)。

4.根据权利要求2所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述支撑壳座(51)的顶部设有燕尾滑槽，所述承载托盘(56)下部设有与所述燕尾滑槽滑动连接的滑座，所述支撑壳座(51)侧方设有穿过所述燕尾滑槽侧壁的拧紧螺栓。

5.根据权利要求2所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述行走总成包括两组行走轮组(2)，两组所述行走轮组(2)分别装配于两根所述侧梁(11)两端的下部，两组所述行走轮组(2)在所述侧梁(11)长度方向上的安装位置可调。

6.根据权利要求5所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述行走轮组(2)均包括轮轴(21)和两个行走轮(22)，两个所述行走轮(22)分别同轴装配于所述轮轴(21)的两端，两组所述轮轴(21)分别横置于两根所述侧梁(11)的两端的下部，且所述轮轴(21)的两端分别与两根所述侧梁(11)的对应端转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述行走轮(22)的上半部分别罩设有与所述轮轴(21)转动连接的装配壳座(23)，所述装配壳座(23)分别与对应的所述侧梁(11)端部的下端连接固定。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：每组的两个所述定位导柱(55)相互靠近的一端以及对应的所述纵梁(53)背离支撑壳座(51)的一侧中部分别设有弹性触头(551)。

9.根据权利要求1至7任一项所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述横向伸缩机构(52)包括第一丝杆，该第一丝杆横向可转动的装配于对应的支撑壳座(51)中，其上旋合有与所述支撑壳座(51)内底壁接触的第一螺母座，该第一螺母座与对应的所述连接柱(531)连接固定，该第一丝杆穿过所述支撑壳座(51)背离所述纵梁(53)的一端。

10.根据权利要求1至7任一项所述的一种通用非动力工艺转向架，其特征在于：所述纵向伸缩机构(54)包括第二丝杆，该第二丝杆纵向可转动的装配于对应的所述纵梁(53)的空腔中，且一端穿过所述纵梁(53)的对应端外部，所述第二丝杆以中部向两端设有螺纹方向相反的两段螺纹段，在两段所述螺纹段上分别旋合有与所述纵梁(53)的空腔底壁接触的第二螺母座，每组的两个所述定位导柱(55)分别伸入对应的所述纵梁(53)的空腔中，并一一对应的与两个所述第二螺母座连接固定。

Images